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| ミラージュIII | |
|---|---|
.jpg/500px-RAAF_Mirage_III_(78-438976).jpg) オーストラリア空軍の2人乗りミラージュIIID | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 迎撃機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ダッソー・アビエーション |
| 状態 | パキスタン空軍に勤務 |
| 主なユーザー | フランス空軍（歴史） |
| 建造数 | 1422 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1961 |
| 初飛行 | 1956年11月17日 |
| バリエーション | ダッソー ミラージュ IIIV ダッソー ミラージュ 5 アトラス チーター |
ダッソーミラージュIII（フランス語発音： [miʁaʒ] ）は、フランスの航空機メーカー、ダッソー・アビエーションが開発・製造した単座/複座、単発戦闘機のシリーズである。西ヨーロッパの戦闘機として初めて水平飛行でマッハ2を超えた機体であり、[1] 1958年10月24日に達成した。[2]
1952年、フランス政府は軽量で全天候型の要撃機を求める仕様書を発行した。応募者の中には、当初ミラージュIと呼ばれていた設計のダッソーもいた。1954年を通して行われた飛行試験でマッハ1.6までの速度が達成され、良好な結果が得られたことから、必要な装備と積載量を搭載するには、より大型の後継機が必要であると判断された。拡大されたミラージュIIの提案やMD 610 キャバリエ（3つのバージョン）[3]が検討されたが、新たに開発されたスネクマ アタールアフターバーニングターボジェットエンジンを搭載し、さらに開発された設計に取って代わられ、ミラージュIIIと命名された。1960年10月、ミラージュIIICと命名された最初の主要量産モデルが初飛行を行った。合計 95 機のミラージュ IIIC がフランス空軍( Armée de l'Air、AdA) に導入されました。ミラージュ IIIC の直後に、他の派生型が数多く開発されました。
ミラージュIIIはフランス空軍と幅広い輸出顧客向けに大量に生産された。この戦闘機の海外での著名な運用国には、アルゼンチン、オーストラリア、南アフリカ、パキスタン、イスラエルのほか、多くの非同盟国が含まれる。ミラージュIIIは第二世代の戦闘機とみなされることも多く、これらの運用国のいくつかで長期間運用された。しばらくの間、この機種はかなり機動性の高い航空機であり、近距離でのドッグファイトでは効果的な敵であった。[4]フランス空軍での運用中、ミラージュIIIは通常、各種の空対地兵器またはR.550マジック 空対空ミサイルで武装していた。その設計は比較的汎用性が高いことが証明され、この戦闘機モデルは、ダッソー ミラージュ 5、ダッソーミラージュ IIIV、アトラス チーターなどのいくつかのより大規模な派生型とともに、練習機、偵察機、地上攻撃機などのさまざまな役割に容易に適応することができました。[5]パキスタン空軍のプロジェクト ROSEなど、一部の運用者は大規模な改造とアップグレード プログラムを実行しました。
ミラージュ III は、多くの運用者によって複数の紛争で実戦に使用されてきた。イスラエル空軍は、フランス以外ではおそらく最も多作な戦闘機運用者であり、イスラエルはミラージュ III を第六日戦争（制空および攻撃機として使用）とヨム・キプール戦争（イスラエル製ミラージュ 5 派生型）の両方に配備し、空対空戦闘にのみ使用した。エース・オブ・エースのジオラ・エプスタインは、ミラージュ III かネシャーのいずれかで操縦してすべての撃墜を達成した。南アフリカ国境戦争（南アフリカ新型ミラージュ F1の導入後、この機種は紛争において昼間の迎撃、基地の警備、偵察、訓練などの二次的な役割に専念した。アルゼンチン空軍はフォークランド紛争中にミラージュ IIIEA を使用したが、空中給油能力がなかったため、紛争でのこの航空機の有用性は限られていた。増槽を使用しても、ミラージュはイギリス艦隊周辺の戦闘エリア内で 5 分しか持続できなかった。
発達
起源
ミラージュIIIファミリーの起源は、 1952年にフランス国防省が開始した一連の研究にあります。当時、いくつかの国が軽戦闘機の将来性に興味を示していましたが、これは朝鮮戦争中の戦闘経験、特に国際的に大きな注目を集めていたソ連製のミコヤン・グレヴィッチMiG-15 ジェット推進 戦闘機に触発されたものでした。 [6]西側諸国は、ソ連の航空機能力の急速な進歩に触発され、比較的単純で重武装のジェット推進後退翼戦闘機の性能を探求することに熱心でした。フランスは、英国（フォーランド・ナット）、米国（ダグラスA-4スカイホーク）、イタリア（フィアットG.91）など、いくつかの国の中で、最も早くそのような航空機の開発を奨励し始めた政府の一つでした。[6]
1952年、フランス政府は軽量の全天候型要撃機の仕様を発表し、水平飛行でマッハ1.3に到達し、6分で高度18,000メートル（59,100フィート）まで上昇できる能力を求めました。 [1] [6]この仕様には、ダッソー・アビエーション、シュド・エスト、シュド・ウエストの3つのフランスのメーカーが応募し、それぞれMD.550 ミステール・デルタ、SE.212 デュランダル、SO.9000 トライデントを提案しました。ダッソーの提案した機体はMD.550ミステールデルタとして知られるようになり、小型で流線型の外観をしており、主に9.61kN (2,160lbf)のアームストロング・シドレーMD30Rヴァイパー アフターバーニング ターボジェットエンジン2基（ダッソーによるライセンス生産）を搭載していた。異例なことに、この設計にはSEPR製の66液体燃料ロケットエンジンという形で二次推進システムを搭載する規定も含まれており、4.7kN (1,100lbf)のブースト推力を発揮することができた。[6]
MD.550 ミステール デルタの基本レイアウトは無尾翼デルタ構成で、厚さ 5 パーセント (翼厚と長さの比率)、60 度の後退角、大型の垂直安定板と方向舵を備えていた。[7] [6]しかし、無尾翼デルタ構成には、水平安定板がないため従来のフラップが使用できないなど、いくつかの制限があり、その結果、離陸距離が比較的長くなり、着陸速度が速くなった。[8]デルタ翼自体は操縦性を制限し、翼面積が大きく翼面荷重が低いため、低高度ではバフェッティングの影響を受ける。 しかし、デルタは設計が単純で、製造が容易で、比較的頑丈である一方、燃料タンク用の翼内部容積が十分にあり、直線飛行時に高速を達成することができる。[1]
「もしイギリスで物事に取り組む不器用なやり方がなかったら、ミラージュは自分で作れたはずだ。」
英国の航空作家デレク・ウッドは、MD.550デルタと英国のフェアリー・デルタ2との間に「驚くべき類似点」があると指摘した。フェアリー・デルタ2は1954年10月6日に初飛行し、1956年3月1日に世界新速度記録を樹立した実験機である。 [10]フェアリー・デルタ2の試験の最終段階である1956年10月から11月にかけて、FD2はフランスのボルドーにあるカゾー空軍基地から47回の低空超音速試験飛行を行った。[11]ダッソーの技術者はこれらの試験を観察し、デルタ翼機の性能と飛行特性に関する追加データを入手した。[10]デルタ2はダッソーの理論を裏付け、ミラージュIII開発の実現可能性をさらに裏付ける証拠を提供した。[12]
飛行試験
1955年6月25日、アフターバーナーエンジンやロケットモーターを持たず、異常に大きな垂直安定板を装備したMD.550ミステール デルタの最初の試作機が初飛行を行った。[13] [6]この構成では、最高速度マッハ1.15を達成できた。最初の飛行の後、アフターバーナーとロケットモーターの設置に伴い垂直安定板のサイズが縮小される再設計が行われ、この時点で機体はミラージュIに改名された。[14] 1954年後半、試作機はロケットの補助なしで水平飛行でマッハ1.3を記録し、ロケットモーター使用時にはマッハ1.6に達した。[1]航空作家のジョン・F・ブリンドリーによると、ミラージュIとライバルのトライデントとデュランダルの試作機の試験は、軽戦闘機の概念の限界、すなわち航続距離と装備/積載量の限界を示した。[15]ミラージュIは機体が小さいため武装が空対空ミサイル1発に制限され、飛行試験中に機体が小さすぎて有用な武装を搭載できないと判断された。飛行試験の完了後、ミラージュIの試作機は最終的に廃棄された。[1]
ダッソーはミラージュIの試作機の後継機を生産することに熱心だった。一時はミラージュIIと呼ばれる拡大版の生産を検討していたが、これは2基のチュルボメカ・ガビゾ・ターボジェットエンジンを搭載する予定だった。 [15]しかし、ミラージュIIは、さらに野心的な設計が採用されなかったため、最終的には未製造のままとなった。この設計はオリジナルのミラージュIより30%重く、新開発のスネクマ・アタール・アフターバーニング・ターボジェットエンジンを搭載し、最大43.2 kN (9,700 lbf)の推力を発生できるものだった。アタールは軸流ターボジェット設計で、ドイツの 第二次世界大戦時代のBMW 003エンジンから派生したものだった。[16]アタールを搭載した新しい戦闘機設計は、ミラージュIIIと名付けられた。[15]さらに大型の重戦闘機の設計も計画されており、ミラージュIVと呼ばれていた。決定的な要因はフランス軍の関心であり、ミラージュIIIの提案を支持する意向を同社に伝えていた。[15]
ミラージュIIIには、遷音速 領域ルールの概念など、さまざまな新しい設計原理が取り入れられ、航空機の断面積の変更は可能な限り緩やかに行われ、多くの超音速戦闘機で有名な「ワスプウエスト」構成が生まれました。[15]前身のミラージュIと同様に、ミラージュIIIにはブースターロケットエンジンが用意されていました。1956年11月17日、ミラージュIIIのプロトタイプが初飛行を行いました。[13] [15] 10回目の飛行中に、一時マッハ1.52の速度に達したことが記録されています。[17]飛行テストプログラムの過程で、プロトタイプには、マッハ数が増加すると前方に移動できる、スリス（「マウス」）と呼ばれる手動操作の吸気ハーフコーンショックディフューザーが1組装備されました。これにより、胴体の斜めの衝撃が吸気リップの外側にとどまるようにすることで、入口の圧力損失が削減されました。伝えられるところによると、それらの追加によりマッハ1.65の速度に到達することが可能となり、補助的なSEPR 66ロケット（ミラージュIに装備されていた）の使用により1957年9月にマッハ1.8の速度に到達することが可能となった。[13] [17] [15]
ミラージュIIIの試作機の成功により、10機のミラージュIIIA戦闘機の前量産型が発注された。この機種は当初迎撃機として構想されていたが、追加の役割も担えるように開発する意図で発注された。[15]ミラージュIIIAはミラージュIIIの試作機よりほぼ2メートル長く、主翼面積は17.3%拡大され、翼弦長は4.5%短縮され、アタール09Bターボジェットはアフターバーニング推力最大58.9 kN (13,200 lbf)を発生可能であった。SEPR 841ロケットエンジンも保持された。[18]ミラージュIIIAには、トムソンCSF製のシラノアイビス空中迎撃レーダー、運用基準の航空電子機器、着陸滑走距離を短縮するためのドラッグシュートも装備されていた。
1958年5月、ミラージュIIIAの初号機が初飛行を行った。[15]同年10月24日、[2]この航空機はテスト飛行中にマッハ2.2の最高速度を達成し、水平飛行でマッハ2を超えた最初の西ヨーロッパの航空機となった。 1959年12月、10機目で最後のミラージュIIIAがロールアウトした。最後の6機の前量産機は、その後の初期量産基準をほぼ代表するものであった。[15]テスト体制には、より新しいSEPR 841ロケットモーター、さまざまな翼下ドロップタンク、およびその他の主要システムの評価を含む多岐にわたるタスクが含まれていた。 [19] 1機のミラージュIIIAは、71.1 kN（16,000 lbf）の推力を発生できるロールスロイス エイボン67エンジンを搭載し、オーストラリアの評価用のテストモデルとして使用され、ミラージュIIIOの名称が与えられた。この型は1961年2月に飛行したが、エイボンのエンジンは最終的に量産機には採用されなかった。[20] [21]
ミラージュIIICとミラージュIIIB
最初の主要量産型であるミラージュIIICは、1960年10月に初飛行した。[22] IIICは、それ以前のIIIAとほぼ同様で、全長は0.5メートル未満で、完全な作戦装備を備えていた。ミラージュIIICは単座の迎撃機で、アイリッドタイプの可変排気装置を備えたアタール09Bターボジェットエンジンを搭載していた。[要出典]ミラージュIIICは、銃口が空気取り入れ口の下にあり、腹部に装備された2門の30 mm DEFA機関砲を装備していた。初期量産型のミラージュIIICには、胴体下と各翼の下に1つずつ、合計3つの格納パイロンがあった。すぐに各翼にもう1つ外側のパイロンが追加され、爆弾搭載能力もあった洗練された超音速燃料タンクを除いて、合計5つのパイロンになった。外側のパイロンは、後にマトラR550マジックに置き換えられたAIM-9Bサイドワインダー空対空ミサイルを搭載することを目的としており、中央のパイロンにはレーダー誘導式のマトラR530ミサイルも装備されていた。 [要出典]
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合計95機のミラージュIIICがフランス空軍（Armée de l'Air、AdA）に導入され、1961年7月に最初の運用が開始された。[22]ミラージュIIICは1988年までAdAで運用された。[23]
フランス空軍は、複座のミラージュIIIB実用練習機も発注した。 [22]初飛行は1959年10月21日で、ミラージュIIICと並行して開発された。胴体は1メートルほど延長され、2つ目の座席を設けるために両方の機関砲が取り外された。[22] IIIBにはレーダーがなく、SEPRロケットの装備も削除されたが、必要に応じて外部弾薬を搭載することはできた。[22] AdAは、ミラージュIIIB-1試験機5機、ダミーの機首プローブを備えたミラージュIVA爆撃機パイロットの訓練用のミラージュIIIB-2(RV) 空中給油練習機10機、および多目的ミラージュIIIEのエンジンと他のいくつかの機能を備えたミラージュIIIBE 20機を含む、63機のミラージュIIIB（プロトタイプを含む）を発注した。 [24] 1970年代半ばにミラージュIIIBの1機にフライ・バイ・ワイヤ飛行制御システムが搭載され、ミラージュIIIB-SV（可変速機）と改名され、後のミラージュ2000のシステムのテストベッドとして使用されました。[要出典]
ミラージュIIIE
ミラージュIIICの初期モデルが量産に向かっていた一方で、ダッソーは同機の多目的/攻撃型の開発に目を向けた。 [25]この方向への努力は最終的に単座のミラージュIIIEの形で実現し、また同機の2座練習機型も開発され、ミラージュIIIDと命名された。1961年4月5日、3機の試作機のうち最初の1機が初飛行を行った。[25]
ミラージュIIIEは、以前のミラージュIIIC迎撃機とは大きく異なっていた。機体構造上、機体は300mm（12インチ）前方に胴体を延長しており、コックピットのすぐ後ろにある電子機器ベイのサイズを拡大するために作られた。また、この延長により燃料容量の拡大も可能になったが、これは、ミラージュIIICの航続距離がかなり限られていると数人のパイロットが批判していたため、必要だと判断された。[25]
多くのミラージュIIIEには、胴体下部のコックピット下にイギリス製のマルコーニ連続波ドップラー航法レーダーレドームが装備されていたが、対照的に、ミラージュIIICにはこの装置は装備されていなかった。 [25]同様に一貫性のないバリエーションとして、垂直尾翼の前方延長部として装備された高周波(HF)アンテナの有無がある。一部のミラージュでは尾翼の前縁が直線であったが、HFアンテナを備えたミラージュでは前縁が前方に傾斜して延長されていた。この延長部は、量産型のミラージュIIIAおよびミラージュIIICでは一般的に標準であったようであるが、ミラージュIIIEの輸出型の一部にのみ見られていた。ミラージュIIIEは、トムソンCSFシラノIIデュアルモード対空/対地レーダー、垂直尾翼にアンテナを搭載したレーダー警報受信機(RWR)システム、および花びら型可変排気装置を備えたアター09Cエンジンを搭載していた。[25]
1964年1月14日、最初の量産型ミラージュIIIEがアデレード航空基地に納入され、その後192機が同基地に納入された。1971年までに、この派生型は同機の中で最も広く輸出された型となった。[25]
ミラージュIIIR
ミラージュ III の専用偵察型が数多く開発・生産され、ミラージュ IIIRという総称でグループ化された。[25]これらの航空機はミラージュ IIIE の機体を持っていたが、ミラージュ IIIC 型の航空電子機器と、最大 5 台の OMERA カメラを内部に収容できる専用に開発されたカメラ ノーズが装備されていた。この型では、機首の空きスペースが不足していたためレーダー システムが削除されたが、機体は 2 門の DEFA 機関砲と外部装備との互換性を維持していた。[26]後に、ミラージュ IIIRDと呼ばれる改良型も開発された。これは基本的にミラージュ IIIR であり、最前方の機首位置にパノラマ カメラが追加され、ミラージュ IIIE からドップラー レーダーやその他の航空電子機器が採用され、胴体下のポッドに赤外線ラインスキャンまたは側方監視レーダーを搭載する設備が備わっていた。[27]
AdAがミラージュ設計の偵察モデルに興味を示したことに応えて、ダッソーは2機の試作機の開発を進めた。[25] 1961年10月31日、これらの試作機の最初の機体が初飛行を行い、1963年2月1日には同モデルの最初の量産型機が続いた。AdAは合計50機のミラージュIIIRの量産を決定し、後にさらに20機のミラージュIIIRDも発注した。[25]スイスをはじめとするいくつかの輸出顧客も偵察用ミラージュの調達を選択した。ミラージュIIIRはミラージュIIIEに先立って運用開始された。
輸出とライセンス生産
輸出
フランスで製造されたミラージュIIICの最大の輸出顧客はイスラエルで、主な派生型はミラージュIIICJであり、南アフリカではミラージュIIICZが大半を占めていた。一部の輸出顧客はミラージュIIIBを購入したが、国コードを示すためだけに名称が変更されており、例えば アルゼンチンはミラージュIIIDA、ブラジルはミラージュIIIDBR、イスラエルはミラージュIIIBJ、レバノンはミラージュIIIBL、パキスタンはミラージュIIIDP、南アフリカはミラージュIIIBZ、ミラージュIIIDZ、ミラージュIIID2Z、スペインはミラージュIIIIDE、ベネズエラはミラージュIIIDVであった。[28]
イスラエルがミラージュIIICでシリアの ミコヤン・グレヴィッチMiG-17とMiG-21機を撃墜し、 1967年6月の六日間戦争でエジプト、ヨルダン、シリアに対して手ごわい勝利を収めた後、ミラージュIIIは実戦で実証された運用履歴を獲得しました。これと低コストにより、ミラージュIIIは人気のある輸出用成功機となりました。[要出典]ブリンドリーによると、ミラージュIIIの輸出成功の重要な要素は、フランス政府によるダッソーへの広範な支援でした。彼は、政府が後の段階までダッソーを関与させたり通知したりすることなく交渉を開始することが多かったと主張しています。[29]
ミラージュ IIIE は輸出用にも多数製造され、アルゼンチンではミラージュIIIEA、ブラジルではミラージュ IIIEBR、レバノンではミラージュIIIEL、パキスタンではミラージュ IIIEP、南アフリカではミラージュ IIIEZ 、スペインではミラージュIIIEE 、ベネズエラではミラージュ IIIEVとして少数が購入され、装備の適合に若干の違いがあるサブバリアントの名称が付けられていた。ダッソーは顧客が常に正しいと信じており、顧客のニーズと予算の必要に応じて装備の変更に喜んで応じた。[要出典]
一部の顧客はミラージュIIIDという一般名称で複座ミラージュIIIBEを入手したが、この練習機は装備のわずかな変更を除けばミラージュIIIBEと概ね類似していた。場合によっては同一のものもあり、余剰のAdAミラージュIIIBE2機はミラージュIIIBBRという名称でブラジルに販売され、同様にミラージュ5SDDという名称でエジプトに3機が販売された。このタイプの新造輸出には、アブダビ、アルゼンチン、ブラジル、チリ、コロンビア、エジプト、ガボン、リビア、パキスタン、ペルー、スペイン、ベネズエラ、ザイールへの販売機が含まれていた。[30]
1960年代、ソ連はダッソー、特にミラージュIIIを標的とした産業スパイ活動を行っていたとされている。広く報道されたある事件では、レバノン空軍のパイロットがソ連のエージェントに近づかれ、同国のミラージュIII14機のうち1機をソ連領土に直接飛ばすために賄賂を申し出られた。レバノンの防諜機関はパイロットからこの企てについて知らされていた。 [31]外交的にはフランスがこの戦闘機を保護し、将来的な禁輸措置をちらつかせ、各国がミラージュIIIを同意なく第三者に再輸出することをしばしば禁じた。[32]
ミラージュIIIRの輸出型は、パキスタン向けにミラージュIIIRPとミラージュIIIRP2として、[33]南アフリカ向けにはアタール9K-50ジェットエンジンを搭載したミラージュIIIRZとミラージュIIIR2Zとして製造された。 [34] IIIR偵察機の輸出型は、アブダビ、ベルギー、コロンビア、エジプト、リビア、パキスタン、南アフリカで購入された。一部の輸出用ミラージュIIIRDには、オメラ製カメラではなく、イギリスのヴィンテン製カメラが装備されていた。ベルギーの航空機のほとんどは地元で製造された。[27]
イスラエル
イスラエル空軍（IAF）はミラージュIIIの3つの派生型を購入した。[35] [36]
- ミラージュIIICJ単座戦闘機70機。1962年4月から1964年7月の間に受領。
- 1964年3月に受領したミラージュIIIRJ単座写真偵察機2機。
- ミラージュ IIIBJ 2人乗り戦闘練習機 4機。3機は1966年に受領され、1機は1968年に受領された。
イスラエルの初期の作戦は、ダッソー社およびフランス自身との緊密な協力関係のもとで行われ、ダッソー社は他の当事者と大量の作戦データと経験を共有した。[36]しかし、1967年の六日戦争後にフランスがこの地域に武器禁輸措置を課したため、イスラエルは自国のミラージュを更新せざるを得なくなった。長年、フランスとイスラエルの間には公式の軍事関係は存在しなかったが、スペアパーツは入手可能であった。[36]これらのトラブルの結果、イスラエル航空機産業はミラージュ5をベースにしたネシェル戦闘機を開発しました。しかし、完全なクフィル型への転換を含むミラージュIIIBのアップグレードもIAIによって第三者に提供されました。[35] [37]
南アフリカ
南アフリカはミラージュIIIの最も初期の輸出顧客の一つで、当初はノルド・アビエーション AS-20を搭載した低空地上攻撃作戦用にミラージュIIICを15機発注し、さらに3機のミラージュIIIBZ複座練習機を発注した。[38]さらに16機のミラージュIIIE、3機のミラージュIIID複座、4機のミラージュIIIR写真偵察機を含む航空機が発注された。1970年代初頭、南アフリカはミラージュIII、ミラージュ5、ミラージュF1のいずれかの製造ライセンスを確保することを目的としてダッソーと交渉していたと伝えられている。[38]
しかし、イスラエルと同様、南アフリカも1977年11月に国連安全保障理事会決議418が可決された後、フランスの武器禁輸措置によって同様に孤立させられた。 [39]南アフリカ空軍は、既存の機体をアトラス チーターに改造するためのイスラエルの技術支援を求め、ミラージュ III 艦隊の野心的な改修プログラムを開始した。固定式の前部翼がチーターをミラージュの前身機と区別し、おそらく IAI クフィルに触発された延長された機首には、レーダーを含む改造された電子機器一式が収容されている。[40]単座、複座迎撃機、複座戦闘練習機のバージョンが製造されたアトラス チーターは、1987年の南アフリカ国境戦争中に就役した。武装はデネルククリまたはダーター熱追尾空対空ミサイルで構成され、その照準はパイロットのヘルメットに取り付けられた照準器によって補助された。[要出典]
パキスタン
1967年、パキスタンはフランスからミラージュIIIEP18機、ミラージュIIIDP3機、ミラージュIIIRP3機の初期バッチを購入することを決定した。[41] [42]時が経つにつれ、パキスタン空軍（PAF）は複数の派生型にわたる多数の新品および中古のミラージュIIIおよびミラージュ5を導入した。1977年と1978年には、さらに10機の新しいミラージュIIIRP2が納入された。[43]
おそらくこの機種を装備したパキスタン空軍の部隊の中で最も注目すべきは、1971年の印パ戦争までに完全に運用可能となった第5飛行隊だろう。紛争中、サルゴダとミアンワリの基地から飛び立ったミラージュIIIは、インド軍部隊や重要目標に対する地上攻撃に使用された。パキスタン空軍はミラージュの紛失を否定した。フランスも、合計23機の戦闘機のうち1機も紛失していないことを確認した（戦争前にすでに1機が失われていた）。[44]
1991年、フランスでのミラージュIIIの生産とほとんどのスペアパーツの生産が中止されたため、パキスタンはオーストラリア空軍が1988年に退役させたオーストラリア製ミラージュ50機を購入した。内訳はミラージュIIIOが42機、双座のIIIDが8機であった。[45]さらに5機の未完成機がオーストラリア空軍から入手され、スペアパーツとして使用された。[46]オーストラリア空軍のミラージュのうち8機は直ちにパキスタン空軍で就役し、他の33機はパキスタン空軍のROSE I（「打撃要素のレトロフィット」）プロジェクトの下でアップグレードされ、ヘッドアップディスプレイ（HUD）、HOTASコントロール、多機能ディスプレイ（MFD）、レーダー高度計、航法/攻撃システム（ SAGEM製）、慣性航法およびGPSシステム、レーダー警報受信機（RWR）、電子対抗手段（ECM）スイート、デコイフレア、チャフディスペンサーなどの新装備が搭載された。 1999年には、マルチモードFIARグリフォM3レーダーがパキスタン空軍のミラージュに搭載された。[47]
2000年にはレバノン空軍の航空機10機が購入され[41] [48] 、2003年にはスペイン空軍からミラージュIIIEE15機とミラージュIIIDE5機がスペアパーツとして入手された[49]。
2011年から、パキスタン空軍のミラージュ機は、ハトフVIII（ラアド）巡航ミサイルを搭載し、南アフリカ製の空中給油プローブ（おそらくアトラスチーターに搭載されているものと同様のもの）を搭載できるように改造された。その後、これらの航空機は、中国のPL-12空対空ミサイルなどの追加装備や弾薬を搭載できるように改造された。 [46]
2019年、パキスタン空軍はエジプトとミラージュ30機の購入交渉中であると報じられた。[50]
ライセンス生産
ミラージュ IIIE の派生型は、GAFによってオーストラリア (IIIO として) とF+W エメンによってスイス (IIIS として) の両方でライセンスに基づいて製造されました。
オーストラリア
オーストラリアは1960年に初めてCACセイバーをミラージュIIIに置き換えることに公式に興味を示し、当初はロールスロイス エイボン ターボジェットエンジン（CACセイバーで使用）のライセンス生産型を搭載した派生型を検討した。[51]実験的にエイボンエンジンを搭載したミラージュIIIがプロトタイプとして製造され、試験飛行を行ったが、量産型でエイボンが使用されることはなかった。
オーストラリア政府は、オーストラリア空軍（RAAF）がミラージュIIIEをベースに、メルボルンのフィッシャーマンズベンドにある政府航空機工場（GAF）でライセンス生産されたSNECMA Atarエンジンを搭載した派生型を受け取ることを決定した。[ 51]ミラージュIIIOまたはGAFミラージュ として知られるオーストラリアの派生型は、主に航空電子機器においてミラージュIIIEと異なっていた。当時のオーストラリアのもう一つの大手航空機メーカーである、同じくメルボルンに拠点を置くコモンウェルス航空機会社（CAC）もこのプロジェクトに関与し、ライセンス生産によりAtarエンジンを製造した。[51]
当初、ダッソーは2機の型機を提供し、最初の機は1963年3月に飛行し、オーストラリアに輸送され、GAFの技術者がこの機種の組み立てラインを確立するのを支援するために使用されました。[51] GAFは3つの派生型を生産しました。迎撃機のミラージュIIIO(F) 、水上攻撃機のミラージュIIIO(A) 、そして双座のミラージュIIIO(D)で、戦闘機の先導練習機でした。GAFは48機のミラージュIIIO(F)、50機のミラージュIIIO(A)、16機のミラージュIIIO(D)を完成させました。[51]
1967年から1979年にかけて、残存していたミラージュIIIO(F)型機はすべてミラージュIIIO(A)型に改修され、迎撃機としての役割から地上攻撃や空中偵察任務に再編された。[51] 1988年、ミラージュIIIは最終的にRAAFでの運用から撤退し、残存していた戦闘機のうち50機が1990年にパキスタンに輸出された。 [45]オーストラリア各地の博物館に数機が保存されており、少なくとも1機は走行可能な状態に修復中であると伝えられている。[要出典]
スイス
1961年、スイスは、スイス空軍向けにミラージュIII戦闘機100機を国内生産するという国の計画を支援するための開発用航空機として使用するため、フランスからミラージュIIICを1機購入した。[52]これに応じて、ミラージュは、ミラージュIIISの名称でスイスのF+Wエメン（現在のRUAG 、エメンの連邦政府航空機工場）で製造された。ミラージュIIISは、単一モデルで攻撃、迎撃、偵察の任務を遂行することを目的としていた。[38]しかし、主にスイスが義務付けたカスタマイズと機能のために、この事業は大幅なコスト超過に見舞われ、これに財務監視の欠如、最終的にいわゆる「ミラージュ事件」にまで発展した製造コストをめぐる論争、および数人の役員の辞任が重なった。[53]単一モデルでは性能要件を満たせないことが明らかになった。そのため、最終的にF+Wエメン社によって生産されたミラージュIIIS迎撃機は36機、ミラージュIIIRS偵察機は18機のみとなった。[52]
ミラージュIIISは、スイス空軍が空母艦載機に匹敵する堅牢性を要求したため、大幅に強化された主翼、機体、着陸装置を備えていた。 [38]強化された機体により、クレーンで機体を持ち上げて移動することが可能になった（そのため、機体には4つの吊り上げポイント、引き込み式のノーズコーン、延長された前輪脚も装備されている）。スイス空軍がバンカーとして使用している山中の航空機用洞窟には、駐機中の航空機を操作するスペースがほとんどないからである。強化された機体のもう1つの利点は、JATO支援による離陸が可能になり、この機種に短距離離着陸（STOL）能力が与えられたことである。[38]
スイス製の迎撃機には、他にも大きな違いがあった。アメリカ製の新しいアビオニクスと、ヒューズ・エアクラフト社製のTARAN-18レーダーシステムを含む異なるコックピット設計が装備され、AIM-4ファルコン空対空ミサイル（ヒューズAIM-26「ファルコン」に類似した、SAABライセンス生産ロボット27（Rb27）のスイスでの呼称）を装備できた。 [38] レーダー警報受信機（RWR）が両翼端と方向舵の裏に取り付けられた。さらに、ミラージュIIISには、スイス製またはフランス製の核爆弾を搭載できる配線があった。結局、スイス製の核爆弾を製造する計画は試作段階で中止され、スイスもフランスからそのような兵器を購入しないことを選択した。[要出典]ミラージュIIIRSは、写真偵察任務を行うためのセンターラインポッドと、機尾下部の一体型燃料タンクを搭載することもできた。このタンクは少量の燃料を搭載できたが、後方にフィルムカメラを搭載することもできた。偵察ポッドを装備すると、超音速性能は大幅に低下した。[38]
ミラージュ IIIS には、オプションで SEPR (Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction) 841ロケット エンジンと 300 L (79 米ガロン、66 英ガロン) の硝酸酸化剤タンクを装備することができた。このエンジンは、取り外し可能なアダプタで胴体後部の下に取り付けられており、取り外して同様の形状の燃料タンクを取り付けることも可能であった。SEPR ロケットにより、ミラージュ IIIS は 1500 kp の追加推力で高度 24,000 m に到達することが可能となった。ロケット モーターは飛行中に最大 3 回までスイッチを切って再起動することができ、最大稼働時間は 80 秒であった。緊急時には、低速飛行時にロケット エンジンを切り離すことができた。ロケット燃料（TG-02）は非常に危険で毒性が強かったため、ブオクスとパイエルヌにメンテナンス用の特別な建物を建設し、取り扱いに携わる人員は特別な防護服を着用する必要がありました。そのため、ロケットモーターはあまり使用されませんでした。[要出典]
1967年、ミラージュIIISがスイス空軍で運用開始され、その2年後にミラージュIIIRSが続いた。[54] 1988年にアップグレードプログラムが開始された後、RUAGエアロスペースが設計・製造したカナードとマーティン・ベーカー製の射出座席がこの機種に取り付けられた。防御策には、エンジン後端の下に配置されたTRACOR AN/ALE-40チャフ/フレアディスペンサーが含まれ、1988年のアップグレード後に初めて取り付けられた。[要出典] 1999年、スイスはミラージュIIIS艦隊の最後の艦隊を段階的に廃止し、残りのミラージュIIIRS、BS、DS型は2003年に退役した。[55]
運用履歴
イスラエル
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1966年11月29日、イスラエル空軍のダッソー・ミラージュIIIのパイロットが、イスラエル領空でイスラエルの偵察機パイパーJ-3カブを迎撃しようとしていたエジプトのミグ19を2機撃墜した。最初のミグは1マイル以内の距離から発射されたR.530レーダー誘導ミサイルによって破壊され、フランス製ミサイルによる最初の空中撃墜となった。2機目のミグ19は機関砲で撃墜された。[56]
六日間戦争
1967年6月5日から10日にかけて戦われた六日間戦争中、イスラエルは敵の爆撃機によるイスラエル上空への攻撃を防ぐため、12機のミラージュ（常時4機、地上で即応態勢の8機）からなる小規模な分遣隊を配備した。他のミラージュはほぼすべて爆弾を搭載し、アラブの空軍基地への爆撃に投入された。伝えられるところによると、ミラージュの爆撃機としての性能はせいぜい控えめなものだったが、これはおそらくその積載量が限られていたためだろう。戦闘初日には、合計6機のミグ戦闘機がミラージュのパイロットによって撃墜されたと主張されている。その後の数日間、イスラエルのミラージュは主に戦闘機として機能し、紛争中に空中戦で撃墜されたとされるアラブの航空機58機のうち、48機はミラージュのパイロットによるものだった。[57]
ヨム・キプール戦争
1973年のヨム・キプール戦争中、ミラージュ艦隊は空対空作戦のみに従事した。ACIG.orgは、この戦争中に少なくとも26機のミラージュとネシャーが空対空戦闘で失われたと主張している。[58] [ 59] [60] [信頼できない情報源? ]これらの主張に反して、イスラエルの公式情報源は、空対空のドッグファイトで撃墜されたイスラエル空軍機は5機のみであると主張している。 [61]比較すると、106機のシリアとエジプトの航空機がイスラエルのミラージュIIICJ機によって撃墜されたと主張され、さらに140機がネシャー派生型によって撃墜されたと主張されている。[57]現代の超音速戦闘機の「エースの中のエース」であるイスラエル空軍パイロットのジオラ・エプスタインは、ミラージュIIICJまたはIAIネシャー（ミラージュIIIから開発されたミラージュ5のイスラエル派生型）のいずれかですべての勝利を達成した。[62]
南アフリカ
国境戦争
南アフリカ国境戦争中、南アフリカ空軍は16機のミラージュIIICZ迎撃機、17機のミラージュIIIEZ多用途戦闘爆撃機、4機のミラージュIIIRZ偵察戦闘機を運用し、主に南西アフリカの基地から飛行していた。[63]ミラージュIIIは優れたドッグファイターとして認識されていたが、隣国アンゴラに拠点を置くナミビア人民解放軍（PLAN）の反乱軍に対する攻撃作戦中など、長距離で効果を発揮するには航続距離が足りないとしばしば批判された。[64]南アフリカのパイロットはまた、高機首でデルタ翼のミラージュIIIが作戦地域近くの原始的な滑走路に着陸するのが比較的難しいと感じた。[63]
やがてミラージュIIIは南アフリカ空軍第2飛行隊に配属され、新型ミラージュF1の採用に伴い、昼間の迎撃、訓練演習、写真偵察任務といった二次的な任務に限定された。同戦闘機のシラノIIレーダーの性能は凡庸であったため、夜間作戦や厳しい気象条件下での作戦は事実上不可能であった。[63] 1980年代後半までに、ミラージュIIICZは時代遅れとみなされ、基地警備にのみ利用されるようになった。[65]それでも、ミラージュIIIRZはアンゴラの標的に対する写真偵察任務に引き続き配備された。南アフリカ空軍にはこの任務に使用できる装備を備えた航空機が他に1機、さらに時代遅れのイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラしかなかったためである。[64]
偵察任務中、SAAFのミラージュIIIRZはしばしば極めて低い高度、時には50フィート（15メートル）ほどの高度を飛行し、目的の目標に到達する少し前に急上昇し、写真を撮影してから引き返した。[65]クイト・クアナバレの戦いでは、ミラージュIIIRZのパイロットは、キューバまたはアンゴラのMiG-21とMiG-23の反応を誘発するために、シャンゴンゴとフンベの敵陣地上空で模擬出撃を行い、その後、随伴するSAAFのミラージュF1AZが交戦した。[65]
パキスタン
1971年のインド・パキスタン戦争
1971年の戦争中、パキスタン空軍のミラージュは先制攻撃に使用され、西部戦線でSu-7やホーカー ハンターとともにインド空軍のキャンベラ爆撃機や偵察機に対して初の空中戦勝利を収めた。戦争中、ミラージュは飛行場阻止、攻撃、CAP任務に頻繁に使用されたが、近接航空支援や戦場航空阻止の任務はF-86セイバーや瀋陽F-6P航空機が担った。[66]さらに、対テロ戦争 中、 2001年にアフガニスタンから過激派が流入した後、パキスタンのミラージュIIIとミラージュVジェット機がハイバル・パフトゥンクワ州に配備され、紛争中ずっと近接航空支援任務を遂行した。[67]
スウィフト・レトルト作戦
2019年2月、インド空軍は パキスタンの空域を侵犯した後、バラコットにあるテロリスト集団ジェイシュ・エ・モハメッドの訓練キャンプを爆撃した。これを受けて、当時の首相イムラン・カーンは空軍に対し、インド管理下のカシミールにあるインド軍施設への報復空爆を行うよう命じた。報復空爆は「スウィフト・レトルト作戦」というコードネームが付けられ、この目的のために、第15飛行隊からH-4 SOW滑空爆弾を搭載したダッソー ミラージュVPA2機と複座ダッソー ミラージュIIIDA2機が派遣された。2月27日早朝、ミラージュ2機が空爆を実施し、他の飛行隊のJF-17とF-16が護衛とCAPを行った。ミラージュVPAが爆弾を投下する一方、ミラージュIIIDAの兵器システム担当官がデータリンクを介して爆弾をそれぞれの目標に誘導した。[68] [69] [70] [71] [72] [73] [74]
アルゼンチン
フォークランド紛争
アルゼンチン空軍は1982年のフォークランド紛争でミラージュIIIEA機隊を展開した。この機種は空中給油能力がないため長距離攻撃機として機能する能力が著しく低下した。2,000リットル（550ガロン）の増槽を装備して追加燃料を運んだとしても、ミラージュ（およびイスラエル製のダガー）は本土からイギリス艦隊に到達するために航続距離の絶対限界まで飛行せざるを得なかった。通常、この戦闘機は哨戒中のイギリスのハリアー戦闘機と交戦し、ダグラスA-4スカイホーク攻撃部隊に航空支援を提供するために派遣されるが、飛行場への帰還飛行に出発するまでに戦闘地域上空を飛行できる時間はせいぜい5分程度である。[75]
通常、アルゼンチンのミラージュは、マトラ R530 1 基またはマジック 1 AAM 2 基を装備して飛行していた。直接戦闘に参加したのは 1 度だけで、ミラージュの 1 機はハリアーから発射されたAIM-9L サイドワインダーによって撃墜され、もう 1 機は燃料切れに近い状態でポート スタンレーの滑走路に着陸しようとした後に友軍の誤射によって破壊された。戦闘機は、攻撃部隊の生存と成功の可能性を高めるために、哨戒中のイギリスのハリアーからの反応を強制するために非常に高い高度で飛行する、陽動作戦を行うために頻繁に配備された。さらに、多数のミラージュは、アルゼンチン本土内の標的に対するアブロ バルカンの襲撃の可能性に備えて厳戒態勢に置かれ、またアルゼンチンの西側国境で隣国チリが行う攻撃的な飛行に対する抑止力としても機能した。[76]
バリエーション
- MD550 ミステールデルタ
- 単座デルタ翼迎撃戦闘機の試作機。デルタ垂直尾翼を備え、引き込み式三輪式着陸装置を装備し、2基の7.35 kN (1,650 lbf)推力MD30 (アームストロング・シドレー・バイパー) ターボジェットエンジンを搭載。1機製造。[13]
- ミラージュI
- 改良された最初の試作機。後退垂直尾翼を装備し、2基の再加熱MD30Rターボジェットエンジン（9.61 kN（2,160 lbf））を搭載し、15 kN（3,400 lbf）推力のSEPR 66ロケットブースターも装備されていた。[13]
- ミラージュII
- 単座デルタ翼迎撃戦闘機の試作機。ミラージュIの大型版で、2基のターボメカ・ガビゾ・ターボジェットエンジンを搭載。1基は未完成のまま放棄された。[13]
- ミラージュIII-001
- プロトタイプは当初推力44.12 kN (9,920 lbf)のAtar 101G1ターボジェットエンジンを搭載し、後に43.15 kN (9,700 lbf)のAtar 101G-2に改造され、SEPR 66補助ロケットモーターも装備された。1機が製造された。[13]
- ミラージュIIIA
- 量産前の航空機。胴体が延長され、面積が制限され、乾燥状態で42.8 kN (9,600 lbf)、再加熱で58.84 kN (13,230 lbf)のAtar 9Bターボジェットエンジンを搭載し、13.34 kN (3,000 lbf)のSEPR 84補助ロケットモーターも搭載可能。ダッソー・スーパーアイダまたはトムソンCSFシラノIビスレーダーを装備。フランス空軍向けに10機が製造された。[77]
- ミラージュIIIB
- 一体型キャノピーを備えた2人乗りタンデム練習機。レーダー、機関砲、ブースターロケットの装備はない。プロトタイプ（IIIAベース）は1959年10月20日に初飛行。その後、フランス空軍向けにIIICベースのIIIBが26機、Centre d'essais en vol（CEV）テストセンター向けに1機が生産された。[78] [79]
- ミラージュIIIB-1 ：試験機。5機製造。[79]
- ミラージュIIIB-2(RV) : ミラージュIV部隊の空中給油訓練機。機首にダミーの給油プローブを装備。10機製造。[80]
- ミラージュIIIBE ：ミラージュIIIEをベースにしたフランス空軍向けの2人乗り練習機。ミラージュIIIDに似ている。20機製造。[80]
- ミラージュIIIBJ ：イスラエル空軍向けミラージュIIIB。5機製造。[79]その後3機がアルゼンチンに売却され、1982年12月から1983年2月にかけて納入された。[81]
- ミラージュIIIBL ：レバノン空軍向けミラージュIIIBE 、2機製造。[82]
- ミラージュIIIBS ：スイス空軍向けミラージュIIIB。4機製造。[79]
- ミラージュIIIBZ ：南アフリカ空軍向けミラージュIIIB。3機製造。[79]
- ミラージュIIIC
- 単座の全天候型迎撃戦闘機。IIIAよりも胴体が長く（14.73 m（48フィート4インチ））、シラノIビスレーダーを装備。ミラージュIIICは30 mm（1.181インチ）機関砲2門、胴体下にマトラR.511、ノルドAA.20、またはマトラR530空対空ミサイル1発、翼下にAIM-9サイドワインダーミサイル2発を装備。アタール9B-3ターボジェットエンジンを搭載し、機関砲を取り外した場合は胴体後部に補助ロケットモーターを取り付けることでエンジンを補助できる。フランス空軍向けに95機が製造された。[83]
- ミラージュIIICJ : イスラエル空軍向けのミラージュIIIC。電子機器が簡素化され、ブースターロケットの装備が削除された。[84] 1961年から1964年にかけて72機が納入された。[85]その後19機がアルゼンチンに売却され、1982年12月から1983年2月にかけて納入された。[81]
- ミラージュIIICS ：ミラージュIIICは1962年に評価と試験の目的でスイス空軍に供給された。1機製造された。[85]
- ミラージュIIICZ ：南アフリカ空軍向けミラージュIIIC。1962年12月から1964年3月の間に16機が供給された。[86]
- ミラージュIIIC-2 ：フランスのミラージュIIIEをアタール09K-6エンジンに改造したもの。1機が改造され、後にミラージュIIIEに再改造された。[79]
- ミラージュIIID
- ミラージュIIIEの2人乗り練習機バージョン。乾燥時41.97kN（9,440lbf）、再加熱時58.84kN（13,230lbf）のAtar 09-Cエンジンを搭載。機首の下に特徴的なストレーキを装備。顧客に応じてミラージュIIIBE、IIID、5Dxと呼ばれるほぼ同一の機体。[87]
- ミラージュIIID ：RAAF向け2人乗り練習機。オーストラリアでライセンス生産され、16機が製造された。[30]
- ミラージュIIIDA ：アルゼンチン空軍 向け複座練習機。1973年に2機、1982年にさらに2機が納入された。[30] [88]
- ミラージュIIIDBR ：ブラジル空軍の2人乗り練習機、F-103Dと命名。1972年から新造機4機が納入された。事故による損失を補うため、1984年にフランス空軍のミラージュIIIBE2機が納入された。[89]
- ミラージュIIIDBR-2 ：ブラジル空軍向けに改修・更新された航空機で、より近代的な航空電子機器とカナード翼を装備。1988年にフランスから2機がブラジルに売却され、残りの2機のDBRが同じ基準にアップグレードされた。[90]
- ミラージュIIIDE ：スペイン空軍向け複座練習機。現地呼称CE.11で7機製造。[91]
- ミラージュIIIDP ：パキスタン空軍向け2人乗り練習機。5機製造。[92]
- ミラージュIIIDS ：スイス空軍向け2人乗り練習機。1983年に2機納入された。[93]
- ミラージュIIIDZ ：南アフリカ空軍向け2人乗り練習機。1969年に3機が納入された。[86]
- ミラージュIIID2Z ：南アフリカ空軍向けの2人乗り練習機。1973年と1974年に11機が納入され、さらに1979年にノックダウンされた状態で納入され、南アフリカで組み立てられた。[94]
- ミラージュIIIE
- 単座の戦術攻撃機および戦闘爆撃機。コックピットの後ろに追加の電子機器ベイを収容するための300 mm（12インチ）胴体プラグ付き。ミラージュIIICに比べて空対地モードが追加されたシラノIIレーダー、TACANや機首下部のバルジにあるドップラーレーダーなどの改良された航法装置を装備。アタール09C-3ターボジェットエンジンを搭載。[95]フランス空軍向けに183機が製造された。[96]
- ミラージュIIIEA : アルゼンチン空軍向けミラージュIIIE。17機製造。[88]
- ミラージュIIIEBR ：ブラジル空軍向けミラージュIIIE。16機製造され、現地ではF-103Eと命名された。[90]
- ミラージュIIIEBR-2 ：ブラジル空軍向けに改修・改良された機体で、カナード翼を装備。1988年にフランスからブラジルに4機売却され、残存するミラージュIIIEBRも同じ基準にアップグレードされた。[90]
- ミラージュIIIEE ：スペイン空軍向けのミラージュIIIE。現地ではC.11と命名された。1970年から24機が納入された。[97]
- ミラージュIIIEL ：レバノン空軍向けミラージュIIIE。ドップラーレーダーを省略し、HFアンテナを含む。1967年から1969年にかけて10機が納入された。[98] [99]
- ミラージュIIIEP ：パキスタン空軍向けミラージュIIIE。1967年から1969年にかけて18機が納入された。[92]
- ミラージュIIIEV ：ベネズエラ空軍向けのミラージュIIIE。ドップラーレーダーを省略。7機製造。残存機はミラージュ50EV規格にアップグレード。[100]
- ミラージュIIIEZ ：南アフリカ空軍向けミラージュIIIE。1965年から1972年にかけて17機が納入された。[86]
- ミラージュIIIO
- オーストラリア空軍向けの単座全天候型戦闘爆撃機。53.68 kN (12,070 lbf) の乾燥推力と 71.17 kN (16,000 lbf) のロールスロイス エイボン Mk.67ターボジェットエンジンを搭載した試作機 1 機が製造されたが、1961 年 3 月にミラージュ IIIE をベースにアタールエンジンを搭載した機体の発注が行われた。100 機が製造され、そのうち 98 機はオーストラリアでライセンス生産された。最初の 49 機はミラージュ IIIO(F) 迎撃機で、その後 51 機のミラージュ IIIO(A) 戦闘爆撃機が続き、生き残った機は後に共通規格に引き上げられた。[101]
- ミラージュIIIR
- レーダーの代わりに機首に最大5台のカメラを搭載した単座の全天候型偵察機。IIIE機体をベースにした機体だが、IIICに装備されているものと同様のよりシンプルな航空電子機器を搭載し、戦闘機の機関砲装備を維持している。フランス空軍向けに2機の試作機と50機の生産機が製造された。[26] [102]
- ミラージュIIIRD ：フランス空軍向けの単座全天候型偵察機。ミラージュIIIEと同様に機首下のドップラーレーダーを含む改良型航空電子機器を搭載。交換可能なポッドに赤外線ラインスキャン、ドップラー航法レーダー、または側方監視航空レーダー（SLAR）を搭載可能。20機製造。[26] [102]
- ミラージュ IIIRJ : イスラエル空軍の単座全天候型偵察機。2機のミラージュ IIICJ が偵察機に改造された。[出典が必要]
- ミラージュIIIRP ：パキスタン空軍向けミラージュIIIRの輸出型。3機製造[103]
- ミラージュIIIRP2 ：パキスタン空軍向けのミラージュIIIRの輸出型。赤外線ラインスキャンポッドを搭載可能。10機製造。[43]
- ミラージュIIIRS ：スイス空軍向けミラージュIIIRの輸出型。18機製造[104]
- ミラージュIIIRZ ：南アフリカ空軍向けのミラージュIIIRの輸出型。4機製造された。[105]
- ミラージュIIIR2Z ：南アフリカ空軍向けのミラージュIIIRの輸出型。アタール9K-50ターボジェットエンジンを搭載。4機製造。[106]
- ミラージュIIIS
- スイス空軍向けの単座全天候型迎撃戦闘機。IIIEをベースとしているが、ヒューズTARAN 18レーダーと射撃管制システムを搭載し、AIM-4ファルコンとサイドワインダー空対空ミサイルを装備している。スイスでライセンス生産され、36機が製造された。[107]
- ミラージュIIIT
- 1機はエンジンテストベッドに改造され、当初は亜音速46.7–61.8 kN（10,500–13,890 lbf）のPratt & Whitney/SNECMA TF104を搭載していたが、超音速51.96–74.53 kN（11,680–16,755 lbf）のPratt & Whitney/SNECMA TF106ターボファンエンジンに改造された。[108]
- ミラージュIIIEX
- 1982 年に発表された提案バージョン。最新の航空電子機器とフライバイワイヤ制御を装備し、Atar 9K-50 ターボジェット エンジンを搭載。ミラージュ IIING の元の名称。
ダッソー社では、全タイプ合わせて合計1,403機のミラージュIII/5/50航空機を製造した。[109]製造されなかった派生型もいくつかあった。
- ロールスロイス スペイターボファンエンジンを搭載したミラージュ IIIK がイギリス空軍に提供された。 [要出典]
- ミラージュIIIM は、カタパルトスプールとアレスティングフックを備えた空母搭載型の派生型で、フランスの航空母艦で運用された。[要出典]
- ミラージュIIIWは軽量戦闘機バージョンで、ダッソー社とボーイング社が共同で米国の競争に提案した。この機体はボーイング社によって生産される予定だったが、ノースロップF-5社に敗れた。[110]
デリバティブ
ミラージュ5/ミラージュ50
次の主要な派生型であるミラージュ 5 は、イスラエル空軍からダッソーへの要請から生まれた。最初のミラージュ 5 は 1967 年 5 月 19 日に飛行した。ミラージュ III とよく似ているが、機首が細長く、機体の長さが約 50 cm 長くなっている。ミラージュ 5 自体は、モサド(イスラエル諜報機関) の諜報活動を通じて、または AdA との秘密協力を通じて、イスラエルのNesherに直接つながった(どちらの話が受け入れられるかによる)。(詳細はNesher の記事を参照)。いずれにせよ、その設計からKfir が生まれ、これはミラージュ IIIの直接の子孫であると考えられる。
ミラノ
1968年、ダッソーはスイスの協力を得て、ミラージュの改良型ミラン（「凧」）の開発に着手した。ミランの主な特徴は、機首に「口ひげ」と呼ばれる一対の飛び出す前翼があることだった。口ひげは、攻撃任務において離陸性能と低速制御を向上させることを目的としていた。最初の3機の試作機は、既存のミラージュ戦闘機から改造されたもので、そのうちの1機は、巨大な口ひげを生やした屈強なガリアの戦士という、世界的に人気の高いフランスの漫画キャラクターにちなんで「アステリックス」というニックネームが付けられた。[111]
ミラージュ IIIRから再構築された完全装備の試作機は1970 年 5 月に飛行し、この新シリーズの以前のモデルを 1 機限りのミラージュ IIIC2で評価した後、改良された 70.6 kN (15,900 lbf) アフターバーニング推力のSNECMA Atar 09K-50エンジンを搭載していました。ミランには、機首のレーザー指示計と距離計を含む最新の航空電子機器も搭載されていました。2 番目の完全装備の試作機は、スイスの評価用にミラン Sとして製造されました。カナードは操縦性を大幅に向上させましたが、欠点もありました。カナードはパイロットの前方視界をある程度遮り、エンジン吸気口に乱流を発生させました。ミランのコンセプトは 1972 年に放棄されましたが、カナードで同じ目標を達成するための作業は継続されました。[出典が必要]
ミラージュIIING
ミラージュ50の開発に続いて、ダッソーはミラージュシリーズの派生型としてミラージュIIING（Nouvelle Génération、新世代）の実験を行った。ミランやミラージュ50と同様に、IIINGはアタール9K-50エンジンを搭載していた。ミラージュIIIRを改造した試作機は1982年12月21日に飛行した。[112]
ミラージュ IIING は、前縁根元延長部を備えた改良型デルタ翼と、空気取り入れ口の上と後ろに取り付けられた一対の固定カナードを備えていた。航空機の航空電子機器は、次世代のミラージュ 2000戦闘機に向けて並行して進められていた開発努力を利用して、完全に近代化された。これらの変更点の中で主に、ミラージュ IIING は、航空機の緩やかな安定性を制御するためにフライバイワイヤシステムを採用した。航空機は、慣性航法とヘッドアップディスプレイを備えた改良された航法/攻撃システムを備えていた。シラノ IV やアガベを含むさまざまなレーダーを装備することができ、これらはレーザー距離計で補完することができた。改良されたエンジンと空力特性により、離陸と持続旋回性能が向上した。[113] [114]
結局、この機種は生産されなかったが、ある程度、ミラージュ IIING は、既存のミラージュ III およびミラージュ 5 のアップグレードに採用できる、あるいは採用されたさまざまな技術のデモンストレーション機となった。1989 年以降、ミラージュ IIING から派生した機能強化がブラジルのミラージュ IIIE に取り入れられたほか、 1988 年にブラジルに移管された 4 機の元空軍ミラージュ IIIE にも取り入れられた。1989 年、ダッソーは、カナード、固定式空中給油プローブ、長い機首、新しい航空電子機器、その他の改良を特徴とする、元 AdA ミラージュ IIIE の同様のアップグレード改修をミラージュ IIIEX の名称で提供した。 [出典が必要]
バルザック / ミラージュ IIIV
ミラージュIII/5/50戦闘機の系統樹から派生した機体の一つが、垂直離着陸（VTOL）戦闘機、ミラージュIIIVである。（「IIIV」は「スリー・ビー」と読み、「スリー・ファイブ」ではない）。[ 115]この機体は、メインエンジンをまたぐ8つの小型垂直リフトジェットを特徴としていた。ミラージュIIIVは、1960年代半ばのNATOのVTOL攻撃戦闘機の仕様に応えて製造された。8基のRB.162-31リフトエンジン（各5,400ポンドの推力を発生）、ロングストロークの着陸装置、リフトエンジンの排気の影響を軽減するための追加カバーを使用した。メインエンジンはSNECMA TF-104ターボジェットであった。[116]
ミラージュIIIローズ
ROSE計画（打撃要素の改修）は、パキスタン空軍が開始した改修プログラムで、旧式のダッソー ミラージュIIIおよびミラージュ5機を最新の航空電子機器で改修するものである。1990年代初頭、パキスタン空軍は50機のオーストラリア製ミラージュIII戦闘機を調達し、そのうち33機が検査後に改修対象として選定された。ROSE計画の第1段階では、オーストラリア製ミラージュIII戦闘機に、新しいHUD、MFD、RWR、HOTAS制御装置、レーダー高度計、航法/攻撃システムなど、新しい防御システムとコックピットが装備された。また、FIAR Grifo M3マルチモードレーダーも装備され、ROSE Iと命名された。ROSE計画が完了する前に、約34機のミラージュ5攻撃戦闘機もROSE IIおよびROSE IIIと命名された改修を受けた。
オペレーター
現在
前者
軍事オペレーター
現在
パキスタン:87 [46] [117]
- 戦闘指揮官学校、パキスタン空軍基地ムシャフ、ミラージュ IIIO ローズ I
- 5 飛行隊、PAF ムシャフ基地、ミラージュ IIIEP、IIIDP、IIIRP - (1968–2010)
- 第7飛行隊、PAF基地マスロール、ミラージュIIIO ROSE I、IIIDP
- 第 20 飛行隊、PAF ムシャフ基地、ミラージュ IIIRP - (1977–1988)
- 第22飛行隊、PAF基地マスルール、ミラージュIIIEL、IIIBL、IIID
- 約48機が退役（運用終了）
前者
フランス:348 [1]
アルゼンチン:43 [118]
オーストラリア: 116 [119]
ブラジル:32 [120]
スペイン:31 [91]
イスラエル:76 [46]
レバノン:12 [46]
南アフリカ:58 [46]
スイス：60 [46]
ベネズエラ:7 [121]
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民間オペレーター
- エスペースパッション財団は、ミラージュIIIDS（S/N 101/228F）の民間登録HB-RDFを1機運営している[122]
展示されている航空機
アルゼンチン
- ミラージュIIICJ
- C-715 – アルゼンチン空軍 – リセオ・ミリタール・アエロナウティコ、サンタフェ州フネス[123]
- C-716 – アルゼンチン空軍 – エル・プルメリジョ軍用航空基地、メンドーサ州[123]
- C-718 – アルゼンチン空軍 –サンルイス州サンロマーナ国際博物館[123]
- C-721 – アルゼンチン空軍 –アルゼンチン航空博物館、ブエノスアイレス州
- ミラージュIIIDA
- I-002 – アルゼンチン空軍 –アルゼンチン航空博物館、ブエノスアイレス州
- ミラージュIIIEA
- I-011 – アルゼンチン空軍 –アルゼンチン航空博物館、ブエノスアイレス州
オーストラリア
情報元: [124]
- ミラージュIIIO(F)
- A3-3 – オーストラリア空軍 –ファイターワールド、オーストラリア空軍基地ウィリアムタウン、ニューサウスウェールズ州
- A3-8 – オーストラリア空軍 – 機首部分、南オーストラリア州パラフィールド空港のクラシック ジェッツ戦闘機博物館
- A3-16 – オーストラリア空軍 –クイーンズランド航空博物館、カラウンドラ空港
- A3-36 – オーストラリア空軍 –オーストラリア航空遺産センター、ダーウィン、ノーザンテリトリー
- A3-41 – オーストラリア空軍 –ニューサウスウェールズ州ワガのオーストラリア空軍基地のゲートガード
- A3-42 – オーストラリア空軍 –歴史的航空機修復協会、ニューサウスウェールズ州イラワラ地域空港、マッハ1の飛行能力を備えた状態に修復予定。
- A3-44 – オーストラリア空軍 –オーストラリア航空博物館、バンクスタウン空港、ニューサウスウェールズ州
- A3-45 – オーストラリア空軍 –オーストラリア国立航空博物館、ムーラビン空港、ビクトリア州
- ミラージュIIIO(A)
- A3-51 – オーストラリア空軍 – RAAF 博物館、ポイントクック、ビクトリア州
- A3-55 – オーストラリア空軍 – 航空遺産センター、オーストラリア空軍基地アンバーリー、クイーンズランド州
- A3-72 – オーストラリア空軍 – RAAF 博物館、ビクトリア州ポイントクック
- A3-90 – オーストラリア空軍 – ファイターワールド、オーストラリア空軍基地ウィリアムタウン、ニューサウスウェールズ州 (尾翼のみ)
- A3-92 – オーストラリア空軍 – RAAF 博物館、ビクトリア州ポイントクック
- A3-97 – オーストラリア空軍 – ファイター ワールドのコックピット、ニュー サウス ウェールズ州ウィリアムタウン空軍基地
- ミラージュIIID
- A3-102 – オーストラリア空軍 – 戦闘機ワールド、オーストラリア空軍基地ウィリアムタウン、ニューサウスウェールズ州
- A3-115 – オーストラリア空軍 – かつては南オーストラリア州エディンバラのオーストラリア空軍基地の門番として使われていましたが、現在は南オーストラリア州ポートアデレードの南オーストラリア航空博物館に展示されています。
- A3-116 – オーストラリア空軍 – 第331飛行隊、オーストラリア空軍士官候補生、コフスハーバー、ニューサウスウェールズ州
ブラジル
- ミラージュIIIEBR
- FAB-4927 – ブラジル空軍 – サンパウロ航空物質公園 (PAMA-SP)、サンパウロ[125]
フランス
- ミラージュIIIA
- A-02 – ISAE-SUPAERO、トゥールーズ
- ミラージュIIIC
- 第 4 回プロダクション Mirage IIIC – Musee de l'Aéronautique、サヴィニー レ ボーヌ
- #27 –アエロスコピア博物館、ブラニャック[126]
- 無印 – アイル・アンシエンヌ、ブラニャック[126]
- ミラージュIIIE
- #491 – エール・アンシエンヌ、ブラニャック[127]
スペイン
- ミラージュIIIEE
- #111-04 -フェリペ王子科学博物館、バレンシア
イギリス
- ミラージュIIIE
- #538 -ヨークシャー航空博物館、エルビントン
仕様（ミラージュIIIE）
世界軍用航空機百科事典のデータ[128]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 15.03 m (49 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 8.22 m (27 フィート 0 インチ)
- 高さ: 4.5 m (14 フィート 9 インチ)
- 翼面積: 34.85 m 2 (375.1 平方フィート)
- 自重: 7,050 kg (15,543 ポンド)
- 総重量: 9,600 kg (21,164 ポンド)
- 最大離陸重量: 13,700 kg (30,203 lb)
- 動力装置: SNECMA Atar 09Cアフターバーナーターボジェットエンジン1基、乾燥推力41.97 kN (9,440 lbf)、アフターバーナー付き60.8 kN (13,700 lbf)
- 動力装置: SEPR 841液体燃料ロケットエンジン1 基、推力 14.7 kN (3,300 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度:高度 12,000 m (39,000 フィート) で 2,350 km/h (1,460 mph、1,270 kn)
- 最高速度：マッハ2.2
- 戦闘範囲: 1,200 km (750 マイル、650 海里)
- フェリーの航続距離: 3,335 km (2,072 マイル、1,801 海里)
- 実用上昇限度: 17,000 m (56,000 フィート)
- 上昇率: 83 m/s (16,400 フィート/分)
- 翼面荷重: 275 kg/m 2 (56.4 ポンド/平方フィート)
武装
- 砲: 30 mm (1.181 インチ) DEFA 552砲 2 門、砲 1 門あたり 125 発
- ロケット:マトラ JL-100ドロップタンク/ロケットパック2 基、各 19 基の 68 mm (2.7 インチ) SNEBロケットと 250 L (66 米ガロン、55 英ガロン) の燃料を搭載
- ミサイル: AIM-9Bサイドワインダー 空対空ミサイル（AAM）2発または
- マトラ R.550 マジックAAM 2 基とマトラ R.530 AAM 1 基
- 爆弾: 5 つの外部ハードポイントに 4,000 kg (8,800 lb) のペイロードを搭載。各種爆弾、偵察ポッド、または増槽を含む。1991 年までのフランス空軍の IIIE にはAN-52核爆弾を搭載する装備が装備されていた。
航空電子機器
- トムソンCSFシラノIIレーダー
- マルコーニ連続波ドップラー航法レーダー
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
- コンベア F-102 デルタダガー – (アメリカ)
- ミコヤン・グレヴィチ MiG-21 – (ソ連) /成都 J-7 – (中国)
- サーブ 35 ドラケン – (スウェーデン)
関連リスト
記録を樹立したパイロット
参考文献
引用
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- テイラー、ジョンWR（編）ジェーンズ『世界の航空機1984～85年』ロンドン：ジェーンズ年鑑、1984年。ISBN 0-7106-0801-2。
- ウィーラー、バリー C. 『ハムリン軍用機マーキングガイド』ロンドン：チャンセラープレス、1992年。ISBN 1-85152-582-3。
- ウッド、デレク。プロジェクトはキャンセルされました。マクドナルド・アンド・ジェーンズ出版社、1975年。ISBN 0-356-08109-5。
この記事の最初のバージョンは、Greg Goebel の Vectorsite のパブリック ドメインの記事に基づいています。
さらに読む
- ブレフォール、ドミニク、ジュイノー、アンドレ (2004)。ミラージュ III、5、50 および 1955 年から 2000 年までの派生型。飛行機とパイロット 6。Histoire et Collections、パリ。ISBN 2-913903-92-4。
- ディルディ、ダグラス; カルカテラ、パブロ (2017)。シーハリアー FRS 1 vs ミラージュ III/ダガー - 南大西洋 1982。決闘。第 81 巻。オックスフォード、イギリス: オスプレイ パブリッシング。ISBN 978-1-4728-1889-8. 2018年12月16日閲覧。
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- ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（2002）。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。ダッソー ミラージュ IIICJ IIIEA。セリエ フエルサ アエレア (スペイン語)。 Vol. 7.アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。2018 年11 月 30 日に取得。
- ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（2008）。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。ダッソー ミラージュ IIICJ および IIIEA。セリエ フエルサ アエレア (スペイン語)。 Vol. 15.アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。ISBN 978-987-20557-3-8。
- ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（2013）。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。ダッソー ミラージュ IIICJ/BJ & EA/DA。セリエ フエルサ アエレア (スペイン語)。 Vol. 23.アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。ISBN 978-987-1682-21-8. 2014年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月24日閲覧。
- リバス、サンティアゴ;チカレシ、フアン・カルロス (2010)。ラテンアメリカのミラージュ – ミラージュ III/5/F.1/2000 は南米航空兵器で運用中。米国テキサス州ヒューストン: Harpia Publishing。ISBN 978-0-9825539-4-7。
- ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（2015）。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。ダッソーミラージュ。セリエ フエルサ アエレア (スペイン語)。 Vol. 27.アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。ISBN 978-987-1682461. 2018年11月30日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダッソー・ミラージュ III に関連するメディアがあります。
- パキスタン航空複合施設 (PAC) のミラージュ III MRO
- ブラジルにおけるダッソー ミラージュ III の歴史 (写真付き) – Milavia.net
- グレッグ・ゲーベルのAIR VECTORSよりダッソー・ミラージュIII/5/50シリーズ
- FAS.org の Mirage III/5/50
- アルゼンチンの蜃気楼、アルゼンチンのデルタ地帯 - アルゼンチンの蜃気楼の詳細、側面図、写真（スペイン語）。2008 年 5 月 17 日閲覧。
- Ausgemusterte Mittel - Flugzeuge、ヘリコプター、Flab スイス空軍のドイツ語公式ページ (英語版より詳細)
- ミラージュ III 戦闘機ファミリー、AirForceWorld.com