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SNCASE [ 1 ] ( Société Nationale des constructions aéronautiques du Sud-Estの略) [ 2 ]またはSud-Est [ 2 ]は、フランスの航空機メーカーでした。同社は 1937 年 2 月 1 日に、リオレ エ オリヴィエ、ポテズ、CAMS、ロマーノ、SPCAの国有化および合併によって設立されました。[ 2 ]
1936年のフランス重工業ゼネストの解決後、レオン・ブルム政権はフランスの軍需産業を国有化する法律を制定した。この法律により、7つの国有航空機製造会社が設立された。6社は航空機（SNCASE、SNCASO、SNCAN、SNCAO、SNCAM、SNCAC）、1社は航空機エンジン（SNCM - Lorraine-Dietrich）である。[ 2 ]
SNCASEは、ベール＝レタンのポテズ、ヴィトロルのCAMS 、カンヌのロマーノ、マルセイユのSPCA 、アルジャントゥイユとマリニャーヌのリオレ・エ・オリヴィエの施設を統合した。SNCASEは、6つの工場に225,000平方メートルのスペースと2,550人の従業員を擁する、航空宇宙分野のソシエテ・ナショナルの中で最大の企業となった。（従業員のうち1,700人はリオレ・エ・オリヴィエからのもので、当時の製造契約の90%も同社から引き継がれた。[ 2 ]）
1941年、第二次世界大戦中、国有企業と民間企業の両方の航空機設計局は、占領を避けるためパリに移転した。SNCASEは経営難に陥っていたSNCAMを買収し、その技術部門をトゥールーズの旧ドボワチン工場にあるSNCAM本社に移転した。[ 2 ]： 13
1950年代の国有化された航空機産業の合理化の過程で、SNCASEはSNCASOと合併し、 1957年3月1日にシュッド・アヴィシオンを設立した。シュッド・アヴィシオンは後にアエロスパシアルに統合され、最終的にはエアバス・グループとなった。
初期のシュド・エスト航空機のほとんどは、リオレ・エ・オリヴィエ LeO 451爆撃機のように、以前の名称を維持していた。シュド・エストのブランドで最初に製造された航空機は、シュド・エスト SE 100 [ 3 ] (旧 Leo 50) 戦闘機であった。
SNCASEは固定翼機の研究に加え、Cierva C.30設計をライセンス生産していたLiore et Olivierチーム（LeO C.30およびC.301からC.305の派生型）を吸収し、LeO C.34（ Kellett設計に基づく）を設計・製造した経験を活かして回転翼機の研究も行いました。第二次世界大戦後、オートジャイロの研究がさらに進み、SE.700 [ 4 ]とSE.700A多座席連絡用オートジャイロが開発されましたが、ヘリコプターの急速な発展によりすぐに影を潜めてしまいました。
SNCASEは、フォッケ・アハゲリス社のチームの協力を得て、ヘリコプターの実験を続けました。フォッケ・アハゲリス社は、双ローターのフォッケ・アハゲリス Fa 223 ドラッヘのフランス版であるSE.3000と、より小型で従来型のSE.3101を開発しました。この経験を活かし、SNCASEはSE.3110、そして最終的にはSE.3120アルエットを設計しました。アルエットは1951年7月21日に初飛行し、 1953年7月にはヘリコプターの飛行距離と速度の記録を更新しました。アルエットの量産型は、商業的に成功したアルエットIIとアルエットIIIとして登場し、数百機が生産され、その多くが輸出されました。
第二次世界大戦後には固定翼機も開発され、いくつかのジェット研究機と2つの重要な旅客機、SE-2010 アルマニャック[ 5 ]とSE-210 カラベル[ 6 ]が開発されました。また、海軍航空隊向けに全天候型および昼間戦闘機としてデ・ハビランド シーベノムの製造ライセンスがデ・ハビランドから取得され、1952年から121機の2人乗りおよび単座のアクイロン 20 / 201 / 202 / 203 / 204 が製造されました。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
初期の3桁の数字列
4桁のモデルシーケンス
ヘリコプター（3000番台の型式指定シーケンス）
後期の3桁の指定シーケンス
Alors qu'on ne Sait pas tres clairement si les sociétés Nationales Sont des «
usines de Production de guerre
» 1937 年に SNCASE EST OFFICIELLMENT FORMEE LE 1ER Février として独立性がなく、事務局の権限もありません。