アメリカ国道46号線

US 46 号線は、ウォーレン郡ノールトン郡区コロンビアのコミュニティにあるPA 611号線につながるポートランド・コロンビア有料橋近くのI-80 号線とルート94 号線との複雑なインターチェンジから始まります。このインターチェンジから、ルートはデラウェア川の東岸に沿って南東に向かい、4 車線の分離帯付き道路としてしばらく進んだ後、2 車線の分離帯なし道路に狭まります。道路は森林に覆われた山岳地帯を通過し、デラウェアのコミュニティに到達します。デラウェアでは、US 46 号線は、かつてのデラウェア橋へのアプローチであるルート163号線と交差し、いくつかの商業施設を通過します。ここから、ルートは川に沿って続き、ホワイト郡区に入ると、森林や農場が広がる田園地帯を通過し、ところどころに開発が見られます。US 46 号線はデラウェア川から東に急カーブし、ベルビディアの町を迂回して再び 4 車線の分離帯付き道路に広がり、沿線にはいくつかの商店があります。道路は再び2車線の中央分離帯のない道路に戻り、郡道519号線（CR 519）との交差点に差し掛かります。この交差点を過ぎると、US 46号線はいくつかの商業施設がある田園地帯を通り抜け、ルート31号線の北端に到達します。^{[ 1 ] [ 2 ]}         

この地点から、ルートは東へ進み、鬱蒼とした森を抜けて北東へ向きを変え、リバティ・タウンシップに入ります。道路はタウンズベリーの町を通過し、インディペンデンス・タウンシップに入ります。ここで、US  46はさらに農業地帯に入り、再び東へ向きを変え、グレート・メドウズ・ビエナを通過するにつれて道路沿いの開発が進みます。南東へ進み、ハケットスタウンに入ると、道路はメインストリートになります。ハケットスタウンでは、ルートはニュージャージー・トランジットのモリスタウン線とモントクレア・ブーントン線を横断し、CR 517との交差点に 到達します。ここで、CR  517はUS 46と重複し、2つのルートはダウンタウンエリアを南東へ進みます。ルート182 の北端との交差点で、CR 517はUS 46から分岐し、そのルートを南へ進み、US 46は東へ進みます。^{[ 1 ] [ 2 ]}    

ルート 182との交差点からすぐ、ルートはマスコネトコン川を渡ってモリス郡ワシントン郡区に入り、再び田園地帯へと向かいます。モリス郡に入って約1マイル進む と、US 46は分岐して広い中央分離帯のある4車線道路になります。道路は中央分離帯のあるパークアンドライド駐車場を通り過ぎ、北に向きを変えて山を越えます。マウントオリーブ郡区へと続き、東に急カーブした後、道路は分離帯のない4車線道路になります。道路はバッド湖を通過する際に田園地帯や開発地域を通過します。この地域では、ルートは同名の湖の南側を通り、北東に向きを変え、その後北に向きを変えます。道路は再び北東に向かい、ネットコングに入り、I-80/ US  206とのインターチェンジで分離帯のある道路になります。このインターチェンジ内で、US 46の車線は 分岐します。この地点から、道路は再び狭まり、2車線の分離帯のない道路となり、ニュージャージー・トランジットのモリスタウン線/モントクレア・ブーントン線のすぐ南にあるネットコングの開発地域を通り抜けます。US  46は交差点（旧ネットコング・サークル）でルート 183と交差し、4車線の分離帯のない道路に広がり、ネットコングを離れてロクスベリーに向かいます。ここで、道路は森林地帯を通過し、別のインターチェンジでI-80と交差し、I-80の下を通過する部分と実際のインターチェンジで一時的に分離帯のある高速道路になります。US 46はこの地点を過ぎても分離帯の ある高速道路であり続け、南東に進んでレッジウッド地域に入ります。^{[ 1 ] [ 2 ]}

かつてレッジウッド・サークルと呼ばれていた三叉路で、ルート 10は直進し、US  46は左折して東へ進み、さらに開発が進む中、2車線の分離帯のない道路となり、ドーバー・アンド・ロックアウェイ・リバー鉄道のハイ・ブリッジ支線を横断します。ドーバー・アンド・ロックアウェイ・リバー鉄道のチェスター支線を横断し、ケンビルを通過すると、道路はマイン・ヒルに入り、西行き2車線と東行き1車線の3車線になります。ルートは南端のワートンを通過し、ドーバーへと続きます。US  46は再び2車線に狭まり、セント・クレアーズ・ドーバー総合病院を通過するとブラックウェル・ストリートになります。ブラックウェル・ストリートが東行き出口と西行き入口で分岐すると、道路は4車線に広がり、ロックアウェイ川とニュージャージー・トランジットのモリスタウン線/モントクレア・ブーントン線に架かる橋の手前になります。少し進むと、US 46 はルート15 の南端と交差し、ドーバー・アンド・ロックアウェイ・リバー鉄道のドーバー・アンド・ロックアウェイ支線を越えます。ここからルートはマクファーランド通りを進みます。US 46 は東に進み、ロックアウェイ・タウンシップに入り、 CR 513と交差します。CR 513 を過ぎると、道路は 2 車線に狭まり、ロックアウェイ・ボローを北東に進み、東に曲がってロックアウェイ川とドーバー・アンド・ロックアウェイ・リバー鉄道のドーバー・アンド・ロックアウェイ支線を越えます。ルートは北東に進み、デンビルに向かうにつれて森林地帯の住宅地に入り、I-80 との限定的なインターチェンジがあります。ここでは、西行き車線への出入りのみが可能で、US 46 東行きは東行き車線からの出入りのみが可能です。I-80 の下を通過すると、US 46 は 6 車線の分離帯のある高速道路になります。^{[ 1 ] [ 2 ]}      

道路沿いには中程度の数の事業所が並んでおり、そのほとんどは右折進入・右折退出（RIRO）が可能で、道路はデンビルを南東に進み、ルート 53とのインターチェンジに到達する前に4車線に狭まります。このインターチェンジから、ルートは東に進み、南東にカーブしてマウンテンレイクスに入ります。マウンテンレイクスでは、US  46はモントクレア・ブーントン境界線の下をくぐり、パーシッパニー・トロイヒルズへと続きます。ここで、道路はUS  202 / CR  511に到達し、 I-287の下を通過します。この地点で、US  46の西行き方向には、北行きの州間高速道路287へのランプがあり、南行きのI-287へのアクセスはUS 202によって提供されます。I -287の交差点を過ぎると、道路はI-280 の西端付近でI-80との別の部分的なインターチェンジに到達します。このインターチェンジを過ぎると、US 46は6車線に広がり、モントビルに入ります。モントビルでは、ルートは再び4車線に狭まり、ニューロードとフックマウンテンロード/チャピンロードとの信号機付き交差点があります。その後、ルート159とのインターチェンジがあり、北東に曲がります。パインブルックでパセーイク川を渡ると、US 46はエセックス郡に入り、フェアフィールド郡区に入ります。エセックス郡に入ってすぐ、US 46はルート159（クリントンロード）との別のインターチェンジがあり、このルートとCR 627 （プリマスストリート）への接続を提供しています。US 46をさらに進むと、ルート159とCR 627が信号機付き交差点でUS 46と交差し、US 46への交差交通と右折を提供しています。この地点を過ぎると、US 46はRIROアクセス可能な私道のある一般道路のままですが、インターチェンジで制御された交差点がいくつかあります。フェアフィールド市内では、US 46号線はハリウッド・アベニューとパセーイク・アベニューとのインターチェンジに加え、 US 46号線の南に少し離れたフェアフィールド・ロードへのアクセスを提供する2つのトランペット型インターチェンジを備えています。 ^{[ 1 ] [ 2 ]}             

ルートは再びパセーイク川を渡り、パセーイク郡のウェインに入ります。^{[ 1 ] [ 2 ]}中央分離帯は、道路がウィローブルック モールの北側を通過する際に分岐し、ショッピング モールへの出口があり、その後、I-80 への部分的なアクセスとルート 23への完全なアクセスがあるスパゲッティ ボウル インターチェンジに到達します。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}このインターチェンジ内で、US  46 は再びモントクレアとブーントンの境界線の下を通過します。ここから、6 車線の高速道路として RIRO にアクセスできるビジネスや多くのショッピング センターを通過し、トトワに向かいます。この地域では、ルートは CR  640 とルート 62 / CR  646 とインターチェンジがあります。道路は南東に曲がり、3 度目にパセーイク川を渡ってリトル フォールズに入ります。この地点で、US  46 はリトル フォールズとウッドランド パークの境界に沿って走り、CR 639 とブロワータウン ロードとインターチェンジします 。ロウワー・ノッチ・ロードの出口を出ると、ルートはさらに森林地帯に入り、クリフトンに入る前にノッチ・ロード/ライフル・キャンプ・ロードと交差します。クリフトンに到着すると、US 46はルート3の西端とバレー・ロード（CR 621） との​​インターチェンジがあり、バレー・ロード出口は高速道路の分岐のルート3側に組み込まれています。^{[ 1 ]}インターチェンジの再建前は、バレー・ロードのランプはルート3が始まる前に出ており、ルート3はバレー・ロードのすぐ後に分岐していました。^{[ 2 ]}     

ルート 3を過ぎると、高速道路は4車線に狭まり、東から北東に向かって、アクセス制限のある分離帯付き高速道路として続きます。この高速道路上には、RIRO（ロードアイランド州道路交通局）が通行する事業所がいくつかありますが、多くの道路は高架下や地下道を通ってアクセスできます。US 46は、ルート19 フリーウェイの南端、CR 509、ガーデンステートパークウェイとの大きなインターチェンジに到達する前に、ヴァン・ホーテン・アベニュー/グローブ・ストリートへの出口があります。その後、道路はノーフォーク・サザン鉄道のニューアーク産業線とニュージャージー・トランジットのメインラインを越え、ヘーゼル・ストリート/ポーリソン・アベニューへの出口があります。US 46はその後、クリフトンでピアジェ・アベニューと短い区間重複し、一連の連絡道路と信号機で制御される3つの交差点があります。3つ目の交差点の後、クリストファー・コロンバス中学校近くのデイ・ストリートで、2つの道路は分岐点に分かれ、出口としてマークされています。US 46は東に向かって左に進み、ピアジェ・アベニューは右に進みます。ピアジェ通りを西に向かって走行する車両は、その上を東行きの国道46号線が通る一方通行の地下道を利用して西行きの国道46号線にアクセスできるほか、ピアジェ通りとフォース通りの交差点付近にある右折専用レーンからも東行きの国道46号線にアクセスできる。       

分岐後、US  46 は再びアクセス制限のある道路となり、メイン アベニュー/CR 601 とノーフォーク サザンのパセーイク支線の下を通過し、ルート 21フリーウェイの北端とのインターチェンジに到達します。このインターチェンジから、ルートはパセーイク川の西岸に沿って北に向かい、ガーデン ステート パークウェイを再び横断した後、6 車線に広がり、パターソンの境界近くのインターチェンジでルート 20の南端と合流します。^{[ 1 ] [ 2 ]}

US  46 は東に曲がり、パセーイク川を 4 回目、そして最後となる横断をして、エルムウッド パークでバーゲン郡に入ります。川を渡った直後、このルートにはCR 507とのインターチェンジがあります。RIRO でアクセスできる商業エリアをさらに通過すると、道路は 4 車線に狭まり、ガーデン ステート パークウェイとの部分的なインターチェンジがあります。パークウェイを過ぎると、US 46 はいくつかのジャグハンドルやその他の信号制御の交差点がある道路として続きます (ただし、RIRO による私道や脇道へのアクセスは大部分が維持されています)。ニューヨーク、サスケハナ、ウェスタン鉄道のダンディー支線を横断し、ガーフィールドの小さな一角を通過してから、サドル ブルックに入ります。サドル ブルック内では、道路はさらに南東に曲がり、NJ トランジットのバーゲン郡線を横断します。東に進むと、US 46 はアウトウォーター レーンとの出口があり、ロディに入ります。このエリアでは、メインストリートと交差するUS 46の中央分離帯を横断することはできません。ルートはハスブルックハイツへと続き、そこで南南東に方向を変え、ブールバードと交差します。少し進むと、US 46はルート17とのインターチェンジに到達し、テターボロ駅近くでNJトランジットのパスカックバレー線と交差します。^{[ 1 ] [ 2 ]}      

ここから、国道46号線はテターボロ に入り、グリーン・ストリートと交差した後、工業地帯を抜けて南東方向に6車線の高速道路として進み、テターボロ空港の北側を通過します。道路はリトル・フェリーまで続き、郊外の住宅地や商業地を通過し、シルバン・アベニューと呼ばれる4車線の中央分離帯のない道路に狭まり、東に曲がってCR 503を横断します。国道46号線が通る改良されたリトル・フェリー・サークルでバーゲン・ターンパイクと交差した後、ルート46ハッケンサック川橋でハッケンサック川を渡り、橋の終点手前でニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道のニュージャージー支線とCSXのリバー支線の鉄道線を越え、リッジフィールド・パークに入ります。リッジフィールド・パークでは、ルートはウィナント・アベニューと呼ばれ、4車線の中央分離帯のある高速道路になりますが、その後、一時的に再び中央分離帯のない道路になります。分離帯のある高速道路に戻ると、US 46 はI-95 /ニュージャージー ターンパイクとの大きなインターチェンジに差し掛かります。このインターチェンジを過ぎると、道路は 6 車線に広がり、オーバーペック クリークを渡ってリッジフィールドに入り、そこで CSX のノーザン ランニング トラック鉄道線を越えてモースミア地区に入ります。^{[ 4 ]}パリセーズ パークに入ると、道路はルート93とのインターチェンジがあり、その後US 1/9とのダイヤモンド インターチェンジに到達します。^{[ 1 ] [ 2 ]}     

US  46は南東方向に4車線の分離帯付き道路として続き、US  1/9のランプが少し先までルートに沿って走った後、ルートに合流します。この地点でUS  1/9はUS 46と並行して走り 、道路は北北東に急カーブします。この道路には、住宅地を通り道路と並行して走る5番街と6番街の側道へのインターチェンジがあり、CR  501へのアクセスを提供しています。US  1-9/US 46はフォート・リー まで続き、RIRO経由でいくつかの商業エリアにアクセスした後、西行き出口と東行き入口でルート63の北端に到達します。ここから道路はRIROでアクセスできるさらに多くの商業施設や住宅地を通り過ぎ、メインストリートへの出口に近づくにつれて北東方向に角度を変えます。この地点を過ぎるとすぐに、道路は東に向きを変え、I-95、ルート4の東端、 US 9Wの南端との複雑なインターチェンジに遭遇します。^{[ 2 ] [ 5 ]}ここで、US 1-9/US 46はすべてI-95に合流し（ただし、US 46はこのインターチェンジの東側では標識がありません）、各方向に4つのローカルレーンと4つのエクスプレスレーンからなるローカルレーンとエクスプレスレーンの構成を持つ多車線高速道路に沿って南東に進み、多数の高層ビルを通過します。道路はGWBプラザでルート67とインターチェンジした後、パリセーズ州間高速道路とのインターチェンジに到達します。パリセーズ州間高速道路を過ぎると、道路はジョージ・ワシントン橋でハドソン川を渡ります。この橋は上層デッキに合計8車線（エクスプレスレーンから形成）、下層デッキに合計6車線（ローカルレーンから形成）あります。ニュージャージー州とニューヨーク州の州境にある橋の上で、US 46 号線は終点となり、I-95 号線と US 1-9 号線はニューヨーク市のマンハッタン区へと続いています。^{[ 2 ] [ 6 ]}         

ネトコングの西にある現在のUS  46号線は、ネトコングのグレートミニシンクトレイルから西へマヌンカチャンク村（現在のベルビディア）まで続く古いレナペ族の道であるマヌンカチャンクトレイルの一部でした。別のレナペ族の道は、ネトコングから現在のパーシッパニーとスプリングフィールド郡区まで伸びていました。^{[ 7 ]} 1809年、ニューアーク・ポンプトン・ターンパイクからユニオン・ターンパイクまでパーシッパニー・アンド・ロックアウェイ・ターンパイクが認可されました。デンビルから東の区間は後にブルームフィールド・アベニューと名付けられました。ユニオン・ターンパイクの支線は1813年に認可され、ドーバーから西へモリス・ターンパイクまで伸びており、地元ではドーバー・ターンパイクとして知られていました。1920年までに、ハケットスタウンの西にある現代のルートの部分は、ペンシルベニア州を通ってニューヨーク州ビンガムトンまで続くラッカワナ・トレイルの東への延長として標識が設置されました。^{[ 8 ]}この指定は、ペンシルベニア州が高速道路を南のフィラデルフィア方面に付け替えた1924年までに削除された。^{[ 9 ]}

1927年以前は、現在のUS  46号線は3つの異なるルートで通っていました。最初のルートは1927年以前のルート 5号線で、1916年に初めて制定されました。ペンシルベニア州からデラウェア川をデラウェアの町で渡ることから始まりました。デラウェア近郊のデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のいくつかの地下道は、鉄道の南西側に短い新しい道路で迂回されました。そこから、ルート 5号線は既存のデラウェア道路をベルビディアの北まで、次にバッツビル・ベルビディア道路をバッツビルまで、バッツビル道路をグレートメドウズまで、そしてダンビル・マウンテン道路をハケットスタウンまで利用しました。^{[ 10 ]}

ハケットスタウンからデンビルまでは、ルート 5は1927年以前のルート 12と並行して走っており、ルート12は1917年に初めて法律で制定された。^{[ 11 ] [ 12 ]}既存の道路の急勾配 を避けるため、ハケットスタウンから東のネットコングまで、ほとんどが新設の道路（現在の東行きUS 46）が建設された。バッド湖とネットコングの間には、既存のバッズ湖道路の一部が使用された。ネットコングからは、ルートは旧モリス・ターンパイクを通ってレッジウッドへ、ドーバー・ターンパイクを通ってドーバーへ行き、ブラックウェル通りでドーバーに入った。ブラックウェル通りはロックアウェイ道路につながり、ロックアウェイではメインストリートとなり、そこから旧パーシッパニー・ターンパイクとロックアウェイ・ターンパイクを通ってデンビルへ向かった。^{[ 10 ]}

デンビルでは、ルート 5 は南に向かい、ルート 12 はパーシッパニーとロックアウェイの有料道路に沿って東に進み、パイン ブルックに至った。^{[ 11 ]}このルートはそこで古い有料道路を離れ、パターソンに向かって北東に向かい、パイン ブルック ロード (現在のフェアフィールド ロードとリトル フォールズ ロード) からリトル フォールズに至った。リトル フォールズの南側を迂回するバイパスが計画され、ユニオン ブールバードでエリー鉄道の下をくぐった。そこからルート 12 はユニオン ブールバード、トトワ ロード、マクブライド アベニューを通ってパターソンに入る予定だった。1917年に制定された1927 年以前のルート 10 は、パターソンの反対側のマーケット ストリートを東に進み、エッジウォーターに至り、そこでハドソン川を渡るフォート リー フェリーに接続していた。新しいルートは、ルート 12のバイパスが建設される予定だったリトル フォールズを除いて、概ね計画通りに建設された。^{[ 12 ]}

高速道路網の拡張は、ジョージ・ワシントン橋の開通に続いて行われた。^{[ 13 ]}

1927年の番号変更では、ルート 6はニュージャージー州北部を横断するルートに割り当てられ、 デラウェアからネットコングまでは旧ルート5、 ハケットスタウンからパターソンまではルート12、パターソンから建設予定のジョージ・ワシントン橋まではルート10とほぼ平行な新しいルートが使用されました 。パターソンとエッジウォーター間の旧ルート 10のルートはルート 5になる予定でした。パターソンでは、ルート 6はマクブライド通り、スプルース通り、マーケット通りに沿って標識されました。^{[ 14 ] [ 15 ]}

1929年にルート 6は再定義され、パターソンの東側の旧道は使用しなくなった（以前はルート 17が交差する地点の西側のマーケットストリートを使用する予定だった）。また、ルート5はリッジフィールド から東へのみ走るように短縮された。^{[ 16 ]} 1927年以前のルート10のうち、ルート6によって迂回された部分はルート10Nと指定されたが、最終的には州道システムから削除された。^{[ 17 ]}さらに、ルート6はパターソンを南側で迂回するように再定義された。新しいルートはマーケットストリートのすぐ南でパターソンに入り、その後南西に曲がってから西に戻り、ユニオンブールバードとの交差点にあるリトルフォールズバイパスの東端で旧ルートに合流する。パターソン方面に向かうユニオン大通り沿いの旧道は、ルート6の支線としてルートS6に指定されました。 ^{[ 16 ]}ルートS6は1953年の番号変更でルート62となり、その後、トトワのUS 46とI-80の間の短い区間に短縮されました。^{[ 18 ] [ 19 ]}        

1937 年 12 月、クリフトンのパセーイク川からハスブルック ハイツまでの高速道路の一部が開通し、 パターソン バイパスを除いてルート 6 が完成しました。 ^{[ 20 ]} 1938 年、ルート 6 の支線であるルート 6Aが、ドーバーのルート 6 から北へラファイエット タウンシップの US  206/ルート S31まで走るように法律で定められました。これは1953 年にルート 15になりました。 ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 21 ]} 1940 年代には、パイン ブルック近くのパセーイク川の横断地点で再配置が行われ、パイン ブルックから西へ少しの距離に新しい道路が建設されました。^{[ 22 ] [ 23 ]}また 1940 年代には、道路が西のデンビルまで拡幅され、ルート5N (現在のルート53)とのインターチェンジを含むデンビル中心部のバイパスが建設されました。^{[ 22 ]} 1953年の番号変更で、ルート6の指定は廃止され、US 46が採用された。^{[ 18 ] [ 19 ]}     

1941年4月14日に承認された合同決議第1号により、ニュージャージー州議会は、スペイン戦争退役軍人連合を称えて、この道路をスペイン戦争退役軍人連合記念道路と命名した。^{[ 24 ]}

1925年、コロラド州のグランドジャンクションとリモンを結ぶ ルートにUS 46の指定が初めて提案されましたが、代わりにUS 40Sとなりました。^{[ 25 ] [ 26 ]} 現在のUS 46は、1936年にペンシルベニア州ポートランドとジョージ・ワシントン橋の間で​​標識が設置されました。当時、新しいルート6はルート2（現在のルート17）から西のルートS6（現在のルート62 ）まで完成していなかったため、この部分が1940年代までに完成するまで、US 46はパターソンを通るように標識が設置されていました。 ^{[ 22 ] [ 23 ]}ルート6の西端では、US 46はデラウェア橋でデラウェア川を渡りペンシルベニア州に入り、北のPA 987に代わってポートランドまで続き、そこでUSルート611で終わりました。デラウェア・ウォーター・ギャップ有料橋とコロンビアへの関連高速道路（現在のI-80）は、新しいポートランド・コロンビア有料橋とともに1953年12月に開通した。^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}          

これに続いて、US 611 はデラウェア ウォーター ギャップ を通る高速道路を利用するために川を 2 回渡るようにルート変更され、US 46 は旧ルート94 (1953 年以前のルート8 )に移され、ニュージャージー州コロンビアのポートランド コロンビア有料橋で終点となった。^{[ 30 ] [ 31 ]} 1954 年にデラウェア川共同有料橋委員会によって解体されたダーリントン橋への旧アプローチは、ニュージャージー州ではルート163 、ペンシルベニア州では州道 1039 となった。^{[ 2 ] [ 32 ]} US 611 高速道路は 1960 年までに I-80 に指定され、US 611 は 1965 年にペンシルベニア州内の旧ルートに戻され、US 46 は I-80 とルート 94 で終点となった。^{[ 30 ] [ 33 ]}     

1964年、US 1-9と共有されていたジョージ・ワシントン橋へのアプローチは 、I-95の一部となる高速道路に再建されました。^{[ 34 ]}それ以来、US 46には多くの変更がありました。I -80の建設までは、 ルート23との交差点にはロータリーがありましたが、スパゲッティ・インターチェンジが建設されてそれに取って代わりました。^{[ 35 ]} 1933年に最初に建設されたリトル・フェリー・サークルは、US 46がサークルをまっすぐ通過できるように1985年に変更されました。^{[ 36 ]} 1998年、ルート10の西端にあるレッジウッド・サークルは、信号機付きのT字路に置き換えられました。^{[ 37 ]} 2007年、ニュージャージー州運輸局は、リトル・フェリー・サークルを直線交差点に変えて廃止すると発表しました。工事は2014年まで続いた。^{[ 36 ]}ルート183のネットコングサークルは、2013年に1330万ドルの費用をかけて信号交差点に置き換えられた。その年の1月に仮設ジャンクションが開設され、翌年の8月に恒久的な構成が完成した。^{[ 38 ] [ 39 ]}さらに、US 46とルート3の西端の間のインターチェンジの再建が計画されている。このプロジェクトでは、ランプを再構成し、橋を標準に合わせ、ルート3とUS 46の間に3車線の接続を提供する。これは2003年に発表され、2億5000万ドルを超える費用がかかると予測されている。最初の契約の建設は2015年12月に始まり、2019年10月までに完了した。2番目の契約の建設は2020年2月に始まった。^{[ 40 ] [ 41 ]}      

リトルフェリーサークルは1985年に再建され、ルート46の交通が渋滞を引き起こすことなくサークルを通過できるように通り抜ける道路が作られた。^{[ 42 ]}

1988年、州議会は「運輸長官は、ウォーレン郡インディペンデンス郡区のホープ・ロードとバーカーズ・ミル・ロードの間にある米国国道46号線の一部を『クリフォード・ジョーンズ・アベニュー』と命名する」と決議した。これは、 1968年にベトナム戦争で戦死したインディペンデンス郡区の住民である米国陸軍特技兵クリフォード・ジョーンズ・ジュニアを称えるものである。^{[ 43 ]}

リトルフェリーサークルは1998年に拡幅されました。これには隣接する土地の収用が伴い、73ページに及ぶ裁判判決につながりました。^{[ 44 ]}

2007年3月、ニュージャージー州運輸省は、ロータリーの問題に対処するための最新の計画を提案した。この計画では、ロータリーを右折レーンを備えた直線交差点に再配置し、多くの住宅街の道路への左折を禁止し、頻繁に浸水する高速道路から水をハッケンサック川に排出するためのポンプ場を建設することが含まれる。^{[ 45 ] [ 42 ]}

ロータリーの再設計は2016年に完了した。しかし、リトルフェリー警察と新しい交差点の事業主によると、交通事故は依然として発生しているが、以前よりは死亡事故は少なくなっている。^{[ 46 ]}また、この場所の経営者たちは、再設計と以前のロータリーの消失により、店舗へのアクセスが悪化したため、かなりの売上を失ったと主張している。^{[ 46 ]}