IAI ネシャー

ネシェル
エアフェスト2010でのIAIフィンガー
一般情報
タイプ	多目的戦闘機
国籍	フランス /イスラエル
メーカー	イスラエル航空機産業
デザイナー	ダッソー
状態	退役
主なユーザー	イスラエル空軍 アルゼンチン空軍
建造数	61 (51+10)
歴史
導入日	1972
初飛行	1971年9月
引退	1977年（イスラエル） 2015年（アルゼンチン）
開発元	ダッソー ミラージュ 5
に発展した	IAI クフィル

イスラエル航空機工業のネシャー（ヘブライ語：נשר、「グリフォンのハゲタカ」、または「鷲」と訳される）は、フランスのダッソーミラージュ5多用途戦闘機のイスラエル版であった。^[1]

1967年の六日間戦争と1960年代後半の消耗戦争で航空機を失ったイスラエル空軍（IAF）は、大成功を収めたダッソー ミラージュ III戦闘機の改良型を調達しようとしていた。そのような航空機、ミラージュ 5 を製造する提携がフランスの製造業者ダッソー アビエーションとイスラエルの航空宇宙企業イスラエル エアクラフト インダストリーズ（IAI）の間で結ばれたが、1968年のイスラエルによるレバノン攻撃を受けて、1969年1月にフランス政府はイスラエルに対する武器禁輸措置を発動すると発表した。禁輸措置を受けて、イスラエルは事業を進めることを決定したが、機体は国内で製造することにした。

1969年、IAIはこの機種の製造作業を開始した。公式発表によると、イスラエルは禁輸措置施行前に既に図面一式と詳細情報を入手していた。ネシャーの機体はミラージュ5と同一であったが、イスラエル製の航空電子機器、マーティン・ベーカー社の ゼロゼロ射出座席、イスラエルのシャフリル熱追尾ミサイルを含むより広範囲の空対空ミサイル（AAM）に対応する設備が備わっていた。1969年9月、ネシャーの試作機第1号が初飛行を行った。1971年5月、ラームA第1号がIAFに納入された。1971年11月、この機体は正式にネシャーと改名された。ネシャーのIAFでの活躍の頂点は、1973年のヨム・キプール戦争であった。この機種は紛争中に優れた性能を発揮したと報告されており、この機種を操縦するIAFのパイロットは累計100機以上を撃墜したと主張している。

1974年、ネシャーの生産は段階的に廃止され、代わりにネシャーと並行して計画されていたIAI クフィルとして知られるより高性能なミラージュ派生型が採用された。IAFは1970年代にこの機種を退役させた。この航空機は後にアルゼンチン空軍に売却され、ダガーという名称で運用された。1978年、アルゼンチンは隣国チリと領土紛争および戦争の恐怖であったビーグル紛争のため、最初のダガーを緊急配備した。ダガーは1982年にアルゼンチンとイギリスの間で起こったフォークランド紛争でも使用され、45日間の戦闘作戦中に地上と海上の標的に対して合計153回の出撃を行った。対艦攻撃中、ダガーはHMS アントリム、ブリリアント、ブロードソード、アーデント、アロー、プリマスを含む数隻の艦船に損害を与えたと伝えられている。合計で11機のダガーがイギリスとの戦闘で失われ、そのうち9機はイギリス海軍のシーハリアーによるものであった。残りの航空機は後にフィンガー標準にアップグレードされた。

1962年初頭、イスラエル空軍（IAF）はダッソー ミラージュIII CJ戦闘機の初号機を導入した。 ^[2]その後20年間、この戦闘機は制空権プラットフォームとして使用され、敵機から上空を守り、運用期間中に印象的な撃墜記録を達成した。ミラージュIIICJの性能はすぐに非常に良好であるとみなされ、この機種はさらなる開発の有力候補と見なされるようになった。^{[2] 1960年代後半、イスラエル空軍は、1967年の}六日間戦争やその直後から1970年まで続いた消耗戦争など、イスラエルとその近隣諸国との間で発生したいくつかの紛争で失われた60機を超える戦闘機を補充するために、追加の航空機を取得するよう圧力を受けるようになった。さらに、この時期にソ連からますます高度な兵器を受け取っていたシリアやエジプトなどの近隣諸国とイスラエルの間で軍拡競争が勃発していた。 ^[3]

それに応じて、1960年7月、イスラエルはフランスの航空機メーカーであるダッソー・アビエーションと共同開発に着手し、同社の大成功を収めたミラージュIII戦闘機の派生型の開発と生産に着手した。^[4]このプログラムの成果はミラージュ5として知られるようになり、最終的にはイスラエルで製造され、ヘブライ語で「雷」を意味するRaamと名付けられた。ダッソーは、ミラージュIIIの主な海外顧客であり、この時代は軍事供給国としてフランスを好んでいたイスラエルの要請により、ミラージュ5の開発を進めていた。^[5]イスラエル空軍がこの機種の次期型に定めた具体的な要件は、全天候型能力を軽視し、主なレーダーシステムを削除して、兵器搭載能力と航続距離を向上させることだった。これは、中東のほぼ晴天と典型的な気象条件によって可能になった。^[4]

試作機の初飛行前にも、イスラエルは50機の航空機と、IAF向けの同型の練習機2機を発注していた。しかし、1968年のイスラエルのレバノン攻撃を受けて、フランス政府がイスラエルと「中東の交戦国」に武器禁輸措置を課すと発表した1969年1月、この計画は事実上頓挫した。 ^{[4] [6] [7]}この禁輸措置により、イスラエルが既に代金を支払っていたミラージュ5の最初の30機の納入が阻止され、さらに同型の20機のオプションも受け取れなくなった。さらに納入が阻止されただけでなく、IAFの既存のミラージュIIICJ艦隊の運用に対するフランスの支援もすべて打ち切られた。^[6]戦略的には、禁輸措置はイスラエルが自国の需要を満たすために国内の兵器産業の能力を開発する大きな推進力となった。^[8]

この禁輸措置は、イスラエル空軍にとって大きな後退とみなされている。イスラエル空軍は、六日間戦争で被った損失を補うために新型ミラージュ5の導入に熱心だったが、ミラージュIIICも引き続き使用していたが、公式の支援を受けられなかった。フランスの決定に応えて、イスラエルは機体を国内で製造することを決定した（Raam AおよびBプロジェクトとして知られる）。^{[9]伝えられるところによると、イスラエルはダッソーから正式に}製造ライセンスを取得していないものの、航空機に関する必要な設計図と文書をすでに保有していた。航空作家のドン・マッカーシーによると、イスラエルの諜報機関モサドが製造情報の一部入手に関与したのではないかと推測されているが、ダッソーの創設者マルセル・ダッソーが設計情報を自由に提供した可能性があると主張する人もいる。^{[6] [10]}

航空作家のダグ・ディルディとパブロ・カルカテラによると、ダッソーは、1968年1月に製造ライセンスを販売されたとされるイスラエルの航空宇宙企業イスラエル・エアクラフト・インダストリーズとアメリカの航空会社ノースアメリカン・ロックウェルの産業コンソーシアムを介して、治具、固定具、および大量の機体部品をイスラエルにひそかに提供した^。[10]伝えられるところによると、武器、電子機器、射出座席、エンジンを搭載していない最初の裸の機体は、フランスのダッソーから直接配達された。^[9]ディルディとカルカテラは、航空機のAtarエンジンに関する詳細な情報は、スイスの工業メーカーであるスルザーから入手したと主張した。スルザーは、スイスのミラージュ用のエンジンを製造していた。これらの設計図と、リバースエンジニアリングできるIAFの既存のミラージュのAtarエンジン数個を所有していたことで、イスラエルは独自にエンジンを製造することができた。^[10]

1969年、IAIはこのプロジェクトの製造活動を開始した。^[11]公式には、イスラエルは完全な図面一式を入手した後に航空機を製造した。しかし、一部の情報源は、イスラエルがフランス空軍（AdA）から直接分解された状態のミラージュ5を50機受け取り、木箱に入れて出荷し、AdAが元々イスラエルでの運用を予定していた50機の航空機を引き継いだと主張している。^{[6] [4] [12] [13]} 1969年9月、最初のネシャープロトタイプが初飛行を行った。1971年5月、最初のラームAがIAFに納入された。1971年11月、この航空機はネシャーという正式名称を与えられた。^[9]

ネシャーの機体はミラージュ5と同一であったが、イスラエル製の航空電子機器システムの大規模な改修が行われ、マーティン・ベーカーの ゼロゼロ射出座席^[10]が採用され、イスラエルのシャフリル熱追尾ミサイルを含むより広範囲のAAMに対応するよう改善された。合計で51機のネシャー戦闘機（ネシャーS）と10機のネシャー複座練習機（ネシャーT）がIAIによって製造された。ネシャーはIAFのミラージュIIICよりも単純な航空電子機器を備えていたと伝えられており、機動性もわずかに劣っていた。しかし、戦闘範囲は長く、ペイロードは大きかった。このタイプの機動性の低下は、ネシャーが1973年のヨムキプール戦争中の空中戦で優れたパフォーマンスを発揮することを妨げなかった。 ^[14]

1974年、ネシャーの生産は段階的に廃止され、代わりにネシャーと並行して計画されていたより先進的なミラージュ派生型が採用された。この派生型の主な違いは、アタールエンジンがイスラエル製のゼネラルエレクトリックJ79エンジンに置き換えられたことである。J79は戦闘機用の人気の高いアメリカのエンジンで、ロッキードF-104スターファイターやマクドネルダグラスF-4ファントムIIなどの戦闘機にすでに使用されていた。その結果生まれた航空機はIAIクフィルと名付けられた。^[15]

1971 年 5 月、最初の Raam A が IAF に納入されました。生産の納入は 1974 年 2 月まで続き、その時点で合計 51 機の Nesher 戦闘機と 10 機の Nesher 複座練習機が IAF に納入されました。

ネシャーのIAFでの活躍のピークは、1973年のヨム・キプール戦争であった。 ^[16]この機種は紛争中に優れた性能を発揮したと報告されており、この機種を操縦したIAFのパイロットは累計で100機以上の撃墜を記録した。^[16]紛争の直後、ネシャーの退役が決定された。より高性能なクフィール派生型の導入によりネシャーの重要性は低下し、攻撃作戦に使用されたことで機体も急速に老朽化していた。^{[17] [14]} IAFでの退役後、残存していたネシャーの大部分は改修され、アルゼンチンに売却され、同機種はダガーとして知られるようになった。^[16]

イスラエル空軍での退役後、残っていたイスラエル機は改修され、2回に分けてアルゼンチン空軍に輸出された。1978年に26機、1980年にさらに13機が、ラファエル・シャフリルIV 空対空ミサイル50発とともに納入された。^{[18]アルゼンチンでは、この機種は}ダガー（英語の単語）の名称で運用され、最盛期には、アルゼンチンは合計35機のダガーA単座戦闘機と4機のダガーB複座練習機を運用していた。^{[19] [18]} 1978年、ダガーは第6航空群という新しい部隊を編成するために使用された。この部隊は、ミラージュIIIEAを運用していた第8航空集団と、すでにミラージュ5の定評あるユーザーであったペルー空軍の支援を受けて、直ちに動員された。当初の展開が緊急なものとなったのは、その年アルゼンチンと隣国チリの間で領土紛争と外交危機が続いたビーグル号紛争の結果であった。

1982年にアルゼンチンとイギリスの間で起こったフォークランド紛争では、ダガーはティエラ・デル・フエゴ島のリオ・グランデ南部海軍航空基地とプエルト・サン・フリアンの飛行場に配備された。空中給油能力がなく、目標までの距離がかなり遠かったにもかかわらず、この機種は45日間の戦闘作戦中に地上と海軍の目標に対して153回の出撃を行った。

彼らは対艦攻撃で、HMS アントリム、ブリリアント、ブロードソード、 アローに大砲で、プリマスとアーデントに爆弾で、数隻の艦船に損害を与えた。^{[20] [21]}戦闘で11機のダガーが失われ、9機はシーハリアーから発射されたAIM-9Lサイドワインダーで、1機はHMSブロードソードのシーウルフで、もう1機は陸上のレイピアで失われた。 ^[22]

1979年のIAIとの契約の一環として、アルゼンチン空軍はダガーに新しいアビオニクスとHUDシステムを装備し、Kfir C.2規格（一部のサブシステムではそれ以上）に準拠できるようにすることを規定していた。^[23]フィンガーと名付けられたこのプログラムは、フォークランド紛争が勃発した1982年にすでに進行中だった。紛争は比較的短かったが、戦争の結果、これらのシステムの一部は英国のマルコーニ電子システムズ製であったため、英国政府による武器禁輸措置の後、英国製のシステムを交換する必要が生じた。そのようなシステムを交換する作業により、航空機は最終的なフィンガーIIIB規格に改造された。このモデルは、主に英国製の機器を交換した点で元のフィンガー規格と異なり、多くの場合、フランス製のトムソンCSF製の同等品を使用していた。^{[24] [25]}

• ネシェル S  : イスラエル空軍向けの単座型地上攻撃戦闘機バージョン。
• Nesher T  : イスラエル空軍向けの2人乗り練習機。
• ダガーA  ：アルゼンチン空軍向けに改修された単座戦闘機バージョン。
• ダガー B  : アルゼンチン空軍向けに改修された複座練習機。

 アルゼンチン

• アルゼンチン空軍：ダガー39​​機受領、全機退役。^[26]

 イスラエル

• イスラエル空軍:61 ^[26]退役。

 南アフリカ

• 南アフリカ空軍: 5 ^[26]

データ元 ^[要出典]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 15.65 m (51 フィート 4 インチ)
• 翼幅: 8.22 m (27 フィート 0 インチ)
• 高さ: 4.25 m (13 フィート 11 インチ)
• 翼面積: 34.8 m ² (375 平方フィート)
• 自重: 6,600 kg (14,551 ポンド)
• 最大離陸重量: 13,500 kg (29,762 ポンド)
• 動力装置: SNECMA Atar 9C アフターバーナーターボジェットエンジン1基、アフターバーナー付き60.89 kN (13,690 lbf)

12,000 m (39,370 フィート) での パフォーマンス

• 最高速度：マッハ2.1
• 航続距離: 1,300 km (810 マイル、700 海里)
• 戦闘範囲:ドロップタンクに燃料 4,700 L (1,200 US ガロン、1,000 英ガロン) 、 AAM 2 基、爆弾 2,600 ポンド (1,179 kg)を搭載して 1,186 km (737 マイル、640 海里)
• 実用高度: 17,680 m (58,010 フィート)
• 上昇率: 83 m/s (16,300 フィート/分)

武装

• 銃：胴体内に30mm IAI/DEFA 552機関砲2門、各140発
• ハードポイント:主翼下6個、胴体下1個、積載量9,259ポンド (4,200 kg) ^[要出典]
• ミサイル: AAM 2発
• 爆弾: 12,730ポンド^[要出典]

関連開発

• アトラスチーター
• ダッソー ミラージュ 5
• IAI クフィル

• 「消耗戦争、1969-1970年」ACIG、2006年10月13日閲覧。
• 「イスラエル国防軍/空軍で運用中のダッソー ミラージュ 5/ネシャー」ACIG、2006 年 10 月 13 日閲覧。
• 「B-1爆撃機の機体設計者」Wing Magazine、第30巻/第4号、2000年8月、48ページ。
• スイス連邦裁判所、アルフレッド・フラウエンクネヒト事件、控訴判決、1970年11月3日。
• ブレフォール、ドミニク、ジュイノー、アンドレ (2004)。ミラージュ III、5、50 および 1955 年から 2000 年までの派生型。飛行機とパイロット 6。Histoire et Collections、パリ。ISBN 2-913903-92-4。
• ペレス・サン・エメテリオ、カルロス（1978年）。ミラージュ。技術と政治のエスペジスモ。アルマス 30 (スペイン語)。社説サンマルティン、マドリッド。ISBN 84-7140-158-4。
• ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス。チカレジ、フアン・カルロス。リバス、サンティアゴ。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。ダガー、フィンガー、マーラ。セリエ フエルサ アエレア (スペイン語)。 Vol. 19. アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。 2014 年 12 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年8 月 24 日に取得。
• ディルディ、ダグラス; カルカテラ、パブロ (2017)。シーハリアー FRS 1 vs ミラージュ III/ダガー - 南大西洋 1982。決闘。第 81 巻。オックスフォード、イギリス: オスプレイ パブリッシング。ISBN 978-1-4728-1889-8. 2018年12月16日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、 IAI Nesherに関連するメディアがあります。

• ミラージュ アルゼンチン、エル サイトオ デ ロス デルタス アルゼンチン(スペイン語)