ニュージャージー州道133号線

ハイトスタウンのバイパスの当初の構想は1929年に遡り、当時、地域住民が現在のCR  571の交通渋滞を緩和し、ダウンタウンから遠ざける解決策を求めていました。しかし、1938年にニュージャージー州議会が州道31A号線を指定するまで、何も実現しませんでした。この州道は、プリンストン町から東へハイトスタウンを経由して、現在のルート33 号線に沿って大西洋まで続く近代的な高速道路です。 ^{[ 3 ]} 1950年、アルフレッド・E・ドリスコル知事は州全体の高速道路を推進し、「通過交通、トラック、乗用車の交通の負担を市街地の道路に負わせるのは賢明ではない」と述べました。^{[ 4 ]}しかし、州道31A号線は1953年の州道番号変更で短縮され、ウェストウィンザーの短い区間がルート64号線となりました。^{[ 5 ]}   

1950年代、ニュージャージー州高速道路局は、モンゴメリー郡区のスキルマンにある国道206号線とイーストウィンザーの国道33号線を結ぶ全長14マイル（23km ）の4車線高速道路、プリンストン・ハイツタウンバイパスの建設計画を発表した。国道92号線と指定されたこの高速道路は、国道206号線と国道27号線、国道1号線、国道130号線、国道33号線、ニュージャージー・ターンパイクを結ぶ予定だった。東端はニュージャージー・ターンパイクとなる予定だったが、国道92号線の西端はロッキーヒル近くのサマセット・フリーウェイ（I-95）とのインターチェンジとなる予定だった。^{[ 6 ] [ 7 ]}国道92号線の計画は残っていたものの、サマセット・フリーウェイの計画は1982年に中止され、他のプロジェクトに使える資金が残された。ニュージャージー州運輸省は、他の5つの交通プロジェクトとともに、ルート92プロジェクトに資金を投入することを提案した。このプロジェクトは、連邦道路局に新しい州間高速道路を提案できる年である1986年に最終調査と提案に取り組んでいたが、US 1の西側の部分は1年後に計画から削除された。^{[ 8 ]}             

ニュージャージー州運輸省（NJDOT）が、ルート92号線を北部の住民にとってより良い道路になると考え、 北へ移設した後、この計画は影を潜めた。 ^{[ 9 ]} 1994年、ルート92号線高速道路の計画変更から6年後、NJDOTは計画を復活させ、プリンストンからハイツタウンまで高速道路を建設しようとした。しかし、翌年、プリンストンとプレーンズボロの住民の反対により、計画は変更せざるを得なくなった。この計画は、ハイツタウンとイーストウィンザーの3.8マイル（6.1km ）のバイパスを建設するもので、現在はルート133号線として指定されている。新しい4車線高速道路の建設入札は、1996年にSchiavone Construction Companyから5700万ドル（ 2024年換算で1億500万ドル相当）の費用で落札された^{[ 10 ]}。設計は同年6月に始まり、新高速道路の建設は9月20日に開始されました。このプロジェクトは、ニュージャージー州初の改良型設計・建設方式の高速道路として建設され、建設費の節約に役立ち、この方式の高速道路の平均建設期間を26か月短縮しました。^{[ 11 ]} 1999年11月30日、完成した道路は通勤交通に開放されました。 ^{[ 12 ]}これは当初の予定（1998年7月）より1年以上遅れていました。^{[ 11 ]}この遅延の一因は、1999年9月にハリケーン・フロイドがこの地域を通過したことで、豪雨によりプロジェクト用地で大規模な浸食が発生したことです。^{[ 13 ]}開通当時、高速道路の制限速度は時速45マイル（72km /h）でしたが、 2001年8月に時速50マイル（80km/h）に引き上げられました。 ^{[ 14 ]}       

2006年12月31日、ニュージャージー・ターンパイク公社 （NJTA）は、ニュージャージー・ターンパイクの8番出口とその代替案に関する提案を発表しました。6番出口と8A番出口間のターンパイク拡幅プロジェクトの一環として、既存の 8番出口は解体され、新しいインターチェンジに置き換えられる予定です。新しいインターチェンジは、ルート 33、ミルフォード・ロード、およびルート 133バイパスとの交差点で終わります（高速道路の西側ではなく東側）。この新しい 8番出口からは、立体交差を利用してバイパス（信号機を通らずに）とルート33に直接アクセスできます 。新しい料金所には、合計12の 料金ブースが設置される予定です。 2つ目の選択肢は、立体交差式のダイヤモンド型インターチェンジで、そこからランプがルート33に通じる。ルート33とインターチェンジランプ（ターンパイクとルート133から） の交差点には、出口8ランプ/ルート133の下に信号機が設置される。連絡道路の代わりに、ルート33西側にジャグハンドルが建設される。これはルート33（信号機付き）と交差し、ルート33を横断した後、移設されたミルフォードロードとなる。^{[ 15 ]}       

3 つ目の選択肢は、ダイヤモンド インターチェンジの代わりに珍しいクローバー リーフ インターチェンジを建設するというものでした。料金所からターンパイクを出ると、右側のランプがミルフォード ロードまたはルート 33 に通じます。ターンパイク ランプの本線はルート 33 を横断し 、ルート 133 に変わります。 移設されたミルフォード ロードは、モンマス ストリート ( CR  633 ) とルート 33 (モンマス ストリートとミルフォード ロードは接続しない) の向かい側に、現在のミルフォード ロードとダニエル ストリートの交差点に向かって建設されます。新しいミルフォードはターンパイク ランプを横断します。出口 8 料金所に近づくターンパイク ランプからリーフが建設され、ミルフォード ロードに接続します。ミルフォード ロードから出口 8 料金所への入口ランプが建設されます。ミルフォード ロードを北に進むと、2 つの方向に分岐するランプが建設されます。一方の道はルート133に向かう有料道路のランプに合流し、もう一方の道は現在のルート33/ルート133/ミルフォードロード交差点から東に0.1マイル（0.16km ） 離れたルート33の新しい信号機で交差する。^{[ 15 ]}   

最終的に、ニュージャージー州交通局（NJTA）はインターチェンジに関して最初の案を選択した。しかし、連絡道路は削除され、新しい料金所からミルフォード・ロード南方面への出口ランプが提案に追加された。

新しい出口 8インターチェンジと料金所は、2013年1月に一部開通し、有料道路に接続する仮設ランプと常設ランプが組み合わさって、その時点で古いインターチェンジは閉鎖されました^{[ 16 ]。}ただし、古いインターチェンジはメンテナンス基地へのアクセスに引き続き使用されています。ルート33を横断する新しい高架橋は 2013年9月に開通し、その後2014年までにインターチェンジが完成しました。