Loading article…
| SE.212 デュランダル | |
|---|---|
| |
| 1957年5月のパリ航空ショーで、機体の下にAA20ロケットを搭載した SE-212デュランダルNo.02 | |
| 役割 | インターセプター |
| メーカー | SNケース |
| 初飛行 | 1956年4月20日 |
| 状態 | 実験的 |
| 建造数 | 2 |
SNCASE SE.212 デュランダルは、 1950 年代半ばの フランスのジェットおよびロケット混合動力実験戦闘機でした。
この機体は、混合動力推進システムの潜在的利点を積極的に活用しようとしていたフランスの航空機メーカーSNCASE社によって 1950 年代初頭に設計された。並行して、フランス空軍は、フランス軍事力の再建と、先進的で新しい国産設計のフランスへの供給に向けた幅広い取り組みの一環として、自軍に装備できる超音速対応のポイント ディフェンス 要撃機を求めていた。その結果生まれた設計 (同社によってSE.212 デュランダルと命名) は、ある段階では専用のポイント ディフェンス要撃機としての用途に特化されていた。
デュランダルの開発は、NATOの基本軍事要件1に応えて推進されたいくつかの軽量戦闘爆撃機プロジェクトと並行して進められた。SNCASEは、この要件を満たすための評価のために設計を提出することを選択したが、代わりにより従来的なフィアットG.91が競争の勝者に選ばれ、その後多くの国向けに大量生産された。したがって、デュランダルはいくつかの「敗者」の1つとなった。最初のプロトタイプは1956年4月20日に初飛行を行った。テスト中にプロトタイプが示した有望な結果にもかかわらず、プロジェクトは最終的に注文されず、会社によって1957年にすべての作業が中止された。[1]
設計と開発
1940年代後半、第二次世界大戦の終結後、フランスは急速に復興と軍の再建に着手し、特にフランス空軍の再建に着手した。この間、フランス空軍は再び強力な軍隊になることと、先進的な軍用航空機の国産開発の促進の両方を目指した。この点で、将来的な開発で高い関心を集めていた分野の1つが、比較的新しいロケット推進航空機の分野であった。[2]作家のミシェル・ファン・ペルトによると、フランス空軍当局は、戦時中のメッサーシュミットMe163コメットに似た純粋なロケット推進戦闘には反対し、代わりにロケットエンジンとターボジェットエンジンを組み合わせた混合推進方式を支持した。1944年、フランス独自の国産ロケットエンジンの開発を目的として、新会社、反応推進研究会社（SEPR）が設立された。[2]
フランスの航空機メーカーSNCASEは、最先端の設計の開発と製造に熱心だっただけでなく、フランス空軍が、そのような航空機を自軍の飛行隊に導入することを目指して、航空会社に高性能で先進的なポイントディフェンス迎撃機の開発を調査するよう熱心に求めていることを認識していた。 [2]そのため、SNCASEは1951年後半にはすでに、複数の推進システムを利用した軽量の迎撃機の設計研究に着手し、その後、航空技術者のピエール・サトル率いる設計チームに、そのような航空機の開発を任せた。[3] SNCASEによってSE.212デュランダルと命名されることになる機体の正式な開発は、1963年12月に開始された。[4]
設計チームは、60°デルタ翼を備え、アフターバーニングを備えたSNECMA Atar 101F ターボジェットエンジン1基を搭載した小型機を製作した。デュランダルは、この従来型エンジンのみで離陸し、高高度に到達したら、補助エンジンであるSEPR 75ロケットモーター1基を点火して速度を上げることが意図されていた。[3]ロケットモーターの燃料ポンプはジェットエンジンで駆動されるため、前者に点火するか、航空機に動力を供給し続けるためには、後者を動かし続ける必要があった。[4]
競合するSNCASOトライデント試作迎撃機など、フランスの他の混合動力実験機と比較すると、この機体はより重く、ロケットエンジンではなく主にジェットエンジンで飛行することを意図していた。[5]武装は、胴体の中心線の下に搭載される1発のAA.20 空対空ミサイルで構成される予定であった。代替武装構成としては、2門の30 mm DEFA機関砲または24発の68 mm SNEB ロケットがあった。[1]航空作家のミシェル・ファン・ペルトによると、AA.20 1発のみという限られたミサイル武装がデュランダルに対する主な批判点であり、開発中止の一因となった。[4]
試作機が2機製作され、1956年4月20日、最初の機がイストルで初飛行を行った。当初はジェットエンジンのみで飛行し、ロケットモーターは全く搭載されていなかった。[4] 1957年3月30日、2機目のデュランダルが初飛行を行い、その後すぐにテストプログラムに参加した。1957年4月にロケットモーターを初めて使用したのは、2機目の試作機であった。[4]飛行テストでは、ロケットモーターの追加出力を使用しなくても、高度12,300メートル（40,400フィート）で時速1,444キロメートル（897マイル）の最高速度が達成され、ロケットが作動している間は、高度11,800メートルで時速1,667キロメートルまで上昇した。これらのテストは、いかなる武装も搭載せずに行われた。プログラムの作業が終了するまでに、合計45回のテスト飛行が行われた。[4]
2番目のデュランダル、航空機番号02は、1957年5月にパリ・ル・ブルジェ空港で開催されたパリ航空ショーで、AA.20ミサイルを機体の下に搭載して静態展示された。 [要出典]
キャンセル
1957年5月、量産機が建造される前にデュランダルの開発を打ち切る決定が下され、同計画に関するそれ以上の活動は行われなかった。[4]ファン・ペルトは、同計画の批評家たちがAA.20を1発しか搭載できない能力は、そのような迎撃機に攻撃の機会を1回しか与えず、その後は無防備になると嘲笑していたと指摘している。この批判は、成功を収めたダッソー・ミラージュIII戦闘機ファミリーの前身であるダッソー・ミラージュIにも同様に当てはまった。さらに、当時はそのような能力は地対空ミサイルの能力をほとんど上回るものではないと考えられていたとされている。[6]航空作家のビル・ガンストンによると、この頃のフランスの混合動力航空機数機のキャンセルは、隣国イギリスの政治的発展、具体的にはイギリス国防大臣ダンカン・サンディスによる1957年の防衛白書の発表に大きく影響されていた。この白書では、自国の混合動力迎撃機プログラムを含む多数の先進航空機開発プログラムが突然中止され、代わりにミサイル開発に集中することが示された。[7]
保存
最初の航空機の一部はル・ブルジェの航空宇宙博物館に保管されている。[8] [4]
仕様
データ出典： [9]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 12.07 m (39 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 7.44 m (24 フィート 5 インチ)
- 翼面積: 29.60 m 2 (318.6 平方フィート)
- 自重: 4,575 kg (10,086 ポンド)
- 総重量: 6,700 kg (14,771 ポンド)
- 動力装置: SNECMA Atar 101F ターボジェットエンジン1基、アフターバーナー付き43 kN (9,700 lbf)
- 動力装置: SEPR 75 ロケットエンジン 1 基、推力 7.35 kN (1,653 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度:ロケット高度 11,800 m (36,300 フィート) で 1,667 km/h (1,036 mph、900 kn)
- 最高速度：マッハ1.57
- 上昇率: 200 m/s (39,000 フィート/分)
武装
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
- ^ ab 「Sud-Est SE-212 Durandal」。Air Pictorial and Air Reserve Gazette、第19巻、第1号、1957年1月、9ページ。
- ^ abc ペルト2012、158ページ。
- ^ ペルト2012、163ページより。
- ^ abcdefgh ペルト 2012、164ページ。
- ^ ペルト2012、163-164頁。
- ^ ペルト2012、164-165頁。
- ^ ガンストン1981、218-219頁。
- ^ オグデン（2006）、186ページ。
- ^ グリーン＆スワンボロー（1994）、547ページ。
文献
ウィキメディア・コモンズには、 SNCASE SE-212 Durandalに関連するメディアがあります。
- バトラー、トニー（2015年）。ヨーロッパのXプレーン。第2巻：黄金時代の軍用プロトタイプ航空機1946-1974。イギリス、マンチェスター：ヒコーキ出版。ISBN 978-1-90210-948-0。
- カルボネル、ジャン＝クリストフ（2016）。フランスの秘密プロジェクト。第1巻：戦後戦闘機。イギリス、マンチェスター：クレシー出版。ISBN 978-1-91080-900-6。
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー (1994)。『戦闘機完全図鑑：これまでに製造・飛行した戦闘機の図解百科事典』。ニューヨーク：スミスマーク出版。ISBN 978-0-8317-3939-3。
- ガンストン、ビル。『50年代の戦士たち』ケンブリッジ、イギリス：パトリック・スティーブンス社、1981年。ISBN 0-85059-463-4。
- オグデン、ボブ (2006)。『ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション』。英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（歴史家）。ISBN 0-85130-375-7。
- ペルト、ミシェル・ヴァン。『未来へのロケット：ロケット機の歴史と技術』。Springer Science & Business Media、2012年。ISBN 1-461-43200-6。