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ウェストショア鉄道の本線は、ニュージャージー州とニューヨーク州にまたがる、一部廃線となった鉄道路線です。最長区間は、ハドソン川沿いのウィーホーケン・ターミナルからニューヨーク州バッファローまでを結んでいました。この路線は、かつてのニューヨーク・セントラル鉄道の本線とほぼ平行に走っており、当初は同鉄道の競合路線として建設されましたが、後にニューヨーク・セントラル鉄道に買収され、主に貨物輸送路線として使用されました。路線の大部分は廃線となっていますが、ウィーホーケンとオールバニー間のハドソン川西岸の路線の大部分など、いくつかの区間は現在も使用されています。
ウェストショア鉄道本線の最古の部分は、かつてのサラトガ・アンド・ハドソン・リバー鉄道の本線であり、後にニューヨーク・セントラル鉄道のアセンズ支線となった。ダニエル・ドリューは、ハドソン川での蒸気船事業を拡大するために、1864年にサラトガ・アンド・ハドソン・リバー鉄道を設立した。同社は、 1866年3月にニューヨーク州スケネクタディとニューヨーク州アセンズ間の37マイル（60km ）の路線を完成させた。 [ 1 ]ニューヨーク・セントラル鉄道は1867年に同社をリースし、ニューヨーク・ウェストショア・アンド・バッファロー鉄道は1881年12月2日にニューヨーク州コックスサッキーとニューヨーク州フラーズ間の路線をリースした。同社はこれを第2本線として使用した。[ 2 ]
リッジフィールド・パーク鉄道は1867年に設立され、ニュージャージー州リッジフィールドとニューヨーク州タッパンを結ぶ13マイル（21km ）の路線の建設を開始した。[ 3 ]この路線は1873年7月30日にジャージーシティ・アンド・オールバニー鉄道によって完成した。 [ 4 ]ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道の前身であるニュージャージー・ミッドランド鉄道が契約に基づいてこの路線を運営した。管財人の管理下にあった期間を経て、この路線は1878年に新設のジャージーシティ・アンド・オールバニー鉄道に売却された。 [ 3 ]
ジャージーシティ・アンド・オールバニー鉄道は、ジャージーシティ・アンド・オールバニー鉄道の資産を取得するために1878年に設立されました。[ 5 ]新会社は、タッペンからニューヨーク州ヘイバーストローまで路線を北に13.1マイル（21.1km）延長しました。この延長線は1880年3月1日に開通しました。[ 6 ]
路線の次の最も重要な拡張は、1880 年に設立されたニューヨーク、ウェストショア、バッファロー鉄道の下で行われた。この新会社は強力な資金力を持っており、ニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道の競合相手として発展した。[ 7 ]同社は本線をニューヨーク州ヘイバーストローからバッファローまでさらに391.6 マイル (630.2 km)延長した。この路線は 1883 年に完成した。[ 8 ]ニューヨーク・セントラルは1885 年にウェストショア鉄道を設立し、本線を含むニューヨーク、ウェストショア、バッファロー鉄道を買収した。[ 9 ]
ウェストショア鉄道は、1952年6月20日に他のいくつかの子会社とともに正式にニューヨーク・セントラル鉄道に合併されるまで、ウェストショア鉄道本線の名目上の所有者であり続けました。[ 10 ]この期間にこの路線に最も大きな変更があったのは、ニューヨーク州シラキュースを通るニューヨーク・セントラル鉄道の路線の再配置でした。ニューヨーク・セントラル鉄道の主要旅客線はワシントン通りの真ん中を通っており、歩行者や自動車運転者にとって危険でした。ウェストショア線はバーネット通りとキャナル通りの間の北に数ブロック走っていました。ニューヨーク・セントラル鉄道は、ウェストショア線の線路敷地内に、盛土の上に高架された新しい3線路を建設しました。この新しい路線は、新しい旅客駅を含めて、1936年9月24日に開業しました。[ 11 ]
1955年から、ニューヨーク・セントラル鉄道は、アルバニーとバッファロー間のウェストショア鉄道本線の一部を徐々に廃止し、中央交通管制（CTC）を導入して、通過交通（貨物と旅客）を元の本線に統合しました。[ 12 ]ニューヨーク・セントラル鉄道が1955年から1963年の間に114マイル（183km ）を廃止したため、この路線は通過ルートではなくなりました。 [ 13 ] [ 14 ]
さらに、ニューヨーク・セントラル鉄道は、1936年に建設されたシラキュースを通る高架線路の用地を、州間高速道路690号線の建設のため、1962年にニューヨーク州に売却した。[ 15 ]ニューヨーク・セントラル鉄道は、1968年にペンシルベニア鉄道と合併し、ペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニーを設立した。新会社は2年後に破産し、最終的に1976年にコンレールが設立された。その前に、ペン・セントラル鉄道は路線のさらに2つの部分を放棄した。[ 16 ]
残りの路線の大部分（すべてではない）は、1976年にコンレールに譲渡された。これには、ウィーホーケンとセルカークヤード間の全線（現在はリバーラインとして知られている）が含まれる。アルバニーの西では、セルカークとロッテルダムジャンクション間、イリオンとニューヨークミルズ間、バーノンとカナストータ間、ウェインポートとチリジャンクション間、オークフィールドとバッファロー間の区間も含まれていた。[ 17 ] [ 18 ]ロッテルダムジャンクションとサウスフォートプレイン間の路線は譲渡されなかったが、コンレールはニューヨーク州からの補助金を受けてこの路線を運営した。[ 19 ] [ 20 ]この路線は 1981 年に廃止されました。[ 21 ]コンレールは 1982 年にイリオンとユティカ間の区間を、また1984 年にオークフィールドとバッファロー間のオークフィールド支線を廃止しました。 [ 22 ] [ 21 ] P&H 線から分岐してナショナル ドックを越えるリバー ラインの最初の部分は、比較的最近接続線として建設されました。その北側は、ウィーホーケン トンネルまではニュー ジャージー ジャンクション鉄道でした。トンネルを通ると、ウェスト ショア鉄道でした。これらの路線は両方ともニューヨーク セントラル鉄道が所有していました。
ウィーホーケン支線はエリー鉄道によって建設され、所有されていた。当初はホーボーケンの中心部を通っていたが、後に西側に付け替えられ、ニュージャージー・ジャンクション鉄道のすぐ隣になった。[ 23 ]
1989年、コンレールはノースバーゲンヤード以南の路線と旧ニュージャージージャンクション鉄道の一部をニュージャージートランジットに 売却し、ハドソンバーゲンライトレールプロジェクトとなった。[ 24 ]ニュージャージートランジットは1995年に所有権を取得し、コンレールは2000年に運行を中止した。[ 25 ] 1999年のコンレールの分割に伴い、ウェストショア線の残りの部分はCSXトランスポーテーションに譲渡された。
CSXの運営下では、ノースバーゲンヤードとセルカーク間の路線はリバー支線として知られています。全長は約130マイル（210km ）です。南端ではニュージャージー州ノースバーゲンでノーザン支線に接続しています。セルカークではキャッスルトン支線に接続しており、東へハドソン川を渡るか、西へセルカークヤードへと続いています。[ 26 ]
この路線はバッケン油田の輸送に使用されている。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]この路線で使用されている貨車は不十分で安全上の危険があると見なされており、リバーラインが通過する町による規制と監督の強化が求められている。[ 30 ] [ 31 ] 2016年2月、鉄道改良のための競争的連邦資金はこの路線には割り当てられなかった。[ 32 ]
CSXの運営下では、セルカークとホフマンズ間の路線はセルカーク支線として知られています。ホフマンズの西側では、この支線には、アムステルダムの東にあるホフマンズとケロッグ操車場の間の旧ニューヨーク・セントラル鉄道本線の一部も含まれています。全長は約34マイル（55km ）です。南東端では、セルカーク操車場の西端でキャッスルトン支線に接続しています。ロッテルダムでカーマン支線に接続した後、ホフマンズでモホーク川を渡り、スケネクタディから来るハドソン支線と合流します。路線はモホーク川の北側に沿って西に進み、アムステルダム郊外のケロッグ操車場に到達し、そこでモホーク支線となります。[ 33 ]アムトラックのエンパイア・サービス、レイク・ショア・リミテッド、メープル・リーフの各列車は、ホフマンズの北西にあるセルカーク支線を運行している。[ 34 ]
CSXの運営下では、フェアポートとチャーチビル間の路線はウェストショア支線またはウェストショア支線として知られています。この路線は両端でロチェスター支線に接続しており、ロチェスター市の南側を迂回するルートとなっています。ジェネシー・ジャンクションでは、リボニア・エイボン・アンド・レイクビル鉄道とロチェスター・アンド・サザン鉄道との乗り換えがあります。この支線は約21マイル（34km ）の長さです。[ 35 ]