ニュージャージー州の州間高速道路95号線

州間高速道路95号線
I-95 は赤で強調表示され、Western Spur は青で強調表示されています
ルート情報
NJTAとPANYNJによって管理されています
長さ	97.76 マイル[1] [2] [3]  (157.33 km)
存在した	1959年～現在
国民保健サービス	全ルート
メインセクション
長さ	77.96マイル[2]  （125.46キロ）
南端	バーリントン タウンシップのペンシルベニア州境にあるI-95  /ペンナ ターンパイク
主要交差点	マンスフィールド タウンシップのニュージャージー ターンパイク ロビンズビル タウンシップのI-195 エジソンのI-287  /ルート 440  / CR 514 ウッドブリッジ タウンシップのGS パークウェイ エリザベスのI-278  / Route 439 I-78  /ニューアークベイエクステンション /ニューアークのUS 1-9 カーニーのI-280 セコーカスのルート3  /ルート495 ティーネックのI-80  / CR 56 US 1-9  / US 46  / US 9W  /フォートリーのルート4
北端	フォートリーのニューヨーク州境にあるI-95  / US 1-9
ウェスタン・スパー
長さ	11.03マイル[3]  (17.75 km)
南端	ニューアークのI-95 / NJ ターンパイク
主要交差点	カーニーのI-280 イーストラザフォードのルート3  /ルート120
北端	I-95 / NJ ターンパイク /リッジフィールド パークのUS 46
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニュージャージー
郡	バーリントン、マーサー、ミドルセックス、ユニオン、エセックス、ハドソン、バーゲン
高速道路システム
州間高速道路システム 主要 補助 接尾辞 仕事 未来 ニュージャージー州の高速道路ルート 州間高速道路 私たち 州 シーニックバイウェイ
← ルート94 → ルート100
← I-676 I-695 → ルート700

州間高速道路95号線（I-95）は、アメリカ合衆国東海岸沿いにフロリダ州マイアミから北はカナダ国境のメイン州ホールトンまで走る主要な州間高速道路である。ニュージャージー州では、ニュージャージー・ターンパイクの幹線（出口6から出口18）の大半、パールハーバー記念ターンパイク延長線（ペンシルバニア・ターンパイク・コネクターとして以前からよく知られており、現在でも通称、出口6からデラウェア川・ターンパイク有料橋まで）、ニュージャージー・ターンパイクのI-95延長線（出口18から）からジョージ・ワシントン橋まで、合計77.96マイル（125.46 km）を走っている。ニュージャージー州北東部、ニューヨーク市の近くに位置する、ニュージャージー・ターンパイクの西側支線11.03マイル (17.75 km) は、ニュージャージー州運輸局(NJDOT)によってルート95Wとみなされており、I-95 の一部でもあります。

I-95 は、ペンシルベニア ターンパイクのデラウェア川有料橋から州内に入り、パール ハーバー メモリアル ターンパイク延長線に沿ってニュージャージー ターンパイク本線の出口 6 まで進み、ニュージャージー ターンパイク本線の残りの部分を北に進んでアメリカ国道 46 号線(US 46) に至る。そこでは、I-95 の延長線としてジョージ ワシントン橋まで続き、そこからニューヨーク州に入る。ニュージャージー州の I-95 の全区間は、ニュージャージー ターンパイク公社(NJTA) によって管理されているが、ジョージ ワシントン橋だけはニューヨーク ニュージャージー港湾局(PANYNJ) によって管理されている。

2018年まで、I-95はニュージャージー州内で不連続だった。ペンシルベニア州から、I-95はスカダーフォールズ橋でニュージャージー州に入り、ローレンス・タウンシップのUS 1で終了し、そこで南に曲がってI-295となる。ニューヨーク州から、I-95はジョージ・ワシントン橋からニュージャージー・ターンパイクに沿って南に進み、パールハーバー記念ターンパイク延長線に沿って西に進み、ペンシルベニア州境で終了し、そこでI-276はペンシルベニア・ターンパイクに沿って同州に続く。この不連続は、1983年にサマーセット・フリーウェイがキャンセルされたことに起因しており、このフリーウェイは、ホープウェル・タウンシップ北東のI-95の旧トレントン区間をピスカタウェイのI -287に接続する予定だった。

このギャップを埋めるために、ペンシルバニア ターンパイク/州間高速道路95号線インターチェンジ プロジェクトでは、ペンシルバニア州ブリストル タウンシップでペンシルバニア ターンパイクと州間高速道路95号線の間にインターチェンジが建設され、I-95号線はデラウェア川 – ターンパイク有料橋までペンシルバニア ターンパイクを利用するように経路変更されました。2018 年 3 月までに、ペンシルバニア州のトレントンの北側を回るスカダー フォールズ橋を渡ったところまでの旧 I-95 号線は I-295 号線の延長となり、同年 7 月までに I-295 号線はインターチェンジまで延長されました。2018 年 9 月 22 日、I-95 号線とペンシルバニア ターンパイクを接続するランプが開通し、フィラデルフィアからニューヨーク市への直接の高速道路ルートが可能になり、最終的に I-95 号線全体が完成しました。

I-95は、バーリントン郡バーリントン・タウンシップのデラウェア川に架かるデラウェア川・ターンパイク有料橋でニュージャージー州に入り、そこから西（南）に進んでペンシルバニア州に入り、ペンシルバニア・ターンパイクとなる。^{[2] [4]}川からは、I-95はニュージャージー・ターンパイクの6車線のパールハーバー・メモリアル・ターンパイク延長線に沿って東に進み、ニュージャージー州に入る。東に進み、畑​​と倉庫が混在するエリアを抜けてフローレンス・タウンシップに入ると、ニュージャージー・トランジットのリバー・ラインを越え、 US 130に接続するインターチェンジがある。^{[2] [5]このインターチェンジには、南行きI-95へのランプに料金所がある。このインターチェンジを過ぎると、道路は料金所に突き当たり、ここが北行きのターンパイクの}切符システムの始まりと南行きの切符システムの終わりを示す。^{[5] [6]}パールハーバー記念ターンパイク延長線はマンスフィールド・タウンシップを横断し、州間高速道路295号線の下を通過して、出口6でニュージャージー・ターンパイクの本線に合流します。^[2]

この時点で、I-95はニュージャージー・ターンパイクの本線に沿って北東に進み、12車線のうち、内側6車線が自動車専用で、外側6車線が自動車、トラック、バス用となっている。^{[2] [7]すぐに}ボーデンタウン・タウンシップでUS 206の出口に到着する。主に田園地帯を北上し続けると、道路はマーサー郡に入り、ロビンズビル・タウンシップでI-195のインターチェンジに到着する。イーストウィンザーでは、I-95はハイツタウンの東にあるルート133 /ルート33の出口に到着する。^{[2] [5]}ミドルセックス郡に向かうと、高速道路近くの開発が進む。^{[5] [8]この時点で、}モンロー・タウンシップでルート32とのインターチェンジがある。^[2]北へ進みさらに郊外の開発が進むと、I-95はニューブランズウィック市近郊のイーストブランズウィックで国道18号線と交差する。^{[2] [5]}ラリタン川を渡った後、ニュージャージー・ターンパイクは北東に向かい、エジソンのI-287 /国道440号線のジャンクションに向かう。ウッドブリッジ・タウンシップでは、この高速道路はガーデン・ステート・パークウェイとUS 9号線の両方にアクセスできる大きなインターチェンジに到着する。^[2]この地点から道路は重工業地域に入り、カータレットで郡道602号線（CR 602）出口に到着する。ユニオン郡では、I-95はリンデンとエリザベスの境界にあるゴーサルズ橋の西側入口でI-278出口に到着する。エリザベスの北部では、ニュージャージー・ターンパイクはニューアーク・リバティー国際空港へのアクセスを提供する国道81号線に到着し、その後空港の東へ向かう。空港を過ぎると、I-95はエセックス郡ニューアークでI-78と交差する。^{[2] [5]} US 1/9トラックで、ニュージャージーターンパイクは2つのルートに分かれ、ニュージャージーメドウランズに入る。^{[2] [4] [5]}

東西両方の支線がハリー・ラダーマン橋とチャプレン・ワシントン橋でパセーイク川を渡った後、I-95本線は正式にはニュージャージー・ターンパイクの東支線に沿って進み、ハドソン郡カーニーのI-280号線、セコーカスのセコーカス・ジャンクション駅とルート3 /ルート495号線への出口があり、そこでチケットシステムの終点に達する。^{[2] [6]}ニュージャージー・ターンパイクの西支線もI-95と標識されているが、正式にはルート95Wとして知られている。^[3]この道路にはカーニーのI-280号線とバーゲン郡イーストラザフォードのルート3号線に接続するインターチェンジがあり、後者はルート120号線とメドウランズ・スポーツ・コンプレックスに接続するCR 503号線に接続している。^{[3] [5]}ウェスタン・スパーの切符売り場はカールスタットのバリアで終わり、その後はメドウランズ・スポーツ・コンプレックスとアメリカン・ドリーム・メドウランズ・ショッピング＆エンターテイメント・コンプレックスへの北行き出口と南行き出口および入口に至ります。^{[3] [6]}リッジフィールドでは、ニュージャージー・ターンパイクの2つの区間が再び合流し、道路は北のリッジフィールド・パークへと続きます。^{[2] [4]}

リッジフィールドパークでは、I-95はニュージャージーターンパイクと共同署名され、NJTAによって維持管理されている無料の高速道路として北に続いています。^{[2] [9]}この地点からジョージワシントン橋のアプローチまでのターンパイクのこのセクションは、ターンパイクの「I-95延長」と呼ばれています。^[10] US 46に接続する大きなインターチェンジがあり、その一部は延長される前のターンパイクの元々の北端でした。^[2]この地点から、それは各方向に3つのローカルレーンと2つのエクスプレスレーン（3-2-2-3）を運ぶローカルレーンとエクスプレスレーンの構成になっていますが、北行きの「エクスプレス」レーンはI-80西にのみ通じており、北行きのローカルレーンはI-95のメイントランクとして継続しています。 (南行き側では、「急行」車線が I-95 南の幹線として機能し、南行きのローカル車線は I-80 東からのみ延びています。) 道路は郊外住宅地の近くを走った後、ティーネックに入り、 I-80の東端と交差します。ここから I-95 は北東に曲がり、3-2-2-3 車線のローカル車線と急行車線の構成に分かれ、すぐにCR 56と交差してオーバーペック郡立公園の北西を通過します。高速道路は東に曲がり、北はエングルウッド、南はレオニアの境界を迂回します。CSXトランスポーテーションのノーザン ブランチを横切った後、高速道路はRoute 93 / CR 501 (グランド アベニュー)を越えて居住地域に入り、北行き出口とブロード アベニューに向かう南行き入口があります。^{[2] [5]} I-95はレオニアを南東に回り込んでヘアピンカーブを描き、フォートリーに入り、南に向かって国道4号線に向かう。I-95はここでエッジウッドロードブリッジの下を走る。この高架道路は高速道路の上を高く走り、ジョージワシントン橋からニュージャージー州に入るドライバーにとって象徴的な景色と考えられている。高架を過ぎると、I-95は国道4号線の走行車線の間を走り、国道4号線、US 1/9 、US 46の南行き出口と北行き入口、およびUS 9W （フレッチャーアベニュー）の南端との完全なインターチェンジがある大きなインターチェンジに到着する。この場所でニュージャージーターンパイクは正式に終了し、管轄はNJTAからPANYNJに変わる。^[2]

ここで、US 1/9/US 46がすべてI-95に合流し、道路は南東に続き、各方向に4つの一般道路と4つの急行道路があり、フォートリーを通る多数の高層ビル群を通過します。^{[2] [5]道路には、}ジョージ・ワシントン橋の北行き専用の料金所の前に、急行道路からルート67への南行き出口と北行き入口があります。料金所を過ぎると、同じく急行道路からパリセーズ州間高速道路への南行き出口と北行き入口があります。パリセーズ州間高速道路を過ぎると、道路はヘンリー・ハドソン・ドライブを高所で渡り、次にジョージ・ワシントン橋でハドソン川を渡り、上部デッキに合計8車線（急行車線）、下部デッキに合計6車線（一般車線）があります。^[2] US46号線はニュージャージー州とニューヨーク州の州境で終点となり、I-95号線とUS1-9号線はマンハッタン北部まで続く。

トレントンの北部を回るI-95 とI-295となった道路は、最初、ヤードレー・ウィルバーサ橋からトレントンを南に回りハモントンまで走るルート 39の一部として立法化された。^{[11] [12} ]バージニア州からマサチューセッツ州までのニュージャージー州を含む北東部の 7 つの州は、1942 年に 7 州ハイウェイと呼ばれる制限付きアクセス ハイウェイを提案したが、これは建設されなかった。^[13]ニュージャージー州道路局は、 1956 年に連邦補助州間高速道路 103 を提案し、1957 年に公共道路局(BPR) によって承認された。^[14]その時点では、ニュージャージー ターンパイク (本線とペンシルベニア延長線) とジョージ ワシントン橋が完成しており、US 46 がニュージャージー ターンパイクの北端と橋を結んでいた。^{[15] [16] [17]} BPRはトレントン地域の北側の計画路線を承認した。この路線は概ね北東に走り、ニュージャージー・ターンパイクの出口9（国道18号線）まで続く予定だった。そこからニュージャージー・ターンパイクの北端（出口18、US 46）まで行き、提案されている高速道路を北に走って計画中のI-80まで行き、東に進んでジョージ・ワシントン橋に向かう予定だった。この道路は1958年にI-95の一部として指定された。^[14]

1960年代には、ジョージ・ワシントン橋へのI-95のアプローチが完成し、ティーネックでI-80に接続しました。^[18] I-95のニュージャージー・ターンパイクの北端とI-80の間の部分は1971年に開通しました。^{[19]もともとNJDOTによって管理されていましたが、}リッジフィールドパークのUS 46の北にあるI-95の所有権は、州の予算の均衡を図るために1992年にNJTAに移管され、ターンパイクの延長として組み込まれました。^{[9] [20]}

トレントン地区のI-95号線の位置は、ルートが最初に指定された時点では確定していなかった。BPRはホワイトヘッド・ロードまで完成したトレントン・フリーウェイ（US 1号線とルート174号線）の使用を希望したが、ニュージャージー州とペンシルベニア州は、トレントン・フリーウェイの設計基準が低かったこともあり、1961年にスコッチ・ロードまで開通したスカダーフォールズ橋とそのアプローチ（ルート129）の使用を提案した。その結果、I-95号線はスカダーフォールズ橋のアプローチを使用するようにルート設定された。^{[18] [21]}スカダーフォールズ橋へのアプローチは1974年に延長され、北東に新しいI-95フリーウェイとの計画されたインターチェンジまで延長され、その後東にI-295としてUS 1号線まで延長された。^[21]

トレントン周辺の I-95/I-295 ループから、ニュージャージー州での I-95 のフリー ルーティングは、ホープウェル タウンシップのルート 31とフェデラル シティ ロードの出口の間のループから迂回することになっていた。その後、高速道路はCR 546とUS 206と交差し、ピスカタウェイでI-287に合流することになっていた。^[18]また、北から I-95 と I-287 を接続する長さ約 1 マイル (1.6 km) の小さなコネクタも計画されており、州間高速道路 695 ( I-695 ) と指定されていた。^{[22] (I-695 の指定は、ピスカタウェイでの I-95 の配置とともに、I-695 自体の配置が}フランクリン タウンシップでの I-287 との完全な 3 方向インターチェンジへの I-95 の優先ルーティングになったときに削除されました。^{[23] [24]} )

この時点で、高速道路はエリザベスとニューアークの西部を通って北東に進み、リッジフィールドのニュージャージー・ターンパイクの北端で終わる予定だったが、代わりにニュージャージー・ターンパイクに沿って北ジャージーを通るI-95をルートすることが決定された。^{[18] [25]}

短縮されたルートはサマセット・フリーウェイと呼ばれ、ピスカタウェイのI-287で終了する予定で、I-95は現在のI-287に沿って東に進み、エジソン・タウンシップでニュージャージー・ターンパイクと交差する予定だった。^[18] I-287の名称はおそらく短縮され、サマセット・フリーウェイとのジャンクションから始まる予定だった。サマセット・フリーウェイとI-695はどちらも1967年に5,500万ドル（2023年には3億8,400万ドルに相当^[26]）の費用が予測され、1979年には3億7,500万ドル（2023年には12億7,000万ドルに相当^[26]）に増加した。 ^{[22] [27]この時点で、ホープウェル・タウンシップ、}プリンストン、モンゴメリー・タウンシップの住民は、サマセット・フリーウェイが地域の農地に望ましくない開発をもたらすことを恐れて反対を表明した。ニュージャージー交通局は、環境保護団体や地域団体とともに、ニュージャージー・ターンパイクの無料の代替手段となるサマセット・フリーウェイに反対した。^{[28] [29]}この反対を受けて、ニュージャージー州知事ブレンダン・バーンは1980年に、州はサマセット・フリーウェイを建設しないと発表した。^[30]米国議会は、1982年の陸上交通支援法によりサマセット・フリーウェイを正式にキャンセルし、ニュージャージー・ターンパイクの南にあるI-95号線を出口6まで迂回し、ペンシルベニア延長線を経由してデラウェア川・ターンパイク有料橋の州境までルートを変更し、ペンシルベニア・ターンパイクがペンシルベニアで既存のI-95号線と交差する場所にインターチェンジが建設されるまで保留とした。^[31]このキャンセルの結果、連邦政府はニュージャージー州に、サマセットフリーウェイが建設される予定だった地域の道路プロジェクトのために2億4,600万ドル（2023年には6億5,700万ドルに相当^[26]）を提供しました。^[29]

1995年、US 206号線とルート31号線のトラック交通量の増加を受けて、マーサー郡の当局者は、地域の道路の交通渋滞を緩和する方法として、州にサマーセットフリーウェイの建設を再検討するよう求めました。この選択肢は、7億ドル（2023年には12億8000万ドルに相当^[26]）の費用がかかることから却下されました。^{[32]また、この頃、I-95号線は、サマーセットフリーウェイインターチェンジの場所と}ローレンスタウンシップのUS 1号線の間でI-295号線に沿って東に延長されました。^[33]

1983年にサマーセットフリーウェイが廃止されたため、ニュージャージー州内のI-95にはおよそ35年間空白が存在した。^[13]北行きのI-95はローレンスタウンシップのUS 1で終わり、そこでI-295となった。^[34]一方、南行きのI-95はジョージワシントン橋でニュージャージー州に入り、現在のルートに沿ってニュージャージーターンパイクを下り、デラウェア川・ターンパイク有料橋を渡り、ペンシルベニア州境でI-276となった。^[2]この空白が埋められるまで、ペンシルベニア州からの交通はI-95北行き（スカダーフォールズ橋まで）に向けられ、その後I-295として南行きとなり、東のニュージャージーターンパイクにつながるI-195のインターチェンジまで続いた。^[35]

このギャップを埋めるために、ペンシルベニア州ブリストル・タウンシップでI-95とペンシルベニア・ターンパイクの間にインターチェンジが建設された。このインターチェンジは、サマセット・フリーウェイがキャンセルされた後の1980年代に最初に計画された。^[36]このプロジェクトの結果、I-95は、インターチェンジとデラウェア川の間のI-276を置き換え、ペンシルベニア・ターンパイクの最東端に、ペンシルベニア州とニュージャージー州の以前の配置から再ルーティングされた。さらに、I-295は、US 1の以前の北端から西（ハイウェイ北）のスカダーフォールズ橋まで、そして南（ハイウェイ西）のペンシルベニア州を通って新しいインターチェンジまで延長された。当初、I-295はこのように延伸されることが選択されたが、2005年に計画が変更され、I-195を現在のI-295の西端からI-295とI-95（トレントンを迂回）に沿って北上し、スカダーフォールズ橋と新しいインターチェンジまで延伸することになった。^[37] 2015年5月20日、計画は元に戻され、I-295をインターチェンジまで延伸することになった。^[38]複数段階の建設は2010年後半に始まり、承認された設計ではステージ1が暫定的に2020年に終了することになっていた。^{[39]インターチェンジの起工式は2013年7月30日にペンシルベニア州知事}トム・コーベットの出席のもと行われた。^[40] 2018年3月、ニュージャージー州ローレンス・タウンシップのUS 1とペンシルベニア州ローワー・メイクフィールド・タウンシップのテイラーズビル・ロードの間で、I-95はI-295に改番されました。^[41] I-95のギャップを公式に埋める再指定は、ステージ1の完了前の2018年9月22日に公式に行われました。^{[42] [43]}

ルート全体はバーゲン郡内にあります。

• 米国道路ポータル
• ニュージャージーポータル

ウィキメディア・コモンズには、ニュージャージー州の州間高速道路95号線に関連するメディアがあります。

• I-95、NJ ターンパイク - 西線形直線図( PDF )
  • ジョージ・ワシントン橋へのフォート・リーのアプローチの道路管轄区域の拡大図
  • ユーイング タウンシップの 95M、NJ 29、NJ 175 の合流点の道路管轄区域の拡大図
• ローズ、ジョエル。「ついに、I-95 のミッシング リンクが道路に登場」。NPR 、 2010 年 8 月 21 日。
• ニュージャージー州中央部の州間高速道路95号線「ミッシングリンク」の歴史
• ニューヨーク都市圏の道路 - ニュージャージー ターンパイク (I-95)
• ニューヨーク都市圏の道路 - 州間高速道路 95 号線 (トレントン セクション)
• ニュージャージー州の道路の速度制限: 州間高速道路 95 号線