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| 業界 | 航空宇宙、防衛 |
|---|---|
| 前任者 | ブレリオ、（シュレーヌ） ブロッホ（ヴィラクブレー） リオレ・エ・オリヴィエ（ロシュフォール） 他3名 |
| 設立 | 1936 |
| 廃止 | 1957 |
| 運命 | 合併してSud Aviationを設立 |
| 後継 | シュッド航空 |
| 本部 | フランス |
| 製品 | 航空機 |
SNCASO ( Société Nationale des constructions aéronautiques du Sud-Ouestの略称、または一般的にSud-Ouest ) は、フランスの航空機メーカーです。
SNCASOは1936年に国営航空機製造会社7社のうちの1社として設立され、第二次世界大戦の終結後にフランスの主要航空機メーカーとなった。数多くの革新的な航空機を生産し、同社の最も有名なプロジェクトには、フランス初のジェット機であるシュド・ウエスト・トリトンや、フランス初の国産ヘリコプターであるシュド・ウエスト・ジンがある。
1957 年 3 月 1 日、SNCASO はフランス国有化された別の航空会社SNCASE ( Société Nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est ) と合併し、Sud Aviation を設立しました。
歴史
1936年のフランス重工業のゼネスト決議を受けて、レオン・ブルム政権はフランスの軍需産業の国有化法案を導入した。[1]この法案では、航空機製造会社6社（ SNCASE、SNCASO、SNCAN、SNCAO、SNCAM、SNCAC）、航空機エンジン製造会社1社（SNCM -ロレーヌ・ディートリッヒ）の計7社の国有化が規定された。[1]この協定に従って、SNCASO は 1936 年 11 月 16 日に、シュレーヌのブレリオ、ヴィラクブレーのブロック、クルブヴォワの工場、ボルドーのSASO ( Société Aéronautique du Sud-Ouest ) -メリニャック、ボルドーのUCA ( Usine de Construction Aéronautique ) -の合併により設立されました。ベーグル、ボルドー・バカランのソシエテ・エリエンヌ・ボルドーレーズ（SAB）、ロシュフォールのリオレ・エ・オリヴィエ。さらに、SNCASO は同年にデオルスに新しい工場を建設しました。[2]
同社の運命は、フランス国家全体と同様、第二次世界大戦中の出来事、特にドイツ軍によるフランス占領の形成によって大きく影響を受けた。戦争中の国の苦難にもかかわらず、SNCASOは事業を続けた。1941年、国有化および民間航空機会社の両方のパリ設計局が移転された。航空史家ジェラール・ハルトマンによると、この措置は捕獲を避けるために取られたという。[1] : 13 同じ年、SNCASOは経営難に陥っていたSNCAOの資産を引き継いだ。同社は戦争中、ジェット推進という新しい分野を含むさまざまなプロジェクトに取り組んだが、多くの場合、極秘であった。フランスは、戦争中の他の連合国と同様に、捕獲されたドイツの高速研究から恩恵を受けており、これらの要因が相まって、高度な研究プロジェクトに着手する大きな推進力となった。[3]
戦後フランスで最初に開始された新しい航空プロジェクトの一つは、SNCASOのジェットエンジン搭載のシュドウエスト・トリトンであった。[3]航空作家のジョン・WR・テイラーによると、トリトンの起源は、フランスの航空技術者ルシアン・セルヴァンティが率いた1943年の秘密研究にまで遡ることができる。戦争終結後まもなく、フランスの新政府は試験目的で合計5機の試作機を建造するよう要求した。 [4]自国設計のジェット機の開発は、フランスの工業力と軍事力の迅速な回復を象徴し体現することを意図しており、政府にとって国家的重要性を持つものと考えられていた。[5]
フランス初のジェット推進航空機となるトライトンの開発を加速するため、自社開発のラテオ・アンシオナズGTS-65ターボジェットエンジンで深刻な開発上の問題に遭遇した後、ドイツ設計のユンカース・ユモ004 -B2エンジンの使用が決定された。イギリスのロールスロイス・ニーン・ターボジェットエンジンも複数の試作機に採用された。1946年11月11日、トライトン試作機第1号が初飛行を行った。[5]しかし、トライトンのさらなる開発は1950年代初頭に最終的に中止され、いかなる運用状況でも使用されることはなかった。この設計は、ジェット推進と航空宇宙能力全般の両面で急速な進歩により時代遅れとなり、この時期に多数のジェット推進設計が生産された。[3]
SNCASOはヘリコプターにも進出した。実験的なチップジェットヘリコプターであるSud-Ouest Arielから有益な経験を得たため、同社の設計チームはこの技術を活用した実用的な軽量ヘリコプターの開発に取り組むことができた。彼らは小型で軽量な双座回転翼航空機を設計し、それはすぐにSud-Ouest Djinnと命名された。[6] [7]この新しい設計はArielと同じチップジェットシステムを共有していなかったが、機体搭載ポンプで発生した圧縮空気を機体のローターブレードの先端に送り込んでブレードを動かすという同じ基本概念に依存していた。[8] [9] [10] 1953年1月に初飛行したDjinnは実行可能な設計であることを証明し、さらにいくつかのプロトタイプが完成してテストされた後、量産に入った。[6]ジンはフランスで初めて独自に開発されたヘリコプターであり、ヨーロッパで最初に生産された実用的なヘリコプターの1つでもあります。[11]また、量産された最初のチップジェット推進回転翼航空機でもありました。 [12]
戦争が終わってすぐに、復活したフランス空軍もまた、離陸重量がおよそ25～30トンで、高亜音速で飛行できるジェット爆撃機の要件を提示した。その開発は、フランス初のジェット爆撃機の生産を必要とする大きな技術的課題とみなされた。[13] SNCASOは、入札に参加したフランスの航空機メーカー数社のうちの1社であり、SO.4000を提出した。同社は、有人スケールモデル2機と実物大の試作機1機の開発注文を受けた。[14] 1947年、この頃の航空技術の急速な進歩の結果、SO.4000の生産計画は断念されたが、それでも、実験目的でスケールモデル2機と実物大の試作機を完成させることが決定された。[15]両方のスケールモデルは、後退翼、パイロット脱出システム、スポイラー制御、前縁 スラットなどの機能に関する貴重なデータを提供した。[16] 1950年3月5日、SO.4000がロールアウトされたが、この時点ですでに同時代の機体に比べて時代遅れで能力も不足していた。[16]機体を損傷する事故が発生したため、プロジェクトの作業は中止された。[17]ガンストンとギルクリストによれば、SO.4000は非常に重い航空機であり、比較的エンジン出力が低いという弱点がさらに悪化し、空荷時でも推力対重量比が極めて低かった。彼らはまた、この航空機が「役に立たない能力」を持っていると批判した。[16]
1951年6月、フランス空軍（AdA）は、爆撃機、低空攻撃機、全天候型迎撃機として機能するジェット機の別要件を出した。[ 18]これを受けて、SNCASOは既存のSO 4000設計を改良し、要求された役割を果たすようにした。1951年、試作機のテストでこの機種の有望な性能が実証され、さらなる開発が促進された。[19]ヴォトゥールと名付けられたIIB爆撃機型は、フランスの通常兵器に加えて核兵器を搭載するために使用された。そのため、ヴォトゥールは数年間、国の核抑止力の重要な要素であった。航空作家のビル・ガンストンとピーター・ギルクリストは、「1950年代初頭、ヴォトゥールは西ヨーロッパで最も有望な双発ジェット戦闘機であったと言っても過言ではない」と述べている。[20]
SNCASOは、迎撃機としての役割を含むさまざまな目的で、Vautourのいくつかの派生型を開発した。いくつかは提案されたが、最終的には実現されなかった。Vautourが飛行隊に配備される2年前の1956年、フランスは超音速機の代替機に対するより厳しい要件を出した。Vautourは、核抑止力としての役割に対する暫定的な措置と見なされていた。この役割での性能は、一般的にはせいぜい限られていると考えられていたため、このより高性能な後継機が開発中だった。[21]新しい爆撃機の要件は、最終的にダッソーミラージュIV爆撃機の選択、開発、製造につながったが、SNCASOは要件に応えることを選択、独自のスーパーVautourの構想を提案した。航空作家のビル・ガンストンによると、実現されなかった「延長された」スーパーVautourは、1,700マイルの戦闘半径の増加と、少なくともマッハ0.9に達する能力を特徴としていた。[21]
1950年代の国有航空機産業の合理化の過程で、SNCASOはSNCASEと合併し、 1957年3月1日にSud Aviationが設立されました。その後数十年にわたり、Sud Aviationはフランスの防衛コングロマリットであるAérospatialeに合併され、最終的には多国籍企業EADSグループの一部となり、現在はAirbus Groupとして取引されています。
航空機製品
- SO.30 ブルターニュ
- SNCASO SO.60C - 1950年代に中止された双発ジェット旅客機プロジェクト
- SO.80 ビアリッツ
- SO.90 コルセ
- SO.95 コルセ II
- SO.177
- SO.1100 アリエル
- SO.1110 アリエル
- SO.1120 アリエル
- SO.1220 ジン
- SO.1310 ファルファルデ
- SO.3050
- SO.4000
- SO.4050 ヴォトゥール
- SO.6000 トリトン
- SO.6020 エスパドン
- SO.7010 ペガス
- SO.7050 ドーヴィル
- SO.7055 ドーヴィル
- SO.7060 ドーヴィル
- SO.8000 ナルヴァル
- SO.9000 トライデント I
- SO.9050 トライデント II
- SO.M-1
- SO.M-2
- SO.P-1 フェルブランティン
参考文献
引用
- ^ abc Hartmann、Gérard (2005 年 1 月 15 日)、Les réalisations de la SNCASE (PDF) (フランス語) 、2009 年7 月 15 日取得、
Alors qu'on ne Sait pas très clairement si les sociétésnationales Sont des « usines deproduction de guerre » 独立性も無く1937 年、SNCASE est officiellement forée le 1er février の事務局。
- ^ 「SNCASO」。Aviafrance。
- ^ abc Caygill 2006、[ページが必要]。
- ^ テイラー（1976年）。231ページ。
{{cite book}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ ab "Vol historique du premier avion à réaction français, le "SO 6000 Triton." gouvernement.fr、取得日: 2019 年 5 月 18 日。
- ^ McGowen 2005、p.74より。
- ^ ボイン2011、101ページ。
- ^ 「ヘリコプターが空中を走る」ポピュラーサイエンス、1953年4月。
- ^ 「Hot Air Whirler」飛行、1953年12月18日、8ページ。
- ^ ボイン2011、74ページ。
- ^ ボイン2011、73-74頁。
- ^ 「フランスのヘリコプターが復活」Flight International、1959年4月17日、512ページ。
- ^ ガンストンとギルクリスト 1993年、68ページ。
- ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . シュルーズベリー、イギリス: Airlife Publishing. pp. 208–209. ISBN 1-85310-364-0。
- ^ “Le Sud-Ouest SO-4000: V. Essai et stop du SO-4000”. Le Sit des Projets et Prototypes d'Avions、2003 年 5 月 14 日。2011 年 5 月 15 日に取得。(フランス語)
- ^ abc ガンストンとギルクリスト 1993、69ページ。
- ^ エア・インターナショナル1986年1月号、46ページ。
- ^ ガンストンとギルクリスト 1993年、124ページ。
- ^ 「IAF航空機在庫：Sud-Ouest SO 4050 Vautour」。Jewish Virtual Library、2017年9月16日閲覧。
- ^ ガンストンとギルクリスト 1993年、125ページ。
- ^ ガンストン1973、104ページより。
文献
- 「失敗した爆撃機」。Air International、1986年1月、第30巻第1号。英国ブロムリー：Fine Scroll。46ページ。ISSN 0306-5634。
- ボイン、ウォルター。『ヘリコプターは現代の戦争をどう変えたか』ペリカン出版社、2011年。ISBN 1-455-615684。
- ケイギル、ピーター。『Sound Barrier: The Rocky Road to MACH 1.0+』。ペン＆ソード、2006年。ISBN 1-47381-843-5。
- ガンストン、ビル。『西部の爆撃機』。ニューヨーク、チャールズ・スクリブナー・アンド・サンズ、1973年。ISBN 0-68413-623-6。
- ビル・ガンストン、ピーター・ギルクリスト著『ジェット爆撃機：メッサーシュミット Me 262 からステルス B-2 まで』オスプレイ社、1993 年、ISBN 1-85532-258-7。
- テイラー、ジョン WR; テイラー、マイケル JH (1976)。ジェーンの研究と実験航空機のポケットブック。ロンドン：マクドナルド＆ジェーンズ。p. 231。ISBN 0-356-08409-4。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 SNCASOに関連するメディアがあります。
- AviaFrance の SNCASO ページ。