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| チーター | |
|---|---|
.jpg/500px-842_AMD_Mirage_3_South_African_Air_Force_(7689988740).jpg) 南アフリカ空軍のチーター | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘機 |
| 国籍 | 南アフリカ |
| メーカー | アトラス・エアクラフト・コーポレーション |
| 状態 | 民間企業との連携 |
| 主なユーザー | 南アフリカ空軍（歴史） |
| 建造数 | 38（C）、16（D）、16（E） |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1986 |
| 開発元 | ダッソー ミラージュ III IAI ネッシャー IAI クフィール[1] |
アトラスチーターは、航空会社アトラス エアクラフト コーポレーション(後のデネル エアロノーティクス) によって設計および製造された南アフリカの戦闘機です。主に南アフリカ空軍(SAAF)による運用を目的として設計および開発されました。
チーターは1980年代の国境紛争の最中に、南アフリカ空軍が運用していたフランス製のダッソー ミラージュ III機隊の大幅な改修として開発された。この計画では、ミラージュ 5 / IAI ネシャーから派生したイスラエル製のIAI クフィル[2]の技術が統合された。プロジェクト クッションとして知られるこの改修計画では、複座のチーター D、単座のチーター E、単座のチーター Cの3つの派生型が作られた。3つのモデルすべてが南アフリカ空軍に導入され、一時期同軍で最も有能な戦闘機および攻撃機として機能した。空中偵察用のチーター R 1機が試作機として製造されたが、この派生型が就役することはなかった。
1992年、チーターE型は南アフリカ空軍の運用から外され、チーターCとチーターDは2008年4月に退役し、スウェーデン製のサーブ・グリペンに置き換えられた。南アフリカ空軍による退役後も、限られた数の機体が飛行試験機として南アフリカで運用されている。一部は、スペアパーツの供給元としてエクアドル空軍（EAF）などに輸出されている。民間企業の ドラケン・インターナショナルは、チーターを米国での戦闘訓練サービス用の 敵機として使用することを計画している。
発達
背景
アトラス チーター プログラムは、1980 年代に南アフリカがより高性能な戦闘機と攻撃機を必要としていたことから始まりました。当時、南アフリカ空軍(SAAF) は、アンゴラ軍とキューバ軍に供給されていたMiG-23などのますます高性能化するソ連製の航空機に対して優位に立つために、より高性能な航空機の必要性に直面していました。これらの航空機は、国境戦争として一般に知られている長期にわたる紛争の間、南アフリカ自国の軍隊に対して配備されていました。[3]さらに、国際制裁によるメンテナンス費用の増加と、SAAF の在庫にある既存の航空機の老朽化にも対処する必要がありました。当時、国連安全保障理事会決議 418に基づいて課されていた武器禁輸措置の結果、南アフリカは世界の他のほとんどの国から新しい航空機を購入できず、したがって、既存の航空機のアップグレードが唯一の実行可能な選択肢となりました。[3] [4]
関係企業
1980年代までに、南アフリカの航空産業は、大規模で高度なアップグレードを可能にする技術力のレベルに達しました。これらの要因により、SAAFは、運用中の既存のタイプの1つを含む大規模なアップグレードプログラムを承認する決定を下しました。さらに、アトラスカーバーとして知られる高度な国産戦闘機の開発も、ほぼ同じ時期に開始されました。[5]
1980年代、南アフリカ空軍の高速ジェット機群は、フランス製のダッソー ミラージュ III (EZ/CZ/BZ/DZ/D2Z/RZ/R2Z) とミラージュ F1 (AZ/CZ) の複数の派生型で構成されていた。ミラージュ F1 は 1977 年に納入が開始され、同群の中で最も近代的な機種とみなされていたが、同機種は南アフリカの防空攻撃機群の主力であった。ミラージュ F1 を撤退させて大規模なアップグレードを行うと、同国の防空攻撃能力に大きな穴が開くことになり、南アフリカ空軍の上級幹部はそれを容認できないと考えた。[3]
さらに、ミラージュ 5 / IAI ネシャー/ IAI クフィールの系統や、ミラージュ III をベースにしたミラージュ 3NGプロジェクトなど、類似の航空機に行われた関連する既存のアップグレードから、さまざまな機能をミラージュ III に統合することができました。その結果、SAAF のミラージュ III 艦隊がこのアップグレード プログラムの受信者として選ばれ、当初はプロジェクト クッションと呼ばれていました。[引用が必要]
この作業はアトラス・アビエーション（旧アトラス・エアクラフト・コーポレーション、最近はデネル・アビエーション）によって実施された。アトラスは、 IAI Laviとして知られるイスラエルの先進的戦闘機プロジェクトの中止を受けて、イスラエルから関連知識を有する熟練技術者を獲得することもできた。[4]このプログラム以前、イスラエルは既に南アフリカに対する軍事技術の供給源としての地位を確立しており、イスラエル・南アフリカ協定にまとめられている。両国は、イスラエルによるスペアパーツの調達や、SAAF部隊内へのイスラエル顧問の配置など、特にSAAFのミラージュIII艦隊に関わる複数の取り決めを行っていた。[要出典]一部の航空出版物によると、[6]外国の航空会社イスラエル・エアクラフト・インダストリーズが少なくともアップグレードの初期段階に関与しており、一部の部品はイスラエルから直接調達されたとのことである。IAI自身も、アクティブレーダー開発プログラムなどの関連プロジェクトの共同開発への関与を認めている。[7] ACIGによると、合計5機のIAIネシャー戦闘機がチーター試験のためにイスラエル空軍から取得され、後に既存の艦隊に吸収された可能性がある。[1]航空作家のジョン・W・ゴランによると、潜在的に大量のIAIクフィルが南アフリカにこのプログラムのために提供された可能性がある。[8]
詳細
このアップグレードは、飛行時間ゼロの状態まで機体を完全に改修することから成り、アトラス社の発表によると、これを実現するために元の機体の約50%が交換されたと伝えられている。[要出典]空力的な変更には、エンジン吸気口のすぐ後ろの動かないカナードの設置が含まれ、チータD型とE型には、チータC型やIAIクフィールのものよりもわずかに小さい（70%）カナードが取り付けられた。 [3]その他の機体変更には、翼根の2つの追加パイロン、空中給油プローブ、新しい射出座席、新しい主翼桁と新しい「垂れ下がった」前縁、各翼のドッグトゥース切込み、ツインコンピューターベースの飛行制御システムによって制御される最新のエレボン、およびチータの高迎え角（AoA）性能を向上させるための機首のストレーキが含まれていた。[要出典]伝えられるところによると、チーターは優れた機動性を備えながら、ミラージュIIIの3倍の弾薬（重量の点で）を搭載できたという。[3]しかし、航空作家のディック・ロードによると、ミラージュF1は燃費、操縦性、航続距離などの分野で優れた性能を維持していたという。[9]
電子機器とシステムに関しては、チーターには新しいアビオニクス、レーダーセット、電子戦(EW) および自己防衛スイートが搭載されました。[10]これらの多くが機首内に収容されたため、内部スペースを確保するために機体を長くする必要が生じました。EWスイートにはミサイル接近警報システムとレーダー警報受信機が組み込まれ、航空機の自己防衛システムは自動的に起動する電子ジャマーとチャフ/フレアディスペンサーで構成されていました。国産のヘルメットマウント式照準器(HMS) と特大のヘッドアップディスプレイ(HUD) も、他の高度なコックピット計器とともにコックピットに設置されました。[要出典]このアップグレードには、新しい高性能パルスドップラーレーダーシステムの装着が含まれていました。チーターDとチーターEはどちらもSNECMA Atar 9C ターボジェットエンジンを搭載していましたが、チーターCはより強力なAtar 9K50を使用していました。[11]
運用履歴
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1986年7月16日、最初のチーターDが公表されたが、既に数機のチーターDがピーターズバーグ空軍基地の第89戦闘飛行学校で就役していた。1987年、チーターDは南アフリカ空軍で運用可能であると宣言された。アトラスに納入された2機目と3機目の航空機はミラージュIIIEZで、チーターE構成への改修後、ルイ・トリチャート空軍基地の第5飛行隊で就役した。[12] [13]チーターの初期の経験では、ミラージュF1機よりも空中給油を成功させることが著しく困難であることが判明した。 [14]このタイプは国境戦争の圧力の高まりに応じて開発されたが、紛争の最後の数年間にチーターのどの派生型も実際に攻撃作戦を実行したという証拠はない。[3]
1991年までに、チータDとEの転換ラインが閉鎖された時点で、各タイプ16機ずつが運用されていたと報告されている。同年、チータCの生産が開始され、最初の機体が1993年1月にロールアウトされた。チータCはすべて、同じくルイ・トリハルト空軍基地に駐留していた第2飛行隊で運用を開始した。 [15]このタイプはアパルトヘイト後の平時も使用され続けたが、20年の間に国際的な戦闘機と比較してますます時代遅れになっていった。2000年代には、チータは最終的にSAAFの運用から撤退し、新たに調達されたスウェーデンの サーブJAS-39グリペンがチータの後継としてSAAFの主力高速ジェット戦闘機となった。[3] [16]
退役したチーターは廃棄されるのではなく保管されるのが通例で、2003年には南アフリカでこれらの余剰機の買い手が現れ始めた。[ 17]そのため、チーターは様々な顧客に輸出されている。南米ではエクアドルがこの機種の購入を決定した。[18] 2017年後半、民間企業であるドラケン・インターナショナルがデネル・アビエーションと契約を結び、元南アフリカ空軍の機体の多くを調達すると発表された。同社はチーターを米国の顧客向けの異種戦闘訓練サービス用のアグレッシブ機として使用する予定であると報じられた。[3] [19]
バリエーション
チーターC
チーターCはチーターシリーズの最終開発機であり、2008年にスウェーデン製のサーブ JAS 39グリペンに置き換えられるまでSAAFで運用された唯一の戦闘機でした。[15]上記のアップグレードに加えて、チーターCにはより洗練された航空電子機器とナビゲーションスイート、改良されたパルスドップラーマルチモードレーダー（ELTA）が組み込まれました。この航空機にはデータリンクとヘルメットマウントサイト、HUD、改良されたHOTASコントロールの最新バージョンも装備されていました。[要出典]
その他の改良点としては、従来の3ピースバージョンの代わりに1ピースのラップアラウンド風防を装備したこと、外部配管を減らした改良型飛行中給油プローブ、新しい着陸装置とサスペンション、翼フェンスの削除、アタール9K50エンジン、より洗練された電子機器とレーダーを組み込んだ新しい機首などがある。[20]
チーター D と同様に、チーター C はレーザー誘導爆弾(LGB)からGPS 誘導兵器、TV 誘導爆弾に至るまで、精密誘導兵器(PGM) を投下する能力がありました。また、MUPSOW や TORGOS などのスタンドオフ空対地兵器を使用する能力もありました。さらに、 V4 R-Darterレーダー誘導ミサイルや A-Darter赤外線 (IR) 誘導ミサイルなど、幅広い空対空兵器を搭載することができました。[要出典]
チーターD
チーターDは唯一の2人乗り型で、チーターCに転換するパイロットの練習機として主に使用されました。また、PGMを投下する能力を含む二次攻撃能力も備えていました。プロジェクト受領者の下で、10機のチーターDが元のAtar 09CエンジンをAtar 09K50C-11に交換されました。エンジンの改造後、残りの航空機は航空電子機器のアップグレードを受け、チーターCと同じ基準になりました。元の3ピースのフロントガラスも1ピースのラップアラウンドバージョンに交換されました。[要出典]
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チーターD No.845は、システム試験機としてテスト飛行開発センター（TFDC）に拠点を置き、デネル・ダイナミクス社のスタンドオフ兵器MUPSOWの開発に使用された。デネルは試験に2機のチーターD（844と847）を使用した。前者はデネルの標準システム試験機であり、後者はソ連製のクリモフRD-33の開発であるSMR-95エンジンの評価に使用された。[21]ロシア製エンジンによる性能向上は目覚ましいものだったが、予算削減と機体の重心の問題が重なり、プログラムは中止された。[要出典]
これらの航空機は、最初のサーブ JAS-39D グリペンがSAAF に納入され始めた ため、2008 年に退役しました。
チーターE
単座のチーター E は、チーター C が運用されるまでの期間に使用する暫定戦闘機として開発された。比較的シンプルな航空電子機器とレーダーを搭載し、アタール 9C-3 エンジンを保持していた。その典型的な任務は、北からの攻撃に備えて最低 2 機の航空機が 2 発の V3B (後に V3C) ミサイルを装備して常時警戒態勢をとる、待機迎撃機としての役割であった。[要出典]
すべての機体は保管され、最後の機体（No.842）は非標準の迷彩塗装が施され、システムテストに使用された。No.842は現在SAAF博物館に所蔵されており、AFBスワルトコップに保管されている。2003年、チリは保管中の機体のうち5機（No.819、820、827、832、833）を購入し、適切な購入価格で合意することを条件にさらに7機（No.822、823、825、828、829、831、834）を購入する意向を示した。チリ空軍（FACh）は、2006年後半にこれらの機体が退役するまで、チーターEの機体を同様のENAERパンテラ機のスペアパーツの供給源として使用した。 [22]
チーターR
チーターRはチーター改修計画を拡張して専門的な偵察機を含めるという実現可能性調査であった。 [要出典]アタール9K50エンジン搭載のミラージュIIIR2Z (855) が改修の機体として選ばれた。機体の改修に加え、855は新しい機首デザインとチーターEで使用されていたものと同じレーダーを装備し、DEFA 30mm機関砲2門が取り外され、チーターの中で唯一空中給油プローブを装備しなかった。SAAFはチーターR計画を進めないことを決定し、855はアトラス先進戦闘航空団 (ACW) に配属され、試験・開発機として使用された。専用の偵察機を開発するのではなく、ヴィンテン・ビコン18シリーズ610偵察ポッドをチーターC型に搭載して偵察能力を持たせることが決定された。[20]
オペレーター
- デネル・アビエーション– 2012 年 10 月現在、この国営企業はシステムテストベッドとして 2 機のチーター D を運用しています。これらは、 OR タンボ国際空港にあるデネル・アビエーションの施設に拠点を置いています。
- ドラケン・インターナショナル– 2017年12月、同社は南アフリカ空軍のチーター12機を購入し、軍パイロットの訓練用の敵機として運用すると発表された。[23]
元オペレーター
- チリ空軍- 2003年、チリはSAAFの保管中のチーターE5機を、同国のENAERパンテラのスペアパーツの供給源として購入した。チリは2006年に最後のミラージュエルカンが退役した後、2007年に最後のパンテラを退役させ（グループ4も閉鎖した）、運用を停止した。[24]
- エクアドル空軍- 製造中止とスペアパーツ不足のため、地上に留まり、完全に退役した。[25]
- 南アフリカ空軍– 1986 年に就役し、2008 年に現役を退きました。
- 第2飛行隊チーターCとD
- 5 飛行隊チーター E
- 89 戦闘飛行学校チーター D
- 試験飛行開発センター2 チーター D
仕様（チーターC）
Aerospaceweb.org - 航空機博物館のデータ[26]
一般的な特徴
- 長さ: 15.55 m (51 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 8.22 m (27 フィート 0 インチ)
- 高さ: 4.5 m (14 フィート 9 インチ)
- 翼面積: 35 m 2 (380 平方フィート)
- カナード面積: 1.66 m 2 (17.9 平方フィート)
- 翼型： 3.5% [27]
- 自重: 6,600 kg (14,551 ポンド)
- 最大離陸重量: 13,700 kg (30,203 lb)
- 動力装置:スネクマ アタール 9K50C-11 アフターバーナー ターボジェットエンジン1 基、乾燥推力 49.2 kN (11,100 lbf)、アフターバーナー付き 70.6 kN (15,900 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 2,350 km/h (1,460 mph、1,270 kn) / 高高度では M2.2
- 海面で時速1,390 km（時速860マイル、750ノット）
- 航続距離: 1,300 km (810 マイル、700 海里)
- フェリーの航続距離: 2,600 km (1,600 マイル、1,400 海里)
- 実用上昇限度: 17,000 m (56,000 フィート)
- 上昇率: 233.5 m/s (45,960 フィート/分)
- 翼面荷重: 250 kg/m 2 (51 lb/sq ft)
武装
- 砲: 30 mm (1.18 インチ) DEFA 552砲2 門、砲 1 門あたり 125 発
- ロケット:マトラ ロケット ポッド 4 個 (各ポッドにSNEB 68 mm ロケット18 発)、またはマトラ JL-100ドロップ タンク/ロケット パック 2 個 (各ポッドに SNEB 68 mm ロケット 19 発と燃料 250 リットル (66 米ガロン))
- ミサイル: Python-3 AAM 2 基、V4 R-Darter (BVR ミサイル)、A-Darter、V3Sおよび/またはMatra R530ミサイル。
- 爆弾: 5つの外部ハードポイントに8,800ポンド（4,000kg）のペイロードを搭載。これには250kgのレーザー誘導爆弾（LGB）、GPS誘導爆弾、250kgの「ブースター」爆弾、さまざまな誘導なしの「鉄」爆弾、偵察ポッド、またはドロップタンクが含まれます。
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ ab 「イスラエル軍におけるダッソー・ミラージュIIIとミラージュ5/ネシャー」ACIG。2003年。2014年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月9日閲覧。
- ^ 「元南アフリカ空軍のチーター戦闘機がエクアドルに到着」。Wayback MachineのAmericasForum.com に 2012 年 4 月 2 日にアーカイブ。2011 年 4 月 20 日。
- ^ abcdefgh ロバート・ベックフーゼン。「チーターは南アフリカの『十分に優れた』ファイターだった。」warisboring.com、2017年12月14日。
- ^ ab Geldenhuys, Deon (1990).孤立国家：比較分析ケンブリッジ：ケンブリッジ大学出版局。p. 510。ISBN 978-0521283267。
- ^ Olivier, Darren (2016年11月14日). 「Project Carverが影から姿を現す」. Randburg: African Defence Review. 2016年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月25日閲覧。
- ^ 「アトラス チーター 多目的戦闘機」 Military-Today.com。2008年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月20日閲覧。
- ^ 「Python 3、南アフリカで運用開始」Flight International、1995年11月29日。
- ^ ゴラン2016、374頁。
- ^ ロード2008、217、291頁。
- ^ シェネル、リーバート、モロー 2014、pp. 128-131
- ^ シェネル、リーバート、モロー 2014、128、130 ページ
- ^ Sparke, Capt. Colin (2007). Du Toit, Maj JV (ed.). 「Cheetah 航空機」(PDF) . Ad Astra Magazine . 27 (2): 10. 2012年9月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年4月12日閲覧。
- ^ ロード2008、217ページ。
- ^ ロード2008、235ページ。
- ^ シェネル、リーバート、モロー 2014、p. 131
- ^ 「国家建設」Flight International、2004年9月14日。
- ^ 「南アフリカ人が古い航空機を売りに出す」Flight International、2003年6月19日。
- ^ ホイル、クレイグ。「エクアドルが元南アフリカのチーター12名と契約」フライト・インターナショナル、2010年12月13日。
- ^ ポコック、クリス。「敵対的な航空請負業者は依然として拡大しており、期待している。」AINオンライン、2018年1月4日。
- ^ シェネル、リーバート、モロー 2014、p. 130
- ^ 「南アフリカの戦闘機のアップグレード」Flight International、2001年6月18日。
- ^ 「THE AIRFORCE — AIRCRAFT — CHEETAH E」. saairforce.co.za . 2008年12月20日閲覧。
- ^ トレビシック、ジョセフ。「ドラケンが第4世代の敵を模倣するために12頭の南アフリカのチーターを手に入れた。」thedrive.com、2017年12月13日。
- ^ “チリ: Fuerza Aérea retirará toda su flota Mirage”.
- ^ 「エクアドル ダ ウン シエレ ディフィニティボ アル ウソ デル カザ チーター」 (スペイン語)。 2024 年 7 月 26 日。2024 年8 月 20 日に取得。
- ^ 「Aerospaceweb.org — 航空機博物館」 Aerospaceweb.org . 2008年12月20日閲覧。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
さらに読む
- ブレフォール、ドミニク、ジュイノー、アンドレ (2004)。ミラージュ III、5、50 および 1955 年から 2000 年までの派生型。飛行機とパイロット 6。Histoire et Collections、パリ。ISBN 2-913903-92-4。
- Chenel, B.、Liébert, M.、Moreau, E.ミラージュ III/5/50 en service à l'étranger。 Hameau Les Farges、フランス: LELA Presse、2014 年。ISBN 978-2-914-017763
- エデン、ポール編 (2004)。『現代軍用航空機百科事典』。ロンドン、イギリス: アンバーブックス。ISBN 1-904687-84-9。
- ゴラン、ジョン W.「ラヴィ：米国、イスラエル、そして物議を醸す戦闘機」ネブラスカ大学出版局、2016 年。ISBN 1-612347-22-3
- ロード、ディック「Vlamgat: 南アフリカ空軍におけるミラージュ F1 の物語」30° South Publishers、 2008 年。ISBN 1-920143-36 -X
- ペレス・サン・エメテリオ、カルロス（1978年）。ミラージュ。技術と政治のエスペジスモ。アルマス 30 (スペイン語)。社説サンマルティン、マドリッド。ISBN 84-7140-158-4。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アトラスチーターに関連するメディアがあります。
- チーター – 公式の終わり
- 公式 SAAF ファクトシート: アトラス チーター-C
- SAAF 公式ファクトシート: Atlas Cheetah-E