スホーイ Su-7

Su-7
Su-7
	1991年に撮影されたポーランドのSu-7BKL。
一般情報
タイプ	戦闘機および戦闘爆撃機/地上攻撃機
国籍	ソビエト連邦
メーカー	スホーイ
状態	朝鮮人民軍航空軍に限定的に配備されている
主なユーザー	ソビエト空軍（歴史）インド空軍（歴史）; 北朝鮮空軍;
建造数	1,847
歴史
製造	1957–1972
導入日	1959
初飛行	1955年9月7日
に発展した	スホーイ Su-17

スホーイSu-7（NATO指定名：フィッターA）は、 1955年にソ連が開発した後退翼の超音速戦闘機である。当初は戦術的な低空ドッグファイターとして設計されたが、この役割では成功しなかった。一方、すぐに導入されたSu-7Bシリーズは、 1960年代のソ連の主力戦闘爆撃機および地上攻撃機となった。Su-7はシンプルで頑丈だったが、搭載されたリュルカAL-7エンジンの燃料消費量が非常に高く、短距離任務でも少なくとも2つのハードポイントを使用して兵器ではなく増槽を搭載する必要があり、機体の積載量が大幅に制限された。^[1]

設計と開発

ヨシフ・スターリンの死後、スホーイOKB は再開され^[2]、夏までに後退翼の最前線^{[N 1]}戦闘機の開発に着手した。最初の試作機はS-1と命名され、新型のリュルカAL-7ターボジェットエンジンを搭載するように設計された。これは全可動尾翼と平行移動センターボディ、超音速でエンジンへの空気の流れを制御するための空気取り入れ口の可動式インレットコーンを採用した最初のソ連の航空機であった^[3] 。この航空機はまた、60°の翼後退角、不可逆な油圧式ブースト制御、およびスホーイ独自設計の射出座席を備えていた^{[2] 。}

S-1は1955年9月7日、AGコチェトコフの操縦で初飛行した。最初の11回の飛行の後、アフターバーナー付きのAL-7エンジンを搭載した試作機は、1956年4月にソ連の速度記録である2,170 km/h (1,170 kn、1,350 mph、マッハ2.04 )を樹立した。 ^{[3]試作機は、腹部トレイに3門の}ヌーデルマンN-37 37 mm機関砲と32発のスピン安定化57 mm (2.25インチ)無誘導ロケット弾を装備する予定であった。 ^[3] 2番目の試作機であるS-2では、空力面での改良が行われた。テストは信頼性の低いエンジンのために複雑になり、S-1は1956年11月23日の墜落で失われ、パイロットのINソコロフが死亡した。^[2] 1957年から1960年の間にわずか132機が生産され、1959年に Su-7として就役した。

Su-7A戦闘機

最初の量産型：1958年から極東で限定的に運用された最前線戦闘機^{[N 1]。しかし、1959年に}MiG-21の生産を優先する決定が下され、配備されたSu-7Aは200機未満となった。Su-7Aは1965年に運用配備とともに退役した。^[2]

Su-7B戦闘爆撃機

1958年7月31日、ソ連の戦術航空隊（Frontovaya Aviatsiya、^{[N 1] фронтовая авиация）は、廃棄された}イリューシンIl-40に代わるSu-7の地上攻撃型の開発をスホーイに命じた。その結果生まれた試作機はS-22と名付けられ、低高度での高速作戦用に構造上の改良が加えられた。試作機は1959年3月に初飛行し、1961年にSu-7Bとして就役した。^[3]

運用上、Su-7は340～360km/hという高い着陸速度がネックとなった。^[4]これは後退角の大きい主翼によるものだった。コックピットからの視界が悪く、計器着陸装置がなかったため、特に悪天候や飛行場では運用が非常に困難だった。^[5] 1961～1962年にスホーイはS-25でブローンフラップの実験を行ったが、その効果は実装に値するほど小さかった。S -22-4でテストされたJATOロケットはより有用であることが証明され、Su-7BKLに組み込まれた。離着陸性能を向上させる試みは、最終的に可変形状のスホーイSu-17につながった。

Su-7Bとその派生型は、1960年代のソ連の主力地上攻撃機となった。また、輸出も盛んに行われた（691機^[2] 、練習機も含む）。しかし、戦闘半径が非常に短く、長い滑走路が必要だったため、Su-7の運用上の有用性は限られていた。一方で、操縦装置が重いことで悪名高かったにもかかわらず、Su-7は従順な飛行特性、シンプルな操縦装置、低高度でもかなりの速度を出せることからパイロットに人気があった。また、メンテナンスが容易であることでも定評があった。

1977年から1986年にかけて、ソ連で運用されていたSu-7はSu-17とMiG-27に置き換えられた。

運用履歴

エジプト

Su-7は1967年の六日間戦争、その後の消耗戦争でエジプトと戦闘を繰り広げ、ヨム・キプール戦争ではエジプトがイスラエルの地上部隊を攻撃するために使用された。

インド

インド空軍（IAF）は1971年のパキスタンとの戦争でSu-7を多用した。6個飛行隊、計140機が戦争中に約1,500回の攻撃出撃を行い^[4]、昼間の攻撃任務の大半を担った。IAFはSu-7で非常に高い運用テンポを維持し、1日1パイロットあたり6回の出撃率に達した^[4] 。戦争中、主に対空砲火により14機のSu-7が失われた^{[4] 。戦後、この機体は高い生存性を持ち、大きな損傷を受けたにもかかわらず無事に帰還することができたことが判明した。例えば、H.S.マンガット空軍中佐のSu-7は、}パキスタン空軍の F-6が発射したPL-2ミサイルで大きな損傷を受けた。衝撃は激しく、方向舵の半分が失われ、昇降舵、補助翼、フラップがひどく損傷し、ミサイルの半分がシュートパイプに引っかかった。^[4] ^[6] パイロットは基地に帰還した。少なくとも1人のインド人パイロットの死は、少なくとも間接的にはコックピットの設計不良に起因する可能性がある。パイロットの1人は、その位置では「爆撃照準器と前方の銃の照準器が操作しやすいと感じた」ため、座席を危険な位置に移動させ、脱出時に死亡した。^[7]

1971年の戦争ではインドのSu-7BMKが少なくとも2機の瀋陽F-6を撃墜したが^[4] 、パキスタンの情報源によると、3機のSu-7がF-6に撃墜された。^[8]

バリエーション

Su-7とその派生型は合計1,847機が製造された。^[2]

Su-7A: 最初の量産型。戦術制空戦闘機として唯一の量産型。工場指定は S-2。1957 年から 1960 年にかけて 132 機が製造された。1965 年まで運用された。
Su-7B: 最初の地上攻撃型、工場指定S-22。1960年から1962年にかけて431機が製造された。^[9]
Su-7BM: 改良型AL-7F-1エンジン、胴体背骨の両側に外部配管を備えた改良型燃料システム、翼内に燃料タンク、外部燃料タンクを搭載するための「ウェット」翼下ハードポイント、戦術核爆弾を搭載可能。1963年から1965年にかけて製造され、290機が製造された。^[9]
Su-7BKL: 主脚の側面にスキッドを固定し、推力29.4 kN (13,300 lbf)のSPRD-110 JATOロケット2発を搭載し、ツインブレーキパラシュートを備えた、荒地対応型。1965年に導入され、工場指定はS-22KL。1965年から1972年にかけて267機が製造された。^[9]
Su-7BMK: Su-7BMの簡易輸出型。1967年から1971年にかけて441機が製造された。^[9]
Su-7U (NATOムジク): Su-7Bの燃料搭載量を減らした2人乗り練習機型。初飛行は1965年10月25日。1966年から1972年にかけて輸出型と並行して製造され、Su-7UMKと命名された。
Su-7UM (NATOムジク): Su-7BMの2人乗り練習機。
Su-7UMK (NATOムジク): Su-7BMKの2人乗り練習機。Su-7練習機は合計411機が製造された。^[9]
Su-7IG: スホーイ Su-17の原型となった実験的な可変翼機。
100LDU制御構成車両: Su-7U をカナードと縦方向安定性増強システムで改造したもの。スホーイ T-4のフライバイワイヤシステムのテストベッドとして設計された。その後、1973 年から 1974 年にかけてSu-27のフライバイワイヤシステムの開発に使用された。

OKB-51の指定

S-1: (後退翼) Su-7 / Su-9 ファミリーの最初の試作機の OKB-51 の呼称。
S-2: Su-7の最初の量産型に付けられた名称はOKB-51です。
S-22: OKB-51はSu-7B量産機の呼称。
S-22-2: Su-7BMの試作機の名称はOKB-51。
S-22M: OKB-51はSu-7BM量産型航空機の名称。
S-22KL: OKB-51 は、S-22-4 でテストされた短期フィールド機器を組み込んだ Su-7BKL 量産機の指定です。
S-23: S-22-4テストの前段階として、S-23は純粋なスキーの下部構造と主脚のみにスキーを取り付けた状態でテストされました。
S-22-4: S-22 は、荒れた/未舗装の現場での運用のために、車輪/スキー式の着陸装置、ブレーキパラシュート、および SPRD-110 JATOブースターを装備してテストされました。
S-25: この航空機は境界層制御 (BLC) テストに使用され、コンプレッサーのブリード空気が前縁から吹き出されて離陸距離が短縮されました。
S-25T: 境界層制御システムを搭載した Su-7。実物大の風洞での使用に特化して装備されています。
S-26: 車輪/スキー式の着陸装置、ダブルブレーキパラシュート、JATO ブースターを備えた S-22-4 のテストの続き (S-26 は、モニノのロシア空軍博物館に展示されています)。
S-22MK: Su-7BKLの簡易輸出型で、Su-7BMKと命名された。
U-22: Su-7BMをベースに延長された機首に2席を並列配置した、遅れて登場した練習機バージョン。
U-22MK: OKB-51は、ソ連空軍によってSu-7UMKと命名されたSu-7Uの輸出版の呼称である。
S-3: 再構成された機首部に「イズムルド」レーダーと航空電子機器を搭載した、S-2 の計画された迎撃バージョン。
S-41: OKB-51 は、機首が延長され、胴体後部にエリアルールド加工が施された S-1/S-2 の実験版の名称です。
T-1: S-2 をベースにしたデルタ翼戦術戦闘機プロジェクトは、試作機がほぼ完成した状態で中止されました。
T-3: S-2 のデルタ翼迎撃機バージョン。S-3 および T-1 と並行して開発されました。これは最終的にSu-9迎撃機の T-43 プロトタイプにつながりました。

オペレーター

現在のオペレーター

北朝鮮

北朝鮮空軍– 1971年に少なくとも28機のSu-7BMK/-7UMKを受領。この航空機は1969年に発注された。

元オペレーター

アフガニスタン

アフガニスタン空軍- 1972年から24機のSu-7BMKと16機のSu-7U練習機がアフガニスタンに配備された。絶え間ない戦闘、高高度での事故率の高さ、整備不良により、かなりの消耗が生じた。1980年代には、ソ連の在庫からさらに79機の中古代替機が供給されたが、現在も運用されているものはない。

アルジェリア

アルジェリア空軍– 40 Su-7BMK。^[10]

チェコスロバキア

チェコスロバキア空軍- チェコスロバキア空軍は 1963 年に Su-7 を運用した最初の外国軍でした。合計で 64 機の Su-7BM、31 機の Su-7BKL、および Su-7U がありました。運用中に 30 機の航空機が事故で失われました。残りの航空機は 1990 年に段階的に廃止されました。

エジプト

エジプト空軍- 最初の14機のSu-7BMKは第六日戦争中に破壊された。1967年から1972年にかけて、エジプトは追加で185機のSu-7BMK/SU-7UMKを受領した。イスラエルとのヨムキプール戦争を生き延びた機体は1980年代半ばに退役した。

インド

インド空軍- 1968年に140機が納入され、6個飛行隊に配備された。さらに14機が消耗品として補充された。最後の航空機は1986年に退役した。^[11]

イラク

イラク空軍– 1965年にSu-7BMK最大34機の契約が締結され、^[12] 1967年春に納入が開始された。^[13] 1967年7月にはSu-7BMK 20機の追加発注が締結された。^[14]現在は運用されていない。

ポーランド

ポーランド空軍– 1964年7月から1990年6月まで、6機のSu-7BM、33機のSu-7BKŁ、8機のSu-7Uを運用していたが、現在は運用されていない。

ソビエト連邦

ソビエト空軍

シリア

シリア空軍- 1967年の六日間戦争の直後、シリアは25機のSu-7を受け取りました。1973年の第四次中東戦争で、シリアは供給された航空機のほとんどを失いました。1973年以降、ソ連はシリアにさらに35機の航空機を補給しました。1980年代半ばまでに、Su-7は予備役に移され、1990年代までに退役しました。

仕様（Su-7BKL）

データはグリーン^[3]、スホーイ^[2]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 16.8 m (55 フィート 1 インチ)
翼幅: 9.31 m (30 フィート 7 インチ)
高さ: 4.99 m (16 フィート 4 インチ)
翼面積: 34 m ² (370 平方フィート)
翼形部: 根元: TsAGI SR-3S (5.9%);チップ: TsAGI SR-3S (4.7%)^[15]
自重: 8,940 kg (19,709 ポンド)
総重量: 13,570 kg (29,917 ポンド)
最大離陸重量: 15,210 kg (33,532 lb)
燃料容量: 3,220 kg (7,099 ポンド)
動力装置:リュルカ AL-7F-1アフターバーナーターボジェット1 基、乾燥推力 66.6 kN (15,000 lbf)、アフターバーナー付き 94.1 kN (21,200 lbf)

パフォーマンス

最高速度: 1,150 km/h (710 mph、620 kn) / 海面で 0.94

2,150 km/h (1,340 mph; 1,160 kn) / 高高度でのM1.74

航続距離: 1,650 km (1,030 マイル、890 海里)
実用高度: 17,600 m (57,700 フィート)
上昇率: 160 m/s (31,000 フィート/分)
翼面荷重: 434.8 kg/m ² (89.1 ポンド/平方フィート)
推力/重量: 0.71

武装

銃: 30 mm ヌーデルマン・リヒター NR-30 機関砲2 門(銃 1 門につき 70 発、合計 140 発)
ハードポイント:主翼下4箇所、胴体下2箇所に使い捨て物資2,000kg(4,400ポンド)を搭載可能。^[16] 2,300L(510英ガロン、610米ガロン)の増槽用に2箇所確保されており、以下の組み合わせを搭載可能:
- ロケット: S-5ロケット用UB-16-57Uロケットポッド
- 爆弾:
  - FAB-250 汎用爆弾
  - FAB-500 GP爆弾
  - 8U69核爆弾

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

ソ連とCISの軍用機一覧

参考文献

注記

^ abc ソビエトの用語では、最前線戦闘機（frontovoi istrebitel、фронтовой истребитель、正面戦闘機または戦術戦闘機とも呼ばれる）は、ソビエト防空軍（PVO）によって配備された迎撃機とは対照的に、戦場での使用のために前線内に作戦的に配備されることを意図した機体である。

引用

^ ウィーラー1992、143ページ。
^ abcdefg 「スホーイ Su-7」。Wayback Machineに 2009 年 6 月 7 日にアーカイブ 。スホーイ社博物館。2011年 1 月 28 日閲覧。
^ abcde ウィリアム・グリーンとゴードン・スワンボロー。『ザ・グレート・ブック・オブ・ファイターズ』。ミネソタ州セントポール：MBIパブリッシング、2001年。ISBN 0-7603-1194-3。
^ abcdef Rakshak、Bharat。「巨大な戦闘機：Su-7、IAFで運用中。」Wayback Machine bharat-rakshak.com に 2009 年 12 月 30 日にアーカイブ。2011年 1 月 28 日閲覧。
^ Nijboer と Patterson 2003、174–177 ページ。
^ シュートパイプはタービンの直前に位置するエンジン吸気口の部分である。
^ Dikshit, Mohan B.「人間は間違いを犯す：2件の軍用航空機事故の事例報告」SQU Med J、第10巻、第1号、2010年、120～125頁。
^ 「F-6への最後の敬礼」www.defencejournal.com。2003年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ abcde Goebel, Greg. 「Sukhoi Su-7」。Aviation Vectors、 2009年8月1日。2011年1月28日閲覧。
^ クーパー、トム、グランドリーニ、アルバート（2018年）。西サハラの決戦、第1巻：最後のアフリカ植民地上空の航空戦、1945-1975年。イギリス、ワーウィック：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング。p.49。ISBN 978-1-912390-35-9。
^ Rakshak, Bharat. 「Su-7」。Wayback Machine IAF Historyに 2009-12-30 アーカイブ。2011 年 1 月 28 日閲覧。
^ シポス＆クーパー 2020、60ページ
^ シポス＆クーパー 2020、63ページ
^ シポス＆クーパー 2020、74ページ
^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
^ www.3ebra.com、IT-Bureau Zebra -. 「Sukhoi Company (JSC) - Airplanes - Museum - Su-7 - Specifications」。www.sukhoi.org。2017年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月25日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)

文献

ゴードン、イェフィム (2004)。『スホーイ Su-7/-17/-20-22: ソビエト戦闘機および戦闘爆撃機ファミリー』。ヒンクリー、イギリス: ミッドランド出版。ISBN 1-85780-108-3。
ドナルド・ニーボア、ダン・パターソン共著『冷戦のコックピット』、オンタリオ州エデンプレーリー：ボストンミルズプレス、2003年。ISBN 1-55046-405-1。
シン、プシュピンダール・チョプラ（1982年9月）。「巨大な戦闘機...IAFで運用されているSu-7」。エア・インターナショナル。第23巻第3号。133～ 140ページ、152～ 154ページ。ISSN 0306-5634。
シポス、ミロス; クーパー、トム (2020)。『イラクの翼、第1巻：イラク空軍、1931-1970』。イギリス、ワーウィック：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング。ISBN 978-1-913118-74-7。
ウィーラー、バリー C. 『ハムリン軍用機マーキングガイド』ロンドン：チャンセラープレス、1992年。ISBN 1-85152-582-3。

外部リンク

グローバルセキュリティのSu-7
グローバル・エアクラフト社のSu-7
ミリタリーファクトリーのSu-7
Su-7 BKL ウォークアラウンド

[f-3] ソビエトの用語では、最前線戦闘機（frontovoi istrebitel、фронтовой истребитель、正面戦闘機または戦術戦闘機とも呼ばれる）は、ソビエト防空軍（PVO）によって配備された迎撃機とは対照的に、戦場での使用のために前線内に作戦的に配備されることを意図した機体である。

[1] ウィーラー1992、143ページ。

[sukhoi-2] 「スホーイ Su-7」。Wayback Machineに 2009 年 6 月 7 日にアーカイブ 。スホーイ社博物館。2011年 1 月 28 日閲覧。

[green-4] ウィリアム・グリーンとゴードン・スワンボロー。『ザ・グレート・ブック・オブ・ファイターズ』。ミネソタ州セントポール：MBIパブリッシング、2001年。ISBN 0-7603-1194-3。

[whale-5] Rakshak、Bharat。「巨大な戦闘機：Su-7、IAFで運用中。」Wayback Machine bharat-rakshak.com に 2009 年 12 月 30 日にアーカイブ。2011年 1 月 28 日閲覧。

[6] Nijboer と Patterson 2003、174–177 ページ。

[7] シュートパイプはタービンの直前に位置するエンジン吸気口の部分である。

[8] Dikshit, Mohan B.「人間は間違いを犯す：2件の軍用航空機事故の事例報告」SQU Med J、第10巻、第1号、2010年、120～125頁。

[9] 「F-6への最後の敬礼」www.defencejournal.com。2003年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[goebel-10] Goebel, Greg. 「Sukhoi Su-7」。Aviation Vectors、 2009年8月1日。2011年1月28日閲覧。

[11] クーパー、トム、グランドリーニ、アルバート（2018年）。西サハラの決戦、第1巻：最後のアフリカ植民地上空の航空戦、1945-1975年。イギリス、ワーウィック：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング。p.49。ISBN 978-1-912390-35-9。

[12] Rakshak, Bharat. 「Su-7」。Wayback Machine IAF Historyに 2009-12-30 アーカイブ。2011 年 1 月 28 日閲覧。

[13] シポス＆クーパー 2020、60ページ

[14] シポス＆クーパー 2020、63ページ

[15] シポス＆クーパー 2020、74ページ

[Selig-16] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

[17] www.3ebra.com、IT-Bureau Zebra -. 「Sukhoi Company (JSC) - Airplanes - Museum - Su-7 - Specifications」。www.sukhoi.org。2017年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月25日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)

設計と開発

Su-7A戦闘機

Su-7B戦闘爆撃機

運用履歴

エジプト

インド

バリエーション

OKB-51の指定

オペレーター

現在のオペレーター

元オペレーター

仕様（Su-7BKL）

参照

参考文献

注記

引用

文献

外部リンク

関連するトピック

戦闘機

戦闘爆撃機

地上攻撃機

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