メインライン（ニュージャージートランジット）

メインライン
ラムジーでGP40PH-2Bが牽引する本線列車。
概要
所有者	ニュージャージートランジット鉄道運営
ロケール	アメリカ合衆国ニューヨーク州ニュージャージー州北部およびハドソン渓谷
テルミニ	ホーボーケンターミナル サファーン
駅	18
サービス
タイプ	通勤電車
システム	ニュージャージートランジット鉄道運営 メトロノース鉄道
オペレーター	ニュージャージートランジット鉄道運営
車両	F40PH-3C / GP40PH-2 / ALP-45DP / PL42AC 機関車 コメット V /多階建て客車
1日の乗車人数	9,160 [1]
テクニカル
行の長さ	95マイル（153 km）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ 伝説 ポートジャービスライン ポートジャービスへ 30.6マイル 49.2キロ サファーンヤード ピアモント支店 30.5マイル 49.1キロ サファーン ニューヨーク ニュージャージー 国境 29.1マイル 46.8キロ マワ （MNRR限定サービス） 国道17号線 27.9マイル 44.9キロ ラムジールート17 26.5マイル 42.6キロ ラムジー 24.6マイル 39.6キロ アレンデール 23.5マイル 37.8キロ ウォルドウィック ヤード 23.2マイル 37.3キロ ウォルドウィック 22.1マイル 35.6キロ ホーホークス 20.9マイル 33.6キロ リッジウッド 20.2マイル 32.5キロ リッジウッドジャンクション BCL フェアローン経由 19.4マイル 31.2キロ グレンロック・メインライン 国道208号線 17.7マイル 28.5キロ ホーソーン ニューヨーク、サスケハナ ＆ウェスタン鉄道 パセーイク川 リバーストリート 15.6マイル 25.1キロ パターソン I-80 エリー本線 サウスパターソン ブーントン支店 GS パークウェイ ニューアーク支店 米国46 12.2マイル 19.6キロ クリフトン 10.6マイル 17.1キロ パサイク 9.3マイル 15キロ デラワナ ルート3 ルート21 リンドハースト・ドロー（パセーイク川） 8.2マイル 13.2キロ リンドハースト 国道17号線 7.6マイル 12.2キロ キングスランド ハリソンカットオフ キングスランドトンネル I-95  / ニュージャージー州ターンパイク ウェスタン・スパー アッパー ハック リフト(ハッケンサック川) BCL フェアローン経由 I-95  / ニュージャージー州ターンパイク イースタン・スパー 北東回廊 3.5マイル 5.6キロ セコーカスジャンクション 以前の配置 ニューヨークとグリーンウッド湖 ブーントンライン モリス・アンド・エセックス・ラインズ/ M&E （ ハケッツタウン経由） ベルゲントンネル 0.0 マイル 0キロ ホーボーケンターミナル ハドソン川 この図: ビュー 話す 編集

メインライン（またはエリーメインライン）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州サファーンからニュージャージー州ホーボーケンまでを走る、ニュージャージートランジットが所有・運営する通勤鉄道路線である。毎日通勤列車を運行しており、かつてはエリー鉄道の南北幹線であった。ニュージャージートランジットの路線図では黄色で表示され、シンボルは水車である。^[2]

バーゲンカウンティ ラインは、セコーカス ジャンクション乗り換え駅のすぐ西で本線から分岐し、リッジウッドで再び合流します。両路線の列車はプッシュ プル方式で、ディーゼル機関車 (通常は列車の西端) によって駆動されます。

エリー鉄道の本線はジャージーシティからニューヨーク州ビンガムトンとジェームズタウン、オハイオ州アクロンとマリオン、インディアナ州ハンティントンを経由してシカゴまで走り、バッファロー、クリーブランド、デイトンへの支線がありました。ニュージャージー州とニューヨーク州南部の区間には、ジャージーシティのウォーターフロントにあるパボニアターミナルへの通勤列車が頻繁に運行され、そこからローワーマンハッタン行きのパボニアフェリーに接続していました。

エリー鉄道のシカゴ行きの主要長距離旅客列車であるアトランティック・エクスプレスとパシフィック・エクスプレス、エリー・リミテッド、レイク・シティーズは、この区間を走り、パセーイク、パターソン、リッジウッドを通り、ポート・ジャービス、北西はビンガムトン、ニューヨーク州サザン・ティア、ジェームズタウン、そして西はシカゴまで続いていた。この路線の最後の長距離列車は、1965年のアトランティック・エクスプレスとパシフィック・エクスプレスであった。 ^[3]

1963年、パターソン南部のエリー本線からラザフォードのカールトン ヒルでバーゲン カウンティ線と接続する区間が廃止され、パセーイク市中心街を通る路線が廃止されたため、パターソン南部の旧ラカワナブーントン支線 (リンドハースト ドロー橋とアッパー ハック リフト橋経由) を使用した運行が開始された。ブーントン線の運行は、パターソンのラカワナの用地が州間高速道路80号線の建設に使用されたため、エリーのグリーンウッド レイク支線からウェインのマウンテン ビューにあるラカワナ ブーントン支線のジャンクションまでを使用した運行が開始された。エリー ジャージー シティ ターミナルは、エリーのすべての運行がラカワナ ホーボーケン ターミナルに移った後、1959年頃に廃止された。

エリー・ラカワナの管轄下では、1970年にGE U34CHディーゼル機関車とコメットI車両が導入され、ニュージャージー州交通局とコンレールの管轄下からニュージャージー・トランジットの時代まで続いた。メトロノース鉄道は1983年にサファーン以北のサービスを引き継いだ。1983年4月18日付けで、メトロノース鉄道はポート・ジャービス線のサービスをグラハム線で運行するように変更し、これによりハリマンからモンロー、ゴーシェンを経由してミドルタウンに至る直通の旅客路線は廃止された。2003年後半のセコーカス・ジャンクション駅の開業に伴い、サービスが増強された。

1996 年 2 月 9 日、セコーカスでメイン ラインの列車がバーゲン カウンティ ラインの列車と 衝突する事故が発生しました。

1907 年に建設された歴史あるホーボーケン ターミナル(左側に客車ヤード) を出発した列車は、2 本の市街地道路とハドソン バーゲン ライト レールを通り過ぎ、ハドソン パリセーズのバーゲン ヒルセクションの下のバーゲン トンネルに入ります。トンネルの途中には、光が差し込み、ディーゼル排気ガスを排出する通気孔があります。トンネルを出る列車は、ジャージー シティのウェスト エンドで右にカーブして本線に入り、連動します。1963 年までここは DL&W ブーントン支線でした。約 1 マイル先には、1956 年頃に建設されたエリー本線 (1963 年以降はバーゲン カウンティ線) との接続線がありました。1996 年にここで 2 本の列車が正面衝突し、機関士 2 名と乗客 1 名が死亡しました。ニュージャージー ターンパイクインターチェンジ 15Xのランプは現在、エリー線上に設置されています。これは、バーゲン郡の線路が本線に隣接して経路変更され、セコーカス ジャンクションを通過するようになったためです。

セコーカスジャンクションでは、すべての列車が停車し、上層階にあるノースイースト・コリドー線、ノース・ジャージー・コースト線、ラリタン・バレー線、モリスタウン線のミッドタウン・ダイレクト線、グラッドストーン支線、モントクレア・ブーントン線との乗り換えが可能です。

メイン ラインはその後、セコーカスの工業地帯を通ります。その後すぐに、バーゲン カウンティ ラインはエリー線への新しい接続部で右にカーブします。メイン ラインはその後、1958 年に建設された単線のアッパー ハック リフト橋でハッケンサック川を渡ります。

0.4 マイルの単線の後、ニュージャージー ターンパイクの西側支線の下で複線が再開されます。列車はメドウランズを通り、リンドハーストのバレー ブルック アベニューで最初の踏切を通過します。線路はわずかにカーブし、1903 年に建設されたキングスランド トンネルを通過します。キングスランド駅はトンネルを抜けてすぐの開削地点にあります。キングスランド駅のすぐ先には、盛土の上にリンドハースト駅があります。

リンドハーストを過ぎると、列車はボルトで閉ざされた可動橋でパセーイク川を渡る（連邦規則では技術的には24時間前に開けることが義務付けられている）。^[4]列車は国道3号線の下を通過し、デラワナ駅に近づく。

次の停車駅は、土手にあるパセーイクです。パセーイクを過ぎると、本線は、土手にある クリフトン 駅の手前で、いくつかの工業地帯を通る区間があります。

本線はアメリカ国道46号線とガーデン ステート パークウェイの下を通過し、その後パターソン南部でいくつかの道路の下や上を横切る。DL&W ブーントン支線を40°53′10″N 74°10′01″W / 40.886°N 74.167°W / 40.886; -74.167付近で離れ、エリー本線に40°54′18″N 74°09′50″W / 40.905°N 74.164°W / 40.905; -74.164で到達する。この接続は1963年頃に建設されたときは単線であったが、2002年の改修プロジェクトで複線化された。この路線は州間高速道路80号線の下を通過し、パターソンのダウンタウンに向かう。パターソンのエリー駅は中央にプラットホームがある高架駅である。

北へ進むと、本線は高架となり、パターソンを通って通りを通ります。工業地帯でいくつかの踏切を通過した後、線路はトラス橋でパセーイク川を渡ります。次の停車駅はホーソーンで、地上にあります。長い距離を走った後、列車は踏切のある地上の グレン ロック駅に到着します。

グレン ロックを過ぎると、メイン ラインはリッジウッド ジャンクションでバーゲン カウンティ ラインと合流します。線路は 3 線に広がります (エリー時代はここからニューヨーク州サファーンまで 4 線でした)。次のリッジウッド駅は、駅舎がスペイン風のデザインで、高床式のプラットホームが新しく建設されました。

次は、やはり地上のHo-Ho-Kusです。Waldwickが続き、北行き側には廃駅舎があり、2 つのプラットフォームを結ぶ歩道橋があります。Waldwick Yard は駅のすぐ北にあり、南行き側のヤードのそばには復元された WC タワーがあります。Waldwick Yard のすぐ後には踏切があります。踏切 (3 線路) の北で、線路は 2 線になります。

次はアレンデール駅とラムジー駅で、どちらも地上駅です。次はラムジー ルート 17 駅 (2004 年 8 月 22 日開業) です。これはラムジーのルート 17南側にあるパーク アンド ライド施設です 。

次はマフアで、ここがニュージャージー州の最後の駅です。ニューヨーク州境を越えて、列車はニュージャージー州鉄道本線の終点 サファーンに到着します。

• グリーン、フランク・バータンギュ（1886年）。『ロックランド郡の歴史』ニューヨーク州ニューヨーク：ASバーンズ。
• リヨン、アイザック S. (1873)。ブーントンに関する歴史的講演、1867年9月21日と28日、および10月5日の夜にワシントンホールでブーントンの市民の前で行われた。ニュージャージー州ニューアーク：デイリージャーナルオフィス。 2020年4月18日閲覧。
• モット、エドワード・ハロルド（1899年）。『海と湖の間：エリーの物語』ニューヨーク、ニューヨーク：ジョン・S・コリンズ。 2020年7月29日閲覧。
• ニュージャージー州バーゲン郡リッジウッドの過去と現在。ニュージャージー州リッジウッド：市民半百年祭協会。1916年12月。 2017年8月20日閲覧。
• Wardell, Patricia Webb (1994). Allendale: Background of a Borough. Allendale, New Jersey : Allendale Historical Society. 2017年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月18日閲覧。
• Van Valen, James M. (1900)。ニュージャージー州バーゲン郡の歴史。ニューヨーク州ニューヨーク：ニュージャージー出版・彫刻会社。 2017年8月18日閲覧。
• ヤノセイ、ロバート J. (2007)。ラカワナ鉄道施設 (カラー)第 1 巻: ホーボーケンからドーバーまで。ニュージャージー州スコッチプレーンズ: モーニングサンブックス社。ISBN 978-1-58248-214-9。

• ニュージャージートランジット

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