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 ルート42 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ルート情報 | ||||
| NJDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 14.28マイル[1] (22.98 km) | |||
| 存在した | 1927年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | ||||
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| 北端 |   ベルマールのI-76 / I-295 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニュージャージー | |||
| 郡 | グロスター、カムデン | |||
| 高速道路システム | ||||
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ルート42は、アメリカ合衆国ニュージャージー州のカムデン地域にある州道である。グロスター郡モンロー郡のアメリカ国道322号線（US 322）と郡道536号線支線（CR 536支線）の交差点から、カムデン郡ベルマールの州間高速道路76号線（I-76）とI-295の交差点まで、全長14.28マイル（22.98 km）を走っている。ルート42の南部は中央分離帯4車線の高速道路で、カムデンからアトランティックシティまで走るブラックホースパイクを構成する複数の高速道路の1つである。北部は、アトランティックシティエクスプレスウェイとベンジャミンフランクリン橋（I-76とI-676経由）を結んでいる、地元ではノース–サウスフリーウェイ（または単に42フリーウェイ[ 2]）と呼ばれる6車線から8車線の高速道路の一部である。ルート沿いの主要なジャンクションには、アトランティック シティ エクスプレスウェイ、ターナーズビルのルート 168の南端、ブラックウッドのルート 168 、デプトフォード タウンシップのルート 41とルート 55などがあります。
ルート42は、もともと1927年に、カムデンのフェリーアベニューと、アトランティック郡ハミルトン郡マッキーシティ地区の現在のUS 40 /US 322分岐点の間のブラックホースパイク沿いを走るように指定されました。1953年に、南端はUS 322との重複を避けるため、モンロー郡ウィリアムズタウン地区の現在の端まで短縮されました。1959年にベルマールとターナーズビル間の南北フリーウェイが完成した後、ルート42はこのフリーウェイに移動され、ターナーズビルの北のブラックホースパイクはルート168になりました。
ルート 42 の高速道路部分は何度も改良されてきました。「I-295/I-76/ルート 42 直結」と呼ばれるプロジェクトの建設工事が開始され、ベルマールの危険で混雑したルート 42/I-295/I-76 インターチェンジを再建しています。
ルートの説明
ブラックホースパイク
ルート42は、グロスター郡モンロー郡区のUS 322とCR 536スパーの交差点から始まり、ブラックホースパイク沿いに北へ向かいます。[1]ルートの最初の部分では、ルート42はさまざまな地方道路と交差する4車線の中央分離帯のある幹線道路です。このセクションのいくつかの交差点には水差しがあります。また、幹線道路沿いには多くの企業もあります。[3]ルートはCR 689（ベルリン-クロスキーズ道路）を横断し、ワシントン郡区に入ります。次に、 CR 555 （タッカホー道路）の北端と交差します。CR 555との交差点の後、ルート42はさらに3つの郡道、 CR 655（フリースミル道路）、CR 639（ガントタウン道路）、およびCR 651（グリーンツリー道路）と交差します。 [1]この路線はインターチェンジでアトランティックシティエクスプレスウェイの西端と合流し、ルート168はブラックホースパイク沿いに北に進み、ルート42は6車線の南北フリーウェイになります。[1]
南北フリーウェイ
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南北フリーウェイになると、ルート42はカムデン郡のグロスター・タウンシップに入り、ルート168に通じるCR 705の最初の番号付き出口に到着します。 [1]その後、フリーウェイはCR 673（カレッジドライブ）インターチェンジに到達し、東はカムデン郡カレッジ、西はグロスタープレミアムアウトレットに面しています。 [3] [4] CR 534は南行き出口と北行き入口のあるインターチェンジで、次にコールズロードは北行き出口と南行き入口のあるインターチェンジです。[1]次に、ルート42はルート168の出口9Bと10Aに出ます。出口9Bは北行きのルート168に役立ち、ニュージャージーターンパイクへのアクセスを提供します。出口10Aは南行きのルート168に役立っています。CR 681はルート168の後で南行きの出口と北行きの入口でインターチェンジし、ルート42はビッグティンバークリークの南支流を渡った後、デプトフォードタウンシップで再びグロスター郡に入ります。[1]
デプトフォード・タウンシップでは、ルート41が北行きの出口と両方向の入口を持つインターチェンジを形成している。このインターチェンジを過ぎると、CR544が南行きの出口と両方向の入口を持つインターチェンジを形成している。 [1] [3]これらのインターチェンジは両方ともデプトフォード・モールへのアクセスを提供しており、ルート41のインターチェンジの場合は、北行きのルート42からルート55へのアクセスを提供している。これは、北行きの車線がルート55に直接アクセスできないためである。 [3]ルート42は、南行きの出口と北行きの入口を持つ出口13でルート55フリーウェイの北端と接続し、そこで8車線に広がっている。[1]ルート42はビッグ・ティンバー・クリークを渡ってカムデン郡のランネミードに入り、インターチェンジなしでニュージャージー・ターンパイクを通過する。その後、フリーウェイはベルマールに入り、ここで南行きのI-295号線への北行き出口と、北行きのI-295号線からの南行き入口に到着し、その後、リーフ・アベニューとの右入/右出ランプが特徴となり、CR 753（クリーク・ロード）へのアクセスを提供します。[1] その後、ルート42は北に進み、終点のI-295号線でノース・サウス・フリーウェイがI-76号線となり、カムデンとフィラデルフィアに向かいます。[1]
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ルート42の南北フリーウェイ部分は、ウォルト・ホイットマン橋とベン・フランクリン橋を経由してニュージャージー州南部からペンシルベニア州フィラデルフィアへ向かう毎日の通勤者や、ルート55とアトランティックシティ・エクスプレスウェイを経由してペンシルベニア州南東部からジャージーショア南部へ向かう週末の通勤者にとっての主要ルートである。[5]ルート42はI-295で終わっているが、南北フリーウェイはI-76とI-676の分岐点まで「ルート42」と呼ばれることもある。[6]
アトランティックシティエクスプレスウェイの終点とI-295号線の間のルート42の除雪、ゴミ処理、造園はサウスジャージー交通局によって行われている。[7]
歴史
1927年、国道42号線は、1855年に遡る歴史を持つブラック・ホース・パイク沿いに走ることが法律で定められた。その年、ホワイト・ホース・パイクの建設に尽力した起業家らによってカムデン・アンド・ブラックウッドタウン・ターンパイク会社が設立され、カムデンから南のブラックウッドタウン、最終的にはアトランティックシティまで続く砂利道を建設することとなった。 [8] カムデンのフェリー・アベニューからマッキーシティの国道48号線（現在のUS 40号線）まで続く。[9] [10] 1941年までに、US 322号線はウィリアムズタウンとマッキーシティの間で国道42号線の経路をたどるよう割り当てられた。 [11] 1953年のニュージャージー州道の再番号付けで、USルートとニュージャージー州道の長い重複区間が解消され、国道42号線の南端はUS 322号線との重複を避けるためウィリアムズタウンまで短縮された。[12]
ルート42の南北フリーウェイ部分は、 1932年にカムデンのベン・フランクリン橋からアトランティックシティまで走るパークウェイとして当初計画されましたが、この提案は実現しませんでした。 [13] 1940年代後半、ニュージャージー州道路局は、ベン・フランクリン橋からターナーズビルまで走る南北フリーウェイを提案しました。1950年代初頭、フリーウェイの用地が取得され、実際のフリーウェイの建設が続きました。[14]ルート42フリーウェイは、 1958年にベルマールのI-295とブラックウッドのブラックホースパイクの間で開通しました。1959年には、ブラックウッドのブラックホースパイクとターナーズビルの間で開通しました。 [15]ルート42の南北フリーウェイ部分の完成により、ターナーズビルの北のブラックホースパイクはルート168になりました。[16]
完成後、ルート42の南北フリーウェイ部分は多くの改良が行われた。1965年にフリーウェイはほとんどの区間で6車線に拡幅され、最北端の部分はアトランティックシティ・エクスプレスウェイの完成とルート沿いの開発により8車線に拡幅された。ルート55とのインターチェンジは1985年にオープンし、ルート55フリーウェイがルート42から南のルート41まで開通した。[17] 1996年から1999年8月の間に、ルートはデプトフォード・タウンシップのI-295とルート55の間で8車線に拡幅された。[18] 2000年代初頭、デプトフォードのルート41とCR 544とのインターチェンジが1,300万ドルの費用で再建され、地域内の移動が改善された。[19] 2003年10月、ニュージャージー州運輸局（NJDOT）は、ルート42の高速道路部分に沿って出口タブを設置しました。[20] 2010年8月27日、CR673（カレッジドライブ）にインターチェンジがオープンし、カムデンカウンティカレッジへのアクセスが改善されました。[4]
ニュージャージー州交通局は、デラウェア渓谷とアトランティックシティ南部の地点間の接続を容易にし、その逆も容易にするために、I-295とルート42間の接続が失われている問題に対処するプロジェクトを発表した。I-295/ルート42ミッシングムーブと呼ばれるこのプロジェクトは、I-295/I-76/ルート42インターチェンジのすぐ南に2つのランプを建設することにより、I-295北行きからルート42南行き、ルート42北行きからI-295南行きへの接続を提供する。建設は2020年3月に始まり、ランプは2023年11月28日に開通した。[21]
未来
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2013年、NJDOTはルート42インターチェンジ付近のI-295に直線道路を建設するプロジェクトに着工した。[22] I-295/I-76/ルート42ダイレクト接続と呼ばれるこのプロジェクトは、危険で混雑したルート42/I-295/I-76インターチェンジを再建するもので、現在I-295の交通は、他の一連の間接接続に加えて、短距離で南北フリーウェイに合流する時速35マイル（56 km/h）のランプを使用する必要があります。[23] 2007年に、再建されたインターチェンジの「代替案D」が選ばれ、I-295が南北フリーウェイを横断することが求められました。このインターチェンジの費用は9億ドル（2023年には11億4000万ドルに相当[24] ）と予測されていました。[25]このプロジェクトは4つのフェーズに分けて建設されており[26]、当初は2021年に完了する予定でした。 [27]しかし、2021年3月25日の擁壁の崩壊など工事の遅れにより、完成予定日は2028年に延期されました。[28]
2009年5月12日、ニュージャージー州知事ジョン・S・コーザイン氏とPATCOスピードラインを管理するデラウェア川港湾局は、南ニュージャージー州の総合交通計画の一環として、ルート42フリーウェイと隣接するルート55フリーウェイに沿ったカムデン・フィラデルフィアBRT （バス高速輸送システム）の計画を発表しました[29]。この計画には、カムデンとグラスボロを結ぶグラスボロ・カムデン線と呼ばれるディーゼルライトレールの路線、ニュージャージートランジットのアトランティックシティ線の改良、アトランティックシティ国際空港への接続強化などが含まれます[30]。
ニュージャージー・ターンパイクとのインターチェンジを建設する提案もあった。[31]
主要交差点
参照
米国道路ポータル
ニュージャージーポータル
参考文献
- ^ abcdefghijkl 「ルート42直線図」（PDF）。ニュージャージー州運輸省。 2020年3月17日閲覧。
- ^ 「I-295号線でカーサーフィンした疑いで男が負傷」WPVI-TV 2008年7月20日2008年10月10日閲覧。
- ^ abcd 「ニュージャージー州道42号線の概要」（地図）。Googleマップ。 2009年4月1日閲覧。
- ^ ab Beym, Jessica (2010年8月28日). 「Camden County College celebrates an easier drive」. Gloucester County Times . 2010年8月28日閲覧。
- ^ 「I-295/I-76/Route 42 Direct Connection」。ニュージャージー州運輸省。 2008年10月10日閲覧。
- ^ リンジー、ネドラ（2002年1月17日）。「万引き容疑者、カーチェイスの末に投獄」フィラデルフィアインクワイアラー、pp. B12。「彼はハドンフィールド・ベルリン・ロード、州間高速道路295号線、そして国道42号線、国道130号線まで追跡された」と警察は述べた。
- ^ 「1999 年次報告書」(PDF)。サウスジャージー交通局。9 ページ。2006年 6 月 15 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2008 年10 月 10 日閲覧。
- ^ 「Answer Guy: ホワイト ホース パイクとブラック ホース パイクの名前の由来は?」The Press of Atlantic City 2008 年 8 月 31 日。
- ^ ニュージャージー州、1927年法律第319章。
- ^ 1927年ニュージャージー州道路地図（地図）。ニュージャージー州。2016年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月8日閲覧。
- ^ ペンシルベニア州とニュージャージー州の地図（地図）。地図作成：HM Gousha。Mid -West Map Co. 1941年。 2009年3月29日閲覧。
- ^ 「1953 年の再番号付け」。ニュージャージー州道路局。2011 年 6 月 28 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009 年7 月 31 日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ フィラデルフィア3州地区の地域計画。地域計画連盟。1932年。
- ^ ウィアート、ウィリアム・J. (1957年4月21日)。「フィラデルフィアの新しい海岸ルート」ニューヨーク・タイムズ。
- ^ 「ニュージャージー州の高速道路の事実」1967年ニュージャージー州運輸局。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ ニュージャージー州の地図（地図）。地図作成：HM Gousha。シェブロン石油会社。1969年。
- ^ 「ニュージャージー州の道路のためにさらに努力」フィラデルフィアインクワイアラー、1987年2月18日。
- ^ ワイゼンフェルド、バーニー（1999年5月28日）。「サウスジャージーの通勤はもっと悪くなる可能性がある」。クーリエポスト。
- ^ Laughlin, Jason (2000 年 4 月 21 日)。「交通渋滞の緩和策が提案される」。The Courier-Post。
- ^ モロズ、ジェニファー (2004 年 11 月 24 日)。「ニュージャージー州、交通渋滞の解消を約束」フィラデルフィアインクワイアラー。
- ^ ブラント、ジョー。「I-295とルート42を結ぶ「ミッシング・ムーブス」ランプがニュージャージー州でついに開通」 。 2023年11月28日閲覧。
- ^ 「I-295、ルート42インターチェンジプロジェクト着工」NJ.com 2013年3月12日2013年4月3日閲覧。
- ^ 「I-295/I-76/Route 42 Direct Connection」。ニュージャージー州運輸省。 2013年4月3日閲覧。
- ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ 「I-295、ルート42インターチェンジの問題は1950年代に始まった」NJ.com。2013年2月25日。 2014年3月17日閲覧。
- ^ Trethan, Phaedra (2021年3月27日). 「直接接続：それは何であり、いつ始まり、いつ終わるのか？」Cherry Hill Courier-Post . 2022年11月26日閲覧。
- ^ 「Destination 2030」（PDF）。デラウェアバレー地域計画委員会。 2007年9月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2007年8月15日閲覧。
- ^ フィッツジェラルド、トーマス（2021年10月19日）。「サウスジャージー高速道路建設における擁壁崩壊の原因に関する新たな手がかり」フィラデルフィアインクワイアラー。2022年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月21日閲覧。
- ^ 「地域交通・経済開発イニシアチブ」。デラウェア川港湾局。2016年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月19日閲覧。
- ^ 「ライトレールの延伸が前進 - コーザイン知事がモビリティと経済発展を促進するマルチモーダル地域構想を支援」デラウェア川港湾局。2009年5月12日。2016年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月19日閲覧。
- ^ 「ニュージャージー州ターンパイクの出口1～4の拡幅に20億ドル、地元当局はルート42の接続を望んでいる」。2023年1月26日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニュージャージー州道42号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニュージャージー州道 42
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- I-76、I-295、NJ 42の合流点の道路管轄区域の拡大図
- ニュージャージー州の道路: ルート 42
- ルート42の速度制限