ニュージャージー州道18号線

ルート18は、ウォール・タウンシップのルート 138との部分クローバー型インターチェンジから始まります。インターチェンジの南端では、南側延伸用の用地と未使用の舗装、そしてルート138からルート18北行きへの旧オンランプが見えます。この道路は4車線の高速道路として北に向かい、ルート138の下をくぐります。ルート18は、西行きのルート138とニューベッドフォードの地方道であるモンマス・ブールバードと交差します。その後、ルート18はグレンドラのコミュニティでモンマス・ブールバードとベルマー・ブールバード（ CR 18 ）の下をくぐります。ルートはグレンドラを通り抜け、ブライトン・アベニュー（南行きの出口7Aと7B）と交差します。高速道路はシャ​​ークリバーゴルフコースの南側を通り、ネプチューンを抜け、ブライトンアベニューと並行して進み、出口8でルート33とウェストシルバニアアベニュー（CR 17 ）と交差します。北行きの出口8として標識が出ていますが、インターチェンジは南行きに向かう出口8Aと8Bに分かれています。道路はオーシャンタウンシップに入り、ウェストバングスアベニュー（CR 17）の下を通ります。オーシャンタウンシップには、ルート66とアズベリーアベニュー、ディールロード、ウェストパークアベニューへの出口があります。さらに北に進むと、高速道路はイートントンに入ります。^{[ 3 ]}               

アール海軍兵器基地近くの大きなインターチェンジは、インダストリアル・ウェイ・ウェスト、ワイコフ・ロード（CR  547）、ルート 36、ホープ・ロード（CR  51）、ガーデン・ステート・パークウェイ、ティントン・フォールズ・インターチェンジ（出口 105）、ウェイサイド・ロード（CR  38 ）に接続しています。デラウェア・アンド・ラリタン・リバー鉄道が運営するサザン・セカンダリー鉄道線を越えた後、ルートは北西に進み、コルツ・ネック・タウンシップに入ります。高速道路は森林地帯を北西に数マイル進み、ノルマンディー・ロードを越え、ペブル・クリーク・ゴルフ・クラブの南側を通ります。この区間の出口には、ルート34、コルツ・ネック・ロード（CR 537）、ルート79、CR 520 、フリーホールド・ボローとマールボロ・タウンシップに接続するテネント・ロード（CR 3）があります。^{[ 3 ]}     

ミドルセックス郡に入ると、ルート18は 高速道路として北に進み、オールドブリッジ郡区に入ります。US 9（出口30）とインターチェンジした後、 高速 道路は終わり、ルートはオールドブリッジの主に森林に覆われた商業地区を通る幹線道路になります。このルートはこの地域でいくつかの道路を横断します。その後、オールドブリッジ・マタワン道路（ CR  516とCR  527）の下を通過しますが、北行きのインターチェンジでこれらの道路に接続することはできません。ドライバーはこれらの道路にアクセスするには住宅地を通過する必要があります。南行き側では、ドライバーはクローバーリーフまたはイングリッシュタウン道路を使用できます。ルート 18はその後、サウス川を渡ってイーストブランズウィックに入り、コンレール共有資産運用（CSAO）のアンボイ二次線の上を通過してから、メインストリート（CR  615  ）とインターチェンジします。メインストリートはCR 527にも接続しています。^{[ 3 ]}

ルート18はその後、イーストブランズウィックの商業地区を通り抜け、ルーズレーン（CR  617）と交差し、ブランズウィックスクエアモール付近を通過します。クランベリーロード（ CR  535）とミルタウンロード（CR  606 ）とのインターチェンジの後、ルート 18はCSAOのボンハムタウン工業線路を越え、ウェストフェリスストリート、ウェストプロスペクトストリート、タイスレーンと交差し、 エッジボロロードでオールドブリッジターンパイク（CR 527）との交差点に到達します。エガーズストリートとの交差点の後、ルート18は出口9でニュージャージーターンパイク（I-95） を横断し、6車線の高速道路になります。道路はタワーセンターブールバードと交差した後、ローレンスブルックでニューブランズウィックに入ります。^{[ 3 ]} 

US  1とのインターチェンジの後、パウルス大通りとの交差点を経て、6車線の高速道路となり、ローカル車線と急行車線に分かれてラリタン川に沿って進み、かつてのニューブランズウィック市ドックを通過します。ローカル出口には、ジョージ通り（ルート 172）、ラトガース大学のボートハウスとエルマー・B・ボイド公園、ポール・ロブソン大通り（旧コマーシャル通り）、ニュー通り、アルバニー通り（ルート 27）があり、その後、急行車線とローカル車線が再び合流し、アムトラックの北東回廊が通るラリタン川橋の下を横切ります。高速道路は、ジョージ通り、ラトガース大学（カレッジアベニューキャンパスへのアクセス用）、イーストン通りの出口を経て、ラリタン川にかかるジョン・A・リンチ・シニア記念橋でニューブランズウィックを出ます。^{[ 3 ]}

高速道路はその後、リバーロード（CR  622）、キャンパスロード（ラトガース大学ブッシュキャンパスとスタジアム）、メトラーズレーン（ラトガース大学リビングストンキャンパスとラトガースアスレチックセンター）と交差し、そこで西にカーブしてホーズレーンになります。ホーズレーンでは、ルート 18は4車線の幹線道路となり、メチューエン教区の復活墓地、ピスカタウェイの郵便局と町役場を通過し、センテニアルアベニューとの交差点に到達します。ルート 18はセンテニアルアベニューに入り、約0.3マイル（0.48km ）進んでポッサムタウンロードの信号機に到達します。この交差点から、ルート18はセンテニアルアベニューとポッサムタウンロードの両方に存在するとみなされ、それぞれ州間高速道路287号線の入口ランプで終点となります。^{[ a ]}  

ルート 18 は、1863 年に制定され、ラリタン川の南支流からマタワンまでを走るミドルセックス・アンド・マタワン・ターンパイク (一般にオールド ブリッジ ターンパイクと呼ばれる) のルートを部分的に辿っています。ミドルセックスからハイランド パークまでのミドルセックス郡を通るルート 18 のルートは、1927 年に新しい高速道路システムが設計された際に、ニュージャージー州道 29 ( US  22 ) の支線として州道 S-29 に初めて指定されました。このルートは、ミドルセックスのワシントン アベニューとピスカタウェイのリバー ロードを通り、ハイランド パークのアルバニー ストリート ブリッジ近くの州道 27 で終点となります。^{[ 7 ]} 1927 年のニュージャージー州道番号変更の時点で、このルートは州道 S-28 に再指定されました。このルートはミドルセックスの州道28号線の支線で、ラリタン通りとリバーロードに沿ってピスカタウェイとハイランドパークを通り、州道27号線と重複してニューブランズウィックに入り、ニューブランズウィックのジョージ通りを南下していました。ニューブランズウィックの後、S-28号線はイーストブランズウィック、オールドブリッジ、ブラウンタウンを南下し、マタワンの州道4号線（US 9）で終点となりました。^{[ 5 ]}

このルートは元々東西方向の幹線道路として指定されていましたが、現在は南北方向の標識が設置されています。^{[ 8 ]}ルートS-28は30年近くこのルートに使用されていましたが、 1953年の2回目の州道番号変更によりこの指定は廃止され、代わりにルート18が指定されました。^{[ 6 ]}

1950年代、ニュージャージー州高速道路局が大規模な高速道路網の計画を策定していた際、ルート18と近隣のルート35に高速道路が提案された。ルート18の高速道路はイートントンから始まり、1953年の番号変更以前の旧ルートに沿って西へオールドブリッジタウンシップまで伸びる予定だった。一方、ルート35は地上ルートからルート変更され、シーサイドハイツからロングブランチまで北へ向かう新しい高速道路となる予定だった。両計画は1962年にトライステート交通委員会によって承認され、用地買収がほぼ直ちに開始された。高速道路の総費用は5,000万ドル（1962年米ドル）で、全長は30マイル（48km ）となる予定だった。 ^{[ 9 ]}両高速道路は1日あたり3万～5万台の車両を処理できるように設計されていた。^{[ 10 ]} 

1967年にルート138とルート33の間、1969年にルート33とディールロードの間の高速道路が完成しました。その後、ルート35の高速道路は中止され、イートントンの南のルート18の一部となりました。1974年には、コルツネック郡区のノルマンディーロードのすぐ南とUS 9の間のルート18が完成しました。コルツネック郡区のオブレロードとノルマンディーロードの間の高速道路の小さな部分は1977年に完成しました。ルート18は1978年にウェイサイドロードとオブレロードの間に建設されました。ルート18の最後の部分であるディールロードとウェイサイドロードの間は1988年に完成しました。^{[ 11 ]}

ニューブランズウィックを迂回する高速道路の提案は、1962年にニュージャージー州高速道路局がUS 1からニューブランズウィックを経由してバウンドブルックのUS 22まで新しい高速道路を建設する計画を立てたことから始まった。建設費用は4400万ドル（2025年のドル換算で約4億6800万ドル^{[ 12 ]} ）で、 8.3マイル（13.4km ）の区間を進み、サマセット高速道路、I-287、ルート28を経由してUS 22で終点となる予定だった^{[ 9 ]。}しかし、バウンドブルックへの延伸は、資金不足のため1970年代に中止された^{[ 13 ] 。}  

ラリタン川に架かる新しい4車線橋（現在のジョン・A・リンチ記念橋）の建設は1960年代に始まったが、1970年に環境影響法が施行されると、川から3本の巨大な橋脚だけが残った状態で建設は凍結した。橋の外では、ニューブランズウィックを通る廃止されたデラウェア・ラリタン運河をめぐって大きな論争があった。新しい高速道路は、 1932年に廃止されたニューブランズウィックの旧運河とその13番目の閘門に取って代わる予定だった。^{[ 14 ]}環境保護主義者や歴史的建造物保存主義者は、運河を失うことを恐れて高速道路の延伸に反対したが、ジョンソン・エンド・ジョンソンなどの企業はニューブランズウィックの再開発のために新しい高速道路を支持した。^{[ 15 ]}

1977年、新設されたニュージャージー州運輸局は、ニューブランズウィックのニュー・ストリートからラリタン川を横断し、ピスカタウェイのCR  514支線で終点となるルート18を建設するための連邦補助金を受け取った。^{[ 16 ]}この2.3マイル（3.7km ）の区間は1983年に4000万ドル（ 2025年のドル換算で約1億2900万ドル^{[ 12 ]} ）の費用で完成し、ニューブランズウィックを通る橋と高速道路が完成した。^{[ 17 ]}  

2005年、ニューブランズウィックを通るルート18号線の高速道路の改修工事が始まった。この改修工事には、ジョージ・ストリート（ルート172号線）からアルバニー・ストリート（ルート27号線）とのインターチェンジまでの一般車線と急行車線が含まれる。コンティ・エンタープライズ社がこのプロジェクトに採用され、2009年8月にジョン・コーザイン州知事とニュージャージー州運輸局長のスティーブン・ディルツ氏による式典で完成が発表された。 ^{[ 18 ]}工事中、ニュー・ストリート・インターチェンジと橋は解体され、架け替えられた。パウルス・ブールバード交差点付近はアクセス性を向上させるために改良され、バス停が設置されたが、信号機付近の南行き車線は依然として3車線である。隣接するエルマー・ボイド公園には新しい入口と円形劇場が追加された。^{[ 19 ]}

オールドブリッジ郡区の郡道516号線と527号線とのインターチェンジの建設が予定されていました。これは、ルート18号線から住宅地を通らずにどちらの道路にもアクセスする方法がないためです。過去10年間で、CR  516号線（オールドブリッジからマタワン方面）と527号線（オールドブリッジからイングリッシュタウン・マナラパン郡区方面）の交通量が大幅に増加したため、ルート18号線からの出口ランプが必要となりました。オールドブリッジの改良工事には、内側路肩の追加と郡道516号線と527号線の拡幅が含まれます。郡道516号線と527号線へのアクセス用に信号付きランプが追加されます。その後、CR  516号線とオールドマタワンロードの交差点が移設されます。このプロジェクトには2,800万ドル以上の費用がかかり、2009年に開始し2010年に完了する予定でした。2009年末時点で、資金不足と経済状況のため、この大規模プロジェクトは保留となりました。 2009年にマールボロ・ロードで解体工事が完了し、オールド・マタワン・ロードとCR 516沿いの住宅数軒が取り壊され 、プロジェクトの準備として古いガソリンスタンドも取り壊されました。ニュージャージー州運輸省からは、工事開始の新たな日付は発表されていません。^{[ 25 ]}ルート18を跨ぐCR  516橋は、その後2016年にインターチェンジの改良なしに架け替えられました。^{[ 26 ]}