マレーシア航空17便

マレーシア航空17便

2011年に撮影された、事故機9M-MRD
撃墜
日付	2014年7月17日; 10年前、4ヶ月前 ( 2014-07-17 )
まとめ	墜落当日にロシアから輸送されたブーク9M38 地対空ミサイルによって撃墜された[1] [2]
サイト	ウクライナ、ドネツィク州、フラボヴェ近郊 48°08′18.1″N 38°38′21.3″E / 48.138361°N 38.639250°E / 48.138361; 38.639250 [3] : 111
航空機
航空機の種類	ボーイング777-2H6ER [a]
オペレーター	マレーシア航空
IATAフライト番号	MH17
ICAOフライト番号	マス17
コールサイン	マレーシア 17
登録	9M-MRD
フライトの出発地	アムステルダム スキポール空港、オランダ
行き先	クアラルンプール国際空港、マレーシア
居住者	298
乗客	283
クルー	15
死亡者数	298
生存者	0

マレーシア航空17便（MH17/MAS17）^[b]は、アムステルダム発クアラルンプール行きの定期旅客便で、 2014年7月17日、ウクライナ東部上空を飛行中にロシアの支援を受けた部隊^{[4] [5] [6] [7]により}ブーク9M38地対空ミサイルで撃墜された。乗客283名全員と乗員15名が死亡した。^[8]ボーイング777-200ER型の当該機は、ウクライナ・ロシア国境から約50キロ（31マイル、27海里）の地点で連絡が取れなくなり、機体の残骸は国境から40キロ（25マイル、22海里）離れたウクライナのドネツク州フラボヴェ近くに着陸した。 ^[9]撃墜は、ロシアの分離主義勢力が支配する領土上空のドンバス紛争中に発生した。^[10]

調査の責任はオランダ安全委員会（DSB）とオランダ主導の合同調査チーム（JIT）に委任され、2016年に同機はウクライナの親ロシア派分離主義者支配地域から発射されたブーク地対空ミサイルによって撃墜されたと報告した。^{[3] [11]} JITは、ブークはロシア連邦第53対空ミサイル旅団が発射したもので^{[12] [13]}、墜落当日にロシアから輸送され、反政府勢力支配地域の野原から発射され、その後発射システムがロシアに返却されたことを突き止めた。^{[1] [2] [12]}

DSBとJITの調査結果は、アメリカとドイツの諜報筋による以前の主張^{[14] [15]}やウクライナ政府の主張と一致していた。^[16] JITの結論に基づき、オランダ政府とオーストラリア政府は、Buk施設の配備はロシアの責任であるとし、2018年5月に法的救済策を追求し始めた。^{[17] [18]}ロシア政府は、航空機の撃墜への関与を否定し、^{[13] [19] [20]}航空機が撃墜された経緯についての説明は時とともに変化している。^[21]ロシアのメディアの報道も他国とは異なっており、^{[22] [23]}当初は分離主義勢力が「ウクライナ空軍のAn-26輸送機」を撃墜したと特徴づけていたが、その後、MH17を撃墜したのはウクライナ軍であるとの非難に切り替えた。

2022年11月17日、オランダで行われた欠席裁判で、ロシア人2人とウクライナの分離主義者1人がMH17便の乗客298人全員を殺害した罪で有罪判決を受けた。オランダの裁判所はまた、当時ウクライナ東部で戦っていた分離主義勢力はロシアが支配していたとの判決を下した。^[4]

MH17便は、4か月前の3月8日に370便が行方不明になった後、2014年にマレーシア航空が被った2度目の航空機喪失であった。 ^[24]また、これはこれまでで最も死者数の多い航空機撃墜事件でもある。^[25]

17便は、コードシェア協定によりKLM4103便（KL4103）としても販売され、^[26]ボーイング777-2H6ER、^[c]シリアル番号28411、登録番号9M-MRDで運航されました。 ^{[3] : 30}ロールスロイス トレント892エンジン2基を搭載し、280席（ビジネス33席、エコノミー247席）を搭載したこの航空機は、墜落前に11,430サイクルで76,300時間以上を記録していました。^{[3] : 30}出発時の航空機は飛行可能な状態でした。^{[3] : 31}

1995年6月7日に商業運航を開始したボーイング777は、民間航空機の中でも最も優れた安全記録を誇っています。^[27] 2014年6月時点で、約1,212機が運航されており、さらに340機が発注されています。^[28]

この事件は、これまでで最も多くの死者を出した航空機撃墜事件である。^[25]乗客283名と乗務員15名全員が死亡した。^{[3] : 27} 7月19日までに、航空会社は乗客乗員298名全員の国籍を特定した。^[24]

乗務員は全員マレーシア人で、乗客の3分の2以上（68%）はオランダ人だった。他の乗客のほとんどはマレーシア人とオーストラリア人で、残りは他の7か国の国民だった。^{[3] : 27}少なくとも20の家族グループが飛行機に乗っており、80人の乗客が18歳未満だった。^{[31] [32]}

乗客の中には、メルボルンで開催される第20回国際エイズ会議に向かう代表者たちがおり、その中には会議を主催した国際エイズ協会の元会長、ジョープ・ランゲも含まれていた。^[33]当初の報道では、会議の代表者たちが約100人乗船していると誤って伝えられていたが、後に6人に修正された。^[34]また、オランダの上院議員ウィレム・ウィッテフェーン、^[35]オーストラリアの作家リアム・デイヴィソン、^[36]マレーシアの女優シュバ・ジェイも乗船していた。^[37]

乗務員は、機長のワン・アムラン・ワン・フシン（49）とユージン・チュー・ジン・レオン（44）、副操縦士のアハマド・ハキミ・ハナピ（29）とムハマド・フィルダウス・アブドゥル・ラヒム（26）であった。ワン機長は合計13,239時間の飛行時間を有し、そのうちボーイング777での飛行時間は7,989時間であった。チュー機長は合計12,385時間の飛行時間を有し、そのうちボーイング777での飛行時間は7,303時間であった。アハマド副操縦士は合計3,190時間の飛行時間を有し、そのうちボーイング777での飛行時間は227時間であった。ムハマド・フィルダウス副操縦士は合計4,058時間の飛行時間を有し、そのうちボーイング777での飛行時間は296時間であった。^{[3] [38] [i]}

ウクライナ東部での武力紛争により、2014年3月初旬、安全上の懸念から一部の航空会社がウクライナ東部の空域を避けるようになった。^{[40] [41]} 7月17日までの数か月間、ウクライナ東部でウクライナ政府と戦っていた反政府勢力が地対空ミサイルを含む武器を保有しているという報道がメディアで流れた。^{[42] [43]}

5月26日、ウクライナ軍の報道官は、ドネツク空港付近で反政府勢力が使用していた地対空ミサイルシステムがウクライナ軍のヘリコプターによって破壊されたと述べた。2014年6月6日、インターナショナル・ニューヨーク・タイムズは、地対空ミサイルが軍事基地から押収されたと報じた。6月11日、アルグメンティ・ネデリ （ロシア語版）紙は、分離主義者の支配下にある地域にブークM1ミサイル発射装置があったと報じた。6月29日、ロシアの通信社は、反政府勢力がウクライナ軍部隊A-1402を制圧した後、ブークミサイルシステムを入手したと報じた。^{[42] [43]}また、ドネツク人民共和国は、その後削除されたツイートで、そのようなシステムを所有していると主張した。^{[42] [44] [45]}

このような防空システムは、民間航空機を確実に識別して回避することはできない。^{[46] [47]}ウクライナ当局は、このシステムは運用されていないとメディアで発表した。^{[3] : 187–188}その後のウクライナ保安局の声明によると、マレーシア航空のボーイング777が撃墜された当時、民兵支配地域に3つのBukミサイルシステムがあった。MH17便撃墜の翌夜、2台のBuk発射車両（うち1台はミサイル3発（通常は4発））がロシアに向かって移動しているのが観測された。^{[48] [49] [50]}

MH17便事件の数日前から数か月の間に、ウクライナ空軍の航空機が数機撃墜されている。2014年6月14日、ウクライナ空軍の イリューシンIl-76軍用輸送機がルハンシク国際空港への進入中に撃墜され、乗員9名と兵士40名が死亡した。^{[3] : 183} 2014年7月14日、ウクライナ空軍のAn-26輸送機が高度6,500メートル（21,300フィート）を飛行中に撃墜された。^{[3] : 183}伝えられるところによると、民兵はソーシャルメディアを通じて、以前に押収して運用可能にしていたブークミサイル発射装置が航空機の撃墜に使用されたと主張した。^[51]アメリカ当局は後に、航空機がロシア領内で撃墜されたことを示唆する証拠があると述べた。^[52]

7月16日、ウクライナ国防省は、現地時間13時頃、「テロリスト」がATOゾーンで飛行任務を遂行していたSu-25ジェット機に対してMANPADを使用したと報告した。報告によると、飛行機は軽微な損傷を受け、着陸を余儀なくされた。^{[53] [54] [55]}その後、ウクライナ国防省は、同日現地時間19時頃、ウクライナとロシアの国境付近のアムブロシイウカ地域で攻撃された2機目のSu-25について報告した。^{[56] [57]ウクライナの}RNBOスポークスマン、アンドリー・リセンコが報告した詳細によると、ウクライナのSu-25は、高度8,250メートルを飛行中に、ロシア領内のMiG-29ジェット機から発射されたR-27T中距離空対空ミサイルによって撃墜された。^{[3] : 185  [58]}ロシア国防省は、この告発は虚偽であると述べた。^{[59] [60]}オランダ安全委員会による追加の質問に対して、ウクライナ当局は、「暫定調査」により、飛行機が高度6,250メートルを飛行中に撃墜されたことが明らかになったと報告した。ウクライナ当局はまた、Su-25がロシア領土からパンツィリミサイルシステムで撃墜された可能性もあると考えていたが、これは可能性が低いと考えていた。^{[3] : 185}

7月17日、AP通信の記者が、墜落現場から南東16キロのドネツィク州スニジネでブークの発射台を目撃した。記者はまた、町の近くで分離主義者の戦車7台も目撃した。 ^[61] AP通信の記者は、ブークM-1は「見慣れない作業服を着て、ロシア訛りが特徴的な」男が民間車両2台に護衛されて操縦していたと報じた。^[62]サヴール・モヒラ周辺での戦闘は、MH17便を撃墜したミサイルが発射された可能性のある状況として示唆されている。分離主義者はこの戦闘でますます高性能な対空兵器を展開し、7月にはウクライナのジェット機数機を撃墜していたからである。^[63]

4月、国際民間航空機関は、ウクライナ南東部上空の商業旅客便にリスクがあると各国政府に警告していた。^{[3] : 217}アメリカ連邦航空局は、 MH17のルートの南にあるクリミア半島上空の飛行を制限し、ウクライナの他の地域を飛行する航空会社に「細心の注意を払う」よう勧告した。この警告にはMH17墜落地域は含まれていなかった。^{[64] [65]}ボーイング777が撃墜される前の7日間で、37の航空会社がウクライナ東部上空を飛行し続け、約900便がドネツク地域を通過した。 ^[66]ロシアの航空管制官は、 7月17日午前0時に発効する通知を発行し、ロシアの隣接地域の空域で32,000フィート（9,800メートル）以下と53,000フィート（16,000メートル）以下の2つの矛盾する高度制限を課した。長距離飛行は通常、高度33,000フィートから44,000フィートを飛行するため^[67]、2番目の制限は事実上その空域を民間人の飛行に対して閉鎖することになるが、マレーシア航空の自動システムは2番目の制限を認識しておらず、ルートは変更されなかった。通知の理由は「ウクライナでの武力紛争」であった。ロシア当局はオランダ安全委員会に対し、通知は「隣接するウクライナの空域との合意を形成するため」に出されたと述べたが、より高い制限については明確にしなかった。^{[68] [69]}

ドネツク上空の空域はウクライナによって管理されていた。ウクライナ当局は高度32,000フィート（9,800メートル）以下の飛行を制限したが、民間航空に対して空域を完全に閉鎖することは検討しなかった。^{[3] : 10  [70] [71]}他の国と同様に、ウクライナは領土上空を飛行する民間航空機に対して上空通過料を受け取っており、これが紛争地域を通過する民間飛行経路の継続的利用に貢献した可能性がある。 [ ^{72] [73]}しかし、主な調査が行われたオランダは、ウクライナが空域を閉鎖すべきだったという証拠がないため、ウクライナに責任を問わなかった。^[74]

2014年7月17日木曜日、マレーシア航空17便はアムステルダム・スキポール空港ゲートG3を12:13  CEST（10:13  UTC）に出発し、予定出発時刻より13分遅れで、現地時間12:31（10:31 UTC）に離陸した。^{[3] : 23}同便は7月18日金曜日06:10 MYT （7月17日22:10 UTC）にクアラルンプール国際空港に到着する予定であった。^[75]

当初の飛行計画によれば、MH17便はウクライナ上空を飛行レベル330（33,000フィートまたは10,060メートル）で飛行し、その後ウクライナの都市ドニプロペトロフスク付近で飛行レベル350に変更する予定だった。予定通り現地時間15時53分（協定世界時12時53分）、ドニプロペトロフスク航空管制局（ドニプロ管制）はMH17に対し、予定通りFL 350に上昇し、同じくFL 330にいた別の便、シンガポール航空351便（SQ351）との分離を維持できるかどうかを尋ねた。乗務員はFL 330に留まるよう求め、航空管制官はこの要求を承認し、別の便をFL 350に移動させた。現地時間16時（協定世界時13時）、乗務員は気象条件のため、航空路L980上でコースを左（北）に20海里（37km、23マイル）逸れるよう求めた。この要求もドニプロ管制管制局によって承認された。その後、乗務員はFL 340への上昇を尋ねたが、この飛行高度は利用できないため拒否され、そのためMH17はFL 330に留まった。現地時間16:19（13:19 UTC）、ドニプロ管制局は、同便が承認された航空路の中心線の北3.6海里（6.7 km、4.1マイル）にいることに気付き、MH17に航路に戻るよう指示した。現地時間16:19（13:19 UTC）、ドニプロ管制局は電話でロストフ・ナ・ドヌのロシア航空管制局（RND管制）に連絡し、同便をロシアの空域に変更する許可を求めた。許可を得た後、ドニプロ管制局は、現地時間16:20（13:20 UTC）にMH17に連絡してRND管制局に引き継ぐよう試みたが、同機は応答がなかった。 MH17が数回の呼び出しに応答しなかったため、ドニプロ管制局は再びRND管制局に連絡し、レーダーで航空機が見えるかどうかを確認した。RND管制局は同航空機が消えたことを確認した。^[8]

オランダ安全委員会は、コックピットボイスレコーダー（CVR）とフライトデータレコーダー（FDR）の両方が、現地時間16:20:03（協定世界時13:20:03）に記録を停止したと報告した。最後のFDRデータによると、飛行機は、フラボヴェ近郊の都市型集落 ロジュプネ（Розсипне）の西に位置する北緯48.12715度、東経38.52630538度の位置にあり、高度32,998フィート、対地速度494ノット（時速915キロメートル、時速568マイル）、指示対気速度293ノットで東南東（東南東、115度）に進んでいた。^{[8] [3] : 46–47 & 111}フライトレコーダーは記録が終了する前には警告や異常な出来事の兆候を示していないが、CVR記録の最後の20ミリ秒に2つの音のピークが聞こえる。^{[3] : 45}

現地時間16時20分03秒（協定世界時13時20分03秒）、機体の南東の地域から発射されたブーク地対空ミサイルが機体の外側、コックピットのすぐ上方左側で爆発した。 ^{[3] : 142–147}ミサイルの爆風と破片によりコックピットがひどく損傷し、乗員3名が即死した。^{[3] : 147–149, 139–141, 136}左エンジン吸気リングと左翼端に残された痕跡から、左翼と左エンジンもミサイルの破片に当たったことが示唆されている。^{[3] : 60, 136}爆発による減圧が発生し、機体前部が粉々に引き裂かれ、中部と後部が3つに引き裂かれて客室の減圧が発生した。^{[3] : 150–152}爆発的な減圧により、墜落前に機内の乗員のほとんどが無力化していた可能性があるが、機体が地面に衝突したときに意識があった乗員もいた可能性を調査官は否定しなかった。一部の乗員は墜落前に重傷を負い、それが死亡につながった可能性がある。^{[3] : 165}機体は急速に落下し、地面に衝突する前に分解を続けた。^{[3] : 54–55, 152–153}

調査官らは、機体がどのようにして分解し墜落したかを突き止めることができた。^{[3] : 149–163}機体はミサイル攻撃を受けた直後から分解し始めた。^{[3] : 160}調査官らは、胴体前部の分解は左側の操縦室の窓と前方左側の出口ドアの間で始まったと考えた。^{[3] : 151}機体が急速に地面に向かって降下する前に、操縦室部分とビジネスクラス部分がいくつかの破片に裂け始めた。^{[3] : 150–152}その間に、左エンジンの吸気リングもエンジンから外れ、これらの破片が落ちたのと同じ場所に落ちていた。^{[3] : 54, 60, 162}

飛行機が落下するにつれ、機体の不安定性と空力負荷が胴体に負荷をかけ、さらなる分解を招いた。^{[3] : 160}地面に墜落する直前、胴体後部、つまり両翼が胴体に取り付けられていた部分のすぐ後ろが、胴体の中央部分から分離した。^{[3] : 152}同時に、両翼の先端が機体の翼から剥がれ落ちた。^{[3] : 161}後方の出口ドアのすぐ後ろにあった尾部も、後部から分離した。^{[3] : 153}一対の水平安定板と垂直安定板も、地面に衝突する前に尾部から分離した。^{[3] : 161}両翼と2基のエンジンを含む中央部分は最終的に農地に墜落し、大量のジェット燃料が衝突時に爆発した。^{[3] : 54–55, 76}

機体の残骸の位置から、後部と中央部分が分解したときに機体は逆さまになっていた可能性があり、中央部分は後方に移動中に逆さまになって墜落した可能性が高いことが示唆されている。^{[3] : 161–162}調査官は、機体の主要部分が地面に衝突した正確な時間を特定できなかったが、機体の中央部分は飛行中の分解が始まってから1～1.5分以内に地面に衝突したと推定した。^{[3] : 162}

飛行機の分解により、座席、内壁や床の一部、頭上の荷物入れ、その他の機内構造物が落下した。遺体、所持品、その他の軽量物も飛行機から落下した。空中分解の結果、飛行機の残骸は6つの異なる場所に落下した。^{[3] : 53}

調査報告書では、ミサイルが飛行機に命中した位置は、フライト データ レコーダーが記録を停止した位置であるため、「最後の FDR ポイント」と特定されています。ビジネス クラスとコックピットの一部は、最後の FDR ポイントよりはるか北の農地に着陸しました。ビジネス クラス セクションと左エンジン吸気リングは、最後の FDR ポイントの北東にあるペトロパヴリフカの大規模な住宅地に着陸しました。コックピットと前部貨物セクション (ノーズ ランディング ギアを含む) は、最後の FDR ポイントよりはるか南東、ロズシプネ村の南西にある農地に着陸しました。尾部と後部胴体セクションは、最後の FDR ポイントよりさらに東に着陸し、機体の中央部分は、それらのすぐ北東の 48°8′17″N 38°38′20″E に着陸しました。^{[3] : 54–55}

飛行機の残骸の大部分、つまり中央部分と後部部分は、トレズ（現在はチスチャコヴェとしても知られている）の北にあるフラボヴェ村の南西近くに落下した。残骸はウクライナ東部のドネツィク州の50平方キロメートル（19平方マイル）の地域に広がった。^{[3] : 53}衝突時の火の玉はビデオに記録されていたと考えられている。^[76]墜落現場の写真には、壊れた機体やエンジン部品、遺体、パスポートの破片が散乱しているのが見える。^[77]残骸の一部は家屋の近くに落下した。^[78]数十の遺体が農作物畑に落ち、いくつかは家屋に落ちた。^[79]

マレーシア航空機が撃墜されたとき、近くには他に3機の民間航空機があった。デリーからバーミンガムへ向かう途中のエア・インディア113便（AI113）、ボーイング787 、パリから台北へ向かう途中のエバー航空88便（BR88）、そして最も近い航空機であるシンガポール航空351便（SQ351）は33キロメートル（21マイル）離れたコペンハーゲンからシンガポールへ向かう途中のボーイング777であった。^{[3] : 41}

ウクライナ外務省の代表は、墜落現場で発見された遺体は身元確認のため270キロ北のハリコフに搬送されると述べた。墜落の翌日までに、298体の遺体のうち181体が発見された。 ^{[80]遺体の中には}遺体袋に入れられトラックに積み込まれるものもあった。 ^{[81] [82] [83]}

オランダのマーク・ルッテ首相は当初、死者の私物の略奪や遺体の不注意な取り扱いについて不満を述べたが、後に、当初報告されたよりも丁寧に扱われていたと述べた。^{[84] [85] [86]}他のメディアは、クレジットカードやデビットカードが略奪されたと不満を述べ、^[87]墜落現場の証拠が破壊されたとの非難もあった。^{[88] [89]} ガーディアン紙は、略奪の話は誇張されているようだが、墜落現場の混乱により、ジャーナリストが関与した証拠が偶発的に破壊される危険があったと指摘した。^[90]

7月20日、ウクライナの緊急作業員は、武装した親ロシア派分離主義者の監視の下、MH17便の乗客の遺体を輸送と身元確認のために冷蔵貨車に積み込み始めた。^[91]

7月21日、親ロシア派の反政府勢力はオランダの捜査官に遺体の検査を許可した。ウクライナ当局によると、この時点で272体の遺体が回収されていた。^[92]遺体は7月21日夕方に列車でトレズを出発し、身元確認のためオランダへ空輸される途中、ハリコフへ向かった。^[93]同日、マレーシアのナジブ・ラザク首相は、必要な法医学的調査を行った後、墜落で死亡したマレーシア人の遺体を回収することでマレーシア政府が暫定合意に達したと発表した。^[94]

7月21日には、282体の遺体と87体の破片が発見されたが、まだ16体の遺体が行方不明であると報告された。^[95]オランダが身元確認作業を調整することに合意した。遺体を乗せた列車は7月22日にハリコフのマリシェフ工場に到着した。^[96]オランダ当局は、列車がハリコフに到着したときに200体の遺体を発見し、約100体が行方不明であると述べた。^[97] 7月下旬、英国警視庁は遺体の回収、身元確認、本国送還を支援するために専門職員をウクライナに派遣した。^[98]

最初の遺体は7月23日にオランダのアイントホーフェンに空輸され^[99]、オランダ空軍のC-130輸送機とオーストラリアのC-17輸送機で運ばれ^{[100] [101]} 、現地時間16:00直前にアイントホーフェン空港に着陸した。 ^[102]翌日、さらに74体の遺体が到着した。^[103]遺体の検査と身元確認はヒルフェルスムのオランダ陸軍医療連隊訓練施設で行われ、オランダの法医学チームが調整した。^[104]

8月1日、オランダ、マレーシア、オーストラリアから約80名の法医学警察専門家が参加し、王立マレハウゼ警察のコルネリス・クイス大佐が指揮する捜索回収チームが、ドローン、探知犬、ダイバー、衛星マッピングを使用して墜落現場で失われた遺体の一部を捜索すると発表された。^{[105] [106]}オーストラリア当局は、現場にはまだ80体もの遺体が残っていると考えていたが、^[107]数日間の捜索の後、国際チームは「数人の犠牲者の遺体しか発見できなかった」ため、「墜落直後に地元当局が行った回収作業は当初考えられていたよりも徹底的だった」と結論付けた。^[86]

8月6日、オランダのマーク・ルッテ首相は、墜落現場周辺での戦闘の激化により墜落調査員と救助専門家の安全が脅かされているため、救助活動を一時中止し、捜索活動を行っているすべての国際調査員と人道支援部隊は小規模な通信連絡チームを残してオランダから撤退すると発表した。^[108]

8月22日、事件で死亡した43人のうち20人のマレーシア人の遺体がマレーシアに到着した。^[109]政府は国民追悼の日を宣言し、式典はラジオとテレビで生放送された。^[110]

10月9日、オランダ検察庁の報道官は、被害者の1人が酸素マスクを首に巻いた状態で発見されたと述べた。マスクの指紋、唾液、DNA鑑定では結果は出ず、そのためマスクがいつどのようにして被害者の首に巻かれたのかは不明である。^{[3] : 99}

2014年12月5日までに、オランダ主導の法医学チームは墜落事故の犠牲者298人のうち292人の遺体を特定した。^[111] 2015年2月と4月には現場で新たな遺体が発見され、^{[112] [113]}その後、身元が判明していない犠牲者はオランダ国籍の2人だけとなった。^[113]

事件から約90分後、ウクライナはウクライナ東部の空域のすべてのルートをすべての高度で閉鎖した。^{[3] : 101}この事件により、旅客機の撃墜に対する懸念が劇的に高まり、^[114]一部の航空会社は紛争地域の上空を飛行しないと発表した。

事件の直後、マレーシア航空はMH17便を廃止し、2014年7月25日よりアムステルダム-クアラルンプール路線をMH19便に変更し、往路のMH16便は変更しないと発表された。^{[115] [116]}マレーシア航空の保有機体からボーイング777型機が退役したことに伴い、マレーシア航空は2016年1月25日にアムステルダムへの運航を開始し、代わりにKUL-AMS路線でKLMとのコードシェア便を選択した。 ^[117]撃墜事件後、マレーシア航空の株価は16%近く下落した。^[118]

2014年7月23日、ウクライナ軍のジェット機2機がMH17便墜落現場付近の高度17,000フィート（5,200メートル）でミサイル攻撃を受けた。ウクライナ安全保障会議によると、予備情報ではミサイルはロシアから飛来したとされている。^[119]

2015年7月、マレーシアは国連安全保障理事会に対し、航空機撃墜の責任者を訴追するための国際法廷を設置するよう提案した。マレーシアの決議は、安保理15カ国のうち11カ国が支持し、3カ国が棄権した。この決議はロシアによって拒否された。^[120]ロシア政府は、法廷を設置しない代替決議案を提案した。^{[121] [122] [123] [124] [125]}

オランダが主導する2つの並行した調査があり、1つは墜落の技術的な原因に関するもので、もう1つは別の刑事調査であった。^[126]技術報告書は2015年10月13日に発表され、^[127]刑事調査は2016年9月にその調査結果の一部を報告した。 ^{[2] [128]}国際民間航空条約によれば、航空事故が発生した国が調査の責任を負うが、その国は調査を他の国に委任することができる。ウクライナは両方の調査のリーダーシップをオランダに委任した。^{[129] [130] [131] [132]}

墜落から数時間後、三者接触グループが会合を開いた。彼らは、ドネツク人民共和国（航空機が墜落した地域を支配していた）と提携している反政府勢力の代表者とビデオ会議を行った後、反政府勢力は、ウクライナ当局およびOSCE（欧州安全保障協力機構）監視団と協力することで、「国家調査委員会」に「安全なアクセスと安全の保証を提供する」ことを約束した。^[133]調査の最初の2日間、武装勢力はOSCEとウクライナ非常事態省の職員が墜落現場で自由に作業することを妨害した。ドネツク人民共和国の指導者アンドレイ・プルギンは後に、「キエフが停戦協定を締結し次第、現場の国際専門家の安全を保証する」と宣言した。^[134]

2014年7月18日までに、フライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーは分離主義者によって回収され、^{[135] 3日後に}ドネツクのマレーシア当局に引き渡された。^{[3] : 44  [136]}ボイスレコーダーは損傷していたが、データが改ざんされた形跡はなかった。^{[3] : 45}

ウクライナ国立航空事故調査局は、墜落事故後の最初の数日間、現場内外で調査を主導したが^{[137] 、オランダ人の乗客が多く、フライトが}アムステルダムを出発していたため、2014年8月までに調査をDSBに委託した。^{[3] : 14  [138] [139]}

2014年7月22日、マレーシアの調査チームが133名の職員、捜索・回収要員、法医学、技術、医療の専門家から構成され、ウクライナに到着した。^{[92]オーストラリアは、元}空軍大将 アンガス・ヒューストンを団長とする45名の調査団を派遣した。ヒューストンは以前MH370の調査を監督していた。 ^[140]オーストラリアから約200名の特殊部隊兵士もJITの調査員を支援するために派遣された。^[141]英国は航空事故調査局（AAIB）から6名の調査員を派遣し、英国外務省は追加の領事館員をウクライナに派遣した。^[98]国際チーム全体が墜落現場で作業を開始したのは7月下旬になってからで、^[142]オランダ国防省の指導の下であった。^[143]

2014年7月30日、ウクライナ代表は、親ロシア派の反政府勢力が墜落現場への進入路に地雷を仕掛け、重砲を移動させたと述べた。^[144]

2014年8月6日、専門家らは安全上の懸念から墜落現場を離れた。^[145] 9月中旬、彼らは現場への再アクセスを試みたが失敗した。^{[146] [147]} 2014年10月13日、オランダ・ウクライナ合同チームが犠牲者の所持品の回収を再開した。^[148] 2014年11月中旬、墜落現場から残骸の一部を撤去する作業が行われた。回収チームによるMH17便の残骸回収に向けた以前の取り組みは、地元の反政府勢力との意見の相違により頓挫していた。^{[149] [150]}回収作業には1週間かかった。残骸はオランダに運ばれ、調査員らが機体の部品を復元した。^[151]

2015年8月、オランダ主導の合同調査チーム（JIT）によって墜落現場でブークミサイル発射装置の部品と思われるものが発見された。^{[152] [153]}

外部オーディオ
親ロシア派反政府勢力が航空機の撃墜について話し合う 反政府勢力の間で交わされた傍受通話。米国国家安全保障局の音声認識機能で確認された。 [154]反政府勢力の間で、どの反政府グループが航空機を撃墜したか、民間機だったという最初の報告について話し合うもの。ウクライナ保安局が英語字幕付きで公開した音声（ロシア語） 。 [155] [156]

墜落直後、アメリカとウクライナの両当局は、9M38シリーズの地対空ミサイルによる攻撃が最も可能性の高い原因であると述べた。^[157]もしそうだとすれば、ミサイルはソ連設計の移動式ブークミサイルシステム（NATO報告名：SA-11「ガドフライ」）から発射されたことになる。当時、ブークは、この地域に配備され、商業航空交通の巡航高度に到達可能な唯一の地対空ミサイルシステムであることが知られていた。^{[52] [158] [159] [160] [161] [162]}このようなシステムは、より大規模なネットワークから情報を受信しない限り、軍用機と民間機を区別する能力が限られている。^{[163] [164] [165]}

防衛アナリストのリード・フォスター（ジェーンズ・インフォメーション・グループ所属）によると、アルミニウムの輪郭と、航空機の破片に多数見られた穴の周りの塗装の膨れは、小型で高速の破片が外部から航空機に侵入したことを示しており、損傷パターンはSA-11を示唆している。^[166]オーストラリア国立大学戦略防衛研究センターの弾道専門家ステファン・フルーリングもこれに同意し、エンジンではなくコックピットに命中したため、熱追尾式ではなくレーダー誘導式のミサイルで、SA-11のような近接信管 弾頭を装備していた可能性が高いと説明した。^[167]

墜落直後、ドンバス分離主義者のリーダーであるイゴール・ギルキンは、ソーシャルメディアネットワークVKontakteに、ウクライナのAn-26を撃墜したと投稿したと報じられた。^{[168] [169] [170]}このニュースはロシアの各チャンネルでも繰り返され、LifeNewsは「ドネツクの自衛隊がまたもやウクライナの飛行機を撃墜した新たな勝利」と報じた。^[171]ロシアの通信社TASSも、ドンバス民兵がミサイルでウクライナのAn-26軍用機を撃墜したという目撃証言を伝えた。^[172]分離主義者は後に関与を否定し、その高度で標的を攻撃する装備も訓練もしていないと述べた。^{[173] [174] [175]}ロシアのメディアはまた、アレクサンダー・ボロダイが墜落の40分後にモスクワのメディアマネージャーの1人に電話をかけ、「おそらく民間航空機を撃墜したのだろう」と言ったと報じた。^[170]

事件当日、トレズの目撃者はブークミサイル発射装置と思われるものを目撃したと報告し^[176]、AP通信の記者は分離主義者が支配するスニジネでブークミサイルシステムを目撃したと報告した^[62]。目撃者の報告は、反政府勢力支配地域にあるブーク発射装置を撮影した、インターネットに投稿された写真やビデオを裏付けていた^{[176] 。}

2014年7月19日、ウクライナ保安庁（SBU）対諜報部長ヴィタリー・ナイダは記者会見で「我々はこのテロ行為がロシア連邦の支援を受けて行われたという説得力のある証拠を持っている。このシステムの乗組員がロシア国民であったことは明らかだ」と語った。^{[177] [178] [179]}彼は、分離主義者がロシア諜報員に航空機を撃墜したことに満足感を示したという録音された会話を引用した。^{[180] [181]}分離主義者の一人は会話があったことを認めたが、MH17の墜落との関連を否定し、ウクライナ政府が同機を撃墜したと非難した。^{[75] [182] [183]}​​ ナイダによると、撃墜に使用されたブーク発射機は攻撃の翌夜にロシアに持ち帰られたという。^[62] SBUは別の録音を公開した。それは親ロシア派の分離主義者イゴール・ベズラーがMH17便が撃墜される2分前に接近する航空機について知らされたというものだ。ベズラーは録音は本物だが別の事件について言及していると述べた。^[184] SBU長官ヴァレンティン・ナリヴァイチェンコは後に、反政府勢力は偽旗作戦でロシアの旅客機を撃墜し、ロシアにウクライナ侵攻の口実を与えるつもりだったが、誤ってMH17便を撃墜したと主張した。^{[185] [186] [187]}

ウクライナのスニジネにいるAP通信の記者は、ブークM-1が「見慣れない作業服を着て、ロシア訛りの独特な話し方をする」男に操縦され、民間車両2台に護衛されて町に入ってきたのを目撃したと報告した。その後、民間車両は撃墜が起きた方向へと移動していった。ウクライナの対テロ責任者ヴィタリー・ナイダによると、分離主義者の指示で航空機を撃墜した後、発射機のロシア人乗組員はすぐにそれを国境を越えてロシアに戻したという。^[62]

アメリカ当局は、赤外線センサーからの衛星データがMH17便の爆発を検知したと述べた。^[188]アメリカ諜報機関は、発射された煙と軌道の分析から、ミサイルはトレズとスニジネ付近の地域から発射されたことが示唆されたと述べた。^{[52] [159]} デイリー・テレグラフ紙は「テレグラフ紙自身の調査によると、ブーク移動式ロケットランチャーから発射されたSA-11ミサイルは、墜落現場の震源地から南に約19キロ（12マイル）のトウモロコシ畑から発射された可能性がある」と報じた。 ^[160]他の情報源は、ミサイルが分離主義者が支配するチェルヌヒノの町から発射されたことを示唆している。^[189]ガーディアン紙、ワシントン・ポスト紙、シドニー・モーニング・ヘラルド紙を含む他のいくつかのメディアは、航空機は反政府勢力が発射したミサイルによって撃墜されたと考えられていると報じた。^{[107] [190] [191]}

2014年7月28日、ウクライナの治安当局者アンドリー・リセンコは記者会見で、ブラックボックスの分析により、航空機が「大規模な爆発的減圧」を引き起こした破片によって墜落したことが明らかになったと発表した。オランダ当局は「時期尚早な発表」と見て「驚愕」し、この情報を提供しなかったと述べたと報じられた。^[192]

2014年9月8日、BBCはジョン・スウィーニーによる新資料を公開した。同資料は、MH17便が墜落した日に反政府勢力支配地域でブーク・ランチャーを目撃したドンバス出身の民間人目撃者3名を引用している。目撃者2名によると、ランチャーの乗組員と護衛の軍用車両はモスクワ訛りで話していたという。^[193]同日、ロシア人ジャーナリストのイグナット・オスタニンは、MH17便墜落の前後数日間にロシアとウクライナで移動していたブーク部隊の写真と映像の分析を発表した。オスタニンによると、MH17便の発射に使用されたと疑われる特定のランチャーの刻印と、ランチャーを積んだ大型貨物車両のナンバープレートから、そのランチャーはロシア陸軍防空軍第53対空ミサイル旅団のものであることが示唆されたという。^{[194] [195]}

2014年10月8日、ドイツ連邦情報局（BND）長官は、諜報活動を監督するドイツ議会委員会にMH17についてのプレゼンテーションを行った。デア・シュピーゲルによると、報告書には、親ロシア派分離主義者が捕獲したウクライナのブークシステムを使用してMH17便を撃墜したという結論に至る詳細な分析が含まれていた。報告書はまた、「ミサイルはウクライナ軍によって発射され、ウクライナの戦闘機が旅客機の近くを飛行していたというロシアの主張は虚偽である」と指摘した。^{[196] [197]}ドイツの検事総長は、戦争犯罪の疑いで身元不明の人物に対する捜査を開始した。^[198]

2014年11月から2016年5月までの間、英国を拠点とする調査団体ベリングキャットは、ソーシャルメディア上の写真やその他のオープンソース情報の調査に基づいて、一連の主張を行った。ベリングキャットは、航空機を撃墜するために使用された発射装置は、クルスクに拠点を置くロシアの第53対空ミサイル旅団のブークであり、ドネツクからスニジネに輸送され、攻撃当日にウクライナの分離主義者によって制御されていたと述べた^{[199] [200] [201] [202]。}ブーク発射装置のシリアル番号は332であった。^[203]

2014年12月22日、オランダの通信社RTL Nieuwsは、MH17便の撃墜を目撃したという匿名の地元住民の声明を掲載した。同住民によると、同便は反政府勢力の領土から発射されたミサイルによって撃墜されたという。同住民は写真を撮影し、 SBUに渡したという。^{[204] [205]}

2015年1月、ドイツの調査チームCORRECT!Vが作成した報告書は、第53対空ミサイル旅団が運用するBuk地対空ミサイル発射装置がMH17便を撃墜したと結論付けた。^[206]この説を支持するさまざまな関係者から、発射装置の具体的な車両、運用者名、それを輸送したトラック、ロシアとウクライナを通過するとされるルートなど、状況証拠が個別に提出された。^[207]

2015年3月、ロイター通信は、トレズとスニジネに近いチェルヴォニ・ジョフテン（ウクライナ語：Червоний Жовтень）の名を知られた目撃者の証言を掲載した。彼らは、ブークロケットが約1.5キロ離れた野原から発射され、村の上空を通過するのを見たと述べた。また、分離主義戦闘員とされる目撃者（ファーストネームのみ）の証言も掲載し、ボーイング機墜落当日、ウクライナの空爆を防ぐために発射装置がその地域に配置されていたことを確認した。^[208]

2015年7月、ニューズ・コープ・オーストラリアは墜落直後に現場で録画された17分間のビデオの書き起こしを公開した。書き起こしと公開されたビデオの一部は、ロシアの支援を受けた反政府勢力が墜落現場に到着した際に軍用機の残骸と機体からパラシュートで降下した乗組員を発見することを期待していたことを示した。^[209]

2016年5月、ストラトフォーは墜落の5時間前に撮影された衛星画像を公開した。そこにはロシアのブークシステムが平床トラックに乗ってマキエフカを東に進み、スニジネから40キロ離れている様子が写っていた。ストラトフォーは、ブークシステムが2014年7月15日にロシア国境からドネツク方面に移動し、その後MH17便が撃墜される数時間前の2014年7月17日午後に再び東に移動したと結論付けた。^[210]

2014年9月9日、オランダ安全委員会（DSB）から予備報告書が発表された。^{[8] [211] : 16}この予備報告書は、13時20分03秒（UTC）のCVRおよびFDRの記録終了以前には、機体または乗組員に技術的または運用上の不具合の証拠はなかったと結論付けた。報告書はまた、「機体の前部胴体とコックピット部分に観察された損傷は、機体外部からの多数の高エネルギー物体の衝突があったことを示しているようだ」と述べた。調査官によると、この損傷はおそらく構造的完全性の喪失につながり、飛行中に機体の前部が最初に分解し、次に残りの部分が分解して機体の破片が広範囲に広がった原因となった。

オランダ安全委員会のチッベ・ヨストラ委員長は、これまでの調査では「MH17便墜落の原因は外部にある」と指摘されているが、正確な原因を突き止めるにはさらなる調査が必要だと説明した。また、墜落日から1年以内に最終報告書を発表することを目指していると述べた。^[212]

オランダ安全委員会（DSB）は2015年10月13日に墜落事故に関する最終報告書を発表した。報告書は、墜落は9N314M弾頭を搭載したブーク9M38シリーズ地対空ミサイルによって引き起こされたと結論付けている。弾頭はコックピットの左側面の外側上方で爆発した。爆発した弾頭の破片によりコックピットにいた3人が死亡し、航空機の構造的損傷を引き起こして飛行中の分解を引き起こし、その結果、残骸のエリアは50平方キロメートル（19平方マイル）に及び、乗員298人全員が死亡した。^[3]証拠に基づき、彼らは墜落の原因として隕石の衝突、航空機の技術的欠陥、爆弾、空対空攻撃を除外することができた。オランダ国立航空宇宙研究所はミサイルの軌道を計算し、それがトレズの南東320平方キロメートル（120平方マイル）の範囲内で発射されたと判定した。特定の発射地点を絞り込むことはDSBの権限外であった。^{[3] : 147}調査結果ではブークミサイルを誰が発射したかは特定されなかったが、最終報告書によると、DSBが特定した地域は撃墜当時、親ロシア派分離主義者によって支配されていたという。^[213]

技術的な調査に加え、飛行ルートの選択もDSBによって調査された。^[214] MH17撃墜以前には、一部の航空会社がウクライナ東部の空域を避けていたが、32か国の62の航空会社を含む多くの航空会社は、この地域上空の飛行ルートを継続していた。^{[3] : 224  [215]} DSBは、進行中の紛争と以前の軍事撃墜を考慮して、ウクライナ当局は事件前にウクライナ東部の上空を閉鎖すべきだったと判断したが、^{[3] : 10  [216]}武力紛争に関与している国がそうすることはめったにないと指摘した。^{[3] : 11} DSBは、そのような国は空域を評価する際により注意を払うべきであり、航空会社は紛争地域上空のルートを選択する際にリスクをより徹底的に評価すべきであると勧告した。^{[217] [216]}

MH17便撃墜事件の刑事捜査は、オランダ法務省検察局が主導しており、数十人の検察官と200人の捜査官が関与するオランダ史上最大規模の捜査となっている。^[218]捜査官らは目撃者に事情聴取を行い、法医学的サンプル、衛星データ、傍受した通信、ウェブ上の情報を調べた。^[219]オランダとともに捜査に参加しているのは、合同捜査チーム（JIT）の他の4か国である^[220]ベルギー、ウクライナ、オーストラリア、そして最後に2014年11月に加わったマレーシア^{[221]である。 [220]}捜査の初期段階で、JITは事故、国内テロ攻撃、または他の航空機による空対空攻撃を墜落の原因として除外した。^[1]

2014年12月、オランダの国連代表は安全保障理事会への書簡で、 「オランダ政府はMH17便撃墜の法的責任に関するいかなる憶測や非難も意図的に控えている」と書いた。^{[222]また12月、}米国務省欧州ユーラシア担当次官は、米国は機密情報を含む保有するすべての情報をオランダの捜査官と国際民間航空機関（ICAO）に提供したと述べた。 ^[223]

2015年3月30日、JITはロシア語のビデオを公開し、ドネツク州とルハンスク州でブークミサイルシステムを見たかもしれない目撃者を求めた。^[224]ビデオには、ブークに関する反政府勢力の盗聴電話の会話とされる、これまで公開されていなかった録音が含まれていた。航空機が撃墜されてから数時間後の会話の録音では、戦闘員がブークの同行クルーの1人が検問所に置き去りにされたと語っている。撃墜の翌日の日付が付けられた別の録音では、反政府勢力がブークシステムとそのクルーは「司書」によってロシアから持ち込まれたと語っているとされている。ビデオでは、ブークミサイルが7月16日から17日の夜に、ロシア国境から1キロ以内（クラスノドン付近）にある町シェヴェルヌイ（Сєверний ）からドネツクにボルボの低床トラックで輸送された「シナリオ」が紹介された。 ^[225]

公募の翌週、JITは300件以上の回答を受け、数十人の「重要な目撃者」が集まった。^{[226] [227] 2016年には、Bukミサイルと同色の}トランスローダーの存在が、旅客機撃墜の数時間前に撮影されたその地域の衛星写真で確認され、デジタルグローブのアーカイブでその写真を発見したストラトフォーによって「他の証拠と相関している」と評された。^{[210] [228]}

2015年4月9日、オランダ当局は撃墜に関する569件の文書を公開した。個人情報と公式インタビューは編集されていた。さらに147件の文書は公開されなかった。^[229]

2016年9月28日、JITは記者会見を開き、航空機はスニジュネの南6キロにある町ペルヴォマイスキー（Первомайський）近くの反政府勢力支配下の飛行場から発射された9M38ブークミサイルによって撃墜されたという結論を下した。^[128]また、使用されたブークミサイルシステムは墜落当日にロシアからウクライナに輸送され、墜落後に到着時よりもミサイルが1発少ない状態でロシアに戻されたことも判明した。^{[1] [2]} JITは、ブーク発射装置の移動に関与した目撃者および容疑者100人を特定したと述べたが、責任を問う明確な指揮系統はまだ特定されておらず、これは継続中の捜査事項である。オランダの主任検察官は「証拠は最終判決を下す法廷に提出されなければならない」と述べた。^[1]捜査中、JITは50億のインターネットページを記録・評価し、200人の目撃者にインタビューし、50万枚の写真とビデオを収集し、15万件の傍受通話を分析した。^{[128] [230]} JITの主任検察官フレッド・ヴェスターベケによると、刑事捜査は「膨大な証拠」に基づいており、ブーク発射装置を目撃した目撃者の証言、主要なレーダーデータ、オリジナルの写真やビデオなどが含まれている。^[231]

2018年5月24日、広範囲にわたる比較研究の後、JITは、飛行機を撃墜したブークはクルスクにあるロシアの第53対空ミサイル旅団のものだと結論付けた。^[232]オランダ警察の国家捜査局長は、目撃者と内部関係者に、ブークの乗組員の身元、乗組員が従った指示、2014年7月17日に関係したブークの運用展開の責任者に関する情報を共有するよう求めた。^{[232]オランダ}検察局によると、2018年5月24日までに「ロシア連邦当局は、第53旅団のブークがウクライナ東部に展開され、このブークがMH17便を撃墜したことをJITに報告していない」という。^[232]これに対して、ロシアのウラジミール・プーチン大統領は、ロシアはJITの結論を分析するが、捜査に参加した場合にのみそれを認めると述べた。^{[233] [234]}一方、ロシア国防省は、ロシアのブークがウクライナ国境を越えたことはないと述べた。 ^[234]

2018年5月25日、オランダとオーストラリアの両政府は共同声明を発表し、墜落事故におけるロシアの「責任」を追及した。^[17]オランダとオーストラリアの外相は、ロシアが旅客機撃墜の法的責任を問うと述べた。オランダのステフ・ブロック外相は、「政府はロシアに正式に責任を問うことで次のステップを踏む」と述べ、「オランダとオーストラリアは本日、ロシアに対し、MH17の撃墜によって引き起こされた多大な苦しみと被害に正当な対応をするための解決策を見つけるための協議に入るよう要請した。次のステップとして考えられるのは、国際裁判所または国際機関に事件を提出し、判決を求めることである」と述べた。^[235]

他のいくつかの国や国際機関も、JITの結論とオランダとオーストラリアの共同声明への支持を表明した。^{[236] [237]英国の}ボリス・ジョンソン外相は、英国は「オーストラリアとオランダを全面的に支持する」と述べ、ロシアに協力を求めた。^{[238]欧州連合の}フェデリカ・モゲリーニ上級代表は、欧州連合は「ロシア連邦に責任を認め、協力するよう求める」と述べた。^[239]ドイツ政府はロシアに「悲劇を完全に説明する」よう求めた。^[240]米国務省は、米国は「オランダとオーストラリアの決定を強く支持する」との声明を発表し、ロシアに関与を認め、「冷酷な偽情報キャンペーンをやめる」よう求めた。^{[241] NATOのイエンス}・ストルテンベルグ事務総長は、ロシアに「国連安全保障理事会決議2166号に沿って責任を認め、全面的に協力する」よう求めた。^[242]

JITの結論に対して、ロシアのプーチン大統領はロシアは「関与していない」と繰り返した。^[243] JITの報告書の発表後、マレーシアのマハティール首相はJITがロシアを「スケープゴート」に仕立て上げており、JITが告発したロシア人が関与しているとは信じられないと述べた。一方、マレーシアの検察官は、調査結果は「広範囲にわたる調査と法的調査に基づいている」と述べて調査を支持した。^[244]

2015年6月、オランダは他のJITメンバーの支持を得て、マレーシア航空機撃墜の容疑者を訴追する国際法廷の設置を模索した。同法廷は刑事捜査終了後に事件を審議する。オランダは国際法廷がロシアの協力を誘発することを期待しており、これは極めて重要だと考えていた。^[245] 2015年6月下旬、ロシア政府は、航空機撃墜の責任者を裁く国連法廷の設置を求める調査委員会の5カ国の要請を「時宜にかなわず逆効果」として拒否した。^{[246] 2015年7月8日、}国連安全保障理事会の理事国であるマレーシアは、そのような法廷を設立する決議案を配布した。この決議はJITメンバー5カ国が共同で提案した。ロシアのヴィタリー・チュルキン国連大使は「この決議に将来性はない。残念ながら、これは大げさな政治的ショーを企画する試みのようで、犯人探しの努力に悪影響を与えるだけだ」と反応した。^[120]ロシアはその後、国際調査の「適切な透明性」の欠如を批判し、責任者を裁判にかけるよう要求するが、法廷の設置は求めないという対抗決議を回覧した。^[247]マレーシアの決議は投票で国連安全保障理事会の過半数の支持を得たが、ロシアの拒否権で否決された。^[124]

2017年7月5日、オランダのバート・クーンデルス外務大臣は声明で、JIT諸国はMH17便撃墜事件で特定された容疑者をオランダ国内でオランダの法律に基づいて訴追すると発表した。^[248]オランダとウクライナの間で締結された条約により、オランダは国籍に関わらず、犠牲者298人全員を訴追することが可能となった。この条約は2017年7月7日に署名され、^[249] 2018年8月28日に発効した。^{[250] 2018年3月21日、オランダ政府は、関与した容疑者をオランダ国内でオランダ}の法律に基づいて訴追できるようにする法案を議会に提出した。^{[251] [252]}

2019年6月19日、オランダ検察当局は、航空機の撃墜に関連して、ロシア人のイゴール・ギルキン、セルゲイ・ドゥビンスキー、オレグ・プラトフの3人とウクライナ人のレオニード・ハルチェンコの4人を殺人罪で起訴した。各被告に対して国際逮捕状が発行された。^[253]容疑者の一人、オレグ・プラトフ中佐は、法廷に弁護人を立てて法的手続きに参加する意向を表明した。裁判の審理は2020年3月9日にハーグ地方裁判所で始まったが、被告人は誰も出席しなかった。^{[254] [255] [256]イゴール・ギルキンはジャーナリストの}グラハム・フィリップスのインタビューに応じ、裁判所のロシア国民に対する管轄権を認めないため、裁判には出席しないと述べた。彼は撃墜には関与しておらず、ウクライナ政府が人命損失の責任を負っていると考えていると述べた。「戦闘が活発な地域に航空機を送り込むのは愚か者か犯罪者だけだ」^[257]

2019年7月、SBUはMH17便攻撃の際にドネツク人民共和国支配下のスニジネで防空軍の責任者だったウラジミール・ツェマフを逮捕した。ベリングキャットはツェマフをMH17便撃墜の重要な目撃者と評した。ベリングキャットはツェマフの役割の可能性を分析し、ビデオにはツェマフが「2014年7月17日の使用後にブークミサイル発射装置の隠蔽に個人的に関与したという、明らかに非難に値する告白」をしている様子が映っていたと述べた。^[258] 2019年8月、ロシアは以前合意していたウクライナとの捕虜交換のリストにツェマフを加えたと報じられた。The Insiderウェブサイトは記事の中で、ロシアがウクライナ国民の交換を要求した動機についてコメントした。^[259] 2019年9月4日、キエフの控訴裁判所はツェマフの釈放を命じた。^[260] 2019年9月7日、ツェマフはウクライナとロシアの捕虜交換で解放された。^{[261]オランダの}ステフ・ブロック外相 によると、交換は1週間延期され、ツェマフがオランダ検察庁からMH17便撃墜をめぐる出来事について証人として尋問される予定だった。^[261]オランダのマーク・ルッテ首相、フェルト・グラッパーハウス法務・安全保障相、JIT、ブロック外相は、ロシアからのウクライナへの圧力により「関心のある人物」であるツェマフが交換に含まれたことをオランダは遺憾に思うと付け加えた。^{[260] [261] [262] [263] [264]}犠牲者遺族団体「Stichting Vliegramp MH17」のピート・プローグ会長は、ツェマフの釈放は「受け入れられない」と述べた。^[263]オランダ検察庁（OM）は、ロシア国籍ではないツェマフをロシアからオランダに引き渡すよう要請した。^[263] 2019年11月14日、JITは新たな証人喚問を発表し、同時に反乱軍指導者の会話の録音をいくつか公開した。JITは特に「指揮系統とロシア政府関係者が果たした役割」に興味を持っていた。^{[265] [266]}

多くの証人証言、特にドネツク人民共和国軍の証言は、ロシアからの報復を恐れて匿名で提出された。^[267]ロシアの諜報機関はマレーシア検事総長室、オーストラリア連邦警察の捜査ファイル、ハーグ事務所へのハッキングを試みたものの、検察官は証人の身元は依然として秘密にされていると述べている。^[268]オランダの裁判所は、被告オレグ・プラトフの匿名証言に対する控訴を検討した結果、裁判で12人の匿名証人証言を認めたが、1人の証人の匿名証言を禁止した。^[269]

2021年6月7日、裁判は証拠段階に移り、弁護士と裁判官が調査結果を議論する。追加情報を提供するために証人が召喚された。^{[270] [271]} 2021年12月21日、検察は飛行機撃墜の容疑で起訴された4人の容疑者に終身刑を勧告した。^[272]

裁判は2022年3月7日に再開され、弁護側が口頭弁論を行った。^[273] 2022年11月17日、裁判所は乗客乗員298人の殺害の罪でイゴール・ギルキン、セルゲイ・ドゥビンスキー、レオニード・ハルチェンコの3人の被告に終身刑を言い渡した。4人目の被告であるオレグ・プラトフは事件への関与が不十分であるとして無罪となった。 ^{[274] [275]}ヘンドリック・ステーンハウス裁判長は、裁判所はMH17便がウクライナ東部の農地から発射されたロシア製のブークミサイルによって撃墜されたと結論付けたと述べ、その根拠として「合理的な疑いの余地が全くない」広範な証拠と、飛行機が撃墜された当時、ロシアはウクライナ東部の分離主義勢力を全面的に統制していたことを挙げた。^[4]

裁判所は、ブク・テラル・システムの乗組員がMH17をウクライナ軍機と間違えた可能性が高いと結論付けた。さらに裁判所は、ロシア連邦が分離主義勢力を統制していたものの、裁判の被告らはロシア軍に属していなかったため、国際法上の戦闘員としての地位を有していなかったと結論付けた。 ^{[276] [277]}

2020年7月10日、オランダ政府はロシアをMH17便撃墜における「役割」について欧州人権裁判所に提訴する意向を発表した。そうすることで、犠牲者の家族がすでに裁判所に提訴している個々の訴訟に「最大限の支援を提供する」と述べた。^{[278] [279]}

2023年1月25日、欧州人権裁判所は、分離主義民兵が「ロシア連邦の管轄下」にあり、モスクワが「分離主義者の軍事戦略に大きな影響力を持っていた」ことが証拠によって立証されたため、ロシアに対する訴訟を裁定できるとの判決を下した。^[280]

2022年3月14日、オーストラリアとオランダは、国際民間航空条約第84条に基づきロシアに対して共同訴訟を起こしたと発表した。^[281]

2017年12月20日、英国議会の情報安全保障委員会は年次報告書を発表した。報告書には「英国および同盟国の利益に対するロシアの目的と活動」というセクションがあり、 MI6の次の発言を引用している。「ロシアは大規模な情報戦を行っている...その初期の例は、ロシアは[マレーシア航空便]MH-17の撃墜に責任がないと世界に納得させるための、非常に集中的で多チャンネルのプロパガンダ活動であった（これは完全な虚偽である。ロシア軍がミサイル発射装置を供給し、その後回収したことは、合理的な疑いの余地なくわかっている）」^{[282] [283]}

2017年12月、ロシアの調査ポータルサイト「ザ・インサイダー」、通信社「マクラッチーDC」、ベリングキャットは共同調査の結果、「ドルフィン」というコールサインを使用する高官がニコライ・フェドロヴィッチ・トカチェフ大将であることを確認した。JITが入手した盗聴器には、トカチェフがブークの配送と設置の作業を監督している様子が記録されている。^{[284] [285]} 2020年4月、同じ3つの調査チームは、多くのDPRとLPRの工作員が「ウラジミール・イワノビッチ」と呼んでいた指揮系統のもう一人の高官が、ロシア国境警備隊の第一副長官であるFSB大将アンドレイ・イワノビッチ・ブルラカであると特定した。^{[286] [287]}

2015年7月、18人の犠牲者の家族がアメリカの裁判所に令状を提出し、分離主義指導者のイゴール・ギルキンが「撃墜を画策した」ことと、ロシア政府がその行為に加担したことを告発した。この令状は1991年の拷問被害者保護法に基づいて提出された。^[288] 2016年5月、墜落事故の犠牲者33人の家族が、ロシアの行為が乗客の生存権を侵害したとして、欧州人権裁判所にロシアとウラジミール・プーチン大統領を相手取り訴訟を起こした。 ^{[289] [290]} 2018年5月、JITがロシアが関与していると結論付けた後、オランダ人犠牲者の親族270人からなるグループが訴訟に加わった。^[291]オランダ政府は、2020年7月にロシアを欧州人権裁判所に提訴し、^{[278] [279]}ミサイルが発射されたウクライナの地域をモスクワが「実効支配」していると想定して、この主張を支持した。^{[292] 2023年1月、}欧州人権裁判所大法廷は、「分離主義者の手中にあるウクライナ東部の地域は、2014年5月11日から少なくとも2022年1月26日まで、ロシア連邦の管轄下にあった」と判断し、ウクライナ東部にロシア軍人とロシア正規軍が駐留していることを指摘した。^[293]

2016年7月、マレーシア航空は、マレーシアで15人の乗客の家族から、それぞれモントリオール条約に基づいて提起された2件の別々の令状で訴えられ、航空会社がそのルートを選択すべきではなかったと主張した。^[294]その1か月前には、航空会社の過失と契約違反を主張する6人の乗務員の家族による別の訴訟が起こされた。^[295]

ウクライナのペトロ・ポロシェンコ大統領は、この墜落はテロ行為の結果であるとし、墜落に関する国際的な調査を求めた。^[296]

マレーシアのハムザ・ザイヌディン外務副大臣は、外務省はロシア政府およびウクライナ政府とこの事件に関して協力していくと述べた。^[297]ナジブ・ラザク首相は、マレーシアはまだ墜落の原因を検証できていないが、もし旅客機が撃墜されたのであれば、犯人は速やかに処罰されるべきだと述べた。[ ^298]マレーシア政府は7月18日から21日まで半旗を掲げた。 ^[299]

オランダのマルク・ルッテ首相とウィレム・アレクサンダー国王は墜落事故への衝撃を表明し、^{[300] [301] 、}フランス・ティメルマンス外相はウクライナに派遣されたオランダの調査チームに加わった。^[302]オランダ政府庁舎では7月18日に半旗が掲げられた。^[303]ナイメーヘン行進の最終日には音楽が中止され、祝賀行事も控えめになった。^[304] 7月21日、オランダは航空機撃墜に関する戦争犯罪捜査を開始し、オランダの検察官が捜査の一環としてウクライナを訪れた。ルッテは、ロシアが捜査に協力しなければ厳しい措置を取ると警告した。^[305]同日、ティメルマンスは国連安全保障理事会で演説したが、理事会は満場一致でMH17便の撃墜を非難した。^[306] MH17便墜落事故後の最初の4日間、オランダ国民の間で否定的な感情と身体的苦情の増加が見られた。^[307]

オーストラリアのトニー・アボット首相は議会での演説で、この飛行機はロシアの支援を受けた反政府勢力が発射したと思われるミサイルによって撃墜されたと述べた。^{[308]オーストラリアの} ジュリー・ビショップ外務大臣はオーストラリアのテレビのインタビューで、ロシア大使が召喚された際にロシア外相がMH17の撃墜について話し合うことを拒否したことは「異常」だと述べた。^[308]ロシア政府はアボット首相の対応を批判した。アボット首相は撃墜事件をロシアの責任と公に結び付けた最初の世界の指導者の一人だった。^[309]アボット首相は後に回収作業を「めちゃくちゃ」で「法医学調査というより庭の掃除のようなもの」と批判した。ビショップ首相は分離主義勢力に対し、犠牲者の遺体を人質として扱わないよう公に警告した。^[310]アボット首相は、2014年11月中旬にオーストラリアのブリスベンで開催される予定の2014年G20サミットにロシアのプーチン大統領が出席することを控え、2014年10月13日のインタビューで次のように述べた。「オーストラリア人は殺害された。彼らはロシアが支援する反政府勢力によって、ロシアが供給した装備を使って殺害された。我々はこのことに非常に不満だ。」^[311]

ロシアのプーチン大統領は、ウクライナ領内で起きた事件の責任はウクライナにあると述べ、ウクライナ南東部で戦闘が再開されていなければ事件は起きなかっただろうと語った。^{[9] [312] [313]} 7月末、国会下院議員イリヤ・ポノマレフは『ディ・ヴェルト』紙のインタビューで、分離主義者が誤って旅客機を撃墜したと述べ、プーチン大統領は「間違った人々」に武器を供給したと認識したと語った。^[314]デンマーク国際問題研究所は、ソ連が当初関与を否定した1983年の大韓航空KAL-007便撃墜事件に対するロシアの反応の類似性を指摘している。 ^[315]

バラク・オバマ米大統領は、米国が原因究明に協力すると述べた。^[9]ホワイトハウス報道官ジョシュ・アーネストはプレス声明で、徹底的な調査を行うためにウクライナでの即時停戦を求めた。^[316]ジョー・バイデン副大統領は、航空機は意図的に撃墜されたようだと述べ、墜落の調査に米国が協力することを申し出た。^[313] 国連駐在米国大使 サマンサ・パワーはロシアに戦争終結を求めた。^[317]英国政府は国連安全保障理事会の緊急会合を要請し、事件後に緊急コブラ会合を招集した。^{[318] [319]}米統合参謀本部議長 マーティン・E・デンプシーは、プーチン大統領は撃墜後に反政府勢力への支援を撤回するのではなく、「エスカレートする決断をした」と述べた。^[320]

7月17日、欧州連合の代表であるジョゼ・マヌエル・バローゾ氏とヘルマン・ファンロンパイ氏は共同声明を発表し、即時かつ徹底的な調査を求めた。^[321] EU当局者はまた、ウクライナが同機のブラックボックスを優先的に要求していると述べた。^[322]

国際民間航空機関（ICAO）は7月18日、国際民間航空条約第26条に基づき、ウクライナ国立航空事故調査局（NBAAI）を支援するため専門家チームを派遣すると発表した。^[323]国連安全保障理事会は7月21日、事件に関する公式犯罪捜査に関する決議2166を採択した。2014年7月24日、ICAOは紛争の影響を受ける空域を運航する民間航空機の安全とセキュリティに関する責任を署名国に思い出させる国書を発行した。^[324]

墜落後、オーストラリアとオランダで追悼式が開かれた。オランダでは、最初の犠牲者が国内に到着した7月23日を1962年以来初めて国民追悼の日と宣言した。 ^{[326] [ 327]} 7月20日に行われたエイズ2014会議の開会式には、MH17便に搭乗していた代表者数名が出席し、墜落の犠牲者への追悼で始まった。^[328]マレーシアでは、首都クアラルンプールに仮設の記念碑が設置された。^[329]

MH17便の犠牲者の中には、ニュージーランドで同クラブの試合を観戦するために旅行していたニューカッスル・ユナイテッドFCのサポーター、ジョン・アルダー（63）とリアム・スウィーニー（28）が含まれていた。 ^[330]ニューカッスル・ユナイテッドFCは彼らに敬意を表し、クラブのマネージャー、アラン・パーデューは「時々、このように命を失うと、我々のやっていることの意味が分かります。今シーズンは、成功したシーズンを送ることで、彼らの家族に思い出に残るものを与えたいと思っています。」と述べた。^{[331 ] 2014年、ニューカッスル・ユナイテッドは、アルダー、スウィーニー、そしてMH17便で亡くなったすべての人々を追悼するため、}セント・ジェームズ・パーク・スタジアムの外にアルダー・スウィーニー記念庭園を設置した。^[332]

墜落事故からちょうど3年後の2017年7月17日、犠牲者を偲ぶ記念碑がオランダのファイフハウゼンで除幕された。スキポール空港のすぐ外にある記念碑のオープニングには、犠牲者の親族2000人以上、ウィレム=アレクサンダー国王と妻のマキシマ王妃、オランダのマルク・ルッテ首相、シュテフ・ブロック安全保障法相、オランダ上院と下院の議長が出席した。記念碑には犠牲者1人につき1本、計298本の樹木が植えられている。^[333]

墜落から1年後の2015年7月17日、墜落現場近くの畑から採取されたヒマワリの種が、亡くなった3家族を含むヒルフェルスムの住民15人を偲んで栽培された。 ^[334]戦争が続く中、フェアファックスの主任記者ポール・マクゴーと写真家ケイト・ジェラティは、オーストラリア人犠牲者38人の家族や友人のために、墜落現場からヒマワリの種を記念品として収集した。その種はたまたま生存可能で発芽していた。 ^[335]

墜落事故の10周年記念式典がMH17国立記念碑で行われた。ディック・シューフ首相が演説し、首相とウィレム=アレクサンダー国王は犠牲者の遺族と会談した。約1,300人の遺族と各国の政府関係者が出席した。式典では犠牲者298人全員の名前が読み上げられ、2分間の黙祷が捧げられた。^[336]

ロシアのメディアによる報道は、他のほとんどの国の報道とは異なっており^[22]、時間の経過とともに大きく変化している。^{[21] [23]} Bellingcatによると、これらの変化は通常、DSB と調査チームが発表した新しい証拠に応じている。^[21]レバダセンターが 2014 年 7 月 18 日から 24 日にかけて実施した世論調査によると、調査対象となったロシア人の 80% が、MH17 便の墜落はウクライナ軍のせいだと考えている。回答者のわずか 3% が、この惨事の原因をウクライナ東部の親ロシア派分離主義者に求めている。^{[337] [338] [339]}研究者らは、これらの見解はテレビの情報圏に影響されていると述べた。^[340]事件後 3 日間で、ロシアのインターネット調査機関「トロールファーム」は偽アカウントから 111,486 件のツイートを投稿した。^[341]ツイートのほとんどはロシア語で投稿されており、当初は反政府勢力がウクライナの飛行機を撃墜したと述べていたが、すぐにウクライナが攻撃を実行したと非難する内容に切り替えられた。^[342]これは24時間あたりのツイート数としては最大であり、インターネット・リサーチ・エージェンシー（IRA）の歴史上、あらゆるトピックに対するツイート数としても最大である。^[343]

対照的に、ロシアのリベラルな野党系新聞「ノーヴァヤ・ガゼータ」は墜落直後にオランダ語で「Vergeef ons, Nederland（オランダよ、許してくれ）」という見出しを掲載した。^{[286] [344] [345]}

2014年7月、過去5年間RTの特派員として働いていたサラ・ファースは、同局の墜落事故報道を「嘘」と表現し、抗議して辞職した。 ^{[346] [347]}

墜落の日の夜、LifeNewsポータルは、現地時間16:00頃、分離主義者が「ウクライナ空軍のAn-26輸送機」をミサイルで撃墜したと報じ、「ドネツク民兵の新たな勝利」と呼んだ。^{[171] [348] [349]このニュースはすぐに他の多くのニュースサイトや}ロシア24テレビ局に取り上げられ、配信された。 ^[171]同じ頃、DPRを通るブーク発射機の車列の責任者であったレオニード・ハルチェンコは、司令官セルゲイ・ドゥビンスキーに、発射機は「現場にあり、すでにウクライナの地上攻撃機1機を撃墜した」と報告した。^[267]

撃墜されたのは民間機であることが明らかになった直後、分離主義メディアはいかなる責任も否定し、民間航空機の巡航高度に到達できる対空ミサイルを保有していることを否定した。^{[350] [351] [352]}

墜落事故後1年間、ロシア国営メディアはウクライナ空軍のSu-25戦闘機がMH17便を撃墜したと主張した。^[21]ロシアの航空管制官からとされるレーダーデータがモスクワの新聞に漏洩され、MH17便の近くにウクライナ軍の戦闘機がいた証拠であると主張された。^[353]ロシアは、MH17便が墜落した日にウクライナのパイロットが間違った飛行機を撃墜したと話し合っているのを耳にしたとウクライナ空軍の脱走兵が語ったと主張した。^[354]

2014年11月15日、ロシアのチャンネル1は、ウクライナのSu-25戦闘機が旅客機を背後から撃つ様子を捉えたスパイ衛星写真が流出したと報じた。^{[355] [356]}他の多くのロシアメディアもこの写真を転載したが、これは直ちに粗雑な偽物として却下された。他の矛盾点の中でも、両機とも地形に比べて巨大であることから、粗雑なコピーアンドペーストであることが示された。^{[357] [358]}その後、この写真は当初、ロシアのオンラインフォーラムでこの写真を見つけた自称航空専門家からロシア技術者連合の副会長にメールで送られたことが明らかになった。 ^[359]この航空専門家は後に、情報の使用方法に不満があるとして謝罪した。^{[359] 2019年に}ニューヨーカー誌のインタビューで、チャンネルワンのCEOコンスタンティン・エルンストは、衛星写真に関する報道は故意ではなく人為的なミスだったと語った。^[360]

2014年12月25日、ロシアの国営通信社RIAノーボスチは、自称ドネツク人民共和国の指導者アレクサンダー・ザハルチェンコ氏の発言を引用し、MH17便がウクライナのジェット機2機によって撃墜されるのを見たと報じた。^{[361] [362]}

Su-25がボーイング機を撃墜したという主張は、「ウクライナが責任を負っている」という戦略的な物語の一部であり、改ざんされたデータが主な欺瞞手段として使われた。^{[363]ボーイング機を撃墜するのに}空対空ミサイルではなく地対空ミサイルが使用されたという証拠が出てくるとすぐに、Su-25の物語は、MH17がウクライナ軍が運用したブーク発射装置によって撃墜されたという物語に変更された。^{[21] [364]}

スホーイSu-25は地上攻撃機であり、航空機を破壊するために設計されたものではない。^{[365] [366] Su-25が}空対空ミサイルでボーイング777を撃墜できたという主張は、合同調査チーム（JIT）、検察庁、およびSu-25の主任設計者であるウラジミール・ババク [ru; arz]を含む多数の独立した専門家によって調査され、否定された。^{[367] [368] [369] [370]}

検察官は、その主張は虚偽であると結論付けた。^{[371] [372]} MH17を撃墜できる唯一の空対空ミサイルはR-33かR-37、あるいはR-40ミサイルであり、Su-25はこれらのミサイルのいずれも搭載できなかった。^[373]ウラジミール・ババクはまた、Su-25はボーイング777よりも遅く、^[374] Su-25の最大高度は7キロメートル（4.3マイル）であるが、MH17は高度10キロメートル（6.2マイル）を飛行していたと述べた。^[375]ストックホルム国際平和研究所（SIPRI）の上級研究員であるシーモン・T・ウェゼマンとデジタルマガジン「ポピュラーサイエンス」も、Su-25がそのような飛行機を撃墜することは技術的に不可能であると述べた。^{[365] [367]}航空技術者のマーク・ソロニン氏は、Su-25にはレーダーが搭載されておらず、ミサイルは17便で発見されたような被害を与えることはできないと述べた。^{[376] [377]}軍事・安全保障アナリストのルカーシュ・ヴィシンガー氏も、Su-25はボーイング777を撃墜することはできないと述べた。^{[366] [378]}

2016年にロシア軍が提示したレーダーデータでは、その地域に軍用機が存在しないことが示されている。^[21]

2022年3月、ロシアによるウクライナ侵攻の際、フランスのロシア大使館は再び撃墜の責任をウクライナ軍に誤って負わせた。^[379]

2015年5月、ノーヴァヤ・ガゼータはロシアの軍事技術者グループによるものとされる報告書を発表した。彼らは機体の残骸と損傷パターンを分析した結果、同旅客機は9M38M1ミサイルを搭載したブークM1発射装置によって撃墜されたと結論付けた。ミサイルはスニジネから発射されたはずはなく、ザロシチェンスキーから発射され、当時ウクライナの対空部隊がそこに駐留していたと主張した。^{[380] [381]} 2015年6月、この報告書は記者会見の対象となり、モスクワに本社を置くブークミサイル製造会社アルマズ・アンテイの主任技術者ミハイル・マリセフスキーが作成したものとされた。 ^[382]ウクライナ保安庁はこのバージョンには不正確な点があり、報告書の一部は偽物だと述べた。^[383] ウクラインスカ・プラウダ紙は、ウクライナの対空部隊に関する主張に疑問を呈し、撃墜当日、ザロシチェンスキー村は親ロシア派の勢力の支配下にあったと述べた。^[384] ノーヴァヤ・ガゼータ紙は、アルマズ＝アンテイ版を否定する分析を掲載した。^[385]これには、当時、ウクライナ軍とブーク砲が村にいたという主張を否定するザロシチェンスキー村の住民へのインタビューが含まれていた。^{[386] [387]}ベリングキャット紙によると、ロシアの衛星画像は6月のものであり、編集の兆候が見られた。^{[388] [389]} ビルト紙は、ロシアの衛星画像を「偽物」と評した。^[390]

2018年9月17日、ロシア国防省は記者会見を開き、ミサイル砲兵局長ニコライ・パルシン中将は、オランダの捜査官がミサイルの部品とシリアルナンバーを提示した後、ブークミサイルを製造した研究センターのアーカイブを調査し機密解除したと述べた。パルシン中将は、ロシアのアーカイブには、これらの部品から作られたミサイルが1986年にウクライナ西部の軍部隊に輸送され、ロシアの知る限りウクライナから持ち出されたことはなかったことが示されていると述べた。当局はまた、合同調査チーム（JIT）が提出した、航空機を撃墜したとされるミサイルがロシアからウクライナに運ばれる様子を映したビデオ証拠は捏造されたと主張した。^{[391] [392]}

JITは、2018年5月にロシアに回収されたミサイル部品の詳細を要求したが、回答は得られなかったと回答した。JITは、2018年5月に要求され、 2016年に国連安全保障理事会によって要求されたように、ロシア国防省からの情報は、文書が利用可能になり次第、慎重に検討されると述べた。JITは、ロシアから提供された情報は常に慎重に分析してきたが、公開された情報はいくつかの点で不正確であると述べた。ロシアは、MH17がどのように撃墜されたかについて、時間の経過とともに異なる説明をしており、たとえば、ウクライナの戦闘機がMH17に空対空ミサイルを発射した証拠（レーダー画像）があると主張している。^{[393] [394]}

7月18日、ドンバス人民民兵の司令官イゴール・ギルキンは「遺体の相当数は新鮮ではなかった」と述べたと伝えられている。彼は続けて「ウクライナ当局は卑劣な行為をすることができる」と述べ、また大量の血清と医薬品が残骸から発見されたと主張した。^[395]ギルキンはまた、乗客の何人かは墜落の数日前に死亡していたと主張した。^[396]

ロシア軍によると、ニューヨーク誌が「ロシアの陰謀論」と呼んだMH17便はウクライナ軍が地対空ミサイルか戦闘機を使って撃墜したという。^{[397] [398]} 2014年7月21日、ロシア国防省は記者会見を開き、衛星写真にはウクライナ軍が墜落の数時間前の7月17日朝にブーク地対空ミサイル砲台を反政府勢力支配地域付近に移動させたことが示されていると主張した。同省によると、この施設は7月18日までに再び移動されたという。ロシア国防省はまた、ウクライナ空軍のSu-25を発見し、この地上攻撃機がマレーシア航空機の残骸から3～5キロ（2～3マイル）以内に接近したと主張した。^[398] 2015年にベリングキャットは国防省が使用したのと同じ地域と時期の衛星写真を購入し、国防省がプレゼンテーションで古い写真（2014年5月と6月）を使用し、ウクライナのブーク発射装置が攻撃後に撤去されたかのように見せるためにプレゼンテーションが編集されていたことを証明した。^[399]オランダ安全委員会が発表した報告書では、空対空ミサイル攻撃は否定された。^[11]

ロシア政府が資金援助する^[400]テレビ局RTは当初、この航空機はウクライナのウラジミール・プーチン大統領暗殺未遂事件で撃墜された可能性があると報じた。この計画はウクライナの「西側支援者」が仕組んだものだった。しかしプーチン大統領の飛行ルートはウクライナの北数百キロだったため、この報道はすぐに否定された。^{[401] [402]}

ロシアの親政府メディアが広めたその他の陰謀説には、 2001年のシベリア航空1812便撃墜事件（2014年12月に報道^[403]）にならってウクライナ人が誤って旅客機を撃墜したという主張、ウクライナの航空管制官が意図的に飛行機を戦争地帯上空に向け直したという主張、ウクライナ政府が親ロシア派反政府勢力の信用を失墜させるために攻撃を計画したという主張などがある^[404]。DSBとJITの調査がますます分離主義者に向けられるにつれて、ロシアのマスメディアで広められた代替理論の数が増え始めた^{[405] 。}

2017年、オランダの新聞NRCハンデルスブラッドは、キリスト教民主アピールの政治家ピーテル・オムツィトが、2017年5月に専門家による公開討論会でロシア語を話すウクライナ人男性を墜落事故の「目撃者」として紹介したことで、MH17墜落事故に関する虚偽の話が広められたと報じた。ウクライナからの亡命希望者であるこの男性は墜落事故を目撃しておらず、インタビュー前にオムツィトからテキストで送られた彼のスピーチは、ウクライナのジェット機がボーイング機を撃墜したというロシアが広めたバージョンを繰り返していた。^[406]

MH17便撃墜事件は、カナダのドキュメンタリーテレビ番組『メイデイ』第18シーズンの第4話「Deadly Airspace」で取り上げられている。^{[407]また、}マリナ・エル・ゴルバッハ監督の映画『クロンダイク』でも主要な出来事となっている。^[408]

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