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エアアジアXベルハド（旧フライアジアンエクスプレスSdn. Bhd.）は、エアアジアグループの子会社であるマレーシアの長距離格安航空会社です。同社は当初、2006年にフライアジアンエクスプレス（FAX）として設立され、マレーシアの 地方航空サービスの下で地域路線を運航していました。運航上の課題に直面した後、FAXは長距離格安航空会社モデルに移行し、2007年にエアアジアXにブランド名を変更しました。2007年11月には、クアラルンプールとオーストラリアのゴールドコーストを結ぶ初の国際線を就航しました。
エアアジアXはその後数年間でネットワークを拡大し、オーストラリア、ヨーロッパ、アジアの様々な目的地への路線を開設した。2013年、エアアジアXはマレーシア証券取引所に新規株式公開（IPO）を行い、株式を公開した。
2020年の新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより運航が停止され、航空会社は債務再編手続きを経ることになった。
2022年までに、エアアジアXは安定期を迎え、2023年には成長を遂げ、ナイロビとアルマトイへのフライトを拡大した。
2024年、エアアジアXとエアアジアは、エアアジアグループという単一の統一ブランドの下で合併する計画を発表した。
2006年、フライアジアンエクスプレス（FAX）は、エアアジアの子会社として設立された地域航空会社でした。この航空会社は、主にマレーシア領ボルネオ島を目的地とするマレーシアの地方航空サービス（RAS）路線の運航を担っていました。[ 4 ]
FAXは、特定の路線での乗客需要の低さ、メンテナンスの問題、時折発生するフライトの欠航など、運用上の困難に直面した。[ 4 ]
2007年4月11日、エアアジアのCEOであるトニー・フェルナンデスは、RASの運航を、ターボプロップ機の運航に長けたマレーシア航空の子会社であるファイアフライに移管することを提案した。政府の承認を得た後、移管は2007年4月26日に完了し、FAXのRASネットワークへの関与は終了した。その後、マレーシア領ボルネオのRAS便は、マレーシア航空が所有する新設航空会社MASwingsによって管理された。[ 5 ]
同航空会社は2007年に長距離低コスト運航に重点を移し、同年9月にエアアジアXにブランド名を変更した。[ 6 ]
トニー・フェルナンデスは、この名前は日本のロックバンドX JAPANのリーダーであるYOSHIKIにインスパイアされたものだと明かした。[ 7 ]
リチャード・ブランソンのヴァージン・グループは、エアアジアXの立ち上げを支援するため、航空機の購入と運航資金を調達するためにエアアジアXの20％の株式を取得した。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
2007年9月15日、同航空会社はクアラルンプール国際空港で最初の航空機を受領した。この航空機は、格安航空のパイオニアでありスカイトレインサービスの創設者であるフレディ・レイカー卿に敬意を表して「Semangat Sir Freddie」（「フレディ卿の精神」）と名付けられた。[ 11 ]
同航空会社の初の長距離便は、 2007年11月2日にクアラルンプールからオーストラリアのゴールドコースト空港に向けて出発し、プロモーション運賃は50マレーシアリンギット（17米ドル）から提供された。[ 12 ] [ 13 ]
ブランド変更後、エアアジアXはネットワークを拡大し、メルボルンやパースなどのオーストラリアの目的地[ 14 ]、中国の杭州[ 15 ]など、より経済的な目的地に焦点を当てました。
2009年、エアアジアXはクアラルンプールからロンドン・スタンステッドへの直行便を就航させ、ヨーロッパへの事業を拡大し、その後2011年にはロンドン・ガトウィックに路線を移した。[ 16 ] 2010年にはパリ・オルリー空港をネットワークに追加し、さらに事業を拡大した。 [ 17 ]この成長により、エアアジアXはオーストラリア、東南アジア、ヨーロッパ間の長距離旅行を結ぶカンガルールートを運航する最初の格安航空会社となった。
エアアジアXは初期の成功の後、2010年から大きな課題に直面した。燃料費の高騰と長距離路線における競争の激化が、航空会社の収益性とコスト管理に圧力をかけた。[ 18 ]
2012年、エアアジアXはデリー、ムンバイ、パリ、ロンドン、天津、テヘランなどの不採算路線から撤退せざるを得なかったが、シドニーと北京へのフライトを開始した。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]
2013年、エアアジアXはブルサ・マレーシア証券取引所で新規株式公開（IPO）を実施し、9億8800万マレーシアリンギット（3億1000万米ドル）を調達した。[ 22 ]同社は長距離路線網を強化するため、エアバスA330型機をさらに取得した。2015年までに、同社は日本の札幌を含む新たな就航地を導入した。[ 23 ]
2017年も拡大は続き、エアアジアXは6月にハワイのホノルル、 12月に韓国の済州へのフライトを開始した。2018年には、コスト削減のため、メルボルンの運航拠点をアバロン空港に移転した。2019年には、クアラルンプールから福岡、蘭州、台北、大阪、東京（成田） 、シンガポールへの便を含む、いくつかの新しい国際路線を追加した。[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]
2020年のCOVID-19パンデミックは世界の旅行に大きな混乱をもたらし、エアアジアXは3月に運航を停止せざるを得なくなった。[ 27 ]サービスの停止は深刻な財政的負担をもたらし、航空会社は2020年10月に債務再編プロセスを開始した。 [ 28 ]
2022年3月までに、エアアジアXは裁判所の承認を得て債務再編を無事完了した。[ 28 ]その後、同社は4月からソウルとデリー路線を皮切りに、徐々に運航を再開し始めた。
エアアジアXの回復努力は2023年に勢いを増し、前年比6.8倍となる280万人以上の乗客を輸送した。2023年第4四半期には、エアアジアXは前年比2.6倍の成長を遂げ、890,289人の乗客を輸送し、搭乗率（PLF）は82%に達した。[ 29 ]
2024年11月、同航空会社はケニアのナイロビへの初便を就航させたが、旅行需要の低迷のため、1年足らずの2025年9月に運航を中止した。[ 30 ] [ 31 ]さらに、カザフスタンのアルマトイへの便も導入した。2024年現在、同航空会社はクアラルンプール国際空港から22の目的地へ運航している。
2024年12月、トニー・フェルナンデスは、長距離路線と短距離路線の運航を1つのブランドに統合する取り組みとして、エアアジアXとエアアジアが合併してエアアジアグループになることを確認した。[ 32 ]
2026年1月14日、親会社であるCapital A Berhadの再編の最終段階の一環として、AirAsia Xは1月19日から単にAirAsiaにブランド変更されることが発表された。その日から、AirAsiaは統一された航空会社ブランドおよび会社となる。[ 33 ]しかし、同航空会社は、 AirAsiaへの改名についてはまだ決定しておらず、代わりに現在別の名称変更の可能性を検討していると述べた。[ 34 ] [ 35 ]
2024年7月現在 エアアジアXは、以下の目的地へ運航しています（または運航していました）。
2025年8月現在 エアアジアXは以下の航空機を運航しています: [ 55 ]
エアアジアXは以前、以下の航空機を運航していました。
2009年、エアアジアXはエアバスA350-900型機10機を発注したが、価格高騰のため2018年4月に発注をキャンセルした。[ 57 ] [ 59 ] 2018年2月にマニラで開催されたビジネスフォーラムで、トニー・フェルナンデスは、同社が機材拡張のためにボーイング787ドリームライナーを検討していることを明らかにした。しかし、1か月後、ボーイング機の導入は見送られた。[ 60 ] [ 61 ]
2018年9月までに、エアアジアXはエアバスA330機材に加えてエアバスA321neoとA321LRの使用を検討しているとの報道があった。同社は、最大飛行時間7.9時間の短距離路線でナローボディ機を使用することで、変動費で最大16%、固定費で5%のコスト削減が可能になると考えていた。[ 62 ]
2020年3月、エアアジアXはエアバスA330-900型機の納入を無期限に延期すると発表した。この決定はCOVID-19パンデミックによる混乱に対応して行われた。[ 63 ]しかし、2022年6月までに、同社はエアバスA330neoとA321XLRの受領を確約し、2年間の休止期間を経て徐々に運航を再開する中で、2026年に納入が開始される見込みであると発表した。[ 64 ]しかし、2026年初頭、同社は組織再編の一環として、ワイドボディ機の運航から撤退し、エアバスA321型機のみで構成されるナローボディ機運航に移行する意向を示し、15機のエアバスA330-900の注文をキャンセルした。[ 57 ]
エアアジアXの本社および登記事務所は現在、セランゴール州セパンのクアラルンプール国際空港第2ターミナルにあるRedQ施設にあります。 [ 65 ]以前の本社はKLIAのLCCターミナルにあり、登記事務所はセランゴール州ペタリンジャヤのメナラプリマタワーBの12階にありました。[ 66 ]
エアアジアXは、エアアジアとエアアジアXの従業員約2,000人を収容するために完成した、クアラルンプール国際空港第2ターミナル（klia2）にある613,383平方フィート（56,985.1平方メートル）の新施設に移転する計画を立てていた。この新本社は「レッドクォーターズ」または「レッドQ」として知られ、フィリピン人客室乗務員のジャニュアリー・アン・ベイサによって命名され、2014年11月に起工式が行われた。[ 67 ]
エアアジアXは、世界の長距離航空会社の中でも最も低いコストで運航しており、2015年の座席キロ当たりコスト（CASK）は0.0351米ドル、燃料費を除くと0.0240米ドルです。これにより、従来の長距離航空会社よりも30～50%低い運賃を提供できます。また、エアアジアXは、関連会社のエアアジアと協力して、スタッフ管理、燃料ヘッジ、マーケティング、コンピューターシステムなどの業務を効率化し、小規模航空会社では通常得られない規模の経済の恩恵を受けています。[ 68 ]
2つの主要投資家の参入により、エアアジアXは将来の事業拡大計画にとって重要な資金援助を得ることができた。この投資は、同社の成長と発展を支援することを目的としていた。
2008年2月14日現在、トニー・フェルナンデス、その他の著名なマレーシア人、エア・カナダのロバート・ミルトンが参加するベンチャー企業であるエアロ・ベンチャーズがエアアジアXの48%を所有していた。ヴァージン・グループは16%の株式を保有し、エアアジアもさらに16%を保有していた。バーレーンを拠点とするマナラ・コンソーシアムと日本のオリックス株式会社は、合計20%のエアアジアXの株式を2億5000万リンギットで取得した。[ 69 ]
エアアジアXは2013年7月10日にブルサ・マレーシア（クアラルンプール証券取引所）に上場し、個人投資家と機関投資家の両方に1株あたり1.25マレーシアリンギット（約0.39米ドル）で株式が売り出された。上場により9億8800万マレーシアリンギット（2013年の為替レートで3億1000万米ドル）が調達され、同社の時価総額は30億マレーシアリンギット（9億4000万米ドル）となった。上場初日の株価は低迷し、終値は横ばいで、ブルームバーグはこれを「マレーシアにおけるその年の2番目に悪い取引デビュー」と評した。2016年10月10日現在、株価は0.39マレーシアリンギットで、同社の時価総額は16億2000万マレーシアリンギット（2016年の為替レートで3億9000万米ドル）となっている。[ 70 ] 2016年10月10日現在、エアアジアXベルハドの株価は0.39マレーシアリンギットで取引されており、同社の時価総額は16億2000万マレーシアリンギット（2016年の為替レートで3億9000万米ドル）となっている。
2022年2月にThe Edgeが引用したブルームバーグのデータによると、AirAsia X Berhadの最大株主は、トニー・フェルナンデスとカマルディン・メラヌンが所有するプライベート投資会社であるTune Groupで、17.8%の株式を保有していた。この2人は合わせて31.59%の間接的な株式を保有しており、AirAsiaの親会社であるCapital Aがさらに13.8%を保有していた。[ 71 ]
インドネシア・エアアジアXは、インドネシア・エアアジアの中長距離部門であり、共通のチケット、機体塗装、経営スタイルでコスト効率の高いサービスを提供していました。当初はバリからムンバイと東京への中距離路線、ジャカルタ、デンパサール、スラバヤからの短距離路線を運航していました。しかし、政府の承認が得られなかったために2014年にメルボルン路線がキャンセルされるなど、混乱が生じ、2015年9月には台北路線を終了しました。 [ 72 ]
2018年後半、同航空会社は2019年1月までに定期便の運航を停止し、不定期便に移行すると発表した。最終的に、エアアジアの再編の一環として、2020年10月17日にすべての運航を停止し、清算された。 [ 73 ]
タイ・エアアジアXは、エアアジアとタイの起業家タッサポン・ビジレベルド氏とジュルパス・クルーオスポン氏の合弁会社として2013年9月18日に設立され、エアアジアが49%の株式を保有している。タイ・エアアジアの長距離路線部門であるこの航空会社は、 2014年6月にソウルへの初便で運航を開始し、大阪や東京などの他の目的地にも拡大した。[ 74 ]共通のシステム、機体塗装、経営スタイルで運営されており、コスト効率の恩恵を受けている。
タイ・エアアジアXは2016年12月に中東路線を終了し、2019年8月には初のエアバスA330neoを受領しました。 2021年には国内線の運航停止を含むCOVID-19パンデミックによる混乱に直面した後、同社は2022年にスワンナプーム空港への拠点移転を発表し、破産を申請しましたが、これは継続中のサービスには影響しませんでした。
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