9月84日

9月84日
	飛行士フラブ博物館の SEPR 841 ロケットパック
タイプ	液体燃料ロケットエンジン
国籍	フランス
メーカー	Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction (SEPR)

SEPR 84は、 1960年代のダッソーミラージュIII混合動力高高度迎撃機のブースターとして使用された液体燃料ロケットエンジンのシリーズです。このエンジンはSEPR（ Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction ）によって開発された同様のエンジンの1つでした。^[1]

9月841日

SEPRの補助ロケットエンジンは、硝酸酸化剤とTX2（トリエチルアミンキシリジン）燃料のハイパーゴリック燃料化学に基づいていました。 ^[2]

珍しいことに、エンジンのターボポンプは外部から機械的に駆動されていました。メインターボジェットの補助ドライブからの機械式ドライブシャフトは、エンジンが全速力で動作している場合、5,070 rpmで必要な93ブレーキ馬力（69 kW）を提供しました。^[3]推進剤は自燃性であるため、ポンプへのクラッチドライブを接続するだけでエンジンを繰り返し点火できます。

エンジンの大量生産はイスパノ・スイザ社によって行われた。^[1]

9月844日

燃料供給の簡素化のため、SEPR 841のTX2燃料はSEPR 844では標準のジェットTR-0 / JP-4 / JP-5（灯油）に置き換えられた。 ^[4]^[5]^[2]

ミラージュ

ミラージュとその特徴的なデルタ翼の平面形状は、プロトタイプの MD 550 ミステールデルタから始まりました。これは、名前以外、当時のフランスの後退翼戦闘機であるダッソーミステールとはほとんど関係がありません。デルタ機はより小型で、重量はミステールの約 3 分の 2 で、2 つの小型ヴァイパーターボジェットと SEPR 66 液体燃料ロケットで駆動されていました。これら 3 つのエンジンはすべて、ミステールの ATAR 101Dの推力をほとんど上回りませんでしたが、重量も ATAR の約半分しかありませんでした。

ミラージュIIIC

ミラージュIIIは、より発展したアフターバーナー付きATAR9を採用した。^[i]デルタ翼により航空機の超音速能力が大幅に向上したため、ロケットのパワーは保持された。これは、水平飛行でマッハ2を超えた最初のヨーロッパの航空機であった。^[ii]

ほとんどのミッションプロファイルではロケットは不要であり、燃料消費を許容できないことが認識されました。高高度を飛行する爆撃機を迎撃するという当初の目標も、攻撃と防御の両方でミサイルに取って代わられつつあるようでした。ミラージュのロケットは、射程距離を延ばすために90英ガロン（410リットル）のジェット燃料タンクに交換できる取り外し可能なポッドとして搭載されました。高高度迎撃にのみ、引き続き使用されます。^[6]

ロケット燃料が消費されてもバランスを保つため、ロケットパックは2つの部分に分かれていた。310リットル（69英ガロン）の硝酸酸化剤タンクはロケットエンジンのすぐ前に搭載されていた。より小型の150リットル（32英ガロン）のTX2 ^[5]^[3]燃料タンクは、機関砲パックの代わりにコックピットのすぐ後ろに搭載されていた。ロケット推進の迎撃機の役割を果たす場合、航空機はミサイルのみで武装する。

燃料タンクとロケットパックは、6本のボルトを外すだけで約20分で交換できました。^[3]ロケット酸化装置への燃料補給は潜在的に多少危険を伴うため、他の航空機から離れた場所で、防護服を着た地上要員と、漏れた液体を洗い流すために待機している消防隊員によって行われました。酸の補給は鋼鉄の受け皿の上で行われ、酸の流れとタンクの通気孔からの戻りは、タンクが満杯になったことを観察するための覗き窓を備えた密閉された配管を通っていました。^[5]

訓練出撃では、ロケットなしでマッハ1.4、ロケットありでマッハ1.8を達成した。急上昇で高度65,000フィート（20,000メートル）、ロケット推力で高度75,000フィート（23,000メートル）に到達できる。通常の訓練出撃時間は45分だが、マッハとロケットの使用率を高くすれば30分以下に短縮される。^[5]

仕様（SEPR 841）

1964/65年の世界航空機エンジンのデータ^[2]

一般的な特徴

タイプ:液体燃料ロケットエンジン
長さ: 3,270 mm (128.7 インチ)
- 幅: 1,100 mm (43.3 インチ)
- 高さ: 650 mm (25.6 インチ)
直径：
乾燥重量: 205 kg (452 lb) (シャーシと燃料タンクを含む)
燃料: TX2 (50% トリエチルアミン - 50% キシリジン、別名 Tonka)
酸化剤： 硝酸
- 推進剤消費量:燃料と酸化剤の重量比が1:3.5の場合、0.00197 kg/s (0.00435 lb/s)

コンポーネント

ポンプ：主エンジンからのPTO駆動による遠心ポンプ

パフォーマンス

推力:
- 海面でフルスロットルで15kN（3,375lbf）
- 16,000 m (52,500 ft) でフルスロットル時に 16 kN (3,700 lbf)
- 海面で1 kN（165 lbf）ハーフスロットル
燃焼時間:

参照

サンダース・ロー SR.53

参考文献

^ 推力12,000 lbf (53 kN) は、ミステールのATAR 101Dの約2倍であった。
^ 1958年5月、イギリスのライトニングは11月までこれを達成できなかった。

^ ab 「フランスの産業概要」Flight International 1964年7月16日、113ページ。
^ abc Wilkinson, Paul H. (1964). Aircraft engines of the World 1964/65 (第20版). ロンドン: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. p. 41.
^ abc ジェームズ・ヘイ・スティーブンス (1960年4月22日). 「ミラージュ」.フライト・インターナショナル. pp. 558–562.
^ 「Aero Engines 1962」。Flight International。1962年6月28日。1010ページ。
^ abcd 「レ・シゴーニュ・ド・ディジョン」。国際線。 1963 年 9 月 5 日。p. 430。
^ フライト（1960年）、562ページ。

[6] 推力12,000 lbf (53 kN) は、ミステールのATAR 101Dの約2倍であった。

[7] 1958年5月、イギリスのライトニングは11月までこれを達成できなかった。

[Flight,_SEPR,_1964-1] 「フランスの産業概要」Flight International 1964年7月16日、113ページ。

[Wilkinson6465-2] Wilkinson, Paul H. (1964). Aircraft engines of the World 1964/65 (第20版). ロンドン: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. p. 41.

[Flight,_Mirage,_1960-3] ジェームズ・ヘイ・スティーブンス (1960年4月22日). 「ミラージュ」.フライト・インターナショナル. pp. 558–562.

[Flight,_Aero_Engines,_1962-4] 「Aero Engines 1962」。Flight International。1962年6月28日。1010ページ。

[Flight,_Cigognes,_1963-5] 「レ・シゴーニュ・ド・ディジョン」。国際線。 1963 年 9 月 5 日。p. 430。

[FOOTNOTEFlight1960562-8] フライト（1960年）、562ページ。