セコーカスジャンクション

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	上階コンコース
	南下階コンコース
	プラットフォーム A/B、2、3 (上層階)
	プラットフォーム E/F および G/H (下層階)
	バスターミナル/プラザ
	ニュージャージーターンパイクの駅

セコーカス
セコーカス
	セコーカスジャンクションの上層階プラットフォーム
一般情報
その他の名前	セコーカスジャンクションのフランク・R・ラウテンバーグ鉄道駅
位置	カウンティロード & カウンティアベニュー; セコーカス、ニュージャージー州
座標	北緯40°45′41″ 西経74°04′32″ / 北緯40.76127917328393° 西経74.07569111593966° / 40.76127917328393; -74.07569111593966
所有者	ニュージャージートランジット
行	アムトラック北東回廊; NJT全線（アトランティックシティ線を除く）; ポートジャービスライン;
距離	ニューヨーク・ペン駅から5.0マイル（8.0 km）
プラットフォーム	上層階：島式ホーム1面、側式ホーム2面; 下層階：島式ホーム2面;
トラック	8
接続	NJトランジットバス：2、78、124、129、329; EZライド：273,566 ; メガバス; セコーカス町シャトル; XChangeシャトル;
工事
プラットフォームレベル	2
駐車場	1,080台、バリアフリースペース14台
自転車施設	はい
アクセス可能	はい
その他の情報
運賃ゾーン	1
歴史
オープン	2003年12月15日
乗客
2017	26,298（平日平均） 12.2%
サービス
位置
位置

セコーカスジャンクション( Secaucusと表記) は、ニュージャージー州セコーカスにある、ニュージャージートランジット(NJ Transit) とメトロノース鉄道が運行する複合交通ハブです。北米で最も利用者数の多い鉄道駅の 1 つです。

4億5000万ドルをかけて建設された、321,000平方フィート（29,800 m ^{2 ）の駅は、2003年12月15日に開業した。計画段階では}セコーカス・トランスファーと呼ばれ、セコーカス・ジャンクションのフランク・R・ラウテンバーグ鉄道駅として開設された。2013年に亡くなったフランク・ラウテンバーグ上院議員は、このプロジェクトに連邦資金を割り当てるよう尽力した交通擁護者だった。^[7]

駅は北東回廊(NEC)沿いにあり、ニューヨークペン駅から西に 5 マイル、ニューアークペン駅から東に 5 マイルのところにあります。シコーカスでは、NEC がホーボーケンターミナルを起点/終点とする本線の上を横切っており、この駅では 2 つの路線を乗り換えることができます。この駅には、アトランティックシティ線とプリンストン支線を除くすべての NJ トランジット鉄道路線が乗り入れています。アムトラックの列車はシコーカスを通過しますが、停車しません。

2016年に駅にバスターミナルが建設されました。

目的と歴史

ニュージャージートランジットの鉄道事業は、別々の鉄道会社にルーツを持つため、2つの部門に分かれている。ホーボーケン部門は、かつてエリー・ラカワナ鉄道とその前身の一部であった路線で構成され、ニューアーク部門の路線は、かつてペンシルバニア鉄道とニュージャージー中央鉄道の一部であった。コンレールは、1976年からニュージャージー州運輸局との契約に基づき、1983年にニュージャージートランジットに引き渡すまで、両方のネットワークを運営していた。 1996年のカーニー接続とウォーターフロント接続の開通により、ホーボーケン部門のモリス＆エセックス線でニューヨーク・ペン駅への「ミッドタウン・ダイレクト」サービスなど、部門間の列車の運行が可能になったが、部門間の直接の乗客の乗り換えはまだ不可能だった。セコーカス・ジャンクションは、2つのシステムを統合し、各部門の列車の乗り換えを可能にするために建設された。^[^要出典^]

2線式の北東回廊の盛土は、駅の両側1マイルにわたって3線式に、駅自体を4線式に拡張され、アムトラックとNJTの直通列車が停車中の列車を追い越せるようになった。2線式のバーゲン郡線は南西方向に再配置され、2線式の本線と合流して4線式の下層階で駅を通過できるようになった。この工事では、ハドソン郡墓地の遺体を掘り起こして別の墓地に移す必要があった。^[8]

駅は公共駐車場をほとんど設けずに建設されたが、これはNJTがここから出発する乗客はほとんどいないと考えたためである。2005年、隣接するニュージャージー・ターンパイクの出口15Xが開通し、駅へのアクセスが容易になった。2年後、この出口はターンパイクで最も利用率の低いインターチェンジとなったが、これは駅に駐車場がなかったことが一因である可能性もある。^[9] NJTは駅は主に乗り換えに利用されると予測していたが、2008年にはセコーカス・ジャンクションのエクスチェンジと呼ばれる高級な「交通重視型」住宅開発が近くにオープンし、マンハッタンの通勤者向けに799戸が販売され、2024年までに合計1,538戸に拡大すると見込まれている。^[10]^[11] 2009年6月1日、民間企業のエジソン・パークファストが駅近くに最初の駐車場を開設した。^[12] 1,094台分のスペースがある。自転車置き場も利用可能である。^[13]

2009年7月26日、NJトランジットはメドウランズスポーツコンプレックスのメドウランズ駅への鉄道サービスを開始し、セコーカスジャンクションが乗客の乗り換え地点となった。^[14] 2009年から2014年まで、セコーカスジャンクションは、日曜日の午後1時にメドウランズで行われるニューヨークジャイアンツとニューヨークジェッツのフットボールの試合のために、メトロノース鉄道のニューヘイブン線からの列車を運行していた。 ^[15]^{[16] 2014年2月の}第48回スーパーボウルの乗客数増加を見込んで、NJTはセコーカスジャンクションの下層階プラットフォームを120フィート（37メートル）延長し、 1回の旅行で約1,400人から1,800人の乗客を処理できる10両編成の多階層列車を収容できるようにした。^[17]マストランジットスーパーボウルと呼ばれる計画は、群衆を処理する能力が不十分であると思われた。

2013年6月5日、死去から2日後、フランク・ラウテンバーグ上院議員の棺を埋葬のためワシントンD.C.へ運ぶため、特別アムトラック列車が駅に停車した。^{[18] 2014年2月2日、}スーパーボウルXLVIIIに向かう乗客のため、限られた数のアムトラック列車がセコーカスに停車した。^{[19]地元当局は、2019年10月に}アメリカン・ドリーム・メドウランズが開業した後、セコーカス・ジャンクションにアムトラックの定期列車を停車させたい意向を示しているが、 ^[20] 2024年時点では、これは実施されていない。

2016年3月、14のバス停を備えた新しいバスターミナルがオープンしました。これは複合輸送に使用され、交通ネットワークに冗長性を追加することを目的としていました。^[21] 2021年にニュージャージートランジットは、バス「トランジットウェイ」を含む、メドウランズスポーツコンプレックスとセコーカスジャンクション間の代替案の調査を承認しました。 ^[22]^[23]^[24]2026年のFIFAワールドカップで運用開始が予定されている専用バストランジットウェイの設計のための追加資金が2023年に承認されました。^[25]

駅のレイアウト

セコーカスジャンクションはその名前にもかかわらず、列車が路線を切り替えられる真のジャンクションではなく、上層階と下層階の間に鉄道の接続はありません。駅には2つのプラットフォームがあり、その上に3番目のレベルがあります。^{[26]しかし、このようなループは、}マンハッタンへの通勤者のアクセスを改善するゲートウェイプロジェクトの一環として提案されています。

下層プラットホームは電化されておらず、4本の線路と2つの島式プラットホームがあり、バーゲン・カウンティ線、本線、パスカック・バレー線、ポート・ジャービス線、メドウランズ線の列車が運行しており、ホーボーケン・ターミナルを始発・終着としている。^[26]
上層プラットホームの線路は電化されており、ニューヨーク・ペンシルバニア駅（通常はノースイースト・コリドー線、ノース・ジャージー・コースト線、モントクレア・ブーントン線、モリスタウン線）との列車が通行しており、4本の線路と3つのプラットホームがある。2本の側線は2番線と3番線（直通列車は通常ここを迂回する）に、1本の島式プラットホームはA線とB線の間にある。^[26]アムトラックの列車は上層線の線路を停車せずに通過する。
上階のコンコースには、ニュージャージートランジットの顧客サービスオフィス、コンビニエンスストア、フードコートがある。異なる階の列車を乗り換えるには、乗客は上階のコンコースまで上り、改札口を通過し、目的のプラットフォームまで降りる。この階の中央には、サンフランシスコのアーティスト、コーク・マルケスキによる高さ30フィート（9.1メートル）のガマ（周囲のニュージャージー州メドウランズに豊富に生育）の鉄、ガラス、チタンの彫刻がある。ガマの先端は、ニュージャージートランジットの色である紫、青、オレンジに内側から照らされている。^[26]

ニューヨーク市地下鉄延伸案

2010年11月16日、ニューヨークタイムズは、ニューヨーク市長マイケル・ブルームバーグの政権が、ニューヨーク市地下鉄の7番線と<7>系統をハドソン川の下を通ってセコーカスジャンクションまで延伸する計画を進めていると報じた。 ^[27]^[28]タイムズスクエア-42丁目から11番街と34丁目の新しい終点までの路線延長はすでに建設されている。^[29]^[30]

この延伸により、地下鉄は初めてニューヨーク市と市の境界線を越え、ハドソン川の下を通ることになる。2010年10月にニュージャージー州知事クリス・クリスティが地域の中心へのアクセストンネル計画を中止したことを受けて、この計画はハドソン川の下を通るニュージャージー交通局/アムトラックの路線にかかる圧力を軽減することになる。この計画は、マンハッタンの東側にあるグランドセントラル駅への直通ルートを提供するとともに、他のほとんどの地下鉄路線と接続する。ニューヨーク市は、このプロジェクトの実現可能性調査を行うコンサルタントに25万ドルを費やした。しかし、設計作業は開始されておらず、資金調達の手配も行われていなかった。^[31] 2011年10月26日、ブルームバーグはプロジェクトへの支持を改めて表明し、クリスティも全般的な賛同を表明した。^[32]^[33] 2013年4月、メトロポリタン交通局は資金不足を理由にこの延伸案を却下した。^[34]しかし、2018年に再検討されました。^[35]^[36]

ゲートウェイプロジェクト

ゲートウェイプロジェクトは、ニューアーク・ペン駅とニューヨーク・ペン駅間のNECに沿った一連のインフラ改善であり、セコーカスで本線とNECを接続する線路、いわゆるセコーカス・ループまたはバーゲン・ループを建設する提案が含まれており、真のジャンクション駅が誕生する。ゲートウェイプロジェクトの第2フェーズの一環として、ループは2024年から2030年の間に建設される予定である。^[37]

ハドソンパリセーズの西側から見たセコーカスジャンクションの眺め

参照

ジャマイカ駅- 近くのロングアイランド鉄道の駅で、セコーカスジャンクションと同様の役割を果たしている。

参考文献

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外部リンク

セコーカスジャンクションの NJT 鉄道駅情報ページ
DepartureVision Secaucus Junction 上層階のリアルタイム列車情報
DepartureVision Secaucus Junction 下層階のリアルタイム列車情報
駅名簿アーカイブ 2017年6月22日、Wayback Machine

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