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ジェネラル・プラスキ・スカイウェイ | |
|---|---|
 ハッケンサック川の橋を背景に、パセーイク川の交差点を東から眺める | |
| 座標 | 北緯40°44′09″ 西経74°05′30″ / 北緯40.73583° 西経74.09167° / 40.73583; -74.09167 |
| 運ぶ |   US 1/9 /ルート 139 |
| 十字架 | パセーイク川 ハッケンサック川 ニュージャージー州 メドウランズ カーニーポイント |
| ロケール | ジャージーシティ、カーニー、ニューアーク、ニュージャージー州、アメリカ合衆国 |
| 管理人 | ニュージャージー州運輸省 |
| ID番号 | 0901150 (ハドソン郡) [1] 0704150 (エセックス郡) [2] |
| 特徴 | |
| デザイン | メドウランズに架かる鋼製デッキトラス片 持ち橋 川を渡るための プラットトラス |
| 全長 | 3.502 マイル (5.636 km) (18,492 フィート (5,636 m)) |
| 幅 | 56フィート（17メートル） |
| 最長スパン | 550フィート（168メートル） |
| スパン数 | 118 [3] |
| 上部クリアランス | 14フィート（4.3メートル） |
| 下のクリアランス | 135フィート（41メートル）（川を渡る場合） |
| 歴史 | |
| オープン | 1932年11月24日 |
プラスキ スカイウェイ | |
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| 位置 | US 1/9マイルポスト 51.25～54.55 間 |
| 座標 | 北緯40°44′09″ 西経74°05′30″ / 北緯40.73583° 西経74.09167° / 40.73583; -74.09167 |
| NRHP参照 番号 | 05000880 [4] |
| NJRHP 番号 | 1526 [5] |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 2005年8月12日 |
| 指定NJRHP | 2005年6月13日 |
| 位置 | |
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プラスキー スカイウェイは、米国ニュージャージー州北東部にある4 車線の橋梁で、その全長のほとんどに米国国道 1/9 号線(US 1/9)に指定されている高速道路が通っています。この構造物の全長は 3.502 マイル (5.636 km) です。最長の橋の長さは 550 フィート (168 m) です。ニューアークとジャージー シティの間を走るこの道路は、パセーイク川とハッケンサック川、カーニー ポイント、その間の半島、ニュージャージー メドウランズを横断します。
シグヴァルド・ヨハネソンが設計したジェネラル・カシミール・プラスキー・スカイウェイは、ホランド・トンネルへの接続を提供するために、米国で最初のフリーウェイまたは「スーパーハイウェイ」の1つであるルート1延長の最後の部分として1932年に開通しました。ハドソン郡の政治ボスであるフランク・ヘイグの統治時代に建設されたいくつかの主要プロジェクトの1つであり、その建設は政治的および労働争議の原因となりました。この高架橋は、州および連邦の歴史的場所の登録簿 に記載されています。
予測できない交通渋滞と機能的に時代遅れの設計により、スカイウェイは米国で最も信頼性の低い道路の 1 つとなっています。2014 年現在[アップデート]、この橋は 1 日あたり約 74,000 回の横断を処理していますが、1934 年に道路からトラックの通行が禁止されて以来、トラックによる横断はありません。この橋は開通以来ほとんど変更されていません。2007 年、ニュージャージー州運輸局(NJDOT) は修復プログラムを開始しましたが、費用は 10 億ドル以上かかると見積もられており、断続的な閉鎖が必要になります。スカイウェイは 2014 年から 2018 年まで東行きの交通が閉鎖されていました。
説明
スカイウェイの長さと終点については情報源によって異なっているが、[6]スカイウェイは全長13マイル (21 km) のルート1延長線の一部として建設された。[7] [8] 国立橋梁目録では、ハドソン郡セクションの長さは14,906フィート (4,543.5 m) [1]、エセックス郡セクションは3,592フィート (1,094.8 m) と特定されている。[2] NJDOT の歴史的道路と橋の研究では、長さは16,000フィート (4,900 m) と説明されている。[9] NJDOT は橋梁構造の全長を3.5マイル (5.6 km) と示し、ハドソン郡セクションの長さを14,900フィート (4,500 m) と特定している。[10] [11]他の情報源[12]、国家歴史登録財[4]、ニューヨークタイムズ[13]、スターレジャー[14]では、長さが3.5マイル（5.6km）であると説明されています。
4車線のスカイウェイは、その全長のほとんどでUS 1/9 号線と合流し、残りの短い区間でルート139号線が通っています。スカイウェイは一般的にニューアークとジャージーシティの間を東西に走っていますが、US 1とUS 9は一般的に南北のルートです。スカイウェイの西端は、US 1/9号線が上昇し、ニューアークのアイアンバウンド地区でレイモンド・ブールバードを通過するところから始まります。 [4]トンネール・サークルで、US 1/9号線は地上に出てから、トンネール・アベニューを北に進み、リンカーン・トンネルとジョージ・ワシントン橋に向かうと、ルート139号線が環状交差点を越えてスカイウェイから始まります。道路はホランド・トンネルまで続きますが、スカイウェイはすぐにジョン・F・ケネディ・ブールバードのすぐ西にあるバーゲン・ヒルの切り通しで東端に達します。ここでルート139号線はルート139U（上層）の高架橋の下を走っています。ハッケンサック川とパセーイク川を横断することに加えて、スカイウェイはチャプレン・ワシントン・ハリー・ラダーマン橋とニュージャージー・ターンパイク（I-95 ）の下ではなく上を通過します。これらの道路とは乗り換えがありません。ニューアークのスカイウェイのほとんどの下には、ニュージャージー・メドウランズの埋め立て湿地帯に建設された他の車両、鉄道、海事、産業インフラがあります。[15]
ニューアーク（1938年）[16]やエリザベス（1967年）[17]などの一部の地図では、ニューアーク空港の北から始まるUS 1/9の南進入路をプラスキ・スカイウェイと表記している。NJDOTの単線図（2010年）では、ジェネラル・プラスキ・スカイウェイはUS 1/9のマイルポスト49.00から始まっており、ニューアーク・リバティー国際空港（改名）のすぐ北にある。[18] Googleマップにはルート139の東進入路が含まれている。[19]
スカイウェイへの中間アクセスは限られている。2つの片側1車線のランプが高架構造の内側の車線まで上昇し、交通は左側から出入りする必要があり[20] 、ジャージーシティのマリオンセクション[12]（南行き入口と北行き出口のみ[20]）とサウスカーニー[12]（北行き入口と南行き出口のみ[20] ）へのアクセスを提供している。
トラックは、ジャージーシティ市長フランク・ヘイグが推進した地方条例を州が承認したため、1934年以来「公共の安全と福祉」のために禁止されている[21] 。 [22]トラックは、スカイウェイ建設前に交通が通っていたリンカーンハイウェイのルートに沿った米国ルート1/9トラックに迂回している。専用の自転車レーンや歩道がないため、歩行者や自転車はこの道路を通行できない。 [ 23]スカイウェイの制限速度は時速45マイル（72 km/h）であるが、[18]路肩がないため警察がスピード違反者を停車させる場所がないため、一般的には強制力がない[24]。[8]
2011年、テキサス交通研究所は、交通渋滞とそれに伴う移動時間の予測不可能性のため、スカイウェイは米国で6番目に信頼性の低い道路であると判断しました。[25]
設計と建設
ジャージーシティの鉄道線路とハッケンサック川およびパセーイク川を越える箇所を除いて、スカイウェイの主要部分はコンクリート橋脚で支えられた鋼製上路トラス 片持ち橋である。2か所の川渡りはそれぞれ、支柱間の550フィート (168 m) の分割された（K字型）通り抜けプラットトラスと、各端をスカイウェイの上路トラス部分に接続する350フィート (107 m) の基本プラットトラス構造を組み合わせた1,250フィート (381 m)である。 [26]川をまたぐと、最低地上高は135フィート (41 m) に達する。[27]ジャージーシティでは、3つの短い通り抜けプラットトラス径間が鉄道線路上を道路が通っており、最も西側はポートオーソリティトランスハドソン（PATH）高速輸送線とコンレールパセーイク・アンド・ハーシマス線を越えている。最も東にある2つのプラットトラス橋はマリオンジャンクションの近くにあり、そのうちの1つはマリオンランニングトラックの上を通過しますが、その東側ではスカイウェイが低く、単純な垂直支持を使用することができます。[4] [28]
ニュージャージー州とニューヨーク市を結ぶ最初の固定道路であるホランドトンネルの設計は1919年に始まり、建設は1922年に始まり、トンネルは1927年後半に開通した。 [29]ニュージャージー州議会は、ニュージャージー側で連続した高速道路接続を提供するために、 1922年にルート1をエリザベスの終点からニューアークとジャージーシティを経由して提案されたトンネルまで延長することを認める法案を可決した。 [30]これは、米国初の「スーパーハイウェイ」として構想された。[31] [32]州の高速道路技師ヒュー・L・スローンは、このルート1延長の設計に、外国の鉄道線路やパナマ運河で働き、鉄道線路の配置と設計に関する4冊の本を書いたコンサルタント技師で、古くからの知り合いであるフレッド・ラヴィスを任命した。[33]シグヴァルド・ヨハネソンはスカイウェイ部分を設計した。[27]
ジャージーシティ市長で州の政治機構のボスであるフランク・ヘイグは、鉄道がバーゲンヒルを横切る場所ですでに一般的だった開削を避け、産業の発展を促すためにカーニーにアクセスランプを含めるように州に指示した。 [34]主に盛土で持ち上げられ、バーゲンヒルを切り通して通過するこの高速道路の建設は、1925年半ばに始まった。ジャージーシティとニューアークの2つの主要な東西セクション（「屋根付き道路」（国道139号線）につながる高架橋とニューアーク東部の盛土を含む）は、トンネル開通の約1年後の1928年12月16日に開通した。[35]ハッケンサック川とパセーイク川を渡るには、その後交換された跳ね橋を通らなければならなかったが、船が通行できるように頻繁に交通が止まっていた。[33] [36] [37]
ラヴィスが設計した最終的な高架橋は、メドウランズを横切るコンクリート製の橋脚の上に架けられる予定だったが、パセーイク川とハッケンサック川から35フィート (11 m) の高さに2つの垂直リフト橋を架ける予定だった。これは、ほとんどの船舶が下を通行できる高さだった。彼は1928年に任務は完了したと考えて辞職したが、1929年1月、陸軍省はスカイウェイが完成してもリンカーンハイウェイの橋が存続することに反対した。ルート1延長線は地元の交通を目的としたものではなく、垂直リフト橋をトンネルに置き換えるのは費用がかさむため、1929年後半までに妥協案が練られ、川の橋を135フィート (41 m) まで上げ、リンカーンハイウェイの跳ね橋はそのまま残すこととなった。[33]鋼鉄のコンクリート被覆は、背の高い固定橋の重量が増すため計画から外された。その結果、メンテナンスの負担が増した。[33]
アメリカン・ブリッジ・カンパニー、マクリンティック・マーシャル・カンパニー、フェニックス・ブリッジ・カンパニー、テイラー・フィヒター・スチール建設会社の4社が、いわゆる「ダイアゴナル・ハイウェイ」の契約を獲得し、1930年4月に建設が開始された。マクリンティック・マーシャルの担当部分である2つの川の橋が最初に完成し、[38] [39] 2100万ドル[40]の道路は、前日にカーニーランプで公式式典が行われた後、1932年11月24日午前8時に開通した。[41] [42]大恐慌と資金問題のため、 A・ハリー・ムーア知事は1932年10月25日に高速道路委員会に、米国道路局にダイアゴナル・ハイウェイの通行料徴収を正式に要請するよう指示した。道路建設に連邦政府の援助金60万ドルが使われるため通行料は違法になると考えられていたが、この資金を他のプロジェクトに転用することは可能かもしれないと考えられていた。[43] 1933年5月1日、州議会に法案が提出され、当時は「スカイウェイ」と呼ばれていた道路に乗用車10セント、トラック20セントの通行料を追加することとなった。連邦政府の援助に対する法的障害は、資金の転用が承認されたことで解決された。[44]
計画・建設中、そして開通後約半年は、この道路には正式名称がなく、ダイアゴナル・ハイウェイ、ニューアーク・ジャージー・シティ高架橋、あるいはハイレベル高架橋と呼ばれていた。1933年5月3日、ニュージャージー州議会は、ジャージーシティのユージン・W・ヘイケ議員が提案した法案を可決し、アメリカ独立戦争で大陸軍の訓練と指揮に尽力したポーランドの軍事指導者カジミール・プラスキにちなんで、この道路をカジミール・プラスキ将軍記念スカイウェイと命名した。[45] 1933年10月11日には、短縮名「ジェネラル・プラスキ・スカイウェイ」の標識の除幕式を含む公式式典が開催された。[46]
1932年と1933年に行われた調査では、スカイウェイによって新旧両方のルートで時間が節約されたことが証明された。距離が半マイル（0.80 km）短縮されただけでなく、通常の交通状況では新ルートを移動するのに少なくとも6分は短縮された。トラックはさらに時間を節約し、5分から11分を節約した。旧ルートの週末の交通渋滞時には、高架橋によって渋滞が解消され、約25分以上を節約した。さらに、新ルートでは、旧高速道路の橋が開通するたびに発生していた、はるかに長い遅延や渋滞がなかった。スカイウェイによって、他のルートからかなりの交通が迂回されることも判明した。[47]
労働問題
プラスキー・スカイウェイの建設は、州全体の政治組織を運営していたジャージーシティの フランク・ヘイグ市長と、ヘイグと同盟を組んでいた「労働皇帝」セオドア・M・ブランドルとの間で論争を引き起こすことになった。ブランドルとヘイグは、ヘイグが労働組合の承認を得ようと努力したことで友人になっていた。ブランドルは、建設債券の 引受人であるブランリーグラン社の設立を支援し、ヘイグは同社に建設プロジェクトを委託した。1920年代半ばのジャーナル・スクエアの再開発の際、1926年6月に設立されたブランドルの労働国立銀行は、15階建ての新しい本社ビル、労働銀行ビルを取得した。基本的に、ブランドルはニュージャージー州北部のあらゆる建設プロジェクトを管理し、彼が呼びかけるストライキはヘイグの警察によって支援された。[48]
ヘイグとブランドルの関係が悪化し始めたのは、1931年後半、ヘイグにとって重要なプロジェクトであったジャージーシティ医療センターの建設中だった。病院の予備発電所を建設していたブランドルに相談することなくヘイグが承認した請負業者レオ・ブレナンは、ブランドルが組合員を追跡し、気に入らない者をブラックリストに載せるカードファイルシステムでの作業を拒否した。怒ったブランドルはストライキを呼びかけたものの、ブレナンの労働者は拒否した。警察は乱闘の後に現場を閉鎖したが、ブレナンは裁判所から建設継続の許可を得た。ストライキを起こせばセンターの建設作業がすべて停止すると脅したブランドルをなだめるため、ヘイグはブレナンに金を渡し、ブランドルが承認した別の請負業者を雇った。[49]
1930 年 4 月に始まったプラスキー スカイウェイの建設にあたり、ヘイグは「オープン ショップ」(非組合) 鉄鋼請負業者の組織である全国建設業者協会の 4 名を選んだ。履行保証金はブランリーグランを経由せずに現金で支払われ、各社はブランドルの「この仕事は組合化しないとだめだ」という脅しから現場を守るためフォスターの産業探偵局を雇った。ブランドルは忠実な組合員によるピケ ラインを組織し、両者は路上や作業場で頻繁に闘争を行った。ブランドルの唯一の勝利は、1931 年 7 月に 165 名の非組合員が 5 日間にわたって行ったストライキであった。彼らはより高い賃金に関心があり、進行中の闘争を恐れていたが、組合に加入しないことを決めた。[50]ラフォレット市民自由委員会の公聴会で、4つの請負業者のうちの1つであるアメリカンブリッジカンパニーが、給与を約5万ドル節約するために、「オープンショップ」を維持するためにほぼ30万ドルを費やしていたことが判明しました。[51]
労働争議の最初の犠牲者は、1931年11月14日に労働者に石を投げつけたため、警備員に撃たれ、一時的に麻痺させられたピケ隊員だった。数か月後の1932年2月27日、建設現場へ向かう6人の労働者を乗せた車が組合員に取り囲まれ、鉄棒で殴りつけられた。労働者の1人、ウィリアム・T・ハリソンは翌朝までに死亡した。ヘイグはブランドルとのつながりを断ち切り、警察に「ブランドルのギャング暴徒に対して容赦ない戦いを挑む」よう命じた。1932年4月、21人の鉄工員がハリソン殺人事件の容疑者として起訴された。[52]裁判はスカイウェイ完成から2週間後の1932年12月6日に開かれた。郡検察官ジョン・ドリューンは被告人を犯罪現場に配置できなかったため、被告人は全員無罪となった。また、目撃者と被告人は、拷問や起訴の脅迫を受けて宣誓供述書や自白書に署名させられたと証言した。[53]ウィリアム・T・ハリソンの死に加えて、建設中の労働災害で14人が死亡した。[54]
ヘイグはブランドルと労働組合の勝利を許さず、裁判所を掌握して労働組合に差し押さえを強要し始めた。公的側面では、ヘイグは「労働組合の悪党」を言葉で攻撃し、地元の新聞は喜んでそれに同調した。1937年と1938年、ヘイグはジャージーシティを警察国家に変え、1935年全国労働関係法に基づく労働者の権利を知らせようとしていた産業別労働組合会議（CIO）と戦った。社会主義者ノーマン・トーマスは、ヘイグとその友人によってジャージーシティとニューアークでの演説を妨害された。[55]この事件と他の同様の事件により、ヘイグは全国的に注目され、 1938年初頭にニューヨーカーとライフ誌から攻撃された。最終的に、1947年にアルフレッド・E・ドリスコル知事がヘイグの司法権を剥奪し、市長は引退した。[56]
トラックとその他の安全問題
滑りやすいコンクリートの路面、急な左側のランプ、中央の故障車線、高速走行用に作られた広く開いた道路の配置など、すべてが衝突事故の多発につながった。ジャージーシティのフランク・ヘイグ市長は1933年11月にスカイウェイのその部分でトラックを禁止する条例を可決し、事実上道路全体でトラックの通行を禁止した。[57]施行は1934年1月15日に始まり、ジャージーシティ警察はスカイウェイを使用するトラック運転手を逮捕し始めた。[58]ニュージャージー州高速道路委員会は1月23日に禁止を承認した。 [59] [60]
この禁止令が引き起こした論争の結果、2月6日にはスカイウェイの運転手に30万枚の投票用紙が配布され、トラックを禁止すべきかどうかを尋ねた。ヘイグ市長は、禁止令に賛成する多数派に同調することを約束した[61] 。この問題は法廷にも持ち込まれ、有罪判決を受けたトラック運転手の1人が、この禁止令は州際通商の不当な制限であり、連邦政府が道路に資金を提供しているため、ジャージーシティにはトラックを禁止する権限がないと主張した。8月14日、ニュージャージー州最高裁判所のトーマス・W・トレンチャード判事は、この禁止令を支持し、「このような規制が公共の安全に直接関係し、合理的で恣意的でない場合、交通の弊害と交通渋滞を解消するための最善かつ最も実行可能な方法について、裁判所は自治体の判断を自分の判断に置き換えることはできない」と述べた。[62]トンネルサークル高架橋は、ホランドトンネルからの西行きトラックがトンネルサークルを迂回して南行きのUS 1/9トラックにアクセスできる新しい出口ランプであり、現在は州間高速道路280号線（I-280）にもつながっています。 [63]ニュージャージーターンパイク（I-78 ）のニューアークベイ延長線は1956年9月に開通し、トラックが古い地上道路であるUS 1/9トラックを迂回できるようになりました。[64]
1952年5月21日、ジャージーシティ警察は、スカイウェイを通って市内に入る大量のトラックを発見した。運転手を停車させたところ、トラックルートのニューアークの出口は工事のため閉鎖されていると告げられた。ニューアーク警察に電話したところ、状況は確認された。ハドソン郡警察は、スカイウェイからトラックを禁止する州法がなかったため、ジャージーシティの前でトラックを強制的に退出させることを拒否した。ジャージーシティ警察署長のジェームズ・マクナマラは屈し、トラックは一時的にスカイウェイの使用を許可されたが、片方向のみであった。[65]
スカイウェイが最初に開通したとき、5車線がありました。中央の車線は故障車線として意図されていましたが、遅い交通を追い越すための「自殺車線」として使用されました。[60] 1950年代までに、スカイウェイでは年間400件以上の衝突事故が発生しました。1956年半ばには、道路の滑りを少なくするために設計された新しい舗装に加えて、アルミニウムの中央分離帯が追加されました。[66] [67] [68]
1951年にニュージャージー・ターンパイクを建設する際、スカイウェイは制約となった。ターンパイクは、スカイウェイの下に十分なクリアランスを確保できるほど低く、かつ近くのパセーイク川の上に十分なクリアランスを確保できるほど高く建設する必要があった。ターンパイクの技術者は、スカイウェイの上（はるかに高いコストで）またはスカイウェイのトラスの下に建設することもできたが、後者の選択肢が選ばれた。[69] [70] 2005年の耐震改修プロジェクトの一環として、ニュージャージー・ターンパイク局は、東側のアライメントでパセーイク川高架橋を下げ、垂直クリアランスを増やし、プラスキ・スカイウェイの下に全幅の路肩を確保した。[71] [72]技術者はベアリングを交換し、ターンパイクの橋を交通を遮断することなく4フィート（1.2メートル）下げた。[72]
リハビリテーション
2000年代までに、プラスキー・スカイウェイは、その設計が高速道路橋の基準を満たしていなかったため、機能的に時代遅れとみなされた。 [73] 2007年には、構造的に欠陥があると評価された。 [ 74] [75] 2007年にミネアポリスのI-35Wミシシッピ川橋が崩落したことで、スカイウェイの安定性に対する懸念が高まった。このスカイウェイは、ニュージャージー州で同様の設計の特徴を持つ8つの橋のうちの1つだった。[76] [77]崩落から数日後、NJDOTは、重要な修理を行うために、以前から計画されていた1年間で1000万ドルのプロジェクトを開始すると発表した。[78]この作業は、計画されていた10年間で2億ドルの暫定改修プロジェクトの第1段階であり、[75] [76] 1984年以来のスカイウェイの重要な修理となった。[76]
作業開始後、必要な修理は予想よりも大規模で、費用と時間がかかることが判明し、NJDOTは修復に12億ドル以上かかると見積もった。[79] 2009年、NJDOTは州が構造物の修復または交換を行うのに10年かかると見積もった。[13] 2011年の物議を醸した動きで、クリス・クリスティ知事はニューヨーク・ニュージャージー港湾局（PANYNJ）に、当初地域の中心へのアクセス鉄道プロジェクトに割り当てられた資金を高速道路プロジェクトに転用するよう指示した。同局は、スカイウェイとルート139の修復、ウィットペン橋の交換、およびUS 1/9トラックの延長の取り組みに部分的に資金を提供するため、18億ドルを支払うことに同意した。 [80]これらはすべて、ニューヨーク・ニュージャージー港のより大規模な配送ネットワークの一部である。[81] [82]
2013年1月、NJDOTは、道路の再舗装と修復のための3億3500万ドルのプロジェクトの作業が、国営のChina Construction America Companyによって2013年末に開始されると発表した。 [10]作業を容易にするために、東行き車線（北行きUS 1/9）は、近くのMeadowlands Sports Complexで2014年2月に開催されるスーパーボウルXLVIIIの後、2年間閉鎖される。[83] [84]この提案は地元の政治家によって反対され、彼らは地元の交通への影響に満足のいく形で対処していないと主張し、代替案のより徹底した調査を求めた。[85] [ 86 ]閉鎖日は、包括的な交通と旅行の選択肢をより完全に検討するためにNJDOTによって延期された。[87] [88] [89]
工事中は交互車線閉鎖により道路は開通したままだったが[90] [91]、2014年4月12日まで、毎日74,000回の横断に影響を及ぼした。[15]推定費用12億～15億ドルの改修プロジェクト[82]は段階的に行われ、10件の契約に分かれており、最初の契約は2012年に始まり、最後の契約は鉄骨構造の最終塗装で、2020年に完了する予定である。[10] [92]この改修により、橋の寿命は少なくとも2095年まで延びると予想されている。[10]
スカイウェイは、橋の床版全体を交換するために、2014年4月12日から2年間、東行き（US 1/9号線北行き）の交通が閉鎖された。[93] [94]サウスカーニーとジャージーシティの中間アクセスランプは通常の交通は閉鎖されていたが、緊急対応要員は利用できることになっていた。[95] 2015年4月、NJDOTは予期せぬ追加修理が行われ、予定されていた2016年4月の完了日が同年後半に延期され、1,400万ドルの費用が追加されると発表しました。[96] 2018年3月、数回の工事遅延の後、プラスキー・スカイウェイはその春にすべての交通に再開する予定であることが発表されました。[97]スカイウェイは、NJDOTが当初発表したより2日早い、2018年6月30日にすべての交通に再開されました。[98]スカイウェイへのランプの改修や国道139号線の再建などの補助事業は、少なくとも2026年まで継続される予定です。[99]
旅行の代替案
ニュージャージー州交通局はニュージャージー交通局（NJT）と協力して公共交通機関を強化し、車やバンの相乗りを奨励し、地元の自治体関係者、雇用主、トラック運転手、地元の港湾労働者、一般市民と協力して問題を緩和し、柔軟な労働時間に対処し、テレビ、ラジオ、ソーシャルメディア、ニュースメディア、スカイウェイのウェブサイトを通じて代替交通手段の選択肢を宣伝しました。[100] [101]
渋滞を緩和するため、ターンパイク管理局はニュージャージー・ターンパイクのニューアーク湾・ハドソン郡延長線の路肩を走行車線に改造した。[94]延長線の6マイル（9.7 km）に臨時の車線制御灯を設置し、ピーク時には追加車線が開いていることを示し、その時には速度制限を下げる。この設定により、ピーク時に既存車線で1時間あたり4,000台強の車両に加えて、1時間あたり1,900台の車両を処理できる。[95]遅延を減らすため、可変メッセージ標識でドライバーに毎日の交通警報を発令し[100] [101]、メドウランズ委員会がアダプティブ交通信号システムを設置して監視し、カーニーポイントとジャージーシティのUS 1/9トラックとルート440沿いの15の交差点で信号を同期させる。これらは、メドウランズにある車両検知器を備えた交通制御交差点のネットワークである、より大規模な「インテリジェント交通システム」であるメドウランズ適応信号システムの一部です。[102]ジャージーシティの地元の道路への交通の溢れを予想して、非番の警察官がラッシュアワー時にホランドトンネルに向かう交通を誘導するために雇われます。[94] [103]
公共交通機関を促進するため、NJTとPATHは、ニューアーク、ハドソン川沿いのホーボーケンとジャージーシティ、マンハッタンへのピーク時の列車サービスをより頻繁に提供した。NJTは、米国22号線沿いのウォッチングとニューアークペンステーション間のピーク時のサービスに新しいバス路線を追加し、バスのスケジュールは既存の路線の追加乗客に対応しました。[100] [101]
資金調達をめぐる論争
2014年6月12日、PANYNJは、 証券取引委員会、ニューヨーク郡地方検事、ニュージャージー州連邦地方検事が、プラスキー・スカイウェイとその他のニュージャージー州の道路改修プロジェクトへの資金提供のための18億ドルの流用を調査していることを認めた。これらの調査は、クリスティ政権の要請で行われたこの資金が、債券販売に関連する文書でどのように誤って記載された可能性があるかに関連していた。州法では、ニュージャージー州とニューヨーク州の議員から承認を得ない限り、PANYNJは自身の施設に関連する資金のみを支出することが義務付けられている。PANYNJの文書には、プラスキー・スカイウェイはリンカーン・トンネルから数マイル離れており、直接接続していないにもかかわらず、リンカーン・トンネルへのアクセスも提供するものとして指定されていたと記載されている。[104] [105] 2014年12月、ユナイテッド航空は連邦航空局に苦情を申し立て、2004年以来PANYNJがメトロエリアの空港から20億ドル以上を空港以外の用途に転用し、2014年だけでもNJDOTが所有・運営する構造物であるプラスキー・スカイウェイの修復に1億8100万ドル、ウィットペン橋に6000万ドルを費やしたと主張した。[106]
大衆文化では
プラスキー・スカイウェイは、2007年に出版されたスティーブン・ハートの著書『The Last Three Miles』の題材となっている。 [107]スカイウェイはラジオ、映画、テレビ、少なくとも1つのビデオゲームで使用されている。1938年のラジオドラマ『宇宙戦争』では、火星の機械の1つがスカイウェイにまたがっている（2005年の映画では、最初の機械が橋の影に現れるというシーンが再現されている）。スカイウェイは1979年の映画『ヘアー』にも登場した。[12] アルフレッド・ヒッチコックの1943年の映画『影なき男』と1999年から2007年のテレビドラマ『ザ・ソプラノズ』では、オープニングのモンタージュに橋のショットが含まれている。[108]クラッチは2005年にリリースされた『Robot Hive/Exodus』に「プラスキー・スカイウェイ」の曲を収録した。[109]
参照
参考文献
脚注
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引用文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、プラスキ・スカイウェイに関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/Pulaski Skyway
KMLはWikidataから取得されています
- プラスキ スカイウェイ ブリッジズ & トンネルズ
- ニュージャージー州運輸局のプラスキ・スカイウェイ
- NYCRoadsの Pulaski Skyway
- ストラクチュラのプラスキ スカイウェイ
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NJ-34、「ニュージャージー州ハドソン郡ジャージーシティのパセーイク川とハッケンサック川にまたがるプラスキー スカイウェイ」、写真 7 枚、データ ページ 2 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ