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| ブルックリン海軍工廠 | |
|---|---|
| ブルックリン、ニューヨーク市、ニューヨーク | |
 1918年に撮影された航空写真 | |
| タイプ | 造船所 |
| サイト情報 | |
| 制御者 | アメリカ海軍 |
| サイトの履歴 | |
| 構築済み | 1801 |
| 使用中 | 1806–1966 |
ブルックリン海軍工廠歴史地区 | |
    | |
| 位置 | ネイビー ストリート、フラッシングアベニュー、ケント アベニュー ブルックリン、ニューヨーク |
| 座標 | 北緯40°42′07″ 西経73°58′08″ / 北緯40.70194° 西経73.96889° / 40.70194; -73.96889 |
| エリア | 225.15エーカー（91.11ヘクタール） |
| 構築済み | 1801 |
| 建築様式 | 共和国初期、19世紀中期、ビクトリア朝後期、近代運動 |
| NRHP参照 番号 | 14000261 [1] |
| NRHPに追加されました | 2014年5月22日 |
ブルックリン海軍工廠（元々はニューヨーク海軍工廠として知られていた）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市ブルックリン北西部にある造船所および工業団地である。海軍工廠は、マンハッタンのコーレアーズ・フックの向かい側、イースト川が半円形に湾曲しているウォールアバウト湾のイースト川沿いに位置している。西はネイビー・ストリート、南はフラッシング・アベニュー、東はケント・アベニュー、北はイースト川に囲まれている。敷地面積は225.15エーカー（91.11ヘクタール）で、国家歴史登録財に登録されている。
ブルックリン海軍工廠は 1801 年に設立されました。1810 年代初頭から 1960 年代にかけて、アメリカ海軍の造船所として活動し、歴史上のさまざまな時点ではアメリカ海軍造船所、ブルックリンおよびニューヨーク海軍造船所としても知られていました。ブルックリン海軍工廠では、1870 年代を通じてアメリカ海軍向けに木造船を製造していました。この造船所では、 1862 年に海軍初の装甲艦であるUSSモニターを建造し、1860 年代半ばの南北戦争後は鉄製の船の製造に移行しました。第一次世界大戦の直前には海軍最後の前弩級戦艦を数隻製造し、第二次世界大戦中には弩級戦艦と後弩級戦艦の大規模な修理とオーバーホールを行いました。
ブルックリン海軍工廠は数回拡張され、最盛期には356エーカー（144ヘクタール）の敷地を有した。第二次世界大戦中、7万5千人の労働者が尽力したため、この工廠は「何でもできる造船所」というニックネームを得た。[2]海軍工廠は1966年に軍事施設としては廃止されたが、民間企業によって引き続き利用された。現在、この施設にはニューヨーク市政府が運営する工業・商業複合施設が入っており、船舶の修理やメンテナンス、非海洋産業のオフィスや製造スペースとして利用されている。
ブルックリン海軍工廠には数十の建造物があり、その一部は 19 世紀に建てられたものである。ブルックリン海軍病院はブルックリン海軍工廠の東側にある医療施設で、1838 年から 1948 年まで同工廠の病院として使われていた。同工廠にある 6 つの乾ドックのうちの 1 つであるドライ ドック 1 は1851 年に完成し、ニューヨーク市指定史跡に指定されている。以前の建造物には、工廠の西端にあった士官住宅の集まりであるアドミラルズ ロウがあるが、これは新しい建物を建てるため 2016 年に取り壊された。市営の商業および工業複合施設の一部として、20 世紀後半から 21 世紀初頭にかけていくつかの新しい建物が建てられた。司令官の住宅も国定歴史建造物に指定されており、海軍工廠のメインの敷地から離れた場所にある。ニューヨーク市消防局の海洋作戦部とその消防艇は、建物 292 にある。
歴史
サイト
ブルックリン海軍工廠の敷地は、もともとカナーシー・インディアンが定住した干潟と湿地であった。17世紀初頭にオランダ人がこの地域を植民地化し、1637年までにオランダ人入植者ヨリス・ヤンセン・ラペリエが現在のワラバウト湾周辺の335エーカー（136ヘクタール）の土地をインディアンから購入した。[3] [4]この場所は後にラペリエの農場となったが、ラペリエ自身がそこに居住したのは1655年頃であった。[5]ラペリエはベルギー出身のワロン人で、彼の農場周辺の地域は「ワルボフト」または「ワルボヒト」として知られるようになった。これは「ワロン人の湾」と大まかに訳され、おそらくここからワラバウト湾の名が付けられたと思われる。[3] [6]ラペリエ家とその子孫はその後少なくとも1世紀にわたって農場を所有し、主に干拓された干潟と湿地で農業を営んだ。彼らは1710年までにこの場所に製粉所と製粉池を建設した。[3]池は19世紀まで使用され続けた。[4] [7]レムセン家はラペリェ家の最後の子孫で農場を所有しており、19世紀半ばまで近くの土地を所有していた。[8]
アメリカ独立戦争中、イギリス軍は湾に停泊していた捕虜船にアメリカ人捕虜を収容した。捕虜の多くは死亡し、近くの塹壕に埋葬された。 [8] [7] [9] 1783年までに約1万2000人の捕虜が死亡したと言われ、残りの捕虜は解放された。近くのフォートグリーンには、これらの犠牲者を追悼するために囚人船殉教者記念碑が建てられた。[10] [ 11] 1781年、造船業者のジョン・ジャクソンと彼の兄弟2人がラペリエ地所のさまざまな部分を手に入れた。ジャクソンはその後、ウォールアバウト地区を建設し、その場所に造船施設も建設した。 [12] [13]ジャクソンがこの場所で建造した最初の船は、1790年代後半に建造した商船カントンだった。 [13] [14] [15]
発達と幼少期
土地購入
ジャクソン家は1800年にこの土地を売りに出しており、連邦政府もすぐにこの売却を知った。[13] 1801年2月7日、連邦政府当局は仲介人のフランシス・チャイルズを通じて、ジョン・ジャクソンから古いドックと40エーカー（16ヘクタール）の土地を4万ドルで購入した。[13] [16] [17] [18]チャイルズは16日後にこの土地を連邦政府に売却した。[12]この購入は、退任するジョン・アダムズ大統領が米国内に一連の海軍造船所を設立する計画の一環であった。 [13]この特定の場所が選ばれたのは、その場所がローワー・マンハッタンとニューヨーク港に近いため軍事防衛を配置するのに理想的であると考えられたためであるが、これは実現しなかった。[19]
アダムズの後継者トーマス・ジェファーソンが軍備増強に反対したため、この土地は数年間使われなかった。 [14]ブルックリン海軍工廠は1806年に初代工廠長ジョナサン・ソーンがこの敷地に移ってから、アメリカ海軍の造船所として活発に使用された。[13] [20] [21]ブルックリン海軍工廠が完全に開発されるまでには数十年を要した。初期の開発は、現在の工廠の西側に集中していた。[22]ブルックリン海軍工廠の北西隅に連邦様式の工廠長邸宅であるクォーターズAが建てられたのも、ほぼ同じ頃であった。 [23] [24] 1810年、連邦政府はニューヨーク州からさらに131エーカー (53ヘクタール)の土地を取得した。[17] [25] [25]米英戦争中、ブルックリン海軍工廠は造船業にはまだ使われていなかったものの、100隻以上の船の修理や改修を行った。[25] [26] [27]
初期運用
ブルックリン海軍工廠で建造された最初の戦列艦はヘンリー・エックフォード設計の木造船USS オハイオであった。同艦の竜骨は1817年に据えられ、1820年5月30日に進水した。 [28] [29] [27]ブルックリン海軍工廠の最初の受入船、つまり海軍の新兵を収容する船の一種はロバート・フルトンの蒸気フリゲート艦USSフルトン であった。フルトンは当初デモロゴスと呼ばれ、ニューヨーク港を防衛するための浮き砲台として設計された。しかし、この蒸気船はその目的には不十分と判断され、フルトンが1815年に死去すると、同艦はフルトンと改名された。[29]フルトンはその後受入船として使用され、1829年6月4日の爆発で破壊されるまで海軍工廠の海岸線に係留された。[9] [30]
1820年代までに、海軍工廠は、現在の北西隅にある司令官邸、海兵隊の兵舎、いくつかの小さな建物、造船所で構成されていました。これらのうち、司令官邸は唯一残っている建物です。[31]海軍は1824年にサラ・シェンクからさらに25エーカーまたは33エーカー（10ヘクタールまたは13ヘクタール）を取得し、そこにブルックリン海軍病院を建設しました。[32] [31] [33]同年、そこは「一流」の造船所に改装されました。[34] [31]病院は1838年に開院しました。 [35] 1835年12月16日のニューヨーク大火の際、海軍工廠は、現在の金融街の大部分を瞬く間に焼き尽くした火災の消火を支援するために、米海兵隊と水兵の派遣隊を派遣しました。この分遣隊は火災の進路にあった建物を爆破し、防火帯を作り、火災の延焼を抑制した。これを受けてロングアイランド・スター紙は「レイノルズ中尉の指揮する海軍工廠の海兵隊分遣隊とミックス大尉の指揮する水兵が最も貴重な貢献をした」と報じた。 [36]同様に、 1845年7月19日のローワー・マンハッタンの大火の際も「ハドソン大尉の指揮する海軍工廠の水兵と海兵隊の分遣隊が現場にいて、良い貢献をした。新兵の受け入れ船として機能していたUSSノースカロライナも、船員をボートに乗せて陸上任務に派遣した」。[ 37]海軍工廠は、建物の爆破や防火帯を作るための資材も送った。[38]
マシュー・C・ペリー提督は1831年にブルックリン海軍工廠に着任し、1841年から1843年まで工廠長を務めた。 [39]ペリーは1833年に海軍工廠にアメリカ海軍リセウムを設立するのを手伝った。[39] [40]初代会長はチャールズ・G・リッジリーであった。[40]リセウムは美しいレンガ造りの建物に入っており、[23]いくつかの雑誌を発行し、世界中の文書の博物館を維持していた。会員には下級士官、中尉、海軍士官候補生、数人のアメリカ大統領が含まれていた。[40]リセウムが1889年に解散すると、その文書と遺物はメリーランド州のアメリカ海軍兵学校博物館に移され、[40]博物館の建物は取り壊された。[39]さらに、1837年にアメリカ海軍初の蒸気軍艦フルトン2世がブルックリン海軍工廠で建造されたとき、ペリーは同艦の建造監督に協力し、後に同艦の初代艦長となった。[41] [39]ペリーはAドックの建造にも参加したが、1843年にブルックリン海軍工廠の司令官の職を辞した。[39]
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/8/89/Navy_Yard_BNY,23_May_1835,_BNY,_mechanics,_requesting_"that_the_day_of_labor_on_the_works_of_the_naval_service,_may_not_exceed_ten_hours.jpg/500px-Navy_Yard_BNY,23_May_1835,_BNY,_mechanics,_requesting_"that_the_day_of_labor_on_the_works_of_the_naval_service,_may_not_exceed_ten_hours.jpg)
初期の民間従業員
初期のブルックリン海軍工廠の技師や労働者は日給制の従業員で、日給制だった。日給制の従業員は、賃金交渉ができる立場にはほとんどいなかった。アイザック・チョウンシー准将は、1808年1月5日に海軍長官ロバート・スミスに宛てた手紙で、「しかしながら、私は減額された賃金で働いてくれる十分な人数を見つけることができた。拒否した人々は1週間以内に仕事を求めて戻ってくるだろう。私は彼らの賃金をさらに25セント下げることができるだろう。なぜなら、商人たちは彼らにやらせる仕事がないからだ。したがって、彼らは我々の価格で我々のために働くか、失業するかのどちらかを選ばなければならない。そうすれば、政府はこの場所で23隻の砲艦を建造する決心が固まっていないと商人たちに信じ込ませることができる。私は、砲艦は最も安く建造できる場所で建造すると伝えた...」と宣言した。 [42]賃金はその年の議会の割り当てに基づいて大幅に変動した。例えば、1820年5月、海軍委員会はサミュエル・エバンス大佐に指示し、造船所の大工の給料を1日あたり1.62セント半から1.25セントに減らし、同様に労働者の給料を1日あたり90セントから75セントに減らした。[43] ブルックリン海軍工廠は造船業の拡大によりすぐに大きな雇用主となった。1835年はアメリカの労働者にとって重要な年であり、北東部の主要都市の労働者は賃金の上昇、労働条件の改善、10時間労働を請願した。1835年3月26日、ニューヨーク海軍工廠の機械工は海軍委員会に労働時間を10時間に短縮するよう請願し、これには「ニューヨークとブルックリンの1,000人の市民が署名」した。 1835年4月24日、委員会は「請願書で提案されたように海軍工廠の労働時間を規制することは公共の利益に反する」という理由で請願を却下した。[44] 10時間労働は、1840年3月31日にマーティン・ヴァン・ビューレン大統領が公共事業に従事するすべての機械工と労働者に10時間労働を義務付けるまで実施されなかった。[45] 1848年、海軍工廠には441人の従業員がおり、通常1日10時間、週6日働いていた。[46]
街路網の作成
1826年、米国議会は米国のすべての海軍造船所に将来の開発のためのマスタープランの取得を要求した。泥だらけの地形、近くの航路の狭さ、ブルックリン海軍造船所の小さな規模、周辺地域の既存の開発の密度など、さまざまな問題のため、海軍は造船所の実現可能なマスタープランを提出することができなかった。[31]
技術者のロアミ・ボールドウィン・ジュニアは、 1825年に造船所に乾ドックを建設するための設計図を作成するために雇われました。1826年に発表されたボールドウィンの計画では、ブルックリン海軍工廠の街路網が作られました。 [31]他に2つの乾ドックが設計されました。ボストン海軍工廠の乾ドック1とノーフォーク海軍造船所の乾ドック1です。資金不足のため、ブルックリン海軍工廠のドックの建設は、他の2つの乾ドックが完成した1836年まで延期されました。乾ドックの建設は1841年に始まり、1851年に完成しました。[47] [48] [18] 19世紀半ば、ウォールアバウト・クリークの境界が水路に設定され、クリークが浚渫され、周辺地域の産業造船所としての発展に貢献しました。[49]
19世紀中期から後期
内戦
1860年、アメリカ南北戦争直前までに、多くのヨーロッパ移民がブルックリンに移住し、ブルックリンはアメリカ最大の都市の一つとなった（1898年までニューヨーク市の一部ではなかった）。[50]造船所は拡大し、何千人もの熟練した整備士を雇用し、24時間体制で働いていた。1861年の戦争開始時には、ブルックリン海軍工廠には3,700人の労働者がいた。1863年1月17日の海軍工廠局の記録には、3,933人の労働者が給与明細に記載されていた。[51] 1865年の戦争終了までに、造船所は6,200人の男性を雇用した。[52] [53]
南北戦争中、ブルックリン海軍工廠は14隻の大型船を建造し、南軍海軍に対する北軍の海上封鎖を支援するため、さらに416隻の商用船を改修した。モンティセロは24時間以内に改修されたと噂されている。[53] [27] 1861年4月のリンカーン大統領の「75,000人の志願兵」宣言から3か月間、ブルックリン海軍工廠は船に武器や兵器を搭載したり、既存の武器や兵器を改修したりするのに忙しかった。その年の7月に発表された記事で、ニューヨークタイムズは「数週間にわたって、しばしば夜間や安息日に、人員が休みなく作業を続けていた」と報じた。[54] 1861年11月20日に進水した スクリュー式蒸気スループ船オナイダは、南北戦争専用として海軍工廠で建造された最初の船であった。[53] 1862年のジャクソン砦とセントフィリップ砦の戦い、1864年のモービル湾の戦いに参加した。 [55]海軍工廠で艤装された別の船はモニターで、ブルックリンのグリーンポイントにあるコンチネンタル鉄工所で建造され、[53] 1862年2月25日にブルックリン海軍工廠で就役した。[56]その年の後半、ハンプトン・ローズの戦いでCSS ヴァージニア（元々はUSS メリマック）と戦った。[53] [57]この時期に北軍向けに建造された他の船にはアディロンダック、タイコンデロガ、シャムロック、マキナック、ピオリア、タラホーマ、モーミー、ナイアック、ワンパノアグ、ミアントノモがあった。[53] [30]
海軍工廠は南軍に対する北軍の封鎖のための船舶の建造に関わっていたため、南軍支持者にとっては海軍工廠の貯蔵施設に放火しようとする標的となった。[58] [59]北軍海軍はすぐに陰謀に気づき、水兵とブルックリン警察を動員して工廠の周囲を監視させたため、南軍は本格的な攻撃を仕掛けようとはしなかった。[60] [59]
南北戦争後
![ブルックリン海軍工廠で見られるUSSフロリダ](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/7/7b/"Florida"_U.S.N._LCCN2014687986.jpg/500px-"Florida"_U.S.N._LCCN2014687986.jpg)
1866年、南北戦争の終結後、ブルックリン海軍工廠で働く人の数は大幅に減少したが、同工廠ではすでに建造中の船舶の仕上げ作業は続けられていた。[61]造船法は戦争中に大きく進歩し、海軍が使用していた造船技術は時代遅れになっていた。さらに海軍が一般的に直面していた一連の問題、例えば汚職なども重なって、状況は悪化した。おそらくその結果として、ブルックリン海軍工廠では1866年から1872年の間、いかなる船舶の建造も開始されなかった。[62]この期間中に進水した船もあり、例えば1868年に進水したケノーシャなどである。 [63] 1860年代後半から1870年代前半までに、海軍工廠では木造船に比べて操縦が速くて簡単な鉄製の蒸気船を建造していた。[64]こうした船舶の建造のために、鉄板工場が建設された。[62] 1876年に進水した トレントン[65]は、ブルックリン海軍工廠で建造された最後の木造帆船でした。[62] 19世紀後半には造船所を永久に閉鎖するよう求める声もありましたが、実現することはありませんでした。[66]
1872年までに、ブルックリン海軍工廠の給与支払名簿には1,200人が登録されていたが、戦争の場合にはその数は4倍に増やすことができた。[67]連邦政府の職員であったブルックリン海軍工廠の労働者は、当時としては斬新と考えられていた雇用保護を受けていた。例えば、1867年に可決された法律は、海軍工廠の従業員の政治的言論の自由の権利を保護し、1872年に可決された法律は、労働者、機械工、作業員が1日8時間以上働くことを制限した。[62]
1880年代の終わりまでに、海軍が艦隊の拡張を始めたため、ブルックリン海軍工廠の造船業は再び活発になった。海軍工廠では、より大型の戦艦、魚雷艇、潜水艦が建造され、同工廠から進水した船の多くは、近代的な兵器、推進システム、航行装置、装甲を備えていた。[62]新しい建造には、船を進水させるための船道の拡張が必要だった。1820年以来、ブルックリン海軍工廠では木製のスリップウェイを使用しており、各スリップウェイの上には木製の船室があり、木造船の船体を保護していたが、1880年代にこれらのスリップウェイは花崗岩の桁に更新された。[68]
海軍はさらに2つの乾ドックを建設したが[68] 、どちらもすぐに問題に直面した。[66]乾ドック2はもともと木造だったが、1887年に建設され、すぐに建設品質の悪さから問題に直面した。[68] [69]乾ドック2は1899年7月の激しい嵐で崩壊し[69] [70]、1901年に石造で再建された。[68]木造ドックの乾ドック3は、乾ドック2と設計が似ていた。1893年に建設が始まり、1897年に完成した。[68] [71]その後まもなく、乾ドック3は4インチ短く、2フィート浅すぎることが判明したため、修理された。[66]乾ドック2と3の最初の木造建築には、40年間で1回の再建しか必要なかった石造の乾ドック1とは異なり、多額の維持費が必要だった。[72]両方の乾ドックは現在も存在していますが、現在は使用されていません。[48]追加の乾ドックと船着場の容量をサポートするために、1890年代に大きな機械工場、管理棟、パターン棟などのいくつかの建物が建設されました。[68]
当時の他のアメリカ海軍造船所とは異なり、ブルックリン海軍工廠は造船業に非常に積極的だった。[73] 19世紀後半のブルックリン海軍工廠で最も注目された船の一つは、新しいスリップウェイであるビルディングウェイ1から進水したメインである。メインの竜骨は1888年に起工され、1895年に進水し、1898年にキューバのハバナ港で破壊された。 [74] [30] [68] 1892年に起工され1894年に就役したUSS シンシナティは、シンシナティ級の1番艦であった。[73]
ブルックリン海軍工廠は、大量の国旗、海軍のペナント、キャンバス製の火薬袋を必要としていた。これらの材料を縫う作業は、歴史的には男性が行っていたが、熟練労働者の必要性から、工廠は女性を雇用し始めた。1890年代後半までに、工廠で新たに雇用された旗職人の多くは女性であり、これらの女性のほとんどは戦争で亡くなった兵士の未亡人であった。旗職人は、1日14時間も働き、1隻の船につき30～40枚の旗を縫わなければならなかった。[75]これらの女性の1人は、メアリー・アン・ウッズ[76]で、1882年に雇用され、1898年に「旗手補佐」に昇進した一等裁縫師の旗職人であった。[77] [78]
20世紀の作戦
1900年代と1910年代
1898年にブルックリンがニューヨーク市に併合された後、ウィリアムズバーグ橋とマンハッタン橋がマンハッタンに架けられ、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニーによって建設された最初のニューヨーク市地下鉄の路線も含め、ブルックリンは急速な発展を遂げた。ブルックリン海軍工廠はマンハッタン橋に非常に近く、マンハッタンの住民は簡単に海軍工廠にアクセスできたため、この恩恵を受けた。そこには大規模な労働力があり、その多くはエリス島を通ってニューヨーク市に最近来た移民で構成されていた。[79]この頃、海軍工廠をニュージャージー州コミュニポーに移転するか、単に閉鎖する案があったが、実現しなかった。[79] [18]
1898年の米西戦争でアメリカが勝利した後、元海軍次官のセオドア・ルーズベルト大統領は海軍のプレゼンスを高めた。 [79]そのため彼は世界を「親善旅行」するために16隻の艦船を建造するよう手配した。[80]主力艦である コネチカットはブルックリン海軍工廠で1903年に起工され、1904年に進水した。[81]同艦はコネチカット級戦艦の旗艦でもあった。[80] [82]コネチカットの建造に対応するため、1903年にビルディング・ウェイ1が改築された。もう1つのスリップウェイであるビルディング・ウェイ2は、1917年にビルディング・ウェイ1の拡張と同時に建設された。ビルディング・ウェイ1とビルディング・ウェイ2は総称してコネチカット・ビルディング・ウェイと呼ばれた。 [80] [80]そのような艦艇の一つがフロリダ級戦艦のネームシップであるUSS フロリダで、1910年に進水した。[30] [83]コネチカット建造所から進水した他のネームシップ戦艦には、1912年のニューヨーク、[84] [80] 1915年のアリゾナ、[85] [80] 1917年のニューメキシコ、[86] [80] 1919年のテネシーがある。[87] [80]この時までに、ブルックリン海軍工廠のすべての艦艇は、天井クレーンが容易なため、造船所内ではなく屋外で建造されていた。[80]
この間、ウォーターフロントは再建された。長さ717フィート（219メートル）までの船舶を収容できるレンガとコンクリートの乾ドックであるドライドック4は1900年に計画され、1905年から1913年にかけて建設された。建設中、深刻な流砂の問題により、最終的に20人の作業員が死亡し、400人が負傷した。[88]このプロジェクトが5つの異なる民間建設業者によって放棄された後、連邦政府が介入してドライドック4を完成させ、「フードゥー」ドックとして知られるようになった。[88] [89]ドライドック4の建設と併せて、木造のドライドック3を668フィートから800フィート（204メートルから244メートル）に延長することも提案された。[90]海軍工廠の現在は廃止された鉄道システム用の会計事務所、建設および修理工場/倉庫、機関車庫も建設された。[88] 1914年までに海軍工廠は114エーカー（46ヘクタール）の面積を占めるようになった。[34]
第一次世界大戦は1914年に始まりましたが、1917年4月6日にアメリカが第一次世界大戦に参戦するまで、アメリカの介入がないまま数年間続いていました。ブルックリン海軍工廠の労働者6,000人は1年以内に18,000人に増加し、海軍工廠の敷地外に臨時キャンプが設置されました。戦争に備えて、妨害行為を防ぐために海軍工廠の従業員にIDカードが発行され、海軍工廠のボートショップでリバティローン集会が開催されました。[91]アメリカ海軍長官のジョセフス・ダニエルズは、ブルックリン海軍工廠をさらに西に拡張して造船活動を増やす必要があると主張しました。[92]その間、必須ではない活動はブルックリンのサンセットパークのブッシュターミナルに移されました。アメリカが第一次世界大戦に参戦したことを受けて、機関車庫、補給倉庫、ボート小屋、構造工場、軽機械工場、ピアC、マシンウェイ2など、いくつかの新しい建物が建設されました。これらの建物のほとんどは、ブルックリン海軍工廠の鉄道システムを介して4つの乾ドックと2つの船道に接続されていました。[91] 1918年末までに、米国政府は現在までに海軍工廠に4000万ドルを投資していました（2023年には8億1000万ドルに相当）。[18]
第一次世界大戦中、ブルックリン、ボストン、チャールストン（サウスカロライナ州）、ノーフォーク、ポーツマス（メイン州）、フィラデルフィアの6つの海軍造船所は、戦争のためにさまざまな種類の船の建造に特化し始めました。ブルックリン海軍工廠は潜水艦追跡船の建造を専門としており、18か月の間に49隻を製造しました。[93]第一次世界大戦は1918年に終了し、戦争の余波で、テネシーはブルックリン海軍工廠で建造された最後の第一次世界大戦の戦艦となりました。 1929年にUSS ペンサコーラが完成するまで、10年間新しい船は完成しませんでした。[94] [27] [93]
1920年代と1930年代
1920年、第一次世界大戦が終結すると、ブルックリン海軍工廠はサウスダコタ級戦艦、サウスダコタとインディアナの建造を開始した。[95]ワシントン海軍軍縮条約（1921年 - 1922年）は、米国と他の4か国の間で締結された平和条約であり、調印国による戦艦、巡洋戦艦、航空母艦の建造を制限していた。その結果、サウスダコタとインディアナの建造を続ける必要がなくなり、またこれらの艦の建造に携わっていた造船工を雇用し続ける必要もなくなった。[96] 1921年から、ブルックリン海軍工廠の労働者が大量に解雇され、1921年12月までに1万人の労働者が解雇された。[97]部分的に完成したサウスダコタとインディアナの作業は1922年2月に中止され、[98]両艦ともスクラップにするよう命じられた。[97] [99] [96]議会は他の船の建造に資金を割り当てなかったため、1929年まで残った労働者は主に乾ドックで船の修理に従事した。[96]
ペンサコーラは、ワシントン会議後の1924年に承認された8隻の「条約艦」のうちの1隻で、1929年4月にブルックリン海軍工廠で進水した。 [94] [100]そして翌年完成し就役した。[101] [102]ペンサコーラの完成は大恐慌の始まりと重なり、その結果、4,000人の労働力は直後に4分の1に削減された。[96] [102]ロンドン海軍軍縮条約の調印の遅れとワシントン条約の2年間の延長により、次の船ニューオーリンズの竜骨は1931年まで据えられなかった。[102]しかし、造船所は定期的な船のメンテナンスのために開いたままだった。[102]
1933年のフランクリン・D・ルーズベルト大統領の選出と、ドイツ、イタリア、日本との関係の悪化により、ブルックリン海軍工廠の造船活動が再開された。[96] ブルックリン級巡洋艦のネームシップであるUSS ブルックリンは、 1935年3月に同工廠で起工された。 [103] 1935年末までに、10隻の巡洋艦が建造されていた。[104] 1937年、戦艦ノースカロライナの起工に備えて第4乾ドックがわずかに延長された。[105]
新しい建設には追加の労働者が必要だった。[104] 1935年までに、ブルックリン海軍工廠には4,000人の労働者がいた。全員に高給が支払われ、週5日の労働で6日分の給料が支払われ、民間人は勤務年数に基づいてかなりの退職金を受け取っていた。[106]ブルックリン海軍工廠は1936年半ばまでに8,200人の男性を雇用し、そのうち6,500人が船の建造に従事し、1,700人がWPAプログラムを通じて雇用された。[107] 1938年までに、工廠は約10,000人の男性を雇用し、そのうちの3分の1がWPAから給料を受け取っていた。[104]当時、公共事業促進局（WPA）の1939年のニューヨーク市ガイドに記載されているように、周囲の地域は様々な酒場や老朽化した家屋で荒廃していた。 [104] [108]労働者たちはゴミ焼却炉、ガレージ、石炭火力発電所の事務所、防波堤を建設した。さらに海軍工廠の道路を舗装し、新しい鉄道の線路を敷設した。[104]
第二次世界大戦
第二次世界大戦に備えて、ブルックリン海軍工廠は大規模に再建された。海軍工廠は西に1.5エーカー（0.61ヘクタール）わずかに拡張され、総面積は356エーカー（144ヘクタール）になり、19世紀半ばの街路網の一部は新しい開発のために削除された。これらの構造物には、800×100フィート（244×30メートル）の1階建ての砲塔および組立工場の建設、コネチカット建築道路の拡張などがある。 1939年までに、造船所には5マイル（8.0 km）以上の舗装道路、長さ326〜700フィート（99〜213 m）の4つの乾ドック、2つの鋼鉄船橋、引き揚げ作業用の6つのポンツーンと円筒形のフロート、海兵隊の宿舎、発電所、大きなラジオ局、鉄道の支線、鋳造所、機械工場、倉庫がありました。[108]新しい建設には大規模な埋め立て作業が含まれ、その一部は何世紀も前の遺物も出土しました。[105]ある例では、南北戦争時代の監獄が地下8フィートで発見され、[109]別の例では、労働者が監獄船の殉教者の1人のものと思われる骸骨を発掘しました。[105]
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ブルックリンとフィラデルフィアの海軍造船所は戦艦の建造のために指定されました。[110]ブルックリン海軍工廠で建造された最初の第二次世界大戦時代の戦艦はノースカロライナであり、[111] 1937年に建造が開始され、[ 112 ] 1941年4月に就役しました。[113] 2番目の戦艦アイオワはブルックリン海軍工廠で1939年に建造が開始され、 [114] 1942年に完成しました。[74] ブルックリン海軍工廠で建造された3番目の戦艦はミズーリであり、[111] 1944年に進水し、 [115] 1945年9月2日の日本の降伏の場所でした。[74]戦艦の完成後、2隻の航空母艦の注文が出されました。1つは1942年12月に起工されたUSS ベニントン用、もう1つは1944年に起工されたUSS フランクリン・D・ルーズベルト用です。 [116]国立公園局によると、ブルックリン海軍工廠は最終的に「3隻の戦艦、2つの水上工房、8隻の戦車揚陸艦、そして無数のはしけと艀」を建造した。また、250隻の船を戦闘用に装備し、5,000隻の船の修理も行った。[110]
戦艦の建造に適応するため、5番と6番の乾ドックが建設された。海軍は、1890年代にニューヨーク市に売却された25エーカー（10ヘクタール）の土地を再取得し、ウォールアバウト・マーケットを建設した。当初の計画では、乾ドックはニュージャージー州ベイヨンに建設されることになっていたが、その場所は兵器庫に近いため不適切であり、1941年にブルックリン海軍工廠の乾ドックが承認された。ドックは長さ1,500フィート（460メートル）、幅200フィート（61メートル）、深さ60フィート（18メートル）になる予定だったが、当時はそれほど大きな戦艦はなかった。[111]最終的に、ドックの長さは1,067フィート（325メートル）となったが、それでも他のどの乾ドックよりも長かった。[110] [117] 1941年に建設契約が締結された。市場やコブ・ドックを含むいくつかの構造物が取り壊された。さらに、市場に通じるウォールアバウト・ベイスンの支流が埋め立てられ、ベイスンから約230万立方ヤード（180万m 3 ）の沈泥が浚渫された。 [118]敷地の東側にある隣接するケント・アベニュー・ベイスンも埋め立てられた。[117]その後、ベイスンの砂底に13,000本の杭が打ち込まれ、200個のコンクリート型枠が毎時350立方ヤード（270m 3）の速度で流し込まれた。[118]ドライドック5は1942年までに完成した。[118]この工事には、J桟橋とK桟橋の建設、および1943年に追加されたG桟橋の350ショートトン（310ロングトン）のハンマーヘッドクレーンも含まれていた。 [118] [117]
ブルックリン海軍工廠は、真珠湾攻撃直後の1941年12月には18,000人の労働者を雇用していた。[119]真珠湾攻撃の後、米国は正式に第二次世界大戦に参戦し、ブルックリン海軍工廠の従業員数が増加した。[110] 1942年6月までに、42,000人以上の労働者が雇用されていた。[120]ブルックリン海軍工廠は24時間365日の操業を開始し、8時間3交代制が実施された。造船に加えて、工廠の労働者は制服や旗、水兵や兵士用の包装食品や戦闘食糧を製造した。[110]第二次世界大戦の最盛期には、工廠は75,000人を雇用し、月額1,500万ドルの給与を支払っていた。[121] [122] [123]この造船所は、数十隻の船を建造し、さらに数百隻の船を置き換えるという膨大な生産量から、「できる造船所」というニックネームが付けられました。[2] 1945年に戦争が終わるまで、アメリカ海軍はブルックリン海軍工廠に毎年「E」賞を授与しました。[121]
第二次世界大戦中、海軍工廠は、それまで白人男性が就いていた職種で女性や少数民族労働者を訓練し、雇用し始めた。[124]女性たちは主に船、航空機、武器のほか、通信機器、小火器、ゴム製品を製造した。[124] 他の女性はWAVES部門で働き、通信機器を操作し、メッセージを解読した。[125] 1942年までにブルックリン海軍工廠には200人の女性が雇用されていた。 [126]しかし、工廠で働く女性は性差別と男女間の賃金格差に直面し、より高いレベルの職に昇進することができなかった。[127] [121]また、多くの女性が残りの熟練男性労働者の「ヘルパー」の職に就いた。[128] 1941年の公正雇用慣行法の可決後、アフリカ系アメリカ人もブルックリン海軍工廠で貿易の仕事に雇用されたが、これは彼らが以前は働くことを禁じられていた部門であった。[121] 1945年1月、雇用がピークに達したとき、ブルックリン海軍工廠では配管工、電気技師、溶接工、クレーンオペレーター、トラック運転手、板金工などの熟練職に4,657人の女性が就いていた。[129] [121]さらに2,300人の女性が事務職に就いていた。[121]海軍工廠の労働力のうち女性は合計で10%を占めたが、これは業界全体の女性雇用率11.5%より低い。[130]少数民族、主にアフリカ系アメリカ人は労働力の8%を占めていた。[121]戦後、ほとんどの女性が解雇され、1946年までに生産労働力は完全に男性で構成されていた。[131]少数民族の労働力は1960年代まで増加し続け、ブルックリン海軍工廠の全労働者の5分の1が少数民族であった。[121]
海軍は第二次世界大戦中、利用可能な土地すべてを使ってブルックリン海軍工廠に少なくとも18棟の建物を建設した。これらの建物には、材料試験所、鋳造所、2つのサブアセンブリ工場、兵器機械工場、および建築貿易工場が含まれていた。[110]サブアセンブリ構造は各乾ドックの端に建設され、それぞれ周囲が800 x 100フィート（244 x 30 m）、高さが105フィート（32 m）でした。[117]完成した部品を船体に接合する前に船体を製作し、溶接の導入と相まって造船プロセスの効率化を可能にしました。[132] [133]海軍工廠に建設された別の大きな建物は、16階建ての建物であるビルディング77で、造船所の本部と保管スペースとして機能しました。[132]さらに、海軍工廠のすぐ南に位置するフォートグリーン地区に海軍工廠労働者専用の住宅開発が行われた。この開発、フォートグリーンハウスは1942年に完成した。[134] [135]軍隊のための映画取引所がブルックリン海軍工廠の東端、海軍病院の近くに建設され、世界中の米海軍部隊が使用するための映画の修復、検査、配布に使用された。[132]
第二次世界大戦後
1945年11月、連邦政府の命令により、ブルックリン海軍工廠は正式に「ニューヨーク海軍造船所」に改名された。[116] [136] [137] 1801年の造船所設立から改名まで、この造船所は正式には「ニューヨーク海軍工廠」と名付けられていたが、一般の人々は「ブルックリン海軍工廠」と呼び、政府は「ブルックリン合衆国海軍造船所」と呼んでいた。ある海軍士官によると、改名が行われた理由は「効率性の向上につながる」ためだったという。[137]
1945年に第二次世界大戦が終結すると、ブルックリンの工業需要は急激に減少し、多くの白人家族がブルックリンからロングアイランドの郊外に移住した。ニューヨーク海軍造船所の周囲に公営住宅が建設された。南に高架のブルックリン・クイーンズ高速道路が建設されたことで、造船所は周辺地域からさらに孤立したが、海軍造船所に近い高速道路の区間は1960年まで開通しなかった。[116] 1947年末までに、従業員は約1万人にまで縮小された。同時に、海軍は使用されていない艦隊を売却し、海軍艦艇の新しい契約は民間造船所に与えられていた。[138]ニューヨーク海軍造船所は1951年に150周年を祝った。 [139] [27]この時までに、造船所は主に航空母艦の製造に移行しており、そのうち3隻が建造中であった。[27]
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1950年に朝鮮戦争が始まると、ニューヨーク海軍造船所は一時的に活動を再開し、1953年までには2万人の労働者を雇用していた。同造船所はジェット機の運用を可能にするため航空母艦の改修を開始した。[138]例えば、1952年にニューヨーク海軍造船所は第二次世界大戦時代のアンティータムを米国初のアングルドデッキ航空母艦に改装した。[140] [141]超大型航空母艦コンステレーションの建造契約は、1952年8月にニューヨーク海軍造船所に授与された。同造船所は1950年代後半にサラトガとインディペンデンス、1960年代には6隻の水陸両用輸送船の建造も請け負った。[138]このような活動の増加にもかかわらず、ニューヨーク海軍造船所は1953年に朝鮮戦争の戦闘が終結したときに労働力の約半分を失いました。[142]
コンステレーションの竜骨は1957年に据え付けられた。 [143] コンステレーションは1960年12月19日に大火災に見舞われ、49人が死亡、323人が負傷するまでほぼ完成していた。[144]このため就役は数ヶ月遅れ、1961年10月に決まった。[145]コンステレーションの火災による被害に加え、ニューヨーク海軍造船所は徐々に技術的に時代遅れになっていった。新型船は近くのマンハッタン橋やブルックリン橋を通れないほど大きく、造船所に到着することができなかった。[142]ニューヨーク海軍造船所の労働者数は減少し続け、1963年にケネス・B・キーティング上院議員の注目を集め、同議員は残りの11,000人の雇用を維持しようとした。[146]
閉鎖
1963年、ロバート・マクナマラ国防長官は経費節減のため、不要となった軍事施設、特に海軍造船所を閉鎖する可能性について調査を開始した。国防総省は1964年5月、ニューヨーク海軍造船所のほか、フォート・ジェイとブルックリン陸軍ターミナルの閉鎖を検討していると発表した。[147]労働者はワシントンDCとマディソン・スクエア・ガーデンで造船所の閉鎖案に抗議した。[148]造船所の閉鎖が見込まれた結果、新たな造船契約はニューヨーク海軍造船所ではなく民間の造船業者に交付された。[149] 1964年10月、造船所労働者と地元政治家のロビー活動の結果、造船所は数件の造船契約を獲得した。当時の従業員数は9,100人で減少傾向にあった。[150]しかし、翌月、マクナマラはニューヨーク海軍造船所が閉鎖される約100の軍事施設の1つになると発表した。[151] [152] [153]
造船所の閉鎖が発表されたとき、同造船所には10,600人の民間従業員と100人の軍人がおり、年間給与総額は約9,000万ドルだった。閉鎖により年間約1,810万ドルの節約が見込まれていた。[151]ニューヨーク海軍造船所の従業員の多くは、造船業の特別な訓練を受けた造船工だった。[154]造船工は、海軍に造船所を閉鎖しないよう土壇場で説得しようとした。[155]これらの試みにもかかわらず、1965年1月、当局は造船所の閉鎖日を1966年6月30日に予定していると発表し、残りの9,500人の労働者の解雇を開始した。[148] [156]その年の半ばまでに、ニューヨーク海軍造船所の給与支払対象者はわずか7,000人だった。[142]
ニューヨーク海軍造船所の閉鎖が発表された後、いくつかの代替利用が提案されたが、いずれも実行されなかった。1965年初頭、製造業者は造船所のスペースを借りる可能性を検討し始めた。[154] コロンビア大学工学部工学経済学者シーモア・メルマンは、ブルックリン海軍造船所を商業造船所に転換する詳細な計画を考案し、これにより熟練した造船所の雇用のほとんどが救われた可能性がある。[157]ロバート・F・ワグナー・ジュニア市長の政権は、造船所内に自動車工場を建設するために自動車業界に目を向けた。[158]さらに別の計画では、その場所に連邦刑務所を建設することになっていた。[159]
1965年8月、海軍はニューヨーク海軍造船所から最後の艦艇、オースティン級 ドック型輸送揚陸艦 ダルースを進水させた。[160]最後の海軍艦艇は1965年12月に同造船所で就役した。[161]ニューヨーク海軍造船所の正式な閉鎖は1966年6月25日の式典で示され、[162]海軍は6月30日に造船所を廃止した。[148] [163]その後、多くの労働者がフィラデルフィア海軍造船所や他の場所で別の仕事を見つけた。[148]
市への売却、商業利用、衰退
1966年2月、連邦政府はブルックリン海軍工廠を工業団地に転換するための約1000万ドルの援助を受ける資格があると発表した。[164]州の超党派の議会代表団は、この援助を受けるために連邦政府との交渉を開始した。[165]その後すぐに、市は、同じく工廠の一部を使用したいいくつかの連邦機関からの反対にもかかわらず、工廠を購入して工業団地に転換する計画を発表した。 [166] 1966年7月、市はブルックリン海軍工廠の購入に動いた。[168] [169] [170]
ジョンソン政権は当初、ニューヨーク市への造船所の売却を拒否した。政権は5500万ドルで造船所を売却することを希望したが、市はより低い価格を希望した。[171] 1967年5月、連邦政府と市は売却価格を2400万ドルに合意した。[172] 1969年1月に就任したニクソン政権はブルックリン海軍工廠を市に売却することに前向きで、以前に合意した売却価格より100万ドル以上安い価格で造船所を売却することを申し出た。[173]翌月、造船所の所有権は市に移管された。[174]売却に関する最終的な議会の合意は1969年11月に得られ、[175] [176]翌月、市は2250万ドルで造船所を購入する正式な契約を受け取った。[177]市政府は1970年6月にこの土地の最初の頭金を支払った。 [178]
最初のリース
キングス商業労働産業公社（CLICK）は、市のために造船所を運営する非営利団体として1966年に設立されました。[148] [179] CLICKは、10年以内にブルックリン海軍工廠で3万から4万人の雇用を創出し、ブルックリンの経済を活性化させると予測しました。[180] [181] [182] 造船所内の最初の賃貸契約は、市への売却が確定する前の1968年5月に締結されました。[183] 1969年初頭までに、造船所内の4つの企業で300人が働いており、さらに多くの企業が入居していました。[74]造船所のテナントは、製造や流通など、さまざまな業界で事業を展開していました。[148] [184]
市は、造船所の購入が確定すると、CLICK に海軍工廠の管理権を与えた。[185]しかし、CLICK と市はすぐに行き詰まり、CLICK は市が海軍工廠の管理に参加することを拒否した。[179] CLICK の幹部は、造船所への企業の進出を支援するよりも、地元住民に仕事を与えることを好んだという主張があった。[186] 1971 年、ニューヨーク タイムズは、CLICK が純損失で運営されており、1970 年末までに CLICK が創出した仕事は当初約束されていた半分にも満たないと報じた。[185] 1971 年 12 月までに、CLICK と市は管理契約を結んだ。[179] CLICK の管理は完全に刷新され、37 人の無党派の取締役が全員、CLICK が政治に影響されるグループではなく「統一されたビジネスライクな組織」になることに同意した。[187]
雇用のピーク
シートレインラインズが100%所有していたシートレイン造船所は1968年に設立され[188]、1969年にブルックリン海軍工廠の賃貸契約を締結した。[189]賃貸契約には、シートレインが可能な限り地元の労働者を雇用するという条項があった。[190]シートレインはブルックリン海軍工廠で最大のテナントの一つとなり、1973年までに2,700人の従業員を抱え、そのほとんどがブルックリンに住んでいた。[191]シートレインは、シートレインラインズ向けに5隻の超大型原油タンカー（VLCC）と7隻のコンテナ船を建造する計画を立てた。最終的に、ブルックリン海軍工廠で建造された最大の船となる4隻のVLCCと、8隻のバージと1隻の砕氷船バージを建造した。[188]シートレインの最初の船であるターボタンカーブルックリンは1973年に進水した。[191] [ 192] [163]コースタルドライドックアンドリペアコーポレーションは1972年にクリックから3つの小さなドライドックと造船所内のいくつかの建物をリースした。コースタルドライドックは米海軍艦艇の修理と改造のみを行っていた。[193] [194]
シートレインは1973年の石油危機のため1974年に3,000人の従業員を一時的に解雇し、ブルックリン海軍工廠の従業員数は急激に減少した。[195]その後まもなく、シートレインは造船業から撤退し始めた。[196] [163]ブルックリン海軍工廠で建造された最後の船はシートレインが建造したVLCCベイ・リッジであった。[197]この船はクイトと改名され、アンゴラ沖の水深400メートル（1,300フィート）のクイト油田でシェブロンのために運航されている。[198]
造船所内の雇用は1978年にピークを迎えた。その時点で、クリックはブルックリン海軍工廠内のスペースを38のテナントに貸し出しており、これらのテナントは合計5,500人の従業員を雇用し、350万平方フィート（330,000 m 2）のスペースを占有していた。造船所にはさらに550,000平方フィート（51,000 m 2）のスペースがあったが、当時使用可能と考えられていたのは6,000平方フィート（560 m 2）だけだった。ブルックリン海軍工廠の総占有率は1972年の50％から97％に上昇した。[179]
衰退
ブルックリン海軍工廠は商業的に成功したが、この旧造船所は汚職や組織犯罪の疑惑にも悩まされた。さらに、ブルックリン海軍工廠に入るには大きすぎる大型コンテナ船の導入により、潜在的なテナントはコンテナ輸送ターミナルに投資していたニュージャージー州で操業することになった。その結果、3万から4万人の雇用のほとんどは実現しなかった。[199]
シートレインは、1978年にさまざまなストライキと石油タンカーの需要低下により1,350万ドルの財務損失を被った。[190] 1979年1月、シートレイン・ラインズは突然閉鎖された。1,300人以上の従業員が解雇され、残りのプロジェクトを完了するために残ったのはわずか150人だった。[200] [196]これにより、造船所の従業員数が急激に減少し、シートレインの従業員が解雇された後、ブルックリン海軍工廠は3,970人を雇用していた。[186]シートレインが閉鎖した後、コースタル・ドライ・ドックが造船所最大のテナントとなり、常時600人から1,000人の労働者が働いていた。[199]
ニューヨーク市会計監査官のハリソン・J・ゴールディンは、1980年7月にブルックリン海軍工廠の業務監査報告書を発表した。ゴールディンは、クリック社の従業員が不必要または高額な経費を負担したために、同工廠は「詐欺、管理ミス、浪費の組み合わせ」の被害を受けたと結論付けた。[186]ゴールディンの報告書が発表された後、クリック社の取締役は辞任を余儀なくされた。[201]その後の報告書で、ゴールディンは契約の管理が不十分であること、[202]市がブルックリン海軍工廠から賃貸料を受け取っていないことを発見した。[203]工廠で働く人の数は減り続け、1980年10月までに工廠は2,900人を雇用し、そのうちほぼ半数が沿岸ドックで働いていた。最も楽観的な推定では、再開発がピークに達した場合、海軍工廠には1万人の新規雇用が追加されると提案された。[181]地元住民はブルックリン海軍工廠での雇用創出の少なさに不満を表明し、また住民がCLICKの会議に出席することを禁じられていたことからCLICKの透明性の欠如についても懸念を示した。さらに、海軍工廠の企業は、非常に高い雇用基準を設けており、ほとんどの住民が工廠での職に就けないと非難された。[204] CLICKは1981年に非営利のブルックリン海軍工廠開発公社に置き換えられた。[205]
コースタル・ドライ・ドックは1986年5月に破産申請し、[193] [194]翌年閉鎖された。[193] [194]コースタル・ドライ・ドックの喪失により、ブルックリン海軍工廠の収益は半分以下に減少した。[194] 1987年までに、ブルックリン海軍工廠開発会社は、6つのドライドックと建物を造船会社や船舶修理会社にリースする試みをすべて失敗に終わった。しかし、海軍工廠には83のテナントと2,600人の従業員がおり、造船所に年間270万ドルの収益をもたらしていた。[193]別の船舶修理会社であるブルックリン・シップ・リペアは、海軍工廠のスペースを借りる暫定契約を結んでいたが、[206] 1988年に撤退した。[207]一方、1986年に市が海軍工廠を救済した後、ブルックリン海軍工廠開発公社は初めて利益を上げ始めた。[207]
焼却炉計画
ブルックリン海軍工廠にゴミ焼却炉を設置する計画は、1967年にすでに提案されていた。市は、ゴミを焼却して熱と電気の両方を生み出し、その熱とエネルギーを公益事業会社コンソリデーテッド・エジソンに供給する、コジェネレーションプラントとしても機能する焼却炉の建設を提案した。[208]この焼却炉は、スタテン島のフレッシュキルズ埋立地とブルックリン東部のファウンテンアベニュー埋立地に廃棄される廃棄物の量を減らすだけでなく、市の電力も生み出すことになる。[209] 1976年、エイブラハム・ビーム市長は、ブルックリン海軍工廠に焼却炉と発電所を組み合わせた施設を建設することを提案した。[210]同年後半に契約が締結され、その時点では焼却炉の建設費用は2億2,600万ドルと見積もられていた。[211]海軍工廠のテナントのために蒸気を生成する「一時的な」熱電併給発電所は、恒久的な焼却炉が建設されるまでの暫定措置として1982年後半に開設されました。[205]
このプロジェクトは、近隣のウィリアムズバーグに住むラテン系およびハシディズムのユダヤ人から大きな反対を受けた。[212]エド・コッホ市長は、提案された工場の健康への影響が地域社会に有害であると述べたゴールドイン監査官の反対により、1982年に2つの契約オファーを取り下げた。[213] 1984年12月、ニューヨーク市予算委員会は、今後数年間に市内に建設される5つの敷地のうちの1つであるブルックリン海軍工廠に提案された焼却炉の設置を僅差で承認した。[214]しかし、州は市にリサイクル計画がないことを理由に、数年間にわたって工場建設の許可を拒否した。 [215]提案された焼却炉は、焼却炉に反対するウィリアムズバーグのハシディズムのユダヤ人住民が政治的にも力を持っていたため、 1989年の市長選挙で重要な争点となった。[216] 1989年の市長選挙で最終的に勝利したデイビッド・ディンキンスは、ブルックリン海軍工廠の焼却炉計画は保留にすべきだという立場で選挙運動を行った。 [217]州は1989年に焼却炉の許可を拒否し、市には工場からの灰の排出を削減する計画がないと述べた。[218]
ディンキンスは当選すると、焼却炉の建設に反対しないことを示す行動をとった。[219] [220] 1993年、州は以前の決定を覆し、許可を与えた。[221]その時までには、ルディ・ジュリアーニが市長に選出されていたが、彼は焼却炉の建設に反対し、代わりに市がリサイクル計画を策定することを望んでいた。[220] 1995年、彼の政権は市が新しい固形廃棄物管理計画を調達する間、焼却炉の建設を3年延期した。[222]その年の11月、地域住民は焼却炉の建設を阻止するために訴訟を起こした。[223] [224]焼却炉の予定地のさらなる調査により、その場所はスーパーファンド環境浄化の要件を満たすほどの高レベルの有毒化学物質が存在することが判明した。[220]翌年、市は焼却炉の建設計画を完全に取りやめ、代わりにリサイクルプログラムの拡大とフレッシュキルズ埋立地の閉鎖に重点を置いた。[225]
産業再開発
1990年代と2000年代
ブルックリン海軍工廠での造船業が衰退した後、同工廠は民間の製造業と商業活動の拠点となったが[226] 、 1993年まで海軍の分遣隊がブルックリン海軍工廠に駐留していた。[227] 1990年代初頭までに、マンハッタンに近いことと、比較的低コストで広いスペースが利用可能だったことから、同工廠の中小企業の数は大幅に増加した。1990年には、22の中小企業が88,000平方フィート（8,200 m2）の賃貸契約を結び、翌年までにブルックリン海軍工廠の居住可能部分の97%が賃貸された。[228]ネイビーヤードには1991年までに180のテナントが入居し、合計3,500人の従業員を雇用した。ブルックリンネイビーヤードとブルックリン陸軍ターミナルの再開発は、ブルックリンのウォーターフロントを再活性化するアイデアを刺激した。[229]地域の反対により、ネイビーヤードの医療廃棄物処理施設は建設されなかった。[230]
1995年、新しいコジェネレーションプラントの建設が開始された。これは、連邦大気浄化法の規定に基づいて建設された米国初のプラントであった。[231] 41号ビルにある新しいコジェネレーション施設は、[232]敷地内の仮設施設と既存の石油ボイラープラントを置き換えるものであった。[231] 1996年に完成し、コンエジソン社が運営している。[233]また、1996年には、ブルックリン海軍工廠開発公社が海軍工廠の用途を調査するために73万9000ドルを受け取った。地域の指導者たちは、工廠での住宅建設を支持したが、提案されていたゴミ焼却炉の建設には反対した。[234]市は1997年に海軍工廠を資本予算に含め始め、工廠の維持管理を引き継いだ。[227]
1999年4月、俳優のロバート・デ・ニーロとミラマックス・フィルムは、ブルックリン海軍工廠に映画スタジオを建設する可能性を検討していると発表した。[235]しかし、デ・ニーロのグループとの契約は、コミットメントの欠如もあって、その年の後半に破談となった。市は新しい開発業者であるダグラス・C・シュタイナーを選び、1999年10月にブルックリン海軍工廠開発公社と70年の賃貸契約を結んだ。[236] [237]この提案は当初、周辺地域のハシディズムのユダヤ人の間で物議を醸し、彼らの指導者たちは、映画産業はハシディズムのユダヤ教の原則には慎みがなさすぎると反対した。[238]最終的に、シュタイナースタジオは1億1800万ドルの費用で建設され、[239] 2004年に造船所にオープンしました。 [240] [241] 2015年、アーティストのベッティーナ・ウィッテヴィーンは、所有者から許可を得ようと5年を費やした後、海軍工廠のスペースを使用して、シリーズ「私たちがかつて兵士だったとき…若かったとき」の4番目のインスタレーションを設置しました。これは、海軍工廠で展示会が開催された初めてのことでした。[242]
2000年初頭、ニューヨーク市政府は、ブルックリン海軍工廠を含む市内の7つの「テクノロジー地区」にテクノロジー企業を移転させるため、デジタルNYCと呼ばれるプログラムを立ち上げた。当初、ブルックリン海軍工廠への移転に署名した企業がなかったため、この取り組みは成功しなかった。[243] 2004年、ニューヨーク市長マイケル・ブルームバーグは、市がブルックリン海軍工廠の西側に56万平方フィート（52,000 m 2）のスペースを製造、小売、産業用途に開発すると発表した。この開発には7,100万ドルの費用がかかり、投資家が負担する一方、市は地域のインフラをアップグレードするために6,000万ドルを費やす予定だった。[244]この時点では、海軍工廠の大部分を囲む壁があったが、アップグレードの一環として部分的に取り壊される予定だった。ヤードの西側にあるサンズストリートの旧正門は修復され、ニューヨーク市警察（NYPD）の牽引場も移転される予定だった。[227]
市は2006年に拡張工事に着工した。[245]改修中、計画担当者は海軍工廠のアーカイブにある32,000枚の設計図の一部を参照したが、その中には2世紀も前のものもあった。[246] 2007年までに、海軍工廠には40棟の建物に230以上の企業が入り、約5,000人の従業員を抱えていた。その時点で、ブルームバーグ政権は既に改修に3,000万ドルを費やしており、さらに1億8,000万ドルを費やすことを提案していた。これは海軍工廠の第二次世界大戦以来最大の拡張となる。海軍工廠は過去5年間で99%が使用されていたが、最寄りの地下鉄駅から遠いなどいくつかの問題に直面していた。[247]ブルックリン海軍工廠のさらなる改修には、2億5000万ドルを費やして130万平方フィート（120,000 m 2）の小売および製造スペースを追加し、2009年までに1,500人の雇用を創出することが求められた。 [248]これらの改修の一環として、アドミラルズ・ロウは取り壊され、スーパーマーケットと工業用タワーに置き換えられることになっていたが、アドミラルズ・ロウを保存すべきかどうかで論争が巻き起こった。[249] 2010年までに海軍工廠には約40の保存プロジェクトが提案され、工廠には常勤の記録保管担当者がいた。[250]
2010年代
2011年、ブルックリン海軍工廠開発公社は海軍工廠の大規模開発計画を開始した。公社の長期計画の一環として、グリーン製造センター、ビル77、アドミラルズ・ロウの敷地、ブルックリン海軍病院の改修を提案した。[251]その年の11月、ブルックリン海軍工廠センター（ビル92）がフラッシング・アベニューにオープンした。これは工廠の歴史と未来をテーマとした博物館である。[252] [253]
2015年までに、330以上の企業が造船所に拠点を置き、合計で約7,000人を雇用していました。[122] ブルックリングランジファームは、ビル3の屋上で65,000平方フィート（6,000 m 2 ）の商業農場を運営していました。 [254]シュタイナースタジオは、ハリウッド以外では米国最大の制作スタジオの1つになりました。[255]多くのアーティストもスペースを借りて、ブルックリンネイビーヤードアーツと呼ばれる協会を設立しました。ブランディングエージェンシーのCO OPブランド社が、このエリアのブランドを再構築するために雇われました。[256]
アドミラルズ・ロウの再開発は2015年に承認され、計画の一環として、アドミラルズ・ロウの大部分が取り壊され、再開発されることとなった。[257]旧ビル128号内の25万平方フィートのグリーン・マニュファクチャリング・センターは2016年に完成した。[258] 67万5000平方フィートのオフィスビルであるドック72は2017年10月に完成し、コワーキングスペースであるWeWorkのオフィスが入っている。[259] 100万平方フィート（93,000 m 2）、18階建てのビル77の改修工事が1億4,300万ドルの費用で行われ、[122] 2017年11月に再オープンしました。[260] アドミラルズ・ロウの敷地内にある製造複合施設である399サンズ・ストリートの建設は2018年6月に始まり、2021年にオープンする予定です。[261]隣接するウェグマンズ・スーパーマーケットは2019年にオープンし、[262] 399サンズの駐車場の一部もオープンしました。[263]アドミラルズ・ロウの再開発には、360,000平方フィート（33,000 m 2）の軽工業およびオフィススペースと165,000平方フィート（15,300 m 2）の小売スペースが含まれます。[264]
2016年の民主党大統領予備選挙では、ヒラリー・クリントンとバーニー・サンダースがブルックリン海軍工廠の268号館、ダッガル・グリーンハウスで討論会を行った。[265]クリントンはその後、党の指名を受けた後、海軍工廠で勝利パーティーを開催した。[266]
2018年1月、ブルックリン海軍工廠開発公社は、推定費用25億ドルの更新されたマスタープランを発表しました。[267] [268]ブルックリン海軍工廠にはさらに510万平方フィート（470,000 m 2）のスペースが追加されます。このほとんどが製造スペースですが、各新しい建物のスペースの一部はオフィス用途に充てられます。[269]新しいテクノロジーハブの一部として建設されるこのスペースは、13,000人の追加労働者を収容でき、海軍工廠内の製造およびオフィススペースの量をほぼ2倍にします。[267] 2018年秋、ブルックリン海軍工廠開発公社と建築会社WXYは、マスタープランの詳細を明らかにしました。ブルックリン海軍工廠には、いくつかの垂直製造ビルが含まれ、海軍工廠内のさまざまな場所が再開発され、周辺のコミュニティと統合されます。開発はネイビー・ストリートとフラッシング・アベニュー、ケント・アベニューの3か所に集中することになった。[270] [271]その年の12月、開発公社はブルックリン海軍工廠の最後の未開発の桟橋を改修するための申請を募集し始めた。[272]
説明
ブルックリン海軍工廠には、西から東にC、D、G、J、Kと名付けられた5つの桟橋があり、合計10のバースがある。桟橋の長さは350フィートから890フィート（110メートルから270メートル）で、デッキの高さは10フィート（3.0メートル）、船体横の深さは25フィートから40フィート（7.6メートルから12.2メートル）である。[273]第二次世界大戦中の最盛期には、ブルックリン海軍工廠には9つの桟橋と16,495フィート（5,028メートル）の停泊スペースがあった。[274]桟橋に隣接して、ニューヨーク市フェリーシステムの母港がある。[275] [276]
海軍工廠には6つの乾ドックもあり、西から東に1、4、2、3、5、6と番号が付けられている。[273] [277] 乾ドックは現在GMD造船所によって運営されている。[48]少なくとも1920年代以来、連邦政府のプロジェクトにより、スロッグスネックから造船所まで、西側の入口から約2マイル(3km)の水深35フィート(10m)、そこからアッパー湾の深水まで40フィート(12m)の水深が維持されている。[278] 1917年の報告書に示されているように、水路の深さは以前はスロッグスネックからアッパーニューヨーク湾まで40フィートに維持されており、水路の幅はスロッグスネックからブルックリン海軍工廠まで550〜1,000フィート(170〜300m)で変化し、そこからアッパー湾の深水まで1,000フィートであった。[279]
地理的に見ると、ブルックリン海軍工廠はロングアイランドの西端に位置している。イースト川の南東岸にあるかつての潮汐湿地、ウォールアバウト湾を取り囲んでいる。イースト川は潮汐の入り江で、東はロングアイランド湾、南はニューヨーク湾に繋がっている。湾は、川が南向きから西向きに曲がるウィリアムズバーグ橋のすぐ南の湾曲部に位置している。周辺地域は、アメリカ南部まで広がる平坦で低地の自然地理学的地域である大西洋沿岸平野の北東端付近に位置している。 [280]この地域はかつてウォールアバウト・クリークの水源地で、ロングアイランド中央の丘陵性の末端モレーンから下り、ウォールアバウト・ベイに至る低く狭い地域に流れ込んでいた。その結果、ブルックリン海軍工廠にはかつて干潟が広がっていたが、造船所の敷地は干潟と湿地の地理的境界にまたがっている。[281]
ブルックリン海軍工廠の道路はすべて民間が管理しているため、公式の市街地図には記載されていない。海軍工廠全体の住所はフラッシング・アベニュー63番地となっている。[16]ブルックリン海軍工廠へは、サンズ/ネイビー・ストリート、カンバーランド・ストリート/フラッシング・アベニュー、クリントン/フラッシング・アベニュー、ケント・アベニュー/クライマー・ストリートの門から入ることができる。[277]海軍工廠を囲むレンガの壁で、西側のファラガット・ハウスとビネガー・ヒル、南側のフォート・グリーン、東側のウィリアムズバーグとを隔てていた。 [227]
交通機関
ブルックリン海軍工廠への交通手段はMTAの B67バスで、工廠内に停車する。B57 、B62、B69バスは工廠の周囲に停車する。[282]最寄りのニューヨーク市地下鉄駅はヨークストリート駅で、 F線と<F>線が運行している。[282] [283] 2019年からエリア内限定で自動運転シャトルバンサービスが開始されたが、その後運行を中止した。[284] [285]
NYCフェリーの停留所は当初、2018年にブルックリン海軍工廠に開設される予定だった。[286] NYCフェリーのアストリア航路沿いのドック72の停留所は、2019年1月に発表されたNYCフェリーの拡張計画に含まれており、[287] [288] [289] NYCフェリーの停留所は最終的に予定通り2019年5月20日に開設された。[290] [291]ブルックリン海軍工廠にはNYCフェリーの母港もあり、同システムの艦隊のメンテナンスが行われている。[275]
シャトルバスサービス
2016年以来、ブルックリン海軍工廠開発公社は、海軍工廠のテナントとそのゲスト向けに2つの無料シャトルバスサービスを運営している。1つのルートは、A線とC線のヨークストリート駅とハイストリート駅まで運行している。もう1つのルートは、2、3、4、5、B、D、N、Q、R線のアトランティックアベニュー–バークレイズセンター駅、ロングアイランド鉄道のアトランティックターミナル、G線のクリントン–ワシントンアベニュー駅まで運行している。[292]これらのサービスは、30フィートのグランデウェストヴィシニティとフレイトライナーのカットアウェイを利用している。
注目すべき建造物
ブルックリン海軍工廠の著名な建物と構造物の地図: (1)ブルックリン海軍病院、(2)シュタイナースタジオ、(3) 建物 77、(4) 補給倉庫/建物 3、(5) 海軍工廠博物館/建物 92、(6)アドミラルズ ロウ再開発、(7)司令官邸
ブルックリン海軍病院
ブルックリン海軍病院は1825年に設立されたが、当初は海軍工廠本館とは隣接していなかった。[16]本館は1838年に完成し、その後いくつかの棟が増築された。1840年に建設された2つの常設棟は現在も残っている。[35] [33] [293] 2階建ての外科医館は1863年に建設された。[294] [293] 20世紀初頭には、医療用品倉庫、木材倉庫、宿舎など、さらに多くの建物が増築された。[294]病院はまた、1831年から1910年まで墓地を運営していたが、その墓地は埋葬可能数に達した。[295] 1948年、病院は廃止され、その機能のほとんどが他の施設に移転された。[296] [297] [39]
2012年、シュタイナースタジオは、海軍工廠の既存キャンパスの別館として、元病院の敷地にメディアキャンパスを建設することを提案した。[298] [20]病院の墓地の敷地内にある公園、海軍墓地の景観は、2016年5月にオープンした。 [299] [300]当時、シュタイナースタジオは、2017年から病院の建物を修復する計画を立てており、修復にはほぼ10年かかると予想されていた。[299]
ブルックリン海軍工廠センター（ビル92）
オリジナルのビルディング92は1857年に建てられ、トーマス・アスティック・ウォルターによって設計され、元アメリカ海兵隊司令官の宿舎でした。[301] この家は床面積が9,500平方フィート（880 m 2）[302]で、レンガ造りのファサード、寄棟屋根、各側に3つの窓があります。[303] ビルディング92は、フラッシングアベニュー沿いにある3.5エーカー（1.4ヘクタール）のアメリカ海兵隊兵舎の唯一の名残です。敷地は1848年に取得された土地に建設され、海兵隊士官宿舎、兵舎（旧ビルディング91）、門番所、中央練兵場がありました。[301]これらの建物はすべてギリシャ復興様式で建設されました。ビルディング92には、ほぼ同じ対応のビルディング93がありましたが、1941年に倉庫を作るために取り壊されました。[50]
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元米海兵隊司令官の邸宅は現在、造船所を記念した博物館であるビル92のブルックリン海軍工廠センターの一部となっている。 [304]ビル92は2011年にベイヤー・ブラインダー・ベルによって2,500万ドルの費用をかけて改装・拡張された。 [305]ブルックリン海軍工廠センターは、ブルックリン海軍工廠開発公社のプログラムとして2011年11月にオープンした。[306] [307]センターでは、展示、一般見学、教育プログラム、アーカイブリソース、労働力開発サービスを提供している。[308]博物館の主な展示は、ブルックリン海軍工廠の歴史と、アメリカの産業、技術、革新、製造業、そして国とニューヨーク市の労働、政治、教育、都市計画と環境計画に与えた影響に焦点を当てている。[306] [307]ブルックリン海軍工廠を記念した博物館の計画は1975年に遡るが、当初は別の建物に建設することが提案されていた。[309]
センターには、レーザーカットされた金属のファサードを備えた24,500平方フィート（2,280平方メートル）の別館があります。[303]別館は3階建てのロビーで元の建物とつながっています。 [ 302]ロビーには、強襲揚陸艦オースティン（1964年）の22,500ポンド（10,200キログラム）の鋼鉄製アンカーがあります。[306]
乾ドック
ブルックリン海軍工廠は、イースト川沿いのブルックリン海軍工廠の北端に位置する6つの乾ドックで構成されています。乾ドック1が最初に完成しました。 [48] [301]これに続いて、1887年に乾ドック2、1897年に乾ドック3、[68] 1913年に乾ドック4、[88] 1941年に乾ドック5と6が完成しました。 [118]乾ドック1、5、6は現在も使用されている唯一の乾ドックです。[48]
乾ドック 1
ドライドック1はブルックリン海軍工廠の北東側、ウォールアバウト湾に位置している。[20] [304] 1851年に完成し、[48] [301]ボストン海軍工廠とノーフォーク海軍工廠のドライドックに次いで米国で3番目に古いドライドックである。 [311] ドライドック1は、海軍工廠のドライドックの中では最小のものである。[301]ニューヨーク市初の常設ドライドックであり、建設費は200万ドル（2023年の価値で59,071,000ドルに相当）であった。[312]長年にわたり、ドライドック1は、南北戦争中にハンプトン・ローズの戦いで戦ったモニターや、最初の大西洋横断ケーブルを敷設したナイアガラなどの船の整備を行ってきた。[301] [313]
乾ドック1の石造りの上部構造には、メイン州とコネチカット州の花崗岩23,000立方ヤード（18,000 m 3）とニューヨーク州の補助材料が使用されている。[301] [314]乾ドックの石の床は幅30フィート（9.1 m）で、床は側面の端と陸側（南西）の端に向かって逆アーチ型に湾曲している。床の中央はほぼ平らで、1フィート（0.30 m）の溝がある。乾ドックの側面には階段が下りている。[314]ドックの海側の端には、蝶番を使わずに浮かんで開く門がある。[313] 1871年のハーパーズ・マガジンの記事によると、ドライドック1の容量は61万米ガロン（230万リットル）で、2時間10分以内に空にできるとのこと。ドライドックの幅は66フィート（20メートル）、深さは36フィート（11メートル）で、満潮時にドックが満たされたときの水深は26フィート（7.9メートル）でした。[315] 1918年のブルックリン・デイリー・イーグル紙は、ドライドックのメインチャンバーは長さ286フィート（87メートル）、底部の幅35フィート（11メートル）、上部は長さ370フィート（110メートル）、幅98フィート（30メートル）であると説明しています。このドライドック用に製造されたポンプエンジンは、当時米国最大のものでした。[18]
乾ドックの測量は1826年に始まりましたが、資金が提供されたのは1836年でした。 [312]乾ドックの建設は1841年に始まりましたが、資金不足のため1年後に中止されました。[47] [18]この間、この乾ドックの作業を中止して、新しいクロトン水道が開通したばかりのマンハッタンに別の乾ドックを建設するかどうかについて議論がありました。[47] 1844年に建設が再開されると、プロジェクトは2人の土木技師によって立て続けに指揮され、 1846年にウィリアム・J・マカルパインがその職に任命されました。当時、プロジェクトは、流砂と地下の泉の存在、およびウォールアバウト湾からの水で掘削現場が2度浸水した誤ったコッファダム設計など、いくつかの問題に悩まされていました。 [312] [316]コッファダムは、最も外側のコッファダムに砂利でできた深い基礎を設置することで修復されました。 [316] [301]泉は、レンガとローマモルタルの層の下に杭、厚板、乾燥セメントの混合物で覆われていました。[301] [314]流砂は75フィート（23メートル）の深さだったので、労働者は湾に6,500本以上の木製の杭を打ち込み（米国史上初の蒸気杭打ち機の使用）、杭の周りの空間をコンクリートで埋めました。 [301] [314] [18] 1847年に木製の杭が完成した後、石工のソートン・マクネス・ニーヴンが乾ドックの石造りの上部構造の設置を監督しました。[301] [314]
マカルパインは1849年に理由は不明だが解雇され、チャールズ・B・スチュアートが残りのプロジェクトを引き継いだ。[301] [314]ドライドック1は1850年に最初の船デールの整備を行った。 [301]ドライドックは翌年に完成した。[48]その設計のため、ドライドック1は大規模なメンテナンスを必要としなかったが、[301]ドライドック前面の石積みの一部は1887年から1888年にかけて改修された。[72] [69]ドライドック1は1975年にニューヨーク市のランドマークに指定された。[47] [317]
木材小屋
ブルックリン海軍工廠の木造倉庫（建物16）は1833年から1853年にかけて建設され、ブルックリン海軍工廠で最も古い建物の一つで、1806年の司令官邸と1838年の海軍病院の建物の裏にある。[318]レンガ造りで切妻屋根の建物で、ブルックリン海軍工廠の西側、ネイビー ストリートに隣接している。[319]この木造倉庫には建物15という双子の建物があったが、こちらは真北に位置していたが現在は取り壊されている。建物16は元々60×300フィート（18×91メートル）、建物15は60×400フィート（18×122メートル）であった。[318] 1837年の文書によると、アメリカ海軍はブルックリン海軍工廠に最大4棟のレンガ造り木造倉庫を建設するために約9万ドル（2023年の価値で242万4000ドルに相当）を割り当てていたことが示唆されている。[320]
南北戦争後、木造倉庫は木材の保管に使用されたが、海軍工廠で建造される木造船の数は着実に減少した。19世紀後半には、海軍工廠士官の住居だったアドミラルズ・ロウが木造倉庫の周りに建てられた。公共事業促進局の改修の一環として、1937年に第15ビルの一部が取り壊された。[318] 1940年代には、第16ビルは警察署や木材保管庫として使用され、1950年代と1960年代にはガレージとしても使用された。1963年の第16ビルの改修で建物の一部が取り壊され、残りの部分は警察官用の私設スケートリンクに改装された。 [ 312]第15ビルの残りの部分はおそらく1979年以降に取り壊され、この頃に第16ビルは放棄された。[318]
2010年までに、建物16はひどく老朽化していたにもかかわらず、再開発が提案されていました。[321] 2011年初頭、州兵局の技術者は、改修には4000万ドルの費用がかかることから、建物の解体を推奨しました。[322]木造小屋の改修は2018年までに開始されました。 [323]アドミラルズ・ロウの敷地を再開発していた ダグラス・C・シュタイナーは、2018年1月に、建物16はレストランなど食品関連の用途に開発される可能性が高いと述べました。[264]
サンズストリートゲート
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ブルックリン海軍工廠の西側の境界にあるサンズ通りの門は、20世紀初頭には同工廠の正面玄関であった。城のような形をした平屋建ての中世風の門番小屋で、台座、小塔、頂上に鷲のついた柱がある。[73] [324]この入口はサンズ通りとネイビー通りの交差点、アドミラルズ・ロウの近くにあり、そこにある2つの木造の納屋に囲まれていた。門の上にある木製の歩道橋は第二次世界大戦後に建設され、かつては2つの納屋を結んでいた。[73]門番小屋は長年にわたり改修されており、2階と3階の増築（現在は撤去）や小塔の撤去などがある。[324]サンズストリートの門にはかつて、インテリジェントホエールと呼ばれる失敗した手回し式潜水艦の設計が展示されていたほか、トロフィーパークには1856年の広州の戦いで亡くなった12人のアメリカ人水兵を記念する坑道があった。[108]
サンズ ストリートの門は、近くのヨーク ストリートにあった別の門に代わるもので、[325]建設費は2 万ドル[324]または 2 万 4 千ドルでした。 [73] 1893 年に最初に提案されたように、門番小屋は尖った屋根、銃眼、装飾的なファサードを備えた 4 階建ての建物になるはずでした。 [326] [327]しかし、他の提案があまりにも高価だったため、門番小屋は現在のデザインに縮小されました。[324]ヨーク ストリートの酒場の主人は、商売の損失を恐れて、サンズ ストリートの門の建設に抗議しましたが、[327]無駄でした。[324]
門の建設は1895年に始まり、[328] 1年後に開通した。[325] [66]新しいサンズストリート門は、フラッシングアベニューの路面電車の路線に近いだけでなく、ヨークストリート門周辺の汚くて「悪臭」する地域を避けることができた。[325] [73]門が開通した1年後、ブルックリンデイリーイーグル紙は、サンズストリート門周辺は「海軍工廠を熱心に訪れるブルックリンの若い女性に大変好評」であると報じた。[329]すぐにこの門の周辺に酒場がオープンし、[324] 1924年までに水兵はこの入口の使用を禁止された。[330]米西戦争に始まり、2つの世界大戦を通じて、海軍志願者はサンズストリート門の外に海軍に入隊するために列をなした。[324] [73]海軍工廠が廃止された後、サンズストリート門はニューヨーク市警のブルックリン牽引場の入り口となり、2004年までに門の改修が計画された。[227]門番所は2012年に元の状態に復元され、[324] 2015年からはキングス郡蒸留所の試飲室となっている。 [331]
補給倉庫
ブルックリン海軍工廠の11階建ての物資倉庫（第3号館）は、第92号館の東に位置し、同工廠で最初に建設された鉄筋コンクリートの建物である。ターナー建設社によって新古典主義様式で建設され、1階建ての基礎と1階建ての屋根裏部屋で構成され、その間に9階が設けられていた。平らな金属製の天蓋で覆われた荷積みプラットフォームが建物の基礎を取り囲み、さまざまな場所に荷積みドックの入り口がある。また、建物の西側と北側にはかつて鉄道の側線があった。[332]基礎の上の9階には、幅広の長方形の窓の列があり、「ベイ」に分かれている。各ベイはコンクリートの支柱で区切られており、各窓の下にはコンクリートのスチルがある。10階と11階の上部にはコーニスがある。11階では、各ベイに3重窓があり、階段とエレベーターの隔壁構造、天窓がある。[332]この建物は、建設当初は712,000平方フィート（66,100平方メートル）の床面積を有していました。 [95]
連邦政府がターナー建設に発注したのは偶然だった。政府職員がドイツ製の大砲が製造されているという報告に基づいてターナーの工場を捜索したところ、ターナーがエンジンの基礎を製造していたことがわかったのである。[93]ビル3の建設契約は1917年4月に結ばれた。 [333]工事は契約締結の4日後に始まった。11階建てへの改修は建設の途中で行われた。[95]建設は1週間に1階分のペースで進み、資材を運ぶことができる海軍工廠の鉄道システムが近かったことも助けになった。建物は9月までに120万ドルの費用で完成し、海軍は1917年10月1日に建物に入居した。[95] [334]屋根裏には司令官、工廠長、管理者のオフィスがあった。[95]ビル3には第二次世界大戦中に無線とレーダーの研究所が設けられ、ビル5と77への歩道橋が建設されましたが、両方の歩道橋はその後取り壊されました。[332]現在、ビル3の屋上にはブルックリングランジが運営する屋上農場があり、建物の残りの部分はさまざまな工業および商業テナントが入居しています。[335]
77号館
ビル77は、ジョージ・T・バセットの設計に基づいて第二次世界大戦中に建設された16階建ての建物です。[132]この建物の床面積は952,000平方フィート（88,400平方メートル）です。建物の基礎は、地下150フィート（46メートル）まで下がったコンクリートと鋼鉄のケーソンで支えられています。[232]最下層の11階は、厚さ25インチ（64センチメートル）の壁と窓なしで建設され、21エーカー（85,000平方メートル）の保管スペースを占めています。 [ 336] [232]これらの階は、おそらく弾薬を保管するために使用されていました。[232] 2017年の建物の改修時に、これらの階に窓が設置されました。[260]
1940年半ば、ターナー建設は、建設を迅速化するコストプラス固定料金契約に基づいて建物を建てるために雇われました。[337] [132]建物の基礎は1941年6月に構築され、建設は急速に進み、1階がおよそ3営業日ごとに完成しました。建物は1941年9月までに400万ドルの費用で完成しました。[338] [336]建物には当初、ヤード本部のほか、オフィス、保管スペース、研究室、図書館などのスペースがありました。[132]ビル77は2017年にベイヤー・ブラインダー・ベルによって改装され[339] [260]、現在は軽工業と商業テナントが入居しています。[122] [340]
その他の注目すべき建造物
- 司令官邸であるクォーターズA（1807年建設）は、ビネガーヒルにある連邦様式の建物で、アドミラルズ・ロウの一部である。[31]チャールズ・ブルフィンチは、アメリカ合衆国議会議事堂の円形建築も設計しており、この家の建築家としてよく名前が挙がるが、ブルフィンチが実際に設計に関わったという証拠はない。[13] [341]
- 建物1（旧建物291、 1941年～1942年頃建設）は、第二次世界大戦中に電子出力の試験に使用された材料試験室であった。屋上には第二次世界大戦中に建てられた無線塔があり、現在も残っている。造船所の廃止後も海軍が使用し、1994年に放棄された。[232]現在はシュタイナースタジオが使用している。[342]
- 建物5（1920年建設）は建物3の北に位置し、[277]ペントハウス付きの6階建てのレンガ造りの長方形の建物です。この建物は、軽機械工場、電気・兵器工場、ラジオ局、研究所として、また歴史のさまざまな時期に使用されました。[343]
- 41号館（1942年建設）は、モリスアベニューの4番街と5番街の間にあり、[277]元々は同じ場所にあった別の発電所の代わりとして建てられたものでした。[232] 1995年に世界最大級のクレーンを使用してコジェネレーションプラントに改造されました。[344]
- 128号館（1899年～1900年頃に建てられた）は、モリス・アベニューと6番街の交差点、カンバーランド・ストリートの入り口近くにあります。[277]この建物は、鉄、石材、ガラスでできた1階建てのL字型の建物で、高い切妻屋根が特徴です。以前は機械と組み立て工場で、L字の長い腕が北東を向いており、長い移動式クレーンを収容していました。[345] 128号館には、グリーン・マニュファクチャリング・センター[258]と、ニューラボと呼ばれるテクノロジー・ハブがあります。[346]
- 132号館（1905年建築）は、ウォリントン・アベニューとフォース・ストリートの交差点に位置し、[277]かつては蒸気機関修理工場だったが、現在は軽工業に使用されている。[123]
- 280号館（1942年建築）は、モリス・アベニューと6番街の交差点、カンバーランド・ストリートの入り口近くに位置しています。[277] 8階建ての長方形の建物で、以前は兵器工場として使用されていました。[347]
- 建物293（ 1970年代頃に建設）は、造船所の北東側、ドライドック6の北東に位置しています。[277] 1,000×100フィート（305×30メートル）の切妻屋根の建物で、供給および配送センターとして機能していました。建物293は、シートレイン造船の塗装製造施設となるはずでしたが、許可が下りませんでした。[347]その後、建物はフォレストシティラトナー（後にフルスタックモジュラー）のモジュラーアパートメント製造施設に改装され、近くのパシフィックパーク開発用のアパートメントを製造しました。[348] 2016年、建物293にはニューヨーク市最大級のソーラールーフ設備が設置されました。これは、110万キロワット時（4,000,000 MJ）のエネルギーを生成できる3,152枚のパネル構造です。[349]
以前の構造
アドミラルズ・ロウには、ギリシャ復興様式、イタリア様式、フランス帝国様式など、さまざまな建築様式の家が10軒建っていた。1864年から1901年の間に建てられ、海軍工廠の高官の住居として使われていた。[350]また、この敷地には木造の納屋、練兵場、テニスコート、各家に付属するガレージもあった。[351]海軍工廠が1966年に廃止されると、この通りも放棄され、 [350] 2016年にほとんどの家が取り壊された。[352]
ブルックリン海軍工廠にはコブ・ドックと呼ばれる人工島もあった。元々はワラバウト湾の干潟だったが、出航する船が撒いたバラストで拡張されたと伝えられている。コブ・ドックは船が停泊するのに便利な場所となり、[59]海軍が初めて使用した伝書鳩の群れもかつては利用していた。[353]コブ・ドックはワラバウト・チャネルによって本土の海軍工廠から隔てられていた。このチャネルは島の南半分を囲む深さ5～20フィート (1.5～6.1 m) の水路で、西端と東端はワラバウト湾につながっていた。[354]南北戦争中に島の周囲に構造用の柵が築かれ、島の中央には船舶停泊地が建設された。一方、ワラバウト・チャネルはより多くの船が停泊できるように浅く浚渫された。南北戦争後、島の北端は兵器庫として使用され、南端は公園と訓練場となった。 [ 59]当初はコブ・ドックと海軍工廠の残りの部分の間をフェリーが運航していたが、[59] 1900年までにウォールアバウト海峡を横切る土手道に置き換えられた。 [354]コブ・ドックの南側は、1910年代初頭に大型船の停泊場所を確保するために取り壊された。[350] [355]島の残りの部分は、1942年に建設されたドライドック5と6のための場所を確保するために第二次世界大戦中に取り壊された。 [350]
ウォールアバウト・マーケットは、かつてブルックリン海軍工廠の東端に位置していた市営の食品市場で、19世紀後半に開発された。[356]アメリカ海軍省は、1877年にブルックリン市が市場の運営を開始できるように、水辺の土地25エーカー（10ヘクタール）を市にリースし始め、[356] [357]海軍は1884年に市場の運営許可を取得した。[23]ブルックリン市政府は1890年にウォールアバウト・マーケットの所有権を取得し、その後、市場はニューヨーク市の管理下に入った。[356] [23]市場はニューヨーク港に非常に近かったため、商品の輸出入は容易だったが、地面はぬかるんでおり、警察の取り締まりを逃れる暴力団が出入りしていた。ウォールアバウト・マーケットには道路、木造の建物、下水道が設置された。[356] 1890年代後半までに、市場には桟橋のほか、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道とペンシルバニア鉄道の浮き桟橋が設置されました。[23]ウォールアバウト・マーケットの敷地は海軍によって再取得され、第二次世界大戦中にドライドック5と6の建設のために取り壊されました。[118]
ランドマーク指定
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2014年、造船所全体が歴史地区として国家歴史登録財（NRHP）に登録された。[359]いくつかの建物は歴史的建造物の地位も与えられている。司令官宿舎であるクォーターズAは国定歴史建造物である。[360]ドライドック1、[47]ネイビーヤード病院ビル（R95）、[361]ブルックリン海軍病院内の外科医官宿舎（R1）は、すべてニューヨーク市指定の歴史的建造物である。[362]
2008年に州兵が委託した報告書では、アドミラルズ・ロウの敷地全体がNRHPへの登録基準を満たしていると示唆されていた。[363]しかし、2010年にアドミラルズ・ロウは崩壊寸前まで劣化していたため、歴史的建造物論争を巻き起こした。[364]最終的に、市はアドミラルズ・ロウの再開発計画を承認した。[257] [365] 2016年には、アドミラルズ・ロウにあった10軒の歴史的建造物のうち9軒が取り壊され、399サンズ・ストリート、ウェグマンズ・スーパーマーケット、駐車場が建設された。[352]
ブルックリン橋のブロンズ製の標識には、造船所の歴史を記念するセクションがあります。銘板には、メイン、ミズーリ、そしてそこで最後に建造された船であるダルースなど、ブルックリン海軍工廠で建造された有名な船がいくつか記載されています。[366]
司令官
- ジョナサン・ソーン中尉、1806年6月1日 – 1807年7月13日[9] [367]
- アイザック・チョウンシー大尉、1807年7月13日 – 1813年5月16日[9] [367]
- サミュエル・エヴァンス大尉、1813年5月16日 – 1824年6月2日[9] [367]
- ジョージ・W・ロジャース司令官、1824年6月2日 – 1824年12月21日[9] [367]
- アイザック・チョウンシー大尉、1824年12月21日 – 1833年6月10日[9] [367]
- チャールズ・G・リッジリー大尉、1833年6月10日 – 1839年11月19日[9] [367]
- ジェームズ・レンショー大尉、1839年11月19日 – 1841年6月12日[9] [367]
- マシュー・C・ペリー大尉、1841年6月12日 – 1843年7月15日[9] [367]
- サイラス・H・ストリングハム大尉、1843年7月15日 – 1846年10月1日[9] [367]
- アイザック・マッキーバー大尉、1846年10月1日 – 1849年10月1日[9] [367]
- ウィリアム・D・ソルター大尉、1849年10月1日 – 1852年10月14日[9] [367]
- チャールズ・ボードマン大尉、1852年10月14日 – 1855年10月1日[9] [367]
- エイブラハム・ビゲロー大尉、1855年10月1日 – 1857年6月8日[9] [367]
- ローレンス・カーニー大尉、1857年6月8日 – 1858年11月1日[9] [367]
- サミュエル・L・ブリーズ大尉、1858年11月1日 – 1861年10月25日[9] [367]
- ハイラム・ポールディング大尉、1861年10月25日 – 1865年5月1日[9] [367]
- チャールズ・H・ベル提督、1865年5月1日 – 1868年5月1日[9] [367]
- シルバナス・W・ゴードン少将、1868年5月1日 – 1870年10月15日[367]
- メランクトン・スミス少将、1870年10月15日 – 1872年6月1日[367]
- スティーブン・クレッグ・ローワン海軍中将、1872年6月1日 – 1876年9月1日[367]
- ジェームズ・W・ニコルソン提督、1876年9月1日 – 1880年5月1日[367]
- ジョージ・H・クーパー提督、1880年5月1日 – 1882年4月1日[367]
- ジョン・H・アップシャー提督、1882年4月1日 – 1884年3月31日[367]
- トーマス・S・フィルブラウン提督、1884年3月31日 – 1884年12月31日[367]
- ラルフ・チャンドラー提督、1884年12月31日 – 1886年10月15日[367]
- バンクロフト・ゲラルディ提督、1886年10月15日 – 1889年2月15日[367]
- フランシス・M・ラムゼイ大尉、1889年2月15日 – 1889年11月14日[367]
- ダニエル・L・ブレイン少将、1889年11月14日 – 1891年5月20日[367]
- ヘンリー・エルベン提督、1891年5月20日 – 1893年6月1日[367]
- バンクロフト・ゲラルディ少将、1893年6月1日 – 1894年11月22日[367]
- モンゴメリー・シカード提督、1894年11月22日 – 1897年5月1日[367]
- フランシス・M・バンス提督、1897年5月1日 – 1899年1月14日[367]
- ジョン・ウッドワード・フィリップ提督、1899年1月14日 – 1900年7月17日[367]
- アルバート・S・バーカー少将、1900年7月17日 – 1903年4月1日[367]
- フレデリック・ロジャース少将、1903年4月1日 – 1904年10月3日[367]
- ジョセフ・B・コグラン少将、1904年10月3日 – 1907年6月1日[367]
- カスパー・F・グッドリッチ少将、1907年6月1日 – 1909年5月15日
- ジョセフ・B・マードック大尉、1909年5月15日 – 1910年3月21日
- ルイス・セイヤー・ヴァン・デューザー大尉、1910年4月 – 1913年7月
- ユージン・HC・ロイツェ少将、1910年3月21日 – 1912年6月6日
- アルバート・グリーブス大尉、1912年6月6日 – 1914年9月28日
- ナサニエル・R・アッシャー少将、1914年9月28日 – 1918年2月25日
- ジョン・D・マクドナルド少将、1914年9月28日 – 1921年7月1日
- カール・T・フォーゲルゲザング少将、1921年7月1日 – 1922年11月27日
- チャールズ・P・プランケット少将、1922年11月27日 – 1928年2月16日
- フランク・ライオン大尉、1928年2月16日 – 1928年7月2日
- ルイ・R・デ・スタイガー少将、1928年7月2日 – 1931年3月18日
- ウィリアム・W・フェルプス少将、1931年3月18日～1933年6月30日
- イェーツ・スターリング・ジュニア少将、1933年6月30日 – 1936年3月9日
- フレデリック・L・オリバー大尉、1936年3月9日～1936年4月20日
- ハリス・L・レーンイング少将、1936年4月20日 – 1937年9月24日
- クラーク・H・ウッドワード少将、1937年10月1日～1941年3月1日
- エドワード・J・マーカート少将、1941年6月2日 – 1943年6月2日
- モンロー・R・ケリー少将、1943年6月2日 – 1944年12月5日
- フリーランド・A・ドービン少将、1944年12月5日～1945年11月25日
大衆文化において
シュタイナー スタジオで撮影された映画を除き、以下の映画、テレビ番組、ビデオ ゲーム、書籍、文化イベントはブルックリン海軍工廠で撮影または記録されています。
- ブルックリン海軍工廠は、フランク・シナトラ主演の映画『オン・ザ・タウン』（1949年）に登場した。[368]
- 1986年の映画『ロボット・ホロコースト』の一部はブルックリン海軍工廠で撮影された。[369]
- この造船所は2000年のビデオゲーム『デウスエクス』に登場し、主人公が基地に停泊している貨物船を沈没させるというプレイ可能なレベルとなっている。[370]
- ブルックリン海軍工廠は、2008年のビデオゲーム 「Tom Clancy's EndWar」でプレイ可能な戦場として登場する。ゲームでは、この工廠は航空母艦USSロナルド・レーガンを移動式沖合基地に改装している。[371]
- 『アメージング・レース21』（2012年）の最終段階では、ブルックリン海軍工廠でハリー・フーディーニをテーマにしたタスクが実行されました。 [372]
- ブルックリン海軍工廠は、ジェニファー・イーガンの2017年の小説『マンハッタン・ビーチ』 （スクリブナー ISBN 978-1-5011-8991-3）で大きく取り上げられている。主人公のアンナ・ケリガンは、海軍工廠で部品検査官として働き、後に同工廠初の女性ダイバーとなる。[373]
- 歌手レディー・ガガが主催するアルバム『アートポップ』のプロモーションコンサート『アートレイブ』が、2013年11月10日と11日にブルックリン海軍工廠のダガル・グリーンハウスで開催された。[374]
参考文献
注記
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さらに読む
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- 外科医の家(PDF)。ニューヨーク市ランドマーク保存委員会。1976年11月9日。2016年3月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年9月5日閲覧。
- ブルックリン海軍工廠で建造された船
- ブルックリン海軍工廠内部、2009 年のビデオ エッセイ
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブルックリン海軍工廠に関連するメディアがあります。
- ブルックリン海軍工廠開発公社の公式ウェブサイト
- ブルックリン ネイビー ヤード センター BLDG 92 公式ウェブサイト
- インターネット アーカイブのブルックリン海軍工廠コレクション
- ニューヨーク海軍工廠所属の士官および兵士の召集名簿、1813～1815年、MS 93、米国海軍兵学校のニミッツ図書館特別コレクションおよびアーカイブ所蔵