ノースジャージー海岸線

ノースジャージー海岸線
ニュージャージートランジットの列車がミドルタウン・タウンシップのミドルタウン駅に到着
概要
所有者	ニュージャージー交通公社
ロケール	ニュージャージー州北部、ニュージャージー州中部、ジャージーショア
テルミニ	ラウェイ ロング ブランチ ベイ ヘッド
駅	20
サービス
タイプ	通勤電車
システム	ニュージャージートランジット鉄道運営
オペレーター	ニュージャージートランジット鉄道運営
車両	ALP-45DP、ALP-46、GP40PH-2BまたはPL42AC機関車 アローIII貨車[1] コメットまたはマルチレベル客車
1日の乗車人数	24,900（2012年度）[2]
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線; 12 kV 25 Hz AC (ニューヨーク～マタワン) 25 kV 60 Hz AC (マタワン-ロングブランチ)
ルートマップ 伝説 ボストンへ/ ロングアイランドへ サニーサイドヤード イーストリバートンネル(イーストリバー) 0.0 マイル 0 km ニューヨーク ペン駅 ハドソン川 ニューヨーク ニュージャージー ノースリバートンネル 33番街またはワールドトレードセンターまで ホーボーケン ホーボーケンヤード ベルゲントンネル 3.5マイル 5.6キロ セコーカス （本線） メドウズメンテナンスコンプレックス ポータルブリッジ|下部ハックリフト ウォーターフロントコネクション カーニーコネクション I-95  /ニュージャージー州ターンパイク 世界貿易センターへ ドックブリッジ 10.0 マイル 16.1キロ ニューアーク ペン駅 サウスストリート ルート21 リーハイライン オークアイランドヤードへ ハンターコネクション RVL からハイブリッジ I-78  / US 22 12.6マイル 20.3キロ ニューアーク・リバティー 国際空港 14.4マイル 23.2キロ ノースエリザベス 15.4マイル 24.8キロ エリザベス サウスエリザベス 閉鎖 スタテンアイランド鉄道 18.6マイル 29.9キロ リンデン リンデン インダストリアル トラック ノース・ラウェイ 閉鎖 ラウェイ川橋(ラウェイ川) 20.7マイル 33.3キロ ラウェイ NECから トレントンへ/ ワシントンへ アヴェネル ポート読み取りセカンダリ ウッドブリッジ I-95  /ニュージャージー州ターンパイク ケミカル海岸線 国道440号線 アンボイ ランニング トラック パースアンボイ ラリタン湾跳ね橋（ラリタン川） アンボイ中等学校 サウスアンボイ ルート35 モーガン・ドロー ローレンスハーバー GS パークウェイ マタワンクリーク アバディーン・マタワン 12kV 25Hz 25kV 60Hz GS パークウェイ ハズレット ミドルタウン NWSアールへ ナベシンク川 レッドバンク 南部中等学校 リトルシルバー パーカーズクリーク オーシャンポート ドロー(オーシャンポート クリーク) モンマスパーク ブランチポートクリーク ルート36 ロングブランチ ロングブランチヤード 電気サービス ディーゼルサービス エルベロン アレンハースト ディール湖 ノースアズベリーパーク アズベリーパーク ブラッドリービーチ エイボン シャーク リバー ドロー(シャーク リバー インレット) ベルマー スプリング レイク シーガート マナスクアン ブリーレ川（マナスクアン川） ポイント プレザント ビーチ ベイヘッド ベイヘッドヤード PRRライン トムズリバーへ この図: ビュー 話す 編集

ノース・ジャージー・コースト線は、ニュージャージー州ラーウェイからベイ・ヘッドまで、ジャージー海岸地域を横断する通勤鉄道である。ニュージャージー・トランジットが運営し、南はロング・ブランチまで電化されている。鉄道路線図では水色で表示され、シンボルは帆船である。この路線は、セントラル・レイルロード・オブ・ニュージャージーとペンシルバニア鉄道が共同所有していた旧ニューヨーク・アンド・ロング・ブランチ鉄道に沿って走っている。^[3]

ほとんどの列車はニューヨーク・ペンシルバニア駅とロングブランチの間で運行しており、ラッシュアワー時には頻繁な運行とオフピーク時には1時間ごとにローカル列車が運行している。ロングブランチとベイヘッドの間ではディーゼルシャトル列車がこれらの電車と合流するが、平日のラッシュアワー時にはベイヘッドとペンシルバニア駅の間でデュアルモードエンジンを使用した直通列車が少数運行される。週末にはニューヨークからロングブランチへ1時間毎の列車が運行され、ロングブランチとベイヘッドの間では2時間毎のディーゼルシャトル列車（一部追加列車あり）が運行されている。夏のピーク時には1時間毎のフルサービスが運行される。一部の電車はサウスアンボイで終了し、ニューヨーク・ペンシルバニア駅から全駅に停車し、ラッシュアワー時には北東回廊のラハウェイ、リンデン、エリザベス、ノースエリザベス の各駅へのローカルサービスを提供する。

路線は、ブリエルのマナスクアン川にかかる橋を除いて複線です。この路線には車内信号と路側閉塞信号があり、ラーウェイからロング ブランチまでの路線は、どちらの線路でもどちらの方向でも運転できるように信号が出されます( NORAC規則 261)。12 の連動装置により、2 つの線路間の柔軟な運転が可能になっています。これらの連動装置とその他の連動装置により、ケミカル コースト セカンダリー、アンボイ セカンダリー、サザン セカンダリー、ロング ブランチ ヤード などの貨物線への移動が制御されます。

旅客ヤードはロング ブランチとベイ ヘッドにあります。ロング ブランチ ヤードは完全に電化されており、大部分が連動しています。ベイ ヘッドには大きなバルーン (円形ループ) 線路があり、列車全体が後退したり機関車を切断したりすることなく方向転換できるため、ターンテーブルが不要になります。プッシュ プル操作によって列車の方向転換が不要になった後も、この線路は引き続き使用されています。ベイ ヘッド ヤードには連動装置がなく、すべての分岐器は手動で操作されます。サウス アンボイには電化が終了したときに建てられたヤードと側線がありましたが、その後撤去されました。新しい駅には島式ホームが 1 つしかないため、サウス アンボイで終了する列車は他の線路を使用して迂回することはできません。

コンレール・シェアード・アセット・オペレーションズは、ノース・ジャージー・コースト・ラインを経由して、レッドバンクでデラウェア・アンド・ラリタン・リバー鉄道と乗り換える運行も行っています。

ノース ジャージー コースト ラインには、NJT 鉄道網で使用されている 12 個の可動橋のうち5 個があり、1 つの路線としては最多です。

• ラリタン湾のリバードロー（スイング）
• モーガン・ドロー（跳開橋）はチーズクエイク川またはモーガン・クリーク川を横切る
• シュルーズベリー川に架かるオーシャンポート・ドロー（可動架線のないスイング架線）
• シャーク川のシャーク川ドロー（跳開橋）
• マナスクアン川にかかるブリーレ川

これらの橋はすべて元々は複線でしたが、ブリエル ドローは 1970 年代半ばから単線になっています。この路線は固定橋で他のいくつかの水路も横断しており、そのうち最も長いのはレッド バンクのナベシンク川にかかる橋です。

ノース ジャージー コースト ラインは、ロング ブランチの北側 (鉄道の東側) で電化されています。

ラハウェイとサウスアンボイ間の電化は1936年頃に始まった。電化は1982年にマタワン（現在はアバディーン・マタワンと呼ばれる）まで延長され、1980年代初頭に架線が設置された。当初は11kVだったが、1978年にアムトラックのニューヨーク・ワシントン電化に合わせて12kVに引き上げられ、25kVに対応できる碍子が使用された。12.5kV 60Hzの電化は1988年にロングブランチまで延長され、1986～88年に架線が設置された。1982年の延長と同様に、碍子は25kVを処理できる。架線は周囲温度に応じて自動調整（一定の張力）される。2002年に、マタワンからロングブランチまでの電圧が12.5kVから25kVに変更された。その結果、Arrow III客車は 1 回の旅行で 2 つの異なる電圧で走行できないため、これら 2 つのポイント間を走行できなくなります (変圧器の電圧タップは MU の横から手動で変更する必要があります)。

この線路は、マタワンの北では 12 kV 25 Hz AC で電化されています。マタワン フェーズ ギャップ、ローレル フェーズ ギャップ (ハズレット/ホルムデル)、およびレッド バンクのバーゲン プレイスの東で、3 つの位相ブレークによって異なる電源が分離されています。

1991 年にウォーターフロント コネクションが完成すると、ウォーターフロント コネクションを利用してベイ ヘッドからホーボーケン ターミナルまで平日往復のディーゼル列車が 5 本運行されるようになりました。2015 年 5 月 18 日、NJ トランジットはサービスを拡大し、ベイ ヘッドからニューヨーク ペンシルバニア駅まで直通で運行する平日上り列車 3 本と下り列車 3 本を運行するようになりました。

この路線は、米国に残る最後の民間通勤客クラブの本拠地であった。ジャージー ショア通勤者クラブは、ペンシルバニア鉄道の後援の下、1933 年に設立された。^[4] このクラブは、コメット IIM 車両の半分、車両 5459 (1988 年にコメット IIB 5759 として製造) を使用した。2004 年に、コメット II クラブ車両はアルストムによってカスタム オーバーホールされ、クラブの資金提供により、リクライニング ラウンジ チェア、広々とした座席、座席で折り畳めるテーブル、およびプライベート会議テーブルが備え付けられた。クラブはまた、その伝統を守るために車内でさまざまなアクティビティを開催した。クラブ メンバーは、リース契約の一環としてクラブがニュージャージー トランジットに支払った年間会費の一部として、保証された広々とした座席を楽しんだ。メンバーシップは「オープン」で、「先着順」であり、会費を支払い、クラブの規約に従う意思のある人に対してのみ利用可能であった。車両のクラブ側は、アムトラックのアムフリートおよびホライゾン フリートの車両と同様の内装が施されていました。クラブ カーの座席は、実際にはクラブが修理した以前のアムフリートメトロライナーの座席でした。クラブ カーはラッシュ アワーのピーク時にのみ、平日 1 日 1 往復運行され、クラブ側が使用されるときは常に機関車に連結された状態で運行されていました。クラブ カーはハリケーン サンディで被害を受けたため、通勤クラブは 2013 年 8 月に解散しました。クラブの Facebook ページの投稿によると、クラブ カーはハリケーン直前の 2012 年 10 月にこの路線を最後に運行しました。

1986年から1988年の夏、ニュージャージートランジットは、ジャージーシティのウェストエンドジャンクションの南西カーブ周辺のバーゲンカウンティラインの特定の停留所からサービスを試行し、ニューアーク地域でモリス＆エセックスから複雑な一連のスイッチ操作を介して北東回廊に切り替え、ハーモンコーブ駅とロングブランチ駅の間に途中停車せずに海岸線まで急行し続けました。チケットは指定された町のもので、ビーチへのバスサービスとビーチ入場パスが含まれていました。7月中は毎週土曜日と日曜日に1往復運行されました。需要が高かったにもかかわらず（晴れた日）、乗務員と機器の不足、および需要を予測できないことが表面上理由で、サービスは中止されました。[1]

2014 年 6 月、NJ Transit は週末と休日にベイ ヘッドとニューヨークを往復する 1 席の限られた停車駅のある夏季の海岸急行列車の運行を開始しました。この期間限定サービスは夏季のみ運行され、2014 年 9 月 1 日に終了しました。このサービスは 2015 年、2016 年、2017 年の夏季シーズンに復活しました。サービスは往復 4 便で構成され、午前中に 2 便、夕方に両方向とも 2 便でした。

ニュージャージー州の海岸線に平行する路線であるノースジャージーコースト線は、2012年10月29日から30日にかけてハリケーンサンディにより非常に深刻な被害を受けた。パースアンボイから南にかけて、線路が大西洋に最も近いサウスアンボイ駅とアバディーン・マタワン駅の間で、線路が数か所流失した。ラリタン湾とモーガンクリークの可動橋は、船、貯蔵コンテナ、その他の浮遊物が衝突し、橋の軌道がずれた。また、木々が線路の一部に倒れた。^{[5]運行は3週間停止したままで、11月4日にウッドブリッジ（アヴェネル}は 飛ばす）までのみ運行が再開されたが、深刻な混雑のためわずか1日で中止された。^[6]クリスティ政権は、ノースジャージーコースト線のほとんどの列車が、所要時間を若干延長し、ホーボーケンターミナル行きの列車を省略して、11月19日月曜日に運行を再開すると発表した。^[7]

海岸線の電化は複雑なため、この路線は NJT システムの中で最も多様な車両を保有しています。

ニューヨークとロング ブランチ間のサービスは通常、ALP-46電気機関車がコメットまたはマルチレベルコーチを牽引して運行されます。ロング ブランチとベイ ヘッド間のシャトル列車は通常、 PL42ACまたはGP40PH-2Bディーゼル機関車がコメット シリーズまたはマルチレベル コーチの 4 ～ 6 両編成を牽引して運行されます。

平日のラッシュアワーには、NJ Transit はニューヨークとベイヘッドの間で「ワンシートライド」サービスを運行しています。これらの列車は、架空線から供給される電力または車載ディーゼル発電機のいずれかで走行できるALP-45DPデュアルパワー機関車を使用しています。これらは、コメットシリーズまたはマルチレベル客車の 8 両セットとペアになっています。

NJ Transit は、平日のラッシュアワー時にニューヨークとサウスアンボイの間で短距離運転も行っています。これらのサービスでは、 Arrow III 鉄道車両を使用できます。マタワンでの電圧変更のため、Arrow 鉄道車両は、ALP-45 および ALP-46 機関車のように走行中の電圧変更ができないことから、それより南で運行することはできません。

• ニューヨーク・アンド・ロング・ブランチ鉄道
• パースアンボイ・ウッドブリッジ鉄道
• ユニオンタワー
• エッセイタワー

• ハニーマン、エイブラハム・ヴァン・ドーレン（1923年）。ニュージャージー州ユニオン郡の歴史1664-1923·第1巻。ニューヨーク州ニューヨーク：ルイス歴史出版会社。 2021年4月4日閲覧。
• プア、ヘンリー・ヴァーナム（1893年）。Poor's Manual of Railroads、第26巻。ニューヨーク州ニューヨーク：American Bank Note Company 。 2020年2月2日閲覧。
• 米国議会（1884年）。第48回議会第1会期（1883～84年）の下院執行文書。ワシントンDC：政府印刷局。 2021年4月21日閲覧。
• ウェインライト、ハルステッド H. (1922)。ニュージャージー州モンマス郡の歴史、1664-1920 第2巻。ニューヨーク州ニューヨーク：ルイス歴史出版会社。 2021年4月7日閲覧。

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• ノースジャージーコースト時刻表