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| 会社種別 | 国営 アクティエンゲゼルシャフト |
|---|---|
| 業界 | 航空宇宙工学および防衛産業 |
| 前任者 | Eidgenössische Konstruktionswerkstätte Eidgenössische Flugzeugwerke Emmen |
| 設立 | 1999年1月1日 |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | レモ・リュトルフ博士（会長）[1] アンドレ・ウォール（CEO）[2] |
| 製品 | 弾薬から衛星機器まであらゆる技術製品 |
| 収益 |  CH₣ 2,003百万[3] (2019) |
 CH₣ -700万[3] (2019) | |
| CH₣ -2500万[3] (2019) | |
| 所有者 | スイス連邦 |
従業員数 | 9,091 [3] (2019) |
| 子会社 | RUAG MROインターナショナル RUAGインターナショナル |
| Webサイト | ホームページ |
RUAG Holding (当初はRüstungsunternehmen Aktiengesellschaft、Armaments Companies JSC ) は、航空宇宙工学と防衛産業を専門とするスイスの企業です。本社はベルンにあり、スイス (ニヨン、エーグル、トゥーン、ベルン、エメン、アルトドルフ、チューリッヒ、インターラーケン)、ドイツ (オーバープファッフェンホーフェン、ハンブルクヴェーデル、フュルト)、スウェーデン (ヨーテボリ、リンシェーピング、オーモトフォース）、ハンガリー（シロク、エゲル）、オーストリア (ウィーン、ベルンドルフ) および米国 (タンパ、タイタスヴィル)、およびオーストラリア、英国、フランス、ベルギー、ブラジル、マレーシアに販売会社があります。
歴史
背景と初期の年
1990 年代、スイス政府は国の軍事企業を再編する必要があると決定し、この見解が 1997 年の連邦軍需会社に関する連邦法 (FArmCA) の可決につながりました。[4]この法律に従って、RUAG Switzerland Ltdとして知られる新会社は、SE Schweizerische Elektronikunternehmung AG、SF Schweizerischeの4つの旧国営企業を統合するために設立されました。Unternehmung für Flugzeuge und Systeme AG、SM Schweizerische Munitionsunternehmung AG、およびSW Schweizerische Unternehmung für Waffensysteme AG。この合併に先立って、これらの企業は競争力のある営利企業にすることを目的として包括的に再編されました。 RUAG は 1999 年 1 月 1 日に正式に運営を開始しました。[4]
RUAGは設立前から、冷戦後の防衛費削減により軍事費が大幅に削減されたため、スイス軍からの注文が減少するという厳しい課題に直面していた。 [4]当初RUAGの売上の86%を占めていたスイス軍への依存度が高すぎることを認識した同社は、長期多角化戦略を採用し、スイス国内および世界市場における軍事および民間部門での活動を徐々に拡大した。この拡大は単なる有機的成長にとどまらず、航空機およびヘリコプターの整備、修理、オーバーホール（MRO）、指揮、情報、通信システム、シミュレーションおよびトレーニングシステム、小口径弾薬など、特定の分野に重点を置いた多数の買収を必要とした。[4]
すぐに好結果が出た。2000年、RUAGの航空宇宙部門は、エアバス、ボーイング、ピラタスなどの航空機メーカーのさまざまなプログラムから生まれたサードパーティ市場での売上が39パーセント増加したと報告した。その他の事業には、外国のノースロップF-5戦闘機のMROサービス、米国空軍のAIM-9サイドワインダーミサイルの修理作業、米国のアトラスV打ち上げロケットのペイロードフェアリングの製造などがあった。[4] RUAGのランドシステム部門も民間部門で楽観的であり、コンパクトディスク製造に使用される射出成形機のコンポーネントアセンブリ を行っていた。2001年末までに、RUAGは転換点を迎え、国内防衛部門の継続的な衰退にもかかわらず、その会計年度全体で8パーセントの成長を報告した。これらの利益は、国際市場、特に民間部門で達成された。[4]
RUAGは2008年に始まった大不況の影響を受け、その後すぐに民間部門、特に航空機構造物およびMROサービス、ならびに自動車および半導体事業からの注文が大幅に減少したと報告した。連結利益は1億6,000万スイスフランの減損により打撃を受け、EBITは1億1,300万スイスフランの赤字となり、RUAGの営業史上初の赤字となった。[4]この頃、RUAGはそれまで事業のごく一部であった宇宙産業に戦略的に進出した。2008年に同社はSaab Spaceとその子会社Austrian Aerospaceを買収し、翌年にはOerlikon Space AGも買収し、その後、欧州最大の独立系宇宙サプライヤーであるRUAG Space部門を設立した。[4]
2010年代
2010年までに、RUAGの航空部門は、軍用MRO、ビジネス航空、特殊任務用航空機の3つの中核分野で構成されていましたが、ビジネス航空は大不況後に低迷したと報告されています。[5]同社は、エンドユーザーへのMROサービスの提供に重点を置き、ビジネス航空活動を強化する努力をしました。[6] 2019年、RUAGはジュネーブとルガーノのビジネス航空施設をダッソー・アビエーションに売却することを決定しました。同社は、これは戦略的提携の一環であり、代わりに航空機構造と宇宙計画にリソースを集中させると述べました。[7]
RUAGは、MROサービスを提供する軍用機の範囲を徐々に拡大してきました。2012年には、ドイツ軍に航空機サポートサービスを提供するためにEADSと競合しました。 [8] 2014年には、フィンランドの企業Patriaと提携し、世界中のマクドネル・ダグラスF/A-18ホーネットオペレーターにMROサービスを提供しています。 [9] 2010年代には、RUAGはスイス空軍のエアバス・ヘリコプターズAS332スーパープーマヘリコプターフリートの大規模な近代化を実施し、その後、他のオペレーターにもこの機能を推進してきました。[10]
2010年代、RUAGエアロストラクチャーズは民間機と軍用機の両方において、航空機胴体セクション、翼部品、フラップ、その他の部品の一次サプライヤーとなった。 [11] [12]同社は航空宇宙大手エアバスの長期サプライヤーであり、2020年1月までに9,000機を超えるエアバスA320ファミリーの胴体セクションを納入した。2019年12月19日、両社は、RUAGがドイツのオーバープファッフェンホーフェン、ハンガリーのエゲル、スイスのエメンにある工場で、A320の中央胴体セクション、床面、側面シェルを月60セクションの割合で製造する6年間の契約を締結した。[11]エアバス向けの業務に加え、RUAGエアロストラクチャーズの顧客には、ボーイング、ボンバルディア・アビエーション、ダッソー・アビエーション、GEアビエーション、ピラタス・エアクラフト、サーブABなどがある。[11]
ドルニエ 228NG
2003年、RUAGはドルニエ228の型式証明を取得した。[13] 2007年12月、RUAGはドルニエ228の近代化バージョンを発売する意向を発表し、これをドルニエ228ネクストジェネレーション、またはドルニエ228NGと名付けた。[14] [15] [16] 2008年のベルリン航空ショーで、HALは8000万ユーロ（1億2300万ドル）の10年契約の一部として、最初の3つの構成部品（胴体、翼、尾翼）を500万ユーロで供給することに合意した。[17]航空機の最終組み立てはドイツで行われるが、翼、尾翼、胴体などの機体サブアセンブリのほとんどは、HALによってインドで製造される。[15] [18] [19] RUAGは、2013年に最初のバッチ8機の生産を完了した後、ドルニエ228NGの生産を一時停止することを決定しました。2014年にRUAGとタタグループは、後者がこのプログラムの主要サプライヤーになることで合意しました。[20]生産は2015年に再開され、2016年から年間4機の納入が計画されています。[21] [22]報告によると、組立ラインは年間最大12機の航空機を生産することができます。[23]
構造
RUAG には以下の運用部門があります。
航空宇宙
- RUAG Aerostructures（主に民間市場向けの部品製造、航空機構造、リサイクル）
- RUAG Space（スイス、スウェーデン、オーストリア）
- RUAG Aviation（民間および軍事用のMRO、ドルニエ228 NGの生産、システムソリューション）
防衛
- RUAG Ammotec（防衛、法執行、狩猟、スポーツ用の12.7 mmまでの小火器弾薬）。RUAGはHG 85のオリジナル生産者でもあります。生産子会社はドイツ、ハンガリー、米国、スウェーデンにあります。民間市場向けの製品は、RWS、Geco、Rottweil、Norma、Gyttorpというブランド名で販売されています。2022年8月、RUAG Ammotecはベレッタホールディングに買収されました[1]
- RUAG Defence（戦闘および支援車両の整備、シミュレーションと訓練、ネットワーク対応操作、サイバーセキュリティ）。スイスおよびドイツで生産。
参考文献
- ^ 「取締役会」RUAG。
- ^ 「グループ執行委員会」RUAG。
- ^ abcd 「2019年度会計年度」.ルアグ。
- ^ abcdefgh 「RUAG の 20 年」(PDF) .ルアグ。 2018年4月。
- ^ モリソン、マード（2010年9月28日）。「スイス：ルアグは航空と宇宙の成長市場に注力」Flight International。
- ^ Sarsfield, Kate (2010 年 3 月 9 日)。「Ruag がビジネス航空機の改修活動を強化」Flight International。
- ^ Gubisch, Michael (2019年7月3日). 「ダッソーがルアグのスイスのビジネス航空機事業を買収」. Flight International.
- ^ O'Keeffe, Niall (2012年9月12日). 「ILA: Ruag、EADSと競合してドイツ軍を支援」. Flight International.
- ^ Hoyle, Craig (2014年3月17日). 「PatriaとRuagがF-18のサポートを強化」. Flight International.
- ^ Hoyle, Craig (2015 年 6 月 15 日)。「パリ: RUAG が軍事 MRO におけるスイスの精度を披露」。Flight International。
- ^ abc Polek, Gregory (2020年2月12日). 「RuagとAirbusがA320の供給契約を確認」AINオンライン。
- ^ 「RUAGの新ライン、エアバス機体の製造を開始」 Flight International、2005年6月13日。
- ^ アルコック、チャールズ。「ルアードルニエ228NGの承認は第1四半期に予定されている。」AINオンライン、2009年12月28日。
- ^ エリクソン、セーレン、ハーム＝ヤン・スティーンハウス。世界の民間航空産業。 Routledge、2015 年。ISBN 1-13667-239-7、59–62、241。
- ^ Thomas Stocker (2007年12月28日). 「Ruag、Dornier 228の生産を再開」AINオンライン。
- ^ ドイル、アンドリュー。「サプライズ再生」。フライト・インターナショナル、2008年5月19日。
- ^ Press Trust of India (2008年6月5日)。「HAL、新世代ドルニエ航空機の製造契約を締結」。The Economic Times。
- ^ 「ドルニエ 228 NG – 新世代の恩恵」。Wayback Machineで 2016 年 3 月 1 日にアーカイブ 。RUAG Aviation、2016 年 2 月 27 日閲覧。
- ^ サースフィールド、ケイト。「復活：民間機9機が復活」フライト・インターナショナル、2015年3月27日。
- ^ アルコック、チャールズ。「ルアーグ社、2016年半ばにドルニエ228NGの生産を開始」AINオンライン、2016年2月13日。
- ^ ブロードベント、マイク。「RUAGがドルニエ228NGの生産を再開」。エア・インターナショナル、第89巻第2号、2015年8月、35ページ。
- ^ アーサー・ゴードン「シンガポール航空ショー：ドルニエ228の生産が増加」シェパードメディア、2016年2月22日。
- ^ Batey, Angus. 「RUAG、ドルニエのOEM、228機の生産を開始」Aviation Week、2015年6月15日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 RUAGに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- RUAG Space AB 2014年8月10日アーカイブ、Wayback Machine
- RUAG Space GmbH 2009年3月11日アーカイブWayback Machine
