コンチネンタル鉄工所

コンチネンタル鉄工所

コンチネンタル鉄工所、1900 年頃
会社種別	プライベート
業界	造船 金属加工
前任者	サミュエル・スネデン＆カンパニー
設立	1861年[a]
創設者	トーマス・F・ローランド
廃止	1928
運命	清算済み
本部	ウェスト通りとカリエール通りの交差点、 ブルックリン、グリーンポイント 、 アメリカ合衆国
サービスエリア	アメリカ合衆国
主要人物	トーマス・F・ローランド ウォーレン・E・ヒル トーマス・F・ローランド・ジュニア チャールズ・ブラッドリー・ローランド ヘンリー・ハル・ティバルズ
製品	船舶、ガス工場、ボイラー等

コンチネンタル鉄工所は、 1861年にトーマス・F・ローランドによってブルックリンのグリーンポイントに設立されたアメリカの造船・エンジニアリング会社である。南北戦争中にアメリカ海軍向けに数多くのモニター艦を建造したことで最もよく知られており、最も有名なのは同型艦の最初のものであるUSS モニターである。1862年のハンプトン・ローズ海戦でモニターが南軍の装甲艦CSSバージニアを無力化したことは、装甲艦同士の世界初の戦闘となり、戦中および戦後のアメリカ海軍戦略に大きな影響を与えた。

南北戦争後、ニューヨークの造船業が深刻な不況に陥ったため、コンチネンタル工場は成長中のガス照明産業向けの機器製造に事業を多角化することになり、ガスホルダー、ガス本管、ガスプラント一式を建設した。1888年、同社は当時米国最大のガスホルダーを建設した。1880年代の同社のもう一つの注目すべき業績は、国内初の鋼鉄船体フェリーボートの建造で ある。

1870年代、コンチネンタル工場は溶接技術の先駆者となり、その後、船舶やその他の用途の溶接波形ボイラー炉、ガス照明ブイ、木材パルプ製造用の鋼鉄製蒸解釜、魚雷の溶接ケーシングなど、多くの革新的な溶接製品を生産することになった。同社は、戦艦USS メインを含む多くの軍艦に波形ボイラー炉を供給し、その溶接技術は1893年のコロンビアン万国博覧会や1904年のセントルイス万国博覧会で披露された。

第一次世界大戦中、コンチネンタル工場は爆雷のケースを含む軍需品を製造し、戦後はガス本管や大口径の溶接水道管の製造に注力するようになった。同社の資産は、創業者の息子の引退に伴い、1928年に清算された。

1851年、ニューヨークの造船業者サミュエル・スネデンは、造船所をマンハッタンからグリーンポイントに移転し、業界では先駆者の一人となった。^[3]彼の新しい造船所は、ウェスト通りとカリヤー通りの交差点、ブッシュウィック入江のすぐ北に位置していた。その後10年間、スネデンはこの造船所で、自身の名義で、また1850年代半ばにはES・ウィットロックという若い造船業者と共同で、多数の木造蒸気 船やその他の船舶を製造した。^[4]

1859年、ニューオーリンズ・アンド・モービル・メール・ラインの代理店でスネデンの常連客だったジェームズ・L・デイが、造船会社に自社用の鉄船の蒸気船を建造するよう依頼した。鉄船の建造経験がなかったスネデンは、トーマス・F・ローランドという若い技術者を彼の会社、サミュエル・スネデン＆カンパニーの一時的なパートナーとして迎え、このプロジェクトを手伝わせた。^{[5] [b]}同社は、鍛冶場、パンチ、鋏などの基本的な鉄工設備を取得し、 ^[7] 1859年から1861年にかけて、デイの蒸気船ライン向けのものを含め、3隻の鉄船の蒸気船を完成させた。^{[1] [8] [9] [10]}

サミュエル・スネデン商会は、鉄工設備への投資をさらに活用しようと、1860年に、ブロンクス区ハイブリッジのハーレム川を横断する4分の1マイルの長さで大口径の鉄パイプラインの建設に入札した。このパイプラインは、クロトン導水路からマンハッタンに新設された貯水池まで水を輸送するためのものだった。 ^[11]スネデン商会は、4万9000ドル（2023年時点で166万1644ドルに相当）の入札で契約を獲得した。これは、次に低い入札額より約2万ドル（2023年時点で67万8222ドルに相当）安かった。^[12]契約締結から1か月後、スネデン商会は、その間の遅延を理由に契約の無効化を求めたが、待機時間が長すぎるわけではないとして拒否された。^[12]その後まもなく、スネデンは破産を宣言し、造船所をパートナーのローランドに譲渡し、ローランドは破綻した会社の未払いの事業を清算することを約束した。^{[1] [2]}

造船所の経営権を獲得したローランドは、その名前をコンチネンタル鉄工所と改名した。^{[11] [13]}水道工事の契約は後に新会社によって成功裏に完了した。^{[7] [14]}

1861年初頭のコンチネンタル鉄工所の設立は、同年4月に始まったアメリカ南北戦争の勃発と重なった。5月、ローランドはワシントンD.C.を訪れ、回転砲塔を備えたスクリュー推進の装甲艦の概念計画を海軍省に提出した。^{[15]彼の提案は実現不可能として却下されたが、}砲車の製造^{[11] [15]}と海軍が戦争用に購入した商船の艤装の契約を獲得することに成功した。[15] 彼はまた、デビッド・ディクソン・ポーター司令官の迫撃砲スクーナー艦隊の迫撃砲床の建造契約も獲得した。[15] [16] この艦隊は後^にジャクソン砦とセントフィリップ砦の^戦いで実戦 に投入された。^[17]

9月、ニューヨークの技術者ジョン・エリクソンは、低い乾舷と回転砲塔を備えたまったく新しいタイプの装甲艦を建造する提案を海軍に提出した。10月4日、エリクソンと彼の支援者がプロジェクトのすべての財務リスクを引き受け、船が100日以内に進水するという条件で、彼は海軍と新しい船の建造契約を締結した。^[18]

エリクソンはプロジェクトを綿密に監督したかったので、船の建造をニューヨークの地元企業に依頼した。^[19]エンジンについては、デラマター工場の経営者で友人のコーネリアス・H・デラマターに協力を依頼し、砲塔については、当時国内で唯一厚い装甲板​​を曲げることができる工場であったノベルティ・アイアン・ワークスに下請けを依頼した。^[18]船体については、ニューヨークに拠点を置き、鉄造船の最新の専門知識を持つ数少ない企業のひとつであるコンチネンタル・アイアン・ワークスが当然の選択となり、10月25日にローランドとエリクソンの間で船の建造契約が締結された。^[19]

USS モニターと名付けられたこの新型装甲艦は、わずか101日でコンチネンタル工場で進水した（モニターは契約で指定された期限より1日遅れて納品されたが、海軍は罰金を免除することを選択した）。この装甲艦は完成後すぐにバージニア州ハンプトン・ローズに派遣された。そこでは南軍の装甲艦CSSバージニアが北軍艦隊を脅かしていた。その後のハンプトン・ローズ海戦（世界初の装甲艦同士の海戦）^{[20] [21]で}バージニアの脅威を無力化したモニターの成功は、ワシントンで「モニター熱」を巻き起こし、元の艦にちなんでモニターと名付けられた同型の艦のより多くの契約がすぐに締結された。^[22]エリクソンは最終的に、戦争中にさらに6隻のモニターの建造でコンチネンタルと下請け契約を結ぶことになる。4隻は元の艦と同じ単砲塔タイプで、2隻はより大型の2砲塔モニターであるオノンダガとピューリタンであった。^[22]最大のモニター艦であるピューリタンと海軍の設計ミスにより完成が遅れたコホーズを除いて、すべての艦が戦争中に使用された。^[22]コンチネンタル鉄工所は戦争中にさらに3隻のモニター艦の砲塔の建造契約を獲得し、^{[22]さらに鉄製の船体を持つ両端}砲艦マスクータを建造した。^[23]

コンチネンタル社の所有者トーマス・ローランドは、モニターの製造過程で、作業を迅速化するためにいくつかの新しい工作機械を発明した。そのうちの1つは、特定の作業に必要な労働力を75人削減したと言われている。 ^[24]彼はまた、装甲板を曲げる前に加熱するなどの新しい作業方法も開発した。^[24]戦争の終わりまでに、工場は8エーカーの面積を占め、建物や木材や鉄の倉庫でいっぱいになり、従業員が工場内を移動することが困難で危険になったと言われている。^[23]ピーク時には、会社の戦時労働力は1,000人程度だった。^[23]

1865年の戦争終結とともに、アメリカの造船業は深刻で長期にわたる不況に陥った。これは海軍が大量の余剰船を市場に放出したことや、戦争によってもたらされた経済変化が原因だった。^[25]ニューヨーク地域は特に大きな影響を受け、最も著名な造船所や海洋工学工場の多くが撤退した。^[25]

コンチネンタル工場の造船契約も急激に減少したが、同社は戦時中、他の海軍請負業者よりも業績が良かったため^[26]、明らかに財務状況はより健全であった。さらに重要なことは、同社は造船契約をいつでも引き受けていたが、事業を他の分野に多角化し始めたことである。これらの中で当初最も重要だったのは、ガス照明の需要増加に牽引されて急成長したガス工場産業であった^{[27] 。 [28]その後数十年間、コンチネンタル工場は、}ガス本管、巨大な伸縮式ガスホルダー、ガスプラント設備一式など、米国東部全域の産業にガス機器を供給することになる。 ^{[28] [29] [30]}たとえば、コンソリデーテッド ガス カンパニーという 1 つの会社のためだけに、コンチネンタル工場はニューヨーク市に 3 つのガスプラントを建設し、4 つ目のガスホルダーを供給した。これは当時、米国機械学会によって「ガス工学における注目すべき成果」と評された国内最大規模のものであった。^[29]

1870年代を通じて、コンチネンタル工場では、巨大な大釜や大桶^[31]、工作機械、救命クラブの救命車^{[ 27]} 、[32] 、海軍の魚雷ケース^[32]など、さまざまな金属製品も生産されました。1869年、同社はブッシュウィック入江に弓弦桁タイプの旋回橋を建設する契約を締結しました。 ^[33]ローランド自身が設計し、60トンの横揺れ荷重または300トンの分散荷重に耐えることができるこの橋は、^[33] 1872年に完成しました。^[34]

同社は南北戦争後にほんの一握りの造船契約しか獲得できなかったが、この時期に数多くの注目すべき船舶を建造した。例えば1871年には、パシフィック・メールの創設者ウィリアム・ヘンリー・アスピンウォールのために複合蒸気ヨット「 デイ・ドリーム」を建造した。コンチネンタルの従業員ルシウス・A・スミスが設計したこのヨットは、米国で建造された最初の蒸気ヨットの1つであった。^{[30] [35]}

1874年、コンチネンタル工場は、提案された契約条件を理由に、海軍省から新しいモニターを建造するという申し出を断った。^{[36]しかし、その後まもなく、ニューヨークの技術者フィニアス・バージェスが新しい}アンフィトリテ級モニター艦モナドノックの契約を引き受け、コンチネンタルは彼から船体の建造の下請けを引き受けた。^[37]船体はコンチネンタルによってグリーンポイントで建造され、その後、カリフォルニア州ヴァレーオまで陸路で輸送するためにセクションに分解され、バージェスによって再組み立てされた。^{[37] [38]}その後、政府の優柔不断な判断により船の建造は中断され^{[37] 、}その過程でバージェスに多大な経済的損失をもたらし^[39]、最終的にメア・アイランド海軍工廠で1896年にようやく完成した。^[37]

1884年から1885年にかけて、コンチネンタル工場はニューヨークのユニオンフェリー会社向けにアトランティック号とブルックリン号というフェリー船 を建造した。^[40]これらはアメリカで建造された最初の2隻の鋼鉄船体フェリー船であった。^{[41] [42]}

1876年、コンチネンタル鉄工所は、モニター艦USSモナドノックのボイラー炉にプレート溶接技術をうまく適用し、溶接技術の先駆者となった。^[43]同社の溶接技術のもう一つの初期の応用は、当時ロシアや他のヨーロッパ諸国の政府によって実験が進められていた兵器である自走式魚雷の高圧ガスを貯蔵するために使用されるガス貯蔵庫の製造であった。^[43]コンチネンタル鉄工所は後にスカーフ溶接とガス溶接の先駆者となり、溶接製品は徐々に成長して同社の事業の主力となった。^{[27] [28]}同社は1893年のコロンビア万国博覧会^[43]と1904年のセントルイス万国博覧会で溶接の専門知識を展示した。 ^[44]

1890年代までに、同社は船舶用ボイラーと据置型ボイラーの両方に使用された溶接波形ボイラー炉の国内唯一の製造業者となった。波形の利点は、従来の炉と同じ強度を持ちながら壁が薄いため、熱伝導率が向上し、効率が上がることである。^[45]これらの波形炉は人気商品で、多くの商船やアメリカ海軍の魚雷艇、戦艦メインなどの軍艦に採用された。 [ ^{46 ]}同社はアメリカで最初のソーニクロフト製ボイラーを建造し、海軍初の魚雷艇であるUSS クッシングに搭載した。^{[48] [46]}また、独自のボイラーも製造した。^[49]第一次世界大戦の初めまで同社が製造したその他の人気溶接製品には、ガス照明ブイや、木材を製紙用のパルプに変える鋼鉄製蒸解釜などがある。 ^{[28] 1898年の}米西戦争中、同社は海軍向けに数千個の魚雷ケースを製造した。^[50]

第一次世界大戦中、コンチネンタル鉄工所は戦争のために溶接爆雷ケースやその他の軍需品を製造した。戦後、同社はブイや炉の生産を継続したが、事業の大半をガス本管や大口径の溶接水道管の製造にシフトしていった。 ^{[28]後者の製品は、}リベット管に比べて、内面が滑らかで、水の摩擦が小さく、漏れが少ないなど、多くの利点があった。^[28]

1907年、1861年の創業以来、同社の創設者であり社長を務めていたトーマス・F・ローランドが亡くなり、社長職は副社長のウォーレン・E・ヒルに引き継がれた。ヒルは1908年に亡くなり、ローランドの息子であるトーマス・F・ローランド・ジュニアが社長に就任した。^[51]ローランド・ジュニアは1928年に引退し、その時点で会社は清算された。波形ボイラー炉の製造用の同社の工作機械はアメリカン・ウェルディング・カンパニーに買収され、^[52]その後、廃業した会社の敷地は数年間放置された。後に、その敷地の一部は木材置き場と燃料会社に占拠された。^[53] 2020年現在、その敷地は再び空き地となっている。^[c]

次の表は、ローランドが会社の共同経営者だった 1859 年から 1861 年にかけて、サミュエル スネデン & カンパニーが建造した鉄船の一覧です。厳密に言えば、これらの船はコンチネンタル鉄工所の生産品ではありませんが、後にコンチネンタル鉄工所となる造船所でローランドの専門知識によって建造されたため、完全性を保つためにここに含まれています。

コンチネンタル鉄工所は南北戦争中にアメリカ海軍向けに合計 8 隻の軍艦 (モニター艦 7 隻と砲艦 1 隻) を建造しました。モニター艦のうち 2 隻は戦争終了までに完成せず、就役することはありませんでした。

コンチネンタル鉄工所はアメリカ海軍の軍艦を建造したほか、南北戦争中には他のモニター艦 3 隻の砲塔も建造し、その後 1870 年代には別の艦の船体も建造しました。この艦は後に他の造船所で完成しました。

コンチネンタル工場は南北戦争後の数十年間に少数の船を建造したが、そのほとんどは何らかの商船であった。

• バウアー、K. ジャック; ロバーツ、スティーブン S. (1991)。米国海軍船舶登録簿、1775-1990: 主要戦闘艦艇。ウェストポート、コネチカット: グリーンウッド プレス。ISBN 978-0-313-26202-9。
• ボーマン、ジェームズ・P. (1968)。チャールズ・モーガンと南部交通の発展。テネシー州ナッシュビル：ヴァンダービルト大学出版局。OCLC 493771074  。
• ブラウン、ハリー（1901）。アメリカのヨットとヨットマンの歴史。ニューヨーク：スピリット・オブ・ザ・タイムズ出版社。hdl：2027/nyp.33433066625017。OCLC 32181463  。
• Cozzens, Fred S. (1888)。ヨットとヨット遊び。ニューヨーク: Cassell & Company。hdl :2027/ njp.32101047136286。OCLC 671864101  。
• 南北戦争海軍年表 1861–1865 (パート II—1862) 。ワシントン D.C.: 米国海軍歴史部。1961–1965。hdl :2027/uc1.32106012473895。OCLC 234526  。
• Cudahy, Brian L. (1990)。『Over and Back: The History of Ferryboats in New York Harbor 』。ニューヨーク: Fordham University Press。ISBN 0-82321-245-9。
• Hill, Warren E. (1894)。「XV. プレートの溶接継ぎ目」。Melville, George W. (編)。国際工学会議の議事録。ニューヨーク: John Wiley & Sons。pp. 1–12。hdl : 2027/nyp.33433006838282。OCLC 656819879  。
• ハウエル、 G . フォスター (1896) 。ハウエルの蒸気船と船舶エンジン。ニューヨーク: The American Shipbuilder。hdl :2027/coo1.ark:/13960/t4jm2v55t。OCLC  1029302654。
• 第19回米国商船年次リスト。ワシントンD.C.：航海局。1887年。pp.47v.hdl ： 2027/hvd.32044050659580。OCLC 9336739  。
• 第38回米国商船年次リスト。ワシントンD.C.：商務労働省。1906年。pp.47v.hdl ： 2027/hvd.32044105529135。OCLC 9336739  。
• 「壊死学」。トランザクション。ASME トランザクション。第 29 巻。ニューヨーク:アメリカ機械学会。1908 年。pp. 1173–1186。hdl :2027/uva.x001265207。OCLC 980059580  。
• ロバーツ、ウィリアム H. (2002)。『南北戦争の装甲艦：アメリカ海軍と産業動員』メリーランド州ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局。ISBN 978-0-8018-8751-2。
• シルカ、ヘンリー (2006)。「造船業とグリーンポイントの新興コミュニティ、1850-1855」(PDF)。ザ・ノーザン・マリナー。オンタリオ州オタワ：カナダ航海研究協会。pp. 15-52。ISSN 1183-112X  。
• シルバーストーン、ポール H. (1989)。『南北戦争海軍の軍艦』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-783-6。
• シルバーストーン、ポール H. (2016)。南北戦争の海軍 1855-1883。米国海軍軍艦シリーズ。ニューヨーク: ラウトレッジ。ISBN 978-1-138-99135-4。
• スティル、ウィリアム N. ジュニア (1988) 。『モニターの建造者: USS モニターの建造に関わった主要企業と個人の歴史的研究』ワシントン DC: 内務省。hdl : 2027/umn.31951p00916769o。OCLC  679857829。
• スワン、レナード・アレクサンダー・ジュニア (1965)。ジョン・ローチ『海事起業家：海軍請負業者としての時代 1862-1886』。メリーランド州アナポリス：米国海軍協会。OCLC 993080204  。
• ライト、アイリーン A. (1910)。アイル・オブ・パインズ。ハバナ [マサチューセッツ州ビバリー]: ビバリー印刷会社。OCLC 24684979  。