Loading article…
| セーラム支店 | |||
|---|---|---|---|
 2014 年 6 月に撮影されたセーラム支線にかかる橋。 | |||
| 概要 | |||
| ロケール | アメリカ合衆国ニュージャージー州南西部 | ||
| テルミニ | |||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 30.1 マイル (48.4 km) | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| |||
セーラム支線は、アメリカ合衆国ニュージャージー州南西部のセーラム港とウッドベリージャンクションの間の鉄道貨物線で、カムデンのパボニアヤードの南約8.5マイル (13.7 km) にあるペンズグローブ二次線とヴァインランド二次線が合流する場所にあります。
路線の所有権はスウェーデスボロで変更されます。11.5マイル (18.5 km) の北部セクションは、コンレールのデラウェアバレー サウスジャージー/フィラデルフィア共有資産運用の一部であり、セーラムランニングトラックとして知られています。ニュージャージーサザン鉄道(報告記号 SRNJ )にリースされています。18.6マイル (29.9 km) の南部部分はセーラム郡が所有し、 SMSレールラインズ(報告記号 SLRS )との契約に基づいて運営されています。
ルート
セイラム支線はグロスター郡とセイラム郡内にあります。この路線はウッドベリーのペンズ グローブおよびヴァインランド二次線とのジャンクションで始まります。ウェスト デプトフォード、クラークスボロ/イースト グリニッジ、ウーリッジ、スウェーデスボロ、パイルスグローブ、ウッズタウン、マニントンを通過します。セイラムでフェンウィック クリークを渡った後、支線がセイラム港まで続きます。この路線はオールドマンズ クリークとラクーン クリークにも橋を架けます。
歴史
セイラム鉄道は1856年3月14日に法人化されました。建設は1863年に完了し、エルマーからセイラムまで伸び、1868年1月1日にウェストジャージー鉄道（WJ）に貸し出されました。スウェーデスボロ鉄道は、ウッドベリーからスウェーデスボロまでの10.8マイル（17.4 km）の距離をWJによって建設し、1869年10月に完成しました。1883年、WJのウッズタウン・アンド・スウェーデスボロ鉄道は、スウェーデスボロ鉄道の終点からセイラム鉄道のリドルトンジャンクションまでの路線を建設しました。
1896年5月4日、ペンシルバニア鉄道（PRR）は、ニュージャージー州南部の事業をウエスト・ジャージー・アンド・シーショア鉄道（WJ&S）の下に統合した。[1] [2] 1931年、ニュージャージー州の公益事業規制当局は、PRRとリーディング鉄道（RDG）の南ジャージー事業の統合を命じた。PRRはRDGの株式の3分の2を購入し、統合によりペンシルバニア・リーディング・シーショア線（PRSL）が1933年6月25日に発効した。[3]セイラム支線の旅客サービスは1950年12月30日に終了した。[4] PRSLは、セイラム二次線として知られていたものを含め、1976年にコンレールに買収された。1999年のコンレール分割に伴い、コンレール共有資産事業の一部に指定された。
1985年、コンレールからセーラム郡に線路の南側17.4マイル(28.0 km)とセーラム港までの1.2マイル(1.9 km)のグラスハウス支線が売却され、 [5]郡は1988年にパイオニア鉄道の子会社ウェストジャージー鉄道に線路の運営をリースした。[6] 1995年、セーラム郡支線の運営はSRNJが引き継いだ。2009年、USレールコーポレーションが運営を引き継いだ。[7] 2012年、郡は契約をSRNJに再割り当てした。[8] [9]ウッドベリーでは、SRNJはコンレールとの接続ヤードと、スウェード工業線との接続を維持している。[10] 2018年、SRNJはコンレールからセーラムセカンダリーのスウェーデスボロとウッドベリー間の区間をリースし、ウッドベリーでコンレールとの乗り換えが確立されました。[11] 2022年6月より、SMSレールラインズがスウェーデスボロ以南の路線のリースを引き継ぎました。[12]
改修とアップグレード
郡による引き継ぎ以来、郡、州、地域、連邦からの様々な予算配分により、線路の状態は修復されてきた。[7] [13] [14] [15] [16]インフラの多くは時代遅れであり、最高速度は時速5マイル（8.0 km/h）に制限されている。[17] [18] [19] [20] 2010年のニュージャージー州運輸局（NJDOT）の報告書では、南ニュージャージー州の港湾と貨物活動の増加が予想されていた。[21] 2011年に、サウスジャージー港湾公社、コンレール、セーラム郡は、18マイル（29 km）のセーラム郡支線の鉄道インフラの改善と、ペンズグローブ二次鉄道からポールズボロ港までの新しいリンク、およびデラウェア川の最下流の鉄道横断橋であり、国営鉄道網とセーラム、ポールズボロ、カムデンの港を結ぶ重要なリンクであるデレア橋の改修に部分的に資金を提供するため、連邦政府から1,850万ドルを受け取りました。[17] [20] [22] [23] [24]連邦政府の予算と地方自治体の予算により、155万ドルがスウェーデスボロからセーラムまでの線路の改良に使用され、2015年までに完了する予定です。また、350万ドルがオールドマンズクリークの高架橋の交換に使用され、2014年までに完了する予定です。 [22] [24]列車の速度は時速10〜25マイル（16〜40km/h）に向上します。[19] [22]
2013年以前、NJDOTはセイラム支線沿いの様々なプロジェクト作業が将来の州の資金援助を受ける資格があるとみなしていた。[25] [26] 2012年、サウスジャージー港湾公社（SJPC）、コンレール、セイラム郡は、セイラム郡支線の必要なアップグレードをすべて完了するために、さらに2,100万ドルの連邦またはニュージャージー州の助成金を求めた。[19] NJDOTの2013年鉄道貨物支援プログラムは、マニントン・タウンシップ、パイルスグローブ・タウンシップ、ウッズタウンを通るセイラム・ショートライン・ランニング・トラックの改修に225万ドルの90パーセントの資金援助を承認した。[27] [28]
2017年11月、セーラム港の終点における鉄道アクセスを改善するプロジェクトが開始された。[29] [30]港の改修は2022年現在も継続されている。[31]
参照
参考文献
- ^ Parsons Brinckerhoff (2012). ニュージャージー州鉄道計画（草案）（PDF）（レポート）.ニュージャージートランジット. 2014年1月18日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年7月22日閲覧。
- ^ 「PRR 年表」(PDF) 。PRR リサーチ。フィラデルフィア支部ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。2005 年 1 月。2009 年 9 月 3 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013年 7 月 19 日に閲覧。
- ^ グラデュリッチ、リチャード・M（1986年）。『鉄道でボードウォークへ』カリフォルニア州グレンデール：トランス・アングロ・ブックス。ISBN 0-87046-076-5。
- ^ 「サウスジャージー州の歴史的出来事のタイムライン」 sjrail.com . 2013年7月22日閲覧。
- ^ セーラム郡計画委員会、セーラム、ニュージャージー州 (2012 年 6 月)。「セーラム郡交通輸送計画要素」p. 21。
- ^ ICC (1995-10-10)。「JP Rail, Inc.、d/b/a Southern Railroad Company of New Jersey - 免除通知 - ニュージャージー州セーラム郡のセーラム支線鉄道線の運行」財務記録番号 32700。60 FR 52689。
- ^ ab Clark, Randall (2009年10月17日)。「セーラム郡の短距離鉄道を新運営会社が管理、インフラ改善のための助成金募集」nj.com。
- ^ ニュージャージー州セイラム郡 (2012-02-01)。「セイラム郡支線運営契約のセイラム郡への再譲渡」
- ^ 「42225 - 決定」。Stb.dot.gov 。 2013年8月11日閲覧。
- ^ 「連邦官報::アクセス要求」。
- ^ 「JP Rail, Inc. d/b/a Southern Railroad Company of New Jersey-Lease and Operation Exemption-Consolidated Rail Corporation」。米国地上交通委員会。2018年4月17日。 2019年1月24日閲覧。
- ^ 「連邦官報::アクセス要求」。
- ^ 「2003年度」（PDF）。州鉄道計画概要（2003年 - 2007年）。NJDOT。2007年9月26日。 2013年8月5日閲覧。
- ^ クラーク、ランドール（2009年5月4日）。「セーラムからスウェーズボロまでの短距離鉄道が連邦政府の資金援助を受ける」。カンバーランド郡のニュース。2013年7月22日閲覧。
- ^ Marine, Jaime E. (2009年12月14日). 「議会、セーラム郡の鉄道修理に75万ドルを最終承認」. South Jersey Times . 2013年8月2日閲覧。
- ^ Dunn, Phil (2011年9月17日). 「セーラム郡、ウェストジャージーショートライン鉄道の改修工事で200万ドルの契約を締結」. Today's Sunbeam . 2013年8月5日閲覧。
- ^ ab 「連邦タイガーIII助成金パートナーシップ契約が本日締結 - ニュージャージー州南部の鉄道および港湾インフラのアップグレードに1,850万ドル」（プレスリリース）。Southjerseyport.com。2012年10月23日。2013年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月11日閲覧。
- ^ 「West Jersey Shore Line Project」（PDF）。概要。デラウェアバレー地域計画委員会。2005年10月。 2013年7月22日閲覧。
- ^ abc Dunn, Phil (2012年1月31日). 「Salem County Shortline railroadに2,100万ドルの新規資金提供を要請」(PDF) . Today's Sunbeam . 2013年7月22日閲覧。
- ^ ab Dunn, Phil (2011年12月14日). 「セーラム郡当局、TIGER III 助成金による資金提供で郡の鉄道とオールドマンズ・トレッスルの改良が可能になると発表」Today's Sunbeam . 2013年7月22日閲覧。
- ^ ニュージャージー州南部貨物輸送および経済発展評価調査(PDF) (報告書)。ニュージャージー州運輸局。2010年12月。 2013年7月17日閲覧。
- ^ abc "PortoCall" (PDF) . South Jersey Port Corporation. 2013年春. 2013年11月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年8月14日閲覧。
- ^ ポール・ナスバウム（2012年10月25日）「サウスジャージー貨物鉄道リンクを強化する契約が締結」フィラデルフィアインクワイアラー。2015年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月14日閲覧。
- ^ ab Nussbaum, Paul (2012年10月12日). 「サウスジャージーの貨物鉄道リンクを強化する契約が締結」フィラデルフィアインクワイアラー。2013年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月22日閲覧。
- ^ ニュージャージー州鉄道計画の2011年度最新報告書(PDF) (報告書)。NJDOT。2011年7月1日。 2013年7月22日閲覧。
- ^ ニュージャージー州鉄道計画の2013年度最新報告書(PDF) (報告書)。NJDOT。2013年7月1日。 2013年7月22日閲覧。
- ^ 「クリスティ政権が鉄道貨物支援プログラムを通じて12の助成金を発表 - 約1,300万ドルが州全体の経済活動を支援する鉄道改善プロジェクトに充てられる」（プレスリリース）。NJDOT。2013年9月25日。 2013年10月5日閲覧。
- ^ 「2013年度NJDOT鉄道貨物支援プログラム」（PDF）。ニュージャージー州。 2022年11月22日閲覧。
- ^ 「300万ドルの鉄道プロジェクトがセーラム郡の発展を促進することを期待」2017年11月。
- ^ 「同社は貧しいニュージャージー州に150人の雇用をもたらすために100万ドルを投資したが、撤退する」2019年3月17日。
- ^ 「サウスジャージーのセーラム港 - 発展中のデラウェア川の風力エネルギー物流チェーンの一部」ajot.com。
外部リンク
- CSAO サウスジャージー
- エバンス、ジョン。「セーラム郡鉄道」。鉄道シリーズ。セーラム郡ウォッチドッグ。