ニュージャージーターンパイク

ニュージャージーターンパイク
ニュージャージー ターンパイクと支線（緑色）
ルート情報
NJTAによって管理されています
長さ	117.20マイル[1] [2]  (188.62 km) （本線） 11.03マイル（17.75 km）—ウェスタン・スパー[3] 6.55マイル（10.54 km）—ペンシルベニアエクステンション[1] 8.17マイル（13.15 km）—ニューアークベイ延長線[4] 5.20マイル（8.37 km）—I-95延長線[1] 148.18 マイル (238.47 km) - 延長部分を含むターンパイクの全長
存在した	1951年～現在
歴史	1952年完成
構成 高速道路	ペンスビルからマンスフィールド タウンシップまでのルート 700 (標識なし) マンスフィールド タウンシップからフォート リーまでのI-95 ニューアークからジャージーシティまでのI-78ニューアークベイ延長線
制限	商用車は出口6と14-14Cの間の外側の道路を使用する必要があります。
主要な交差点
南端	ペンスビルのI-295  / US 40
主要交差点	ペンスビルのI-295  / US 130  / Route 49 マウント・ローレルのルート73 マンスフィールド タウンシップのI-95  / パール ハーバー延長線 ロビンズビルのI-195 エジソンのI-287  /ルート 440  / CR 514 ウッドブリッジのGSパークウェイ エリザベスのI-278  / Route 439 I-78  / ニューアークベイエクステンション /ニューアークのUS 1-9 カーニーのI-280 セコーカスのルート3  /ルート495 ティーネックのI-80  / CR 56
北端	フォートリーのI-95  / US 1-9  / US 46  / US 9W
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニュージャージー
郡	セイラム、グロスター、カムデン、バーリントン、マーサー、ミドルセックス、ユニオン、エセックス、ハドソン、バーゲン
高速道路システム
ニュージャージー州の高速道路ルート 州間高速道路 私たち 州 シーニックバイウェイ
← I-695 ルート700 → I-895
← I-95 ルート100 → ルート101 ← I-295 ルート300 → 国道303号線

ニュージャージー・ターンパイク（NJTP ）は、アメリカ合衆国ニュージャージー州にあるアクセス制限付き 有料道路のシステムである。このターンパイクは、ニュージャージー・ターンパイク公社によって管理されている。^[a] 117.2マイル（188.6 km）の幹線の南端は、ペンスビルのI-295号線のデラウェア・メモリアル橋である。北端は、リッジフィールド・パークのUS 46号線とのインターチェンジである。幹線の建設は、構想から完成まで、1950年から1951年にかけて合計22か月を要した。1951年11月5日に、南端と出口10の間で開通した。^[5]

ターンパイクはニュージャージー州のさまざまな地域へのアクセスを提供する主要道路であり、^[6]有料道路はニューヨーク市とワシントンDC間の長距離旅行者にフィラデルフィアの南東への直接バイパスを提供します。国際橋梁・トンネル・ターンパイク協会によると、ターンパイクは国内で6番目に混雑する有料道路であり、国内で最も交通量の多い高速道路の1つです。^[7]

本線有料道路の北部は、その延長線と支線全体とともに、マンスフィールド・タウンシップの出口6からニューヨーク市付近の北端まで、州間高速道路システムI-95の一部となっている。出口6の南側は、標識のないルート700の指定となっている。3つの延長線と2つの支線があり、出口14のニューアーク湾延長線はI-78と繋がっており、出口6のペンシルベニア・ターンパイク延長線（正式にはパールハーバー記念有料道路延長線と呼ばれ、本線有料道路からI-95が分岐している）、ニューアークとリッジフィールドの間で交通を分割するイースタン・スパーとウェスタン・スパー、およびフォート・リーのジョージ・ワシントン橋アプローチまで本線が続くI-95延長線がある。すべての区間（I-95延長線を除く）は有料道路である。

このルートは、出口6と出口14の間で4つの道路に分かれている。内側の車線は一般的に自動車専用で、外側の車線は自動車、トラック、バスが通行できる。有料道路には幅12フィート（3.7メートル）の車線と幅10フィート（3.0メートル）の路肩があり、高速道路のサービスエリアのうち13か所はニュージャージー州の著名な住民にちなんで名付けられている。州間高速道路システムは、有料道路の設計ガイドラインの一部を採用した。^[8]有料道路は、音楽、映画、テレビで何度も言及されている。

ニュージャージー・ターンパイクの本線は、ペンズビル・タウンシップで州間高速道路295号線から分岐し、北北東のルートに沿ってリッジフィールド・パークで州間高速道路80号線と国道46号線まで走り、そこから北に進んで州間高速道路95号線となる。出口1（デラウェア・メモリアル・ブリッジ）から出口6までは標識のないルート700号線に指定され、出口6（マンスフィールド・タウンシップ）から出口18（セコーカス–カールスタッド）までは州間高速道路95号線に指定されている。車線数は、出口4（マウント・ローレル）の南で4車線、出口4と出口6（マンスフィールド・タウンシップ）の間は6車線、出口6と出口11（ウッドブリッジ・タウンシップ）の間は12車線、出口11と出口14（ニューアーク）の間は14車線である。^[9]デフォルトの制限速度は、南端からマイルポスト97の間では時速65マイル（105 km/h）、そこから北端までは時速55マイル（89 km/h）です。^{[1] [2]}ニューアークベイ延長線は時速50マイル（80 km/h）の制限速度です。^[4]有料道路には可変の速度制限標識があり、異常な道路状況の際には制限速度を一時的に引き下げることができます。^[10]

州間高速道路システムが誕生する前、ニュージャージー州ターンパイクの全長はニュージャージー州運輸省（NJDOT）によってルート700に指定されていた。パールハーバー記念ターンパイクの延長はルート700P、ニューアーク湾延長はルート700Nであった。これらの州道の指定はいずれも署名されていない。ニュージャージー州ターンパイクの全長は、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システム^[11]の一部である。^[12]

ターンパイクの南端はペンズビル タウンシップのデラウェア メモリアル ブリッジにあり、 I-295とUS 40と並行して走っています。ルート 49とUS 130へのアクセスを提供するインターチェンジの直後に、US 40 とターンパイクは I-295 から分岐します。少し先のカーニーズ ポイント タウンシップで、ターンパイクはルート 140と郡道 540 (CR 540)とのインターチェンジに入ります。このセクションを通るターンパイクには、北行き 3 車線と南行き 2 車線があります。ターンパイクは 3 番目の北行き車線を失い、各方向 2 車線で、制限速度 65 mph (105 km/h) で進みます。ゲーム クリークを渡った後、ターンパイクは出口 1 の料金所に到着します。ここで、北行きのドライバーは切符を受け取る必要があり、南行きのドライバーは切符を返却して適切な通行料を支払う必要があります。 2つのExpress E-ZPassレーンが各方向に設けられている。州間高速道路295号線と並行して、ターンパイクは各方向に2車線でセーラム郡の田園地帯を東北東に進んでいく。国道48号線の下を通過した後、ターンパイクはオールドマンズタウンシップに入り、北行きにジョンフェンウィックサービスエリア、南行きにクララバートンサービスエリアがある。その後、ターンパイクはパイルスグローブタウンシップに少し入り、オールドマンズクリークを渡ってウーリッジタウンシップに入る。^{[2] [9]}

北東へ進み、有料道路はSMS 鉄道線のセーラム支線を横切ってから、スウェーズボロの南へ行きます。ラクーン クリークを渡った後、高速道路はUS 322とのインターチェンジに到達します。ハリソン タウンシップへのインターチェンジのすぐ北にある有料道路の北行き側には、メンテナンス ヤードがあります。ルートは北東に向かい、農地を通り過ぎてイースト グリニッジ タウンシップに入り、エドワーズクリークを渡ります。ここで有料道路は住宅開発地を通り過ぎ、すぐにマントア クリークを渡ってウェスト デプトフォード タウンシップに入り、ここで公園地帯を通り過ぎてから、ルート近くの開発が大幅に増加します。マントア パイク (国道 45 号線) の下を通過した後、有料道路はウッドベリー ハイツに入り、住宅地を通り過ぎてからコンレール シェアード アセット オペレーションズ(CSAO) のヴァインランド セカンダリーを渡り、デプトフォード タウンシップに入ります。ここで有料道路は国道 47 号線の下を通り、ビッグティンバー クリークを渡ります。この地点のすぐ北東で、有料道路は国道42号線の下を通り、カムデン郡ベルマール自治区に入る。工業団地の南を通過した後、有料道路はランネミードに入り、ブラックホースパイク（国道168号線）の出口に着く。北はカムデン市に、南はアトランティックシティエクスプレスウェイへのアクセスを提供している。インターチェンジの直後、有料道路はベルマールに戻り、バリントンに入る前に国道41号線/州道573号線の下を通過する。有料道路はその後、包装工場の近くを通過し、ローンサイドに入り、ホワイトホースパイク（ US 30 ）を横断する。^{[2] [9]}

依然として片側 2 車線のこの有料道路は、北東に進み倉庫を通り過ぎると、やがて州間高速道路 295 号線のすぐ近くまで来る。チェリー ヒルに入ると、有料道路はPATCO スピードラインとNJ トランジットのアトランティック シティ線の線路を通り過ぎ、南行き車線に沿ってウォルト ホイットマン サービス エリアに達する。さらに北東に進むと、有料道路はルート 70 の下を通過し、ペンサウケン クリークを渡ってバーリントン郡マウント ローレルに入り、ルート 73の出口がある。この地点の北では、有料道路は片側 3 車線になっている。依然として州間高速道路 295 号線のすぐ近くを走っているこの有料道路は、ニュージャージー州警察署に至り、ルート 38の下を通過して CSAO のペンバートン インダストリアル トラックと交差する。北行きのジェームズ フェニモア クーパー サービス エリアを過ぎると、道路はランコカス クリークを渡り、ランコカス州立公園の北西を通過する。ウエスタンプトン郡区に入ると、I-295と有料道路の距離が長くなり、有料道路はバーリントン・マウント・ホリー道路（CR 541）の出口に達する。この地点の北東では、有料道路は6車線の幹線道路としてバーリントン郡区に続き、住宅やバーリントン・カントリー・クラブの横を通り、スプリングフィールド郡区に入る。ここで有料道路は農業地帯を通り、アシスカンク・クリークを渡る。^{[2] [9]}

現在、マンスフィールド タウンシップで、有料道路はローカル エクスプレス構成に似た「デュアル デュアル」構成に分岐しています。外側の車線はすべての車両に開放されており、内側の車線は、異常な状況により別の標識がない限り、乗用車のみ通行可能です。有料道路は現在、各方向に 6 車線ずつ、合計 12 車線 (3-3-3-3) になっています。分岐のすぐ北には、パール ハーバー メモリアル ターンパイク延長線とのインターチェンジがあり、ここで有料道路のメインラインはI-95 と合流します。 ^{[2] [9]}この地点の北で、有料道路はボーデンタウン タウンシップに入り、 US 206への出口があります。北東に進み、有料道路は住宅街と農地が混在する地域を通り、チェスターフィールド タウンシップに入り、クロスウィックスクリークを越えてマーサー郡のハミルトン タウンシップに入ります。高速道路は、南行きと北行きのそれぞれでウッドロウ ウィルソン サービス エリアとリチャード ストックトン サービス エリアに到達します。サービスエリアを過ぎると、ターンパイクはロビンズビル タウンシップに入り、州都トレントンとジャージー ショアを結ぶ東西のフリーウェイであるI-195の出口に到達します。I-195 の北では、ターンパイクはいくつかの倉庫の西側を通り、多数の公園や森林地帯を横切ります。アサンピンク クリークを渡った後、ターンパイクはイースト ウィンザー タウンシップに入り、ここで道路はやや北寄りの経路に変わります。ハイツタウンの近くにはルート 133の出口があり、ターンパイクはこのエリアでルート 33 と接続し、ルート 33を迂回することになります。ここの北で、ターンパイクはミルストーン川を渡ってミドルセックス郡のクランベリー タウンシップに入り、南行きのモリー ピッチャー サービスエリアに加えて、道路の両側にあるさらに多くの倉庫を通過します。モンロー タウンシップに入ると、この有料道路はジェームズバーグに通じるルート 32との改良トランペット インターチェンジになります。このインターチェンジには、ルート 32 を東に向かおうとする交通のためのランプがあり、S 字型になっていて、交通をクランベリー サウス リバー ロードに導きます。サウス ブランズウィックに入ると、有料道路は CSAO のアンボイ セカンダリーを横切り、さらに多くの工業団地を通過します。その後、高速道路はイースト ブランズウィックに入り、この回廊沿いの郊外開発が大幅に増加し、ニューヨーク都市圏の市街地への入り口を示します。北へ進むと、有料道路はゴルフコースの東を通り、北行きのジョイス・キルマー・サービスエリアがある。このルートはミルタウンに少し入った後、再びイースト・ブランズウィックに入り、多くの住宅地を通り過ぎてニューブランズウィックの郡庁所在地につながる国道18号線の出口に達する。国道18号線を過ぎると有料道路はニューブランズウィックに入り、バジロン記念橋でララタン川を渡りエジソンに入る。^{[1] [9]}この構造物は、ララタン在住で、名誉勲章、海軍十字章、パープルハート章を授与された唯一のアメリカ海兵隊員であるジョン・バジロンを称えるために建てられた。彼は1945年に硫黄島の戦いで亡くなった^。[13]

ラリタン川を渡った後、有料道路はいくつかの倉庫や工業団地を通り過ぎ、CSAOのボナムタウン工業トラック線を渡り、I-287とルート440に通じる出口に到達する。その後すぐに、有料道路はミドルセックスグリーンウェイを越えてウッドブリッジタウンシップに入り、ガーデンステートパークウェイとUS 9に通じる出口に到達する。このインターチェンジの北にはNJTAの本部がある。ウッドブリッジタウンシップからニューアークまでは、外側の道路（トラックレーン）に高乗車率車両レーン（HOVレーン）があり、それによって各方向7車線（4-3-3-4）となっている。HOV規制は平日、北行きが午前6時から午前9時まで、南行きが午後4時から午後7時まで有効である（異常な状況の場合、NJTAはピーク時にHOV規制を完全に停止することがある）。^[14]北東に進むと、有料道路はアンボイ・アベニュー（国道35号線）の下を通り、ニュージャージー・トランジットのノース・ジャージー・コースト・ラインと交差する。この地点を過ぎると、有料道路はウッドブリッジ川を渡り、北行きはグローバー・クリーブランド・サービスエリア、南行きはトーマス・エジソン・サービスエリアに達する。CSAOのポート・リーディング二次線を通過した後、有料道路はカータレットに入り、有料道路の東にあるCSAOのケミカル・コースト二次線と平行に走り始める。カータレットでは、高速道路はラウェイに加えて自治区にもサービスを提供するインターチェンジに到着する。インターチェンジのすぐ北では、ウォールバーグ・ラブリー記念橋が有料道路をラウェイ川に渡している。この橋は、第一次世界大戦で亡くなったニュージャージー州出身の最初の兵士であるウェストフィールド出身のマーティン・ウォールバーグ二等兵とサウスアンボイ出身のルーク・ラブリー二等兵に捧げられている。 ^[15]リンデンでは、有料道路は大きな工業団地の東を通り、近くのゴーサルズ橋を横切る州間高速道路278号線の出口に達する。この地点の北では、制限速度は時速55マイル（89キロメートル）に下がり、有料道路はエリザベス川を渡ってエリザベス市に入る。住宅街を二分した後、ルートはルート81フリーウェイの出口に達し、ニューアーク・リバティー国際空港へのアクセスを提供する。空港とブリュースターロードの東を通過する間、有料道路はエリザベスセンターの大型店舗とポートニューアーク・エリザベスマリンターミナルの西も通過する。ニューアークに入ると、高速^{道路とその周辺の土地は、交通量が多く、周辺地域にテロリストの標的となる可能性の}ある場所が密集していることから、ニュージャージー州国土安全保障当局によって「アメリカで最も危険な2マイル」と呼ばれています。^[16]

空港の北端に到達すると、HOVレーンが終わり、有料道路はI-78とのインターチェンジに到着します。I-78は、本線の東側にある有料道路のニューアーク湾延長線でもあります。I-78の北で、有料道路は、CSAOのケミカルコーストセカンダリー、グリーンビルランニングトラック、オークアイランドヤードのナショナルドックスブランチを通過します。この時点で、自動車とトラックのレーン構成は終了し、有料道路は2つの支線に分かれます。イースタンスパー（元の道路）とウェスタンスパー（1970年に開通）です。どちらもI-95の標識があります。ウェスタンスパーは、I-95でI-280とジョージワシントン橋に向かう直通交通用に表示されていますが、US 46、I-80、リンカーントンネルに向かう交通はイースタンスパー経由になります。 NJTAは、自動車とトラックの車線、2つの支線、およびI-78に向かう交通を結ぶ複雑な一連の道路とランプを「南部ミキシングボウル」と呼んでいます。^{[17]両方の支線には}US 1/9トラック用の出口があり、この時点でプラスキースカイウェイ（US 1/9）の下を通過してから、CSAOのパセーイクとハルシマス線を横断します。^{[1] [9]}そしてUS 46とI-80で合流し、ジョージワシントン橋まで続き、そこでターンパイクは最終的に終了します。

イースタン・スパーはチャプレン・ワシントン橋でパセーイク川を渡る。この橋は、 1943年2月3日にSSドーチェスターが沈没した際に救命胴衣を放棄して亡くなったジョン・P・ワシントン牧師を偲んで建てられた。 ^[18] PATHのニューアーク・ワールドトレードセンター線、ニュージャージートランジットのモリス・アンド・エセックス線、アムトラックの北東回廊を越えた後、この支線はハドソン郡カーニーに6車線の高速道路として現れ、州間高速道路280号との部分的なインターチェンジがあり、南行きの出口と北行きの入口のみがある。この地点を過ぎると、支線は国道7号線を越え、レワンドウスキー・ハッケンサック川橋でハッケンサック川を渡る。この橋は、第二次世界大戦中に18ヶ月以内に戦死した陸軍二等兵のアレクサンダー、海兵隊軍曹のウォルター、空軍中尉のウィリアムの3人のレワンドウスキー兄弟に敬意を表して名付けられた。^[19]その後、有料道路はシコーカスに入り、将来のエセックス・ハドソン・グリーンウェイの鉄道用地を横切り、スネーク・ヒルの東側に沿って走る。次に、ニュージャージー・トランジットの本線をセコーカス・ジャンクション駅で越える。この駅は、ノースイースト・コリドーと本線を走るニュージャージー・トランジットの列車が停車する。南行き車線にアレクサンダー・ハミルトン・サービスエリアを過ぎると、有料道路は出口18Eの料金所に到達し、チケットシステムの北端として機能する。その直後に、ルート495とルート3とのインターチェンジがあり、リンカーン・トンネルへのアクセスを提供している。メドウランズの沼地を通過した後、支線はバーゲン郡リッジフィールドに入る。ここで、イースタン支線は有料道路の最北端のサービスエリアであるヴィンス・ロンバルディ・サービスエリアに到着する。ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道のニュージャージー支線とCSXのリバー支線を通過した後、高速道路はPSE&Gのバーゲン発電所の東を通り、オーバーペック・クリークを渡ってリッジフィールド・パークに入ると、再びウェスタン支線と合流し、ここで有料道路は元々の北端であるUS 46に到着する。^{[20] [1] [9]}

ハリー・ラダーマン橋は、職務中に亡くなった最初の有料道路従業員にちなんで名付けられ、^[19]ウェスタン・スパーがパセーイク川を渡り、その後 PATH のニューアーク・ワールドトレードセンター線、ニュージャージー・トランジットのモリス・アンド・エセックス線、アムトラックの北東回廊を運ぶ線路を通す。北へ向かう 6 車線のウェスタン・スパーは、ルート 7 と旧ブーントン線を越える前に、I-280 と完全なインターチェンジを持っている。その後、この支線はリンドハーストに入り、ニュージャージー・トランジットの本線とベリーズ・クリークを渡り、ニュージャージー・トランジットのバーゲン郡線を越えてイースト・ラザフォードに入る。ここでウェスタン・スパーはルート 3 とジャンクションを持ち、そこで各方向 1 車線を失う。この高速道路は、メドウランズ スポーツ コンプレックスとアメリカン ドリームショッピング アンド エンターテイメント コンプレックスを通過する前に、18W 出口の料金所に到着します。これらのコンプレックスには、南行き出口と北行き入口があり、ルート 3 経由でルート 120とCR 503に接続しています。ハッケンサック川を渡った後、ウェスタン スパーはヴィンス ロンバルディ サービス エリアにアクセスし、その後、ニューヨーク、サスケハナ アンド ウェスタン鉄道のニュージャージー支線と CSX のリバー支線を渡り、イースタン スパーと合流します。^{[3] [21]}

有料道路には3つの延長線があり、最初の8.2マイル (13.2 km) のニューアーク湾延長線は1956年に開通し、^[22]州間高速道路78号線の一部となっている。ニューアークとローワーマンハッタンをジャージーシティのホランドトンネル経由で結び、ニューアーク・リバティー国際空港付近で本線と交差している。この延長線には3つの出口 (出口14A、14B、14C) があり、その設計 (路肩のないジャージーバリアの分離帯付き4車線) により時速50マイル (80 km/h) の制限速度となっている。この延長線はニューアーク湾に架かりニューアークとベイヨンを結ぶ鋼鉄カンチレバー橋であるニューアーク湾橋(正式にはヴィンセント・R・カシャーノ記念橋) を横断している。ジャージー・ジャーナル紙によって「世界で最も高価な道路」と称されたこの道路は、1956年4月4日に完成した。カシアーノは州議会議員であり、生涯ベイヨンに住んでいた。^[23]

2つ目の延長線はパールハーバー記念ターンパイク延長線（またはペンシルベニアターンパイクコネクター）と呼ばれ、I-95をニュージャージーターンパイクのメインラインから出口6で分岐させ、デラウェア川に架かる連続トラス橋であるデラウェア川–ターンパイク有料橋を経由してペンシルベニアターンパイクに接続する。この延長線とデラウェア川橋は1956年5月25日に開通した。^{[24]全長6マイル（9.7 km）、6車線の高速道路で、}フローレンスの近くにUS 130への出口（6A）がある。この延長線は以前はルート700Pと呼ばれていたが、サマセットフリーウェイがキャンセルされた後に正式にI-95に指定され、ペンシルベニアターンパイク/州間高速道路95号線インターチェンジプロジェクトの最初のコンポーネントが2018年9月22日に完成した際にそのように署名された。^[25]

3番目の延長線であるI-95のUS 46の北4マイル (6.4 km) の区間は、1992年にNJTAの管轄下に入り、NJDOTが州予算の均衡を図るためにこの道路を売却したため、有料ではない。この道路区間はI-95延長線と呼ばれ、幹線を延長して、元々の終点であったティーネックのI-80のインターチェンジを過ぎ、ハドソンパリセーズの切り通しを通ってフォートリーのジョージワシントン橋プラザまで行く。NJDOTはもともと、NJTAに売却される前に、US 46とI-80の間に「ミッシングリンク」を建設し、その後I-80からジョージワシントン橋までの接続高速道路を建設した。I-95延長線は、ターンパイクが最初に開通したときには建設されていなかったが、有料ではないにもかかわらず、ニューアークベイ・ターンパイクやペンシルベニア・ターンパイクの延長線のように単なる支線ではなく、今でも幹線の一部と見なされている。また、レオニアにあるエッジウッドロード橋の下も通過する。この高架道路は、ニュージャージー州に入る長距離旅行者にとって景色のよい道路として知られている。^[26]有料道路は、US 9W（出口72）で終点となり、I-95沿いのジョージワシントン橋への最終進入路は、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局によって管理されている。I-80を過ぎて南に向かう途中にある「有料道路入口」という標識は、有料道路の区間に入ることを意味する。この区間の出口番号は、サマセットフリーウェイが建設されていた場合にI-95にあったマイル標識に従っている。^[20]

ガーデンステートパークウェイと並んで、ニュージャージーターンパイクは、サービスエリアにニュージャージー州の著名な住民の名を冠していることで知られています。^[27]

ターンパイクのサービスエリアは、主にアイリスバイヤーLLC（アップルグリーン）が運営するファーストフード店で構成されています。各休憩所にはトイレ、水飲み場、小さなコンビニエンスストアを併設したサンオコガソリンスタンド（休憩所の約半マイル（0.8 km）手前にガソリン価格の看板が掲示されています）、乗用車とトラック用の独立した駐車場もあります。一部のサービスエリアにはバス専用駐車場、Wi-Fi、ギフトショップもあります。^[28]

1982年以前は、北行き側にウィリアム・ハルゼー提督にちなんで名付けられたサービスエリアがありました。^[29]しかし、1982年に出口13Aが作られ、両方のサービスエリアが重なり、休憩所が見えにくくなりました。サービスエリアに行きたい人は誰でも出口13Aで降りることができず、その出口を利用した（北行きの）ドライバーはそのサービスエリアを見逃しました。サービスエリアは1994年6月4日に永久に閉鎖されました。^[30]現在、北行きの車線から出口13Aを出るドライバーは、一時的なコンクリートの障壁がアスファルトの空き駐車場を遮っているところからそれを見ることができます。^[31]

ニューアークベイ延長線には、出口14Bの西側に2つのサービスエリア（東行きと西行きに1つずつ）がありました。これらは1970年代初頭に閉鎖されました。東行きのサービスエリアはジョン・スティーブンスにちなんで名付けられ、西行きのサービスエリアはピーター・スタイヴェサントにちなんで名付けられました。^[32]

2010年3月下旬、州運輸局長が予算不足を補うために休憩所の命名権の売却を検討していることが明らかになった。^[33]

ウッドブリッジのグローバー・クリーブランド・サービスエリアは、2012年10月のハリケーン・サンディの被害のため、燃料しか供給されず一時的に閉鎖された。2015年11月23日に再建され、全面的に再開された。 ^{[34] [35]} 2015年、NJTAはモリー・ピッチャーとジョイス・キルマーのサービスエリアにテスラ・スーパーチャージャー・ステーションを設置し、テスラ車の所有者が車両を充電できるようにした。テスラ以外の車両用の充電ステーションを提供する提案も検討されている。^[36]

NJTAは可能な限り12フィート（3.7メートル）の幅の路肩を提供し、携帯電話で＃95にダイヤルすると障害車両サービスを受けることができます。牽引とロードサイドアシスタンスは認可されたガレージで提供されます。ニュージャージー州警察は、ターンパイクでのサービスの呼び出しを処理する主要な警察機関です。^[37]ニュージャージー州警察D部隊は、クランベリー、ムーアズタウン、ニューアークに駐在所を構え、ニュージャージーターンパイクを担当しています。^[38]消防や救急などのその他の緊急サービスは、通常、ターンパイクのそのセクションが通過する管轄区域によって処理されます。^[37]

ルート100
位置	ニューブランズウィック–フォートリー
存在した	1938–1953

ルート300
位置	ディープウォーター–ニューブランズウィック
存在した	1938–1953

ルート 100 とルート 300 は、ニュージャージー ターンパイクの前身として 1930 年代にニュージャージー州道路局によって提案された 2 つの州道です。

現在ニュージャージー・ターンパイクとなっている道路は、1938年に州道路局によって2本のフリーウェイとして最初に計画された。ルート100はニューブランズウィックからジョージ・ワシントン橋までのルートで、現在はターンパイクのニューアーク湾延長線となっているホランド・トンネルへの支線も含まれていた。ルート300はデラウェア・メモリアル橋からニューブランズウィックまでのターンパイクの南側部分だった。しかし、州道路局には2本のフリーウェイを完成させる資金がなく、同局の管轄下で建設されたのは道路のごく一部だった。^{[39] [40]}代わりに、1948年にNJTAが道路建設のために設立され、2本のフリーウェイは1本の有料道路として建設された。

ルート S100 は、エリザベスのルート 100 の支線として提案されたものです。ルート 81 は同様のルートをたどっていますが、結局建設されませんでした。

NJTA の初代会長 ポール・L・トロスト氏の娘、キャスリーン・トロスト・ピットニー氏が編集者に宛てて書いた手紙によると、

ドリスコル知事は1940年代後半に、マクスウェル・レスター、ジョージ・スミス、そして私の父であるポール・トロストの3人を有料道路管理局に任命した。彼らには、権限を与える法律も資金もなかった。彼らは11か月で道路の3分の2以上を開通させ、2年未満で全体（プロジェクト）を完了することができた。… 委員たちが道路の景観整備の話題を持ち出すと… 知事は、州間交通をニュージャージー州の既存の道路から取り除く道路が欲しいと彼らに告げた。当時の交通の85パーセントは州外からと推定されていたので、なぜ景観整備に追加の資金を費やす必要があるのか​​？^[41]

道路開通直後に発行されたパンフレット「ニュージャージー ターンパイクの興味深い事実」には、ターンパイクの債券が返済されると、「法律により、ターンパイクは州に引き渡され、公共高速道路システムに組み込まれる」と記載されています。新しい建設工事と、ターンパイクが警備とメンテナンスの費用を賄うという期待により、これは実現していません。

有料道路建設プロジェクトには課題があった。大きな問題の一つはエリザベス市内の建設で、ルートの選択によっては住宅 450 軒または事業所 32 軒が破壊されることになる。技術者たちは住宅街を通ることを決めた。そこが最も荒れた道路^{[要出典]で、ニューアーク空港と}ニューアーク・エリザベス港湾ターミナルの両方に最も近いルートであると考えられたからだ。

建設工事がようやくニューアークに到着すると、プラスキー・スカイウェイの上に建設するか下に建設するかという新たな課題が浮上した。スカイウェイの上に建設すると、コストがはるかに高くなる。下に建設すればコストは安くなるが、道路がパセーイク川に非常に近くなり、船舶の通行が困難になる。有料道路は最終的に下を通るように建設された。^{[42] [43] 2005年の}耐震改修プロジェクトの一環として、NJTAは道路を下げて垂直クリアランスを増やし、スカイウェイの支柱の位置によって制約されていた全幅の路肩を可能にした。^[44]技術者はベアリングを交換し、交通を遮断することなく橋を4フィート（1.2メートル）下げた。この工事は2004年にコッホ・スカンスカ社によって3,500万ドル（2023年に5,600万ドルに相当）の契約で実施された。このプロジェクトのエンジニアは、デューベリー・グッドカインド社とHNTB社の合弁会社から派遣された。150本の橋脚からベアリングが取り外され、橋脚上部のコンクリートが交換されるまで、仮設の塔が橋を支えた。橋の800フィート（240メートル）の区間を下げる作業は、5週間の作業期間中に56回に分けて行われた。^[45]

メドウランズまで進むと、シルトと泥でできた肥沃な湿地帯のため、川を渡るのはさらに困難だった。浅い泥の近くでは、泥に砕石が詰められ、道路は地下水面より上に建設された。より深い泥の中では、ケーソンが固い地層まで沈められ、砂が詰められ、ケーソンとその周囲が砂の毛布で覆われた。徐々に水が汲み上げられ、隣接する牧草地に排水された。その後、パセーイク川とハッケンサック川に架かる2つの大きな橋の建設が完了した。橋は、運転者にニューヨーク市のスカイラインをはっきりと見渡せるように建設されたが、川を渡っていないような錯覚を生み出すために高い擁壁が設けられた。^[46] 6,955フィート（2,120メートル）のパセーイク川（チャプレン・ワシントン）橋の建設費は1,370万ドルだった。 5,623フィート（1,714メートル）のハッケンサック川橋の建設費は950万ドルでした。

ニュージャージー・ターンパイクの全長118マイル (190 km) の建設には25か月かかり、総費用は2億5,500万ドルでした。最初の44マイル (71 km) の区間は、北のカーニーズポイント・タウンシップの出口1からウェスタンプトン・タウンシップの出口5までで、1951年11月5日に開通しました。2番目の49マイル (79 km) の区間は、北の出口5からウッドブリッジの出口11までで、1951年11月30日に開通し、3番目の16マイル (26 km) の区間は、北の出口11からニューアークの出口15Eまでで、1951年12月20日に開通しました。4番目で最後の9マイル (14 km) の区間は、北の出口15Eからリッジフィールドの出口18までで、1952年1月15日に開通し、ターンパイクが完成しました。^[46] 1952年にターンパイクが完成した後、NJTAとニューヨーク州高速道路公社（NYSTA）は、ニュージャージー・ターンパイクの終点（当時はリッジフィールド・パークのUS 46）からニューヨーク州ウェスト・ナイアックのI-87（ニューヨーク州高速道路）まで走る13マイル（21 km）の延伸を提案した。ニュージャージー州を通る部分はNJTAが建設・維持し、ニューヨーク州の部分はNYSTAが建設・維持することになっていた。この延伸の目的は、タッパン・ジー橋を使って、運転者に「ニューヨーク市エリアをより直接迂回して」ニューイングランドに行くことだった。延伸はニューヨーク州道303号線（NY 303）と現在のCSX川サブディビジョンに並行し、限られたインターチェンジを設けることになっていた。この路線はパリセーズ州間高速道路とインターチェンジを持ち、ウエスト・ナイアックのI-87（ニューヨーク州高速道路）に繋がる予定だった。この計画は失敗に終わった。1970年までに道路使用権の購入費用が高額になり、地域社会の反対も激しかったためだ。そのため、NJTAとNYSTAは計画を中止した。^[46] NJDOTはI-95延長線の一部として、この延長線の小さな区間、US 46とI-80の間の部分を建設した。この区間は後にNJTAに移管された。

ターンパイクが完成すると、予想以上に交通量が増加したため、1955年に2回の拡幅が計画されました。最初の拡幅では、道路の一部を拡幅し、出口10と出口14の間を4車線から8車線のデュアルデュアル構成（2-2-2-2、各方向に2つの高速車線と2つのローカル車線）にします。2回目の拡幅では、出口4と出口10から各方向に1車線ずつ追加し、合わせて6車線にします。1956年4月4日、出口10と出口14の間の拡幅が完了し、このプロジェクトの一環として、出口14は、US 1-9にサービスを提供する標準出口から、8.2マイル（13.2 km）のニューアークベイ延長線に再建されましたが、これは本線の出口14と出口14Aの間の区間のみでした。^[47]その年の5月25日には出口4と出口10の間の拡幅工事が完了し、これに伴い真珠湾記念館までの6マイル（9.7km）の延伸工事と本線との連絡工事も完了した。^[24]

1958年、有料道路の一部がI-95に指定された。さらに、南部の短い区間はI-295、ニューアーク湾延長線はI-78と指定された。^{[48] [49]}

1962年5月15日、当局は出口12に新しいトランペットインターチェンジを開設した。この場所にあった非標準のハーフダイヤモンドインターチェンジに代わるこのランプの建設費は350万ドル（2023年には2,700万ドルに相当^[50]）で、古いランプとは異なり、南行きの出口と北行きの入口があった^{[51] 。}

1962年8月7日、NJTAは、出口16の料金所の拡張に加えて、出口17と18を置き換える主要なプロジェクトを発表しました。この作業は、1964年の世界博覧会に備えて行われていました。このプロジェクトでは、チケットシステムの北端をリッジフィールドからセコーカスに移し、部分的に地上にある出口17を新しい立体交差の出口17に置き換えて、渋滞を減らし、この道路を州間高速道路の基準にアップグレードします。また、出口16を新しい24車線の幅広構造に置き換え、出口18を出口16近くのチケットシステムの新しい北端に移動することも含まれていました。 ^[52]新しい出口17の建設は直ちに開始されました。元の出口17の北行きランプは、1963年6月16日に恒久的に閉鎖され、代替の出口16料金所の建設を進めることができました。^[53] 9月19日午後3時30分、新しい出口17が完成しました。この出口はより広い料金所があり、完全に立体交差しており、やや北に位置し、道路の他の部分と同様にチケットシステムではなくコインドロップシステムで運営され、トラック、バス、トレーラーは重量に基づいて課金されました。この時点で、リッジフィールドにあった元の出口18の料金所は取り壊されました。^[54]元の出口よりも多くの料金徴収レーンがあり、セコーカスにあった新しい出口18は、新しい出口16の料金所のオープンと同時に、1964年2月25日に通行料の徴収を開始しました。行われたもう1つの改善は、新しい出口18と出口16での自動チケットディスペンサーの導入であり、これらは後に出口14、14A、14C、および出口6の料金所にも設置されました。^[55] 5月29日、国道3号線からの入口ランプが開通し、2年にわたるプロジェクトが完了しました。^[56]

1965年、建設中の国道32号線の出口8と7の間に全く新しいインターチェンジの建設が始まった。^[57] 1966年2月14日、出口8Aと番号が付けられたこのインターチェンジは部分的にではあるが開通した。^[58]国道32号線西行きへの接続は11月5日正午に開通した。^[57]

1966年11月、NJTAは、出口10と14の間のターンパイクを8車線から12車線に拡張する計画を発表した。^[59]これにより、急行・地方道路システムが廃止され、外側の道路はすべての車両用、内側の道路は自動車専用の新しいシステムが確立されました。計画の他の側面には、エジソンタウンシップに新しい出口10を建設し、古い出口10を閉鎖して出口11を作り直し、ウッドブリッジのガーデンステートパークウェイにアクセスできるようにし、カータレットの出口12のトランペットを逆向きにし、エリザベスの出口13を移動して、トレントンロードの代わりにゴーサルズブリッジと州間高速道路278号線に直接アクセスできるようにすることが含まれていました。^[60] 1968年7月27日、代替出口13が7月31日に開通すると発表されました。 ^[61]インターチェンジは計画どおりに開通し、トレントンアベニューとの分岐インターチェンジであった古い出口は恒久的に閉鎖され、リバースエンジニアリングが予定されていましたが、これは10月までに完了しました。^[62]新しい出口11は1969年9月18日に完成し、^[63]その時点で元の出口10は閉鎖されました。新しい出口10は1970年1月13日に開通し、^[64]翌日の1月14日には新しいデュアルデュアルセットアップが開通しました。^[65]セコーカスを迂回する交通を意図したターンパイクの新しい延長である西側支線は、1970年9月3日に開通しました。^[66]これにより、既存の道路に複数の変更が加えられました。この道路は正式にイースタン・スパーと名付けられ、ウェスタン・スパーと接続する新しい番号なしインターチェンジが建設され、新しいスパー計画に合わせるために大幅な番号付けの変更が行われ、出口15は出口15Eに、出口16は出口16Eに、出口18は出口18Eに番号が変更された。また、出口15Wと元の道路との接続も建設され、ウェスタン・スパーの交通にアクセスできるように出口15Eが再建された。^{[要出典] 1964年にリッジフィールド公園の北側に}バーゲン・パサイク・エクスプレスウェイが建設されたため、ジョージ・ワシントン橋への有料道路と高速道路の進入路の間に1マイルの隙間ができた。この隙間は1971年10月20日に、バーゲン・パサイク・エクスプレスウェイに接続する拡張インターチェンジが開通し、US 46とのインターチェンジが拡張され、US 46のみにサービスを提供していたトランペット・インターチェンジが置き換えられて埋められた。^[67]

ニュージャージー・ターンパイクのスモッグ事故は、1973年10月23日と24日にカーニーの町で発生した。最初の衝突は23日午後11時20分（東部夏時間）に発生した。翌日の午前2時45分まで、前方の見えない事故現場に車が突っ込んでくるなど、さらなる事故が続いた。66台の車両が巻き込まれ、9人が死亡した。39人が軽傷を負った。事故の主な原因は、ゴミの燃焼による火災が霧によって悪化したことにあった。^[68]これにより、視界が極めて悪いエリアが生じた。

1971年、当局はウッドブリッジの出口10からイーストブランズウィックの出口9までデュアルデュアルの設定を延長する計画を発表しました。^[69]このプロジェクトは北行きが1973年11月14日に完了し、^[70]南行きが1974年1月13日に完了し、^[71]出口9の大規模な改修が行われ、地下道が高架に置き換えられ、既存の料金所に代わるより広い料金所が建設されました。^[72]

1974年5月30日、出口7Aが開通した。^[73] 1973年から計画されていたこのインターチェンジは^{[72] 、I-195号線に接続されており、その年の後半に開通した近くの}グレートアドベンチャーへのサービス提供のために部分的に建設された。さらに、6月には出口15Eの料金所の拡幅が完了し、8月には出口14Aの拡張が続いた。^[72]

1977年5月27日にI-78号線からニューアーク湾延伸線が完成すると、^[74]インターチェンジの料金所はより広いものに置き換えられ、ランプも交換され、1951年のオリジナルの構成は残っていませんでした。

1971年、NJTAはアルフレッド・E・ドリスコル・エクスプレスウェイの建設を提案した。この高速道路は、ガーデン・ステート・パークウェイのドーバー・タウンシップ（現在のトムズ・リバー）の出口80の南から始まり、サウス・ブランズウィックの出口8Aの北約3マイル（4.8 km）の有料道路で終わることになっていた。有料道路システムの一部として提案されたため、有料道路の北端を除いて7つのインターチェンジに料金所が設置される予定だった。1972年までに、提案された道路は生活の質を主な懸念とするオーシャン郡、モンマス郡、ミドルセックス郡から猛烈な反対に遭った。NJTAはとにかく計画を進め、債券の販売を開始した。しかし、1973年12月までに、知事に選出されたブレンダン・バーンはプロジェクトを完全に中止することを決定した。それにもかかわらず、NJTAは計画を続行した。当局が道路建設計画を断念したのは1977年2月になってからであった。^[75] 1979年に権利が売却され、プロジェクトは無期限に棚上げとなった。^[76]

1973年、ニュージャージー州交通局は出口13Aの計画を開始した。このインターチェンジは、以前は出口13または14を経由する複雑なルートを取らなければならなかった近くのニューアーク・リバティー国際空港への直通接続を提供するために建設される予定だった。 ^[72] 1982年6月10日、この出口は開通した。^[77]

1987年、当局はウェスタン・スパー再建計画を発表した。これが完成すれば、トラック専用レーンが追加され、さらにニュージャージー州道17号線の延長となる新しい出口15WAが建設され、出口16Wのターンパイクへの接続ランプは、より広い料金所のある新しいランプに完全に置き換えられる予定だった。しかし、このプロジェクトは、ニュージャージー州道17号線の延長がキャンセルされたこともあり 、 ^[46]実行されなかった。

1988年7月、増加するトラック交通量に対応するために出口7を改修するプロジェクトが発表された。[78] この一環として、元のランプから1⁄2マイル^（ 0.80 km）離れた場所に新しい12車線の料金所とトランペットインターチェンジが建設され、既存の料金所は取り壊されたが、^[46]古い高架はUターンランプとしてそのまま残された。工事はほぼすぐに始まり、1990年に3000万ドルの費用をかけて完成した。^[46]

1985年、当局はモンロー・タウンシップの8A出口まで2本の道路を延長する計画を発表した。^[79]しかし、これはイースト・ブランズウィック地域でいくつかの問題を引き起こした。ニュージャージー州上級裁判所で判決が下された訴訟で、騒音^{[80]と大気質への影響の分析が行われた。1970年代初頭のこの訴訟は、}環境科学者が米国の主要高速道路の設計に役割を果たした初期の例の1つであった。コンピュータモデルにより、裁判所は道路の形状、この場合は幅、車両速度、提案された防音壁、住宅地のセットバック、舗装の種類の影響を理解することができた。その結果、騒音公害と大気汚染の影響を大幅に軽減する妥協案が成立した。このプロジェクトの着工は1987年6月23日に始まりました。^[81]デュアルデュアル道路の建設は1990年10月22日に完了し、^[82]出口8AをトランペットからT字路からデュアルトランペットインターチェンジに再建設する工事は1991年5月に完了しました。^[83]

1992年1月、この有料道路はI-95の出口68から72Bまで4マイル（6.4 km）延長され、ニュージャージー州交通局は州予算の均衡を図るためにこの道路区間を売却した。^[84]

1996年、トラックレーンの出口11と出口14の間にHOVレーンが開設された。このプロジェクトの費用は3億6100万ドルだった。このレーンはピーク時のみ使用可能である。1997年までに、ニューアークの出口14と出口15Eの間の1.5マイル（2.4 km）の区間にもさまざまな改良が行われた。このプロジェクトの費用は1億4800万ドルだった。^{[46]その年の9月24日、ペンシルバニアコネクタは正式にパールハーバーメモリアル延長線に改名された。これは}真珠湾攻撃で亡くなったアメリカ人を追悼するためである。^[85]

1998年5月、出口1と出口13の間の制限速度が時速55マイルから65マイル（時速89キロから105キロ）に引き上げられた。それにもかかわらず、それより北側の他の区間では制限速度は引き上げられなかった。^[46]

1990年代後半、エリザベスの出口13Aを改良するプロジェクトが開始されました。これは1999年に1億4000万ドルの費用で完了しました。これはジャージーガーデンズの開発業者によって資金提供され、その建設が改良が行われた理由でした。^{[86]その年の後半、}ニュージャージー州議会は、幹線道路を「ニュージャージー退役軍人ターンパイク」に改名する法案を提案しました。ジャック・コリンズによって提案されたこの記念碑は、50万ドル相当の標識の交換につながるはずでした。議会を通過したにもかかわらず、法律として署名されることはありませんでした。^[46]

1997年10月、パールハーバー記念延長線の再建プロジェクトの起工式が行われた。^[85]このプロジェクトの一環として、US 130との新しいインターチェンジが建設され、1999年12月17日に完成し、多くの穴だらけの地元の道路につながるエリアの古いスリップランプが置き換えられた。^[87]さらに、料金所はEZ-Passレーンを含む新しい広いものに置き換えられ、このプロジェクトのこの部分は2000年2月に完了した。^[88]その年の9月30日、NJTAは幹線道路の電子料金徴収にE-ZPassを使い始めた。^[89]

出口1の料金所の代替施設は2004年7月に完成した。1990年代から計画されていた新しい広場には23車線があり、料金徴収員が横断車両を避けるための歩道と4つの高速E-ZPass車線（各方向に2車線ずつ）がある。広場の建設は2001年初頭に始まり、建設費は4,400万ドルだった。広場は元の料金所の北約1.2マイル（1.9km）に位置していた。^[46]

2003年、有料道路のE-ZPassがACS州および地方のソリューションに移行した際に、E-ZPassシステムは大幅に見直されました。また、2002年には、当局は東西の支線に急行車線を追加することを提案しました。^[90] 2004年1月、当局はカールスタットに新しい18W急行ガントリーを開設しました。これにより、各方向に2つの45mph（72km/h）車線が可能になりましたが、EZ-Passユーザーのみに制限されていました。^[46]

2005年12月1日、^[46]当局は15X出口を開設した。これは有料道路の交通がセコーカスジャンクションに容易にアクセスできるようにするためであった。^[91]

慢性的な渋滞に対処するため、当局は2006年2月に、新たに延長されたCR 535に交通を流すための2車線のランプを出口8Aに開設した。西行きのルート32への交通を許可していたランプはその後、永久に閉鎖された（取り壊されたわけではないが）。冗長性があったにもかかわらず、東行きのランプはそのまま残された。[ ^92] 2006年5月、ハイブリッド車はピーク時にHOVレーンを使用することが許可された。^[46]当局は、サウスブランズウィック郡のUS 1とリッジロードからモンロー郡の出口8Aにある有料道路の幹線まで東西に延びる支線、ルート92を建設する計画を立てていた。この提案は2006年12月1日にキャンセルされた。 ^[92]この年には、出口16Eと18Eを拡張するプロジェクトも完了した。^[93]

2005年、当局はニューアークのイースタン・スパー（マイルポスト107.3と107.5の間）を下げる工事を始めました。^{[46] 2008年に完了したこのプロジェクトにより、このスパーはプラスキ・スカイウェイ（} US 1/9 ）の下の路肩に最低15フィート（4.6メートル）の垂直クリアランスと12フィート（3.7メートル）の水平クリアランスを備えるようになりました。

2010年3月、当局はイーストラザフォードの出口16Wを再建するプロジェクトを完了した。いくつかの新しいランプが建設され、古いものは取り壊された。大きな変更の1つは、料金所からルート3西への古いランプを解体し、ルート3西と合流するために反対方向に旋回する新しい高架ランプを建設することであった。これにより、二重のトランペットのようなインターチェンジが完成し、ルート3の蛇行が軽減された。 ^[94] 4月、NJTAはカータレット区の出口12を再建するプロジェクトを完了した。トラックの交通量を減らすために実施されたこのプロジェクトには、ルーズベルトアベニュー東から料金所までの新しい高架ランプの建設が含まれ、以前は完全に地上だったインターチェンジを一方通行のものに置き換えた。さらに、7車線の料金所が取り壊され、その場所に新しい17車線の料金所が建設された。当初は2009年11月か12月に完成する予定だったが、5～6ヶ月遅れとなった。^[95]

NJTAは2011年3月5日からすべての有料道路でE-ZPassの受け入れを開始したが、それ以前は有料道路の標識のあるレーンのみで受け入れが可能だった。 [ ^96]同年半ばには、当局はセコーカスの16E出口で有料道路を横切るルート495西行きの高架道路を改修し、同ランプに3車線を追加した。^[97]

2012年後半、当局はウーリッジ・タウンシップの出口2の安全性を大幅に向上させるプロジェクトを完了した。US322とのT字路に信号機と右左折レーンが追加され、さらに4つ目のアクセスポイントも建設された。^{[98] [99]}

2004年11月、リチャード・コーディ知事は、モンロー・タウンシップの出口8Aからマンスフィールド・タウンシップの出口6まで、デュアル・デュアル構成を20.1マイル（32.3 km）南に延長することで、ターンパイクを拡幅する計画を提唱した。これは、ペンシルベニア州がインターチェンジを完成させることになっていた2014年までに完了することになっていた。このインターチェンジは、ペンシルベニア州ブリストル・タウンシップの既存のI-95とターンパイクを接続することになっていた。資金は、計画されていたルート92ターンパイクの延伸から資金を再ルーティングすることで賄われることになっていた。^[100] 2007年1月1日、NJTAはイースト・ウィンザー・タウンシップの出口8の計画を発表した。ターンパイクの西側にあった古いインターチェンジは取り壊され、ターンパイクの東側に新しいインターチェンジが設置される予定だった。^[101]マンスフィールド・タウンシップの出口6は、2車線のランプを複数対の1車線ランプに置き換え、ボーデンタウン・タウンシップの出口7には新しい凹型ランプを追加し、ロビンズビル・タウンシップの出口7Aにはゲートに3つの追加の収集車線を追加し、モンロー・タウンシップの出口8Aには新しいランプを追加する。^[102] NJTAはイースト・ブランズウィック・タウンシップの出口9とモンロー・タウンシップの出口8Aの間に3つ目のトラック車線を追加する。高架は将来の拡張を考慮して既に設計されていたため、高架の交換は必要なかった。追加車線を収容するために必要なのは、外側の道路の外側車線の最終的な準備と舗装のみであった。拡幅プロジェクトの一環として、新しい標識と照明が設置された。しかし、この案は費用がかかりすぎるため却下され、実際、塔を建てる必要もなかった。^[103]拡幅されたターンパイクには、各方向に6車線（3-3-3-3）があり、以前の2倍の容量がある。^{[104] [105]}新しい出口8は2013年1月にオープンし、10車線の新しい料金所があり、信号を通過せずにルート133（ハイツタウンバイパス）に直接アクセスできるほか、立体交差インターチェンジを使用してルート33にもアクセスできる。^[101]インターチェンジ近くの再配置されたミルフォードロードの建設は、2011年10月に開通した。^[106]ミルフォードロードは、新しいインターチェンジ8ランプを横断する高架に改造された。再配置されたミルフォードロード、ルート33、モンマスストリートの交差点も変更された。^[107] 2009年7月2日、高速道路の拡幅工事を開始するために、出口8付近で起工式が行われた。^[108]2014年1月28日、プロジェクトの31の建設契約のうち最後の2つが締結されました。^[109] 2014年5月17〜18日、NJTAは内側の道路から新しい外側の道路に交通を切り替え、内側の道路の修理と再舗装を行いました。^[110]修復された北行き車線は2014年10月26日に開通し、南行き車線は1週間後の2014年11月3日に開通しました。最終的な費用は23億ドルと報告されています。^{[111] [112]}このプロジェクトでは1日あたり1,000人の労働者が雇用され、一時は西半球で最大の進行中の道路建設プロジェクトでした。^[113]

2010年から2015年にかけて、有料道路の元々の可変メッセージ標識（VMS）はすべて交換され、多くの新しい標識も追加されました。交換された標識は、フルグラフィックカラーマトリックス技術を採用しており、より最新のもので、使用されていないときは主要ルートまでの移動時間を表示します。^[10]

2015年10月下旬、出口7Aの南行き内側道路出口ランプは、トラックレーンを横切る高架道路の修理のため閉鎖された。出口ランプ高架道路のデッキ下の鋼板は、当初建設された際に「仕様通りに製造されていなかった」ため、将来的に時期尚早な交換を避けるためにランプが修理された。この修理は2015年11月下旬に完了した。^[114]

渋滞を緩和するため、NJTAはルート18を拡幅し、イーストブランズウィックタウンシップの出口9の関連ランプ（ルート18北へのランプを除く）をすべて再建した。工事は2012年後半に始まり、2016年半ばに完了した。^{[115] [116] [117] [118]}

当局は、インターチェンジが「劣悪な状態」にあり、慢性的な渋滞に悩まされていたため、ジャージーシティの出口14Aとベイヨンのコネクターを再建する計画を立てた。これは、ルート440の将来の交通量に対処するためのより大規模なプロジェクトの一部であった。公式の起工式は2015年3月11日に行われ、拡張された料金所とコネクターブリッジは、3億1000万ドルの予算で2018年後半に完成する予定であった。 ^{[119] [120]}拡張された新しい出口14Aは、今年後半の予想オープンに先立ち、2018年5月に再オープンした。^[121]

2018年9月にはI-95の標識がロビンズビル・タウンシップのI-195から出口6まで延長され、真珠湾記念館の延長も標識に記された。^[122]

ニューヨーク・ニュージャージー港湾局によるゴーサルズ橋の架け替え工事と併せて、エリザベスとリンデンの13番出口の改良も検討された。^[123]しかし、最終的にはインターチェンジはそのまま残され、改良は行われなかった。

2020年3月24日、ニュージャージー州有料道路公社は、COVID-19パンデミックのため、現金による通行料金徴収を一時停止した。E-ZPassトランスポンダーを持たないドライバーは、料金所でナンバープレートの写真を撮影し、請求書を郵送した。現金による徴収は同年5月19日に再開された。^[124]

2020年1月、NJTAは出口18EにE-ZPassエクスプレスレーンを建設する計画を発表しました。^[125]このプロジェクトは2021年11月に完了しました。 ^[126]さらに、元の構成が時代遅れになったため、各方向に1つの収集レーンを追加するために、出口6のエクスプレスレーンも拡張されました。^[127]

2022年4月下旬から5月にかけて、高架道路の解体工事のため、US206号線の出口7から有料道路へのランプが一時的に閉鎖された。^[128]

2023年6月9日、アメリカ州間高速道路交通局協会は、イースタン・スパーをI-695に再指定し、ウェスタン・スパーを正式にI-95に指定することを承認した。^[129]

当局は、カータレット自治区のインダストリアル・ハイウェイからリンデン市のトレムリー・ポイント・ロードまで、「トレムリー・ポイント・ロード・コネクター」と呼ばれる1.1マイル（1.8 km）の道路を計画している。この延伸の目的は、リンデンのトレムリー・ポイント工業地帯へのトラックのアクセスを増やし、住宅街の地元の道路からトラックを移動させることである。当局は、12番出口と13番出口の両方に近いため、有料道路本線からトレムリー・ポイント・ロードとの完全なインターチェンジではなく、このアクセス道路を選択した。^[130]コネクターの推定完成日はまだ決定されていないが、^[131] 2019年10月時点で建設契約が締結されている。^[132]

NJTAは、出口1から4の間の道路を6車線に拡幅し、本線道路の最後の4車線区間をなくすことを計画している。工事は2025年に開始され、2032年に完了する予定である。^[133] 1992年以来計画段階にある拡幅には、55の高架の交換または改修、および出口1から4の改良も含まれる。これに加えて、住民と議員は当局とNJDOTに、長い間待望されていた有料道路とルート42の間にインターチェンジを建設するよう働きかけている。このインターチェンジは、カムデン、フィラデルフィア、および南に向かう唯一の出口であるため大量の渋滞を引き起こす出口3（ルート168）のトラクタートレーラーの交通を緩和するだろう。この提案されたインターチェンジは、最終的にアトランティックシティエクスプレスウェイ、I-76、およびI-676に直接接続することになる。これにより、多くの信号がある郊外の長い大通りを通過する必要がなくなります。^[134]

NJTAはニューアークベイ延長線を4車線から6車線に拡幅する計画である。これには、ニューアークベイブリッジを含む29の橋梁構造物の交換が含まれる。これらの橋梁は状態が悪く、機能的に時代遅れで、拡幅できるように設計されていないためである。プロジェクトの第1フェーズの建設は2026年に開始され、2032年から2034年の間に完了する予定であるが、他の3つのフェーズは現在未定である。^[133]また、ウェスタンスパーを4車線から6車線に拡幅する計画もあり、これにはハリー・ラダーマン橋を含む多くの橋の交換が含まれる。長期計画では、道路を完全電子料金徴収システムに変更することになっており、E-ZPassがサポートされ、E-ZPassを持っていない人はナンバープレートの写真を撮って後で料金を請求される。これには、その過程で従来の料金所を取り壊す必要がある。また、HOVレーンを出口13を超えて延長する計画や、出口17の交通を運ぶ高架道路の老朽化が著しいため交換する計画もある。^{[135]さらに、パールハーバー記念延長線上の4車線幅のデラウェア川橋を、新しい3車線の2}連斜張橋に交換する計画があり、この工事は2030年以降に開始される予定である。^[133]

ニュージャージーターンパイクはクローズドシステムの有料道路で、長距離切符のシステムを採用しており、運転者は入口で一度取得し、料金所で出るときに返却する。料金は移動距離によって異なり、距離が長いほど料金が高くなります。2023年1月1日現在、出口1から出口18までの自動車料金は、現金で20.05ドル、 E-ZPass電子料金収受システム^{[アップデート]}を使用すると20.01ドルです。 ^[136]切符を紛失した場合、運転者は出口で最高額の料金を支払わなければなりません。2000年9月、ターンパイクはE-ZPass電子料金収受システムを導入しました。^[137]割引は2002年までE-ZPassシステムの全ユーザーに提供されていた。E-ZPassシステムの導入コストのため、NJTAはピーク時の割引を廃止し、代わりにアカウント所有者に月額1ドルのE-ZPass料金を課すことを余儀なくされた。NJアカウントを持つE-ZPassの顧客はオフピーク時にも割引を受けることができ、^[138]オフピーク時の自動車料金は出口1から出口18まで14.15ドルである。現金で支払う顧客にはこの割引は適用されない。^[139]ターンパイクの4つの料金所にはエクスプレスE-ZPassレーンがあり、頭上のガントリーにE-ZPassセンサーが追加されたことで、E-ZPassの顧客は料金所を高速道路の速度で通過できる。これらの高速料金所は、ウェスタン・スパーとイースタン・スパーの両方の北端、カーニーズ・ポイント・タウンシップの南端、およびペンシルバニア・ターンパイク延長線にある。各場所では、従来のE-ZPassと現金レーンも利用できます。^[140]有料道路のすべての有料レーンではE-ZPassが利用できます。

南側の大半でこの有料道路と並行する、有料道路ではないI-295 は、地元住民や旅行者による迂回ルートとしてよく利用されている。出口 1 の料金所が取り替えられる前は、このルートはニュージャージー州警察の標識やラジオ放送を通じて、料金所の夏季の混雑を迂回するルートとして宣伝されていた。^[要出典]

2020年3月24日、NJTAはCOVID-19パンデミックのため、現金による通行料金の徴収を一時停止した。E-ZPassトランスポンダーを持たないドライバーは、料金所でナンバープレートの写真を撮影し、請求書を郵送した。現金による徴収は同年5月19日に再開された。^[124]

有料道路とガーデンステートパークウェイは2020年と2021年に通行料を値上げし、2023年の予算では2023年にさらに7.4%の通行料値上げを要求した。NJTAは値上げの理由について「8.3%のインフレ率による自由裁量による旅行と費用への圧力」によるものだと述べた。^[141]

当初から計画されていたように、イースタン・スパーは幹線の一部とみなされます。

ルート全体はバーリントン郡内にあります。

ルート全体はバーゲン郡内にあります。

• サマーデールを拠点とするフライングフィッシュブリューイングは現在、「エグジットシリーズ」のビールを製造している。これはニュージャージーターンパイクのさまざまな出口にちなんで名付けられており、それぞれのビールは関連する出口がある地域やその近くのコミュニティを反映することを目的としている。^[143]
• 2015年、アルバム『ウィスパーズ』に収録されているパッセンジャーの曲「Riding to New York」の歌詞には、ミネソタ州からニューヨーク市まで自転車に乗る男性の姿が描かれている。「そしてペンシルベニア州とジャージー・ターンパイクの通行料を飛び越える。」^[144]
• 2009年から2012年まで、「ジャージー・ターンパイク」はジャージー・ショアのディーナ・ニコル・コルテーゼが考案したダンスムーブの名前で、MTVで放送されていた。^[145]
• 1999年から2007年まで、 HBOで放映された『ザ・ソプラノズ』のすべてのエピソードのオープニングクレジットには、出口12、13、14-14C、15Wを含むニュージャージー・ターンパイクのショットが使われた。^[146]
• 2011年、ビデオゲーム 「ニード・フォー・スピード：ザ・ラン」のレースイベントは、ニューアーク湾延長線の出口14Bから始まり、ジャージーシティとリバティ州立公園に入り、ゲームのプレイヤーであるドライバーがニューヨーク市に向かって運転中に警察に追われるホランドトンネルで終了します。 ^[147]
• 2001年、カントリー歌手アラン・ジャクソンの曲「Where I Come From」は、「まあ、僕はジャージー・ターンパイクの周りで車輪を転がし、ギアを変えていた」という歌詞で始まる。
• 2012年、化石の発見地に最も近い高速道路の出口であるニュージャージー・ターンパイクの3番出口にちなんで、先史時代のワニ形類 Borealosuchus threeensis^{が命名されました。 [148]}

• 1999年、ザ・ホワイトハウスのエピソード「The State Dinner」で、登場人物のレオ・マクギャリーは、不適切な言葉を使ったトラック運転手組合の代表にこう応答した。「ここはホワイトハウスだ。ジャージー・ターンパイクじゃない」^[149]
• 1999年の映画『マルコヴィッチの穴』では、登場人物たちがジョン・マルコヴィッチの心の中に転送され、突然ニュージャージー・ターンパイクの脇の溝に落とされる。^[150]
• 1994年、となりのサインフェルドのエピソード「ビッグサラダ」では、登場人物のコスモ・クレイマーが、ゴルフ中に出会ったMLB選手のスティーブ・ジェンダソンを、ニュージャージー・ターンパイク沿いに白いフォード・ブロンコで低速で追いかけ、警察が後ろから追ってくる。クレイマーはゴルフの口論でジェンダソンを怒らせ、それが殺人に繋がった可能性がある。このシーンはOJシンプソンの追跡を風刺したものである。
• 1988 年、映画「ムービング」の宣伝文句の 1 つに、「ニュージャージー ターンパイクでは、誰もあなたの叫び声を聞くことはできない」というのがあります。
• 1986年、デッド・ミルクメンのアルバム『イート・ユア・ペイズリー!』には、ニュージャージー州リッジフィールドにあるニュージャージー・ターンパイクのサービスセンターの名前である「ヴィンス・ロンバルディ・サービスセンター」という曲がCDボーナストラックとして収録されている。^[151]
• 1982年、ブルース・スプリングスティーンのアルバム『ネブラスカ』に収録されている曲「ステート・トゥルーパー」の冒頭の歌詞で、ニュージャージー・ターンパイクについて触れている。「ニュージャージー・ターンパイク、雨の夜を走る。製油所の輝きの下、大きな黒い 川が流れる場所。」^[152]
• 1981年、サタデー・ナイト・ライブでジョー・ピスコポが演じたキャラクター「ポーリー・ハーマン」は、番組内でニュージャージー・ターンパイクとガーデン・ステート・パークウェイの出口を指して「あなたはニュージャージー出身ですか? 僕はニュージャージー出身です。どの出口ですか?」と発言することで知られていました。^{[153] [154]}
• 1975 年、ブルース・スプリングスティーンのアルバム「 Born to Run 」に収録されている曲「ジャングルランド」の歌詞で、ニュージャージー・ターンパイクについて次のように言及されています。「おい、ターンパイクではオペラが上演されている。路地裏ではバレエが繰り広げられている。地元の警官たちが、この聖なる夜を台無しにするまでは。」
• 1968年、サイモン＆ガーファンクルの曲「アメリカ」には「ニュージャージー・ターンパイクの車を数える」という歌詞がある。^[6]
• 1966年、ママス&パパスの自伝的曲「クリーク・アリー」には、「ターンパイクに立って、親指を立ててヒッチハイクする/すぐに彼女をニューヨークに連れて行って」という歌詞があり、これは金のないママのキャス・エリオットがメリーランド州からニュージャージー・ターンパイクを経由してニューヨーク市までヒッチハイクしたことを歌っている。
• 1956 年、チャック・ベリーの曲「ユー・キャント・キャッチ・ミー」には、「ニュージャージー・ターンパイクの/明け方、霧雨のため/ゆっくりと走っていた」という歌詞があります。

• 米国道路ポータル
• ニュージャージーポータル

• ギレスピー、アンガス・クレス、ロックランド、マイケル・アーロン（1989年）。『ニュージャージー・ターンパイクでアメリカを探して』ラトガース大学出版局。ISBN 978-0-8135-1466-6。
• シェイデリー、ジョン (1973)。ラリタンとイーストブランズウィック間のニュージャージーターンパイク拡幅プロジェクトの音響分析。ボルト、ベラネック、ニューマン。

• ニュージャージー州有料道路公社（およびガーデン ステート パークウェイ）の公式ウェブサイト
• NJTP のインターチェンジ 6 から 9 への拡幅プログラムの公式 Web サイト。2007 年 7 月 8 日にWayback Machineにアーカイブされました。
• カーニーの US 46、I-95 / NJ ターンパイク、I-280、ルート 7、CR 508 の合流点付近の道路管轄区域の拡大図
• ニュージャージー ターンパイク (I-95) (グレーター ニューヨーク道路)
• ニュージャージー ターンパイク (ルート 700) (グレーター ニューヨーク道路)
• ニュージャージー・ターンパイク チャールズ・M・ノーブル 主任技師 ニュージャージー・ターンパイク公社 ニュージャージー州トレントン