ニュージャージー州道17号線

国道17号線
ルート情報
NJDOTによって管理されています
長さ	27.20マイル[1]  (43.77 km)
存在した	1942年（1927年はルート2として）–現在
主要な交差点
南端	ノースアーリントンのルート7  / CR 507
Major intersections	ラザフォードのルート3 イーストラザフォードのルート120  / CR 120 ハズブルックハイツのUS46 ハッケンサックのI-80 パラマスのGSパークウェイ /ルート4 パラマスのGSパークウェイ マーワーのUS 202 マホワのI-287
北端	I-87  / I-287  /ニューヨーク スルーウェイ /ニューヨーク州境のNY 17
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニュージャージー
郡	ベルゲン
高速道路システム
ニュージャージー州の高速道路ルート 州間高速道路 私たち 州 シーニックバイウェイ
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国道17号線は、アメリカ合衆国ニュージャージー州バーゲン郡の州道で、ジョージ・ワシントン橋、リンカーン・トンネル、その他のニュージャージー州北東部の地点からニューヨーク州サファーンのニューヨーク州スルーウェイに至る主要道路となっている。この道路は、ノースアーリントンの国道7号線と郡道507号線(CR 507)との交差点から北に27.20マイル (43.77 km) 走り、マファの州間高速道路287号線 (I-287) に沿ってニューヨーク州境に達し、マファではニューヨーク州道17号線(NY 17) がニューヨーク州へと続いている。ラザフォードの国道7号線と国道3号線の間では、国道17号線は地方道路として機能している。国道 17 号線の US 46 号線から州境近くのマファにある州間高速道路 287 号線までの部分は 4 車線から 6 車線の幹線道路で、すべての交差交通はインターチェンジで処理され、多くの私道や脇道は右車線の右入右出ランプからアクセスできます。国道 4 号線の北 3 マイル (5 km) にわたって、百数十の小売店といくつかの大型ショッピング モールがパラマスの行政区内の道路沿いに並んでいます。国道 17 号線の残りの部分は、郊外開発が比較的緩やかです。マファにある国道 17 号線の最北端は、州境まで州間高速道路 287 号線と 並行して走っています。

1927年以前、この路線はルート17Nとして指定され、ニューアークからニューヨーク州境まで走ることになっていた。この路線は、ハッケンサックの北にあるフランクリン・ターンパイクなど、さまざまな地元の道路に沿っていた。1927年にルート17Nはルート2となり、ルート17Nのうち、ノースアーリントンのルート7からニューヨーク州サファーン近くのニューヨーク州境までの区間に指定された。この路線は、1937年までにラザフォードの北にある複数車線の中央分離帯のある高速道路の線形に変更された。ルート2は、1942年に第二次世界大戦中の防衛目的でNY 17の指定に合わせてルート17になった。ルート17の全回廊は、 1960年代までフリーウェイとなる計画があったが、その後、1972年にルート3の南をI-280まで、1987年にニュージャージー・ターンパイクまでルートを延長する計画が立てられたが、どちらも失敗に終わった。長年にわたり、ルート 3 の北側のルート 17 の部分では、1950 年代に道路の大部分を 6 車線に拡幅し、ほとんどの平面交差点を撤去するなど、多くの改良が行われてきました。さらに最近では、1999 年にパラマスのルート 4 とのインターチェンジが改良され、 2008 年にはロディとメイウッドの境界にあるエセックス ストリートとメイウッド アベニューが改良されました。現在、ルート 3 と US 46 の間で改良が行われており、ハズブルック ハイツのウィリアムズ アベニューからパラマスのルート 4 の南側まで改良が行われる予定です。

ルート17は、ハドソン郡カーニーとバーゲン郡ノースアーリントンの境界にあるルート7とCR 507 （ベルビルターンパイク）の交差点から始まります。ルート17は、ノースアーリントンを通り、2車線のローカルストリートであるリッジロードを北上し、道路の東側にある企業やホーリークロス墓地のそばを通ります。ルート17はCR 26（ジャウンシーアベニュー）と交差し、リンカーンアベニューの交差点でリンドハーストに入ります。 ^{[1] [2]リンドハーストでは、ルート17はCR 28（キングスランドアベニュー）と交差し、}キングスランド駅でニュージャージートランジットのメインラインを通過します。リンドハーストとラザフォードの境界に沿って走る CR 30 (ラザフォードアベニュー) の交差点で、ルートは東に曲がってラザフォードアベニューに入り、南のルート3フリーウェイと並行してニュージャージーメドウランズの端に向かい、オリエントウェイとの交差点で4車線の幹線道路に広がります。ルート17は南にカーブしてリンドハーストに完全に横断し、北にヘアピンカーブを曲がって中央分離帯のある高速道路に広がります。その後、道路はラザフォードに渡り、ルート3インターチェンジに到着します。^[1]

ルート3のインターチェンジを過ぎると、ルート17は6車線の幹線道路として北に進み、交差点にはジャグハンドルが設けられています。^[1]ラザフォードの住宅街や商業地域を通り、CR 32（メドウロード）と交差してから、ニュージャージートランジットのバーゲン郡境をくぐり、イーストラザフォードに入り、CR S32（ユニオンアベニュー）と交差してからルート120とCR 120（パターソンプランクロード）と交差します。^{[1]このルートは}カールスタットを通り、ウッドリッジに渡ります。ルート17は、ハズブルックハイツに入る前にCR 36（ムーナチーロード）とのインターチェンジに到着します。^{[1]ラザフォードの}中央分離帯 のある短い区間を除き、ルート17のこのセクションはジャージーバリアで分割されています。^[2]

ハズブルックハイツで車線が分岐し、ベンディックスダイナーはルート17の最北端の信号であるCR 40（ウィリアムズアベニュー）の交差点の車線の間にある。 ^{[1] [2]} US 46とのインターチェンジ（このインターチェンジはUS 46の東行きのみ利用可能）では、ルート17は各方向2車線に減り、道路がCR 55（テラスアベニュー）とインターチェンジするときに車線が再び合流しながら北へ進む。道路はハッケンサックに入り、 I-80との長いインターチェンジのために車線が再び分岐する。この帯に沿って、道路は再び各方向3車線となり、CR 57（サミットアベニュー）とのインターチェンジがあり、ローダイを横断して、現在は廃止されたニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道のローダイ支線に向かう。^[1]車線はI-80から分岐して再び合流し、メイウッドの境界にあるCR 56（エセックスストリート）とCR 59 （メイウッドアベニュー）のインターチェンジで各方向に1車線ずつ下がっています。この高速道路のこの部分は頻繁に渋滞します。^{[3]ルート17は商業地域を北に進み、}ロシェルパークを横切り、そこでニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道のニュージャージー支線を越え、CR 62（パセーイクストリート）とインターチェンジしてからパラマスに入ります。^{[1] [2]}

CR 61 (Farview Avenue) インターチェンジで、道路は各方向に 3 車線に戻ります。 Route 17は、道路の西側にあるWestfield Garden State Plazaショッピング モールを通過してから、 Route 4とのインターチェンジに到着します。 Route 17 は、パラマスのほとんどの区間で企業やショッピング モールに囲まれています。 Route 4 を進むと、道路は Century Road とインターチェンジします。^{[1] [2] Route 17 は}Garden State Parkwayとの部分的なインターチェンジに到着し、2 つの道路間のアクセスは北向きから北向き、南向きから南向きに制限されます。 Garden State Parkway の北には、 Midland Avenue、Paramus Parkショッピング モール、工業団地、およびFashion Centerショッピング モールのすぐ北にある CR 80 (Ridgewood Avenue)とのインターチェンジがあります。^{[1] [2]}

ルート17はリッジウッドに入り、CR 110（リンウッドアベニュー）と交差するが、ここで道路沿いのビジネス街の入り込みは劇的に減少する。^{[1] [2]}リッジウッドでは、道路はCR 62（パラマスロード）と交差し、サドル川を渡り、CR 62（フランクリンターンパイク）とウェストサドルリバーロードの別のセグメントと交差する。この交差点は、ルート17のこの部分にある他の平面交差点と同様に、右折/右折（RIRO）交差点であり、交差する交通はジャージーバリアでブロックされている。ここを過ぎると、南行きの方向からアクセスできるショートライン通勤バスと都市間バスを提供するパークアンドライド駐車場がある。ホーホーカス州境には、CR 112（レーストラックロード）の別のRIRO交差点がある。^[1] ホーホーカスに入ると、国道17号線沿いの商店街は止まり、CR 502（ハリウッドアベニュー）とのインターチェンジに到着します。^{[1] [2]} このルートはウォルドウィックに入り、 CR 77 （シェリダンアベニュー）とインターチェンジします。サドルリバーに入り、北に進んでCR 90（アレンデールアベニュー）とのインターチェンジに到着します。^[1]

ルート17はアレンデールに入り、沿道でビジネスが再開される。^{[1] [2]}アッパーサドルリバーに入り、ラムジーを通過する前に道路はアッパーサドルリバーに戻る。ルートはCR 81（レイクストリート/クレセントアベニュー）とのインターチェンジに到着し、ここで再びラムジーに渡る。^[1]ラムジーでは、ルート17は北西に曲がり、CR 83（エアマウントアベニュー）へのRIRO、CR 507（フランクリンターンパイク）とのインターチェンジ、およびアイランドアベニュー/スプリングストリートへのインターチェンジがある。ルートはラムジールート17駅の近くでニュージャージートランジットのバーゲンカウンティライン/メインラインを越えて、マーワに入る。^{[1] [2]}マーワでは、ルート17はCR 85（アイランドロード）とCR 100（ラマポアベニュー）と交差する。ラマポ・アベニューの北で、ルート17はUS 202（ラマポ・バレー・ロード）とのインターチェンジがあり、ラマポ川を渡ります。ルート17はマウンテンサイド・アベニューとクロスロード・ブールバードとのインターチェンジがあり、そこで6車線のフリーウェイになり、その後I-287と合流します。I-287はニューヨーク州境まで続き、そこからロックランド郡ヒルバーンへとI-287とNY 17として続き、州境を過ぎてすぐにI-87（ニューヨーク州スルーウェイ）と交差します。^{[1] [2]}

国道17号線は、現在のニューアークからニューヨーク州サファーン、そしておそらくその先まで北に伸びる古いレナペ・トレイル、ヘイギンサック・トレイルのコースをたどっています。フランクリン・ターンパイクは、ハッケンサックから北にニューヨーク州境のサファーンまで走るように1806年に制定されました。この道路は2つの自動車道に組み入れられました。1つはオハイオ州クリーブランドからニューヨーク市まで走るリバティ・ハイウェイで、もう1つはニューヨーク市からアルバニーまで走るウェスト・ショア・ルートです。どちらのルートもニュージャージー州では同じ道路をたどり、サファーンからフランクリン・ターンパイク、パラマス・ロード、パセーイク・アベニュー、そしてティーネックやイングルウッドを通る地方道路を通り、イングルウッド・クリフスでフェリーに乗ってニューヨークに向かいました。^[4]

ルート17Nは1923年に「ニューアークからカーニー、ラザフォード、ハッケンサック、リッジウッド、ラムジーを経由してニューヨーク州境まで」走るものと定義された。^{[5]しかし、1925年の}ニュージャージー州道路局公式州地図には、ハッケンサックのルート10 （エセックスストリート）の北側の道路のみが示されており、既存の道路（ファーストストリートとフランクリンターンパイク（現在は一部パセーイクストリートとパラマスロードと呼ばれている））に沿って北に走り、州境まで続いている。^[5] 1927年のタイドルトレイルマップには、南にニューアークまで走り、ポリフライロード、テラスアベニュー、ハッケンサックストリートを通ってエセックスストリートを南に渡りイーストラザフォードに至り、そこからメドウロード、ラザフォードアベニュー、リッジロード、カーニーアベニュー、4番街、ニューアークターンパイクを経てニューアークに至るルートが示されている。 1924年、ニューヨーク州は州道に番号を付け、NY 17Nの北西のニューヨーク州ウェストフィールドまでの延長はNY 17として番号が付けられ、これはティドル・トレイルズ・マップに一部示されている。^[6]

ルート2
位置	ノースアーリントン–ニューヨーク州境
存在した	1927年[7] –1942年[8]

1927年のニュージャージー州の州道再番号付けで、ルート17Nはルート2の指定を受け、ノースアーリントンのルート7からニューヨーク州境のサファーン付近まで走るものと定義された。^{[7] [9]} 1937年までに、ラザフォードの北にある古い道路全体は、パラマスロードインターチェンジの北にあるリッジウッドのサドル川に架かる1927年の橋を除いて、新しい4車線の中央分離帯のある高速道路によって迂回された。^[10]この古い線形はパラマスロードで合流し、橋のすぐ北でフランクリンターンパイクに分岐する。フランクリンターンパイクはRIRO交差点を通ってのみ南行きの車線にアクセスできる。^[2] 1938年に、ルート2の短命な支線であるルート2Nが定義され、リンドハーストのルート2（リッジロード）から西にキングスランドアベニューに沿って走り、パークアベニューブリッジでパセーイク川を渡り、ナットレイに入り、ユニオンアベニュー（ルート7の西）で終わるとされた。^[11] 1930年にニューヨーク州は州道の番号を変更し、ルート2の北と西のニューヨークへの延長はNY 17のままだった。ニュージャージー州は1927年の再番号付けでルート17を割り当てていなかったため、1942年3月にルート2はルート17に番号付けされ、第二次世界大戦中の軍のキャラバンに単一の番号を提供した。^[8]

少なくとも1936年以来、ルート17（当時はルート2）は、 US 46の北だけでなく、南のニューアーク地域まで高速道路にアップグレードする計画がありました。ルート全体にわたる高速道路の最初の計画は第二次世界大戦のために中止され、1960年代の2番目の高速道路計画は、沿線の企業や住民に混乱を引き起こすことが予測されたためキャンセルされました。^{[12] 1972年には、ルート17をルート3を越えて}ハリソンのI-280まで延長する計画がありました。この5マイル（8.0 km）、5,000万ドルの延長の計画は、提案された高速道路に資金を提供する交通債券が否決されたためキャンセルされました。ルート3のインターチェンジは、この南への延長を可能にするために建設されました。^{[13]ルート17を}ニュージャージーターンパイクに延長する別の計画は1987年に持ち込まれましたが、最終的に廃案になりました。^[14]

ルート3の北側の道路は、1953年から1960年の間に徐々により高い基準で再建され、ルート17のこの部分のほとんどが6車線にアップグレードされ、ローディのI-80の北側にあるほとんどの平面交差点が撤去されました。^[15]マーワのルート17の北側0.39マイル（0.63 km）は、1994年に州間高速道路287に組み入れられました。^[16]パラマスのルート4インターチェンジは、1999年に1億2000万ドルの費用をかけて再建され、1932年のクローバーリーフインターチェンジにいくつかの高架ランプを追加して置き換えられました。^[17] 2008年には、ローディとメイウッドの境界にあるエセックスストリートとのインターチェンジの建設が完了し、ルート17にかかるエセックスストリートの橋の交換とインターチェンジランプの改良が6800万ドルの費用で行われました。^[18] 2008年1月14日、ジョン・コーザイン知事は、ハスブルックハイツのウィリアムズアベニューからパラマスのルート4の南までのルート17の区間を一貫して6車線にすることで、渋滞を緩和し安全性を向上させる計画を発表しました。^[3]また、2008年9月に開始された1470万ドルの取り組みは、ルート3とUS46の間のルート17の区間の安全性を向上させ、ボトルネックを減らすために実施されました。^[19]

ルート17は、交通渋滞を緩和し、自動車への依存を減らす可能性のあるバス高速輸送システムであるベルゲンBRTを検討するいくつかの研究の対象となってきた。資金は特定されていないが、システムの潜在的なルートはパラマスのモールから放射状に広がる地域を中心にしている。^{[20] [21] [22] [23] [24] [25]}

2014年12月8日、ラムジーのルート17号線の一部は、ラムジー高校卒業生、海兵隊退役軍人、地元の消防士に敬意を表して、二等軍曹ティモシー・R・マギル記念ハイウェイと名付けられました。^[26] 2015年5月11日、ウォルウィックのルート17号線の一部は、2014年7月に高速道路でトラクタートレーラーに衝突されて死亡したウォルウィック警察官に敬意を表して、クリストファー・グッデル記念ハイウェイと名付けられました。^[27]

ルート全体はバーゲン郡内にあります。

• 米国道路ポータル
• ニュージャージーポータル

ウィキメディア・コモンズには、ニュージャージー州道17号線に関連するメディアがあります。

• nycroads.com - NJ 17 フリーウェイ
• 国道17号線の速度制限
• ニュージャージー州道17号線の最後のデコハイウェイ建築、マワの橋を見学しましょう