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| ハイジャック | |
|---|---|
| 日付 | 1977年12月4日 |
| まとめ | ハイジャック |
| サイト | タンジュンクパン、ジョホール州、マレーシア 北緯1度23分19秒 東経103度31分53秒 / 北緯1.3887度 東経103.5314度 / 1.3887; 103.5314 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング737-2H6 |
| オペレーター | マレーシア航空システム |
| 登録 | 9M-MBD |
| フライトの出発地 | ペナン国際空港 |
| 最後の途中降機 | スルタン アブドゥル アジズ シャー空港 |
| 行き先 | シンガポール国際空港 (パヤ レバー) |
| 居住者 | 100 |
| 乗客 | 93 |
| クルー | 7 |
| 死亡者数 | 100 |
| 生存者 | 0 |
マレーシア航空653便墜落事故（MH653）は、マレーシア航空システム（MAS）が運航していたマレーシアのペナン発クアラルンプール行きの国内定期便であった。1977年12月4日の夕方、同便を運航していたボーイング737-200型機が、ハイジャック犯によりシンガポールへ向かう途中、マレーシアのジョホール州タンジュンクパンに墜落した。 [1]これは、マレーシア航空（現在の航空会社名）にとって初の致命的な航空事故であり[2] [3] 、乗客93名と乗務員7名全員が死亡した。 [4] [5]これは、マレーシア国内で発生した最悪の航空事故でもある。[6]当該便は巡航高度に達した直後にハイジャックされたとみられる。ハイジャックとその後の墜落が発生した状況は未だに解明されていない。
航空機
事故機はボーイング737-2H6 [a]で、 登録番号は9M-MBDであった。1972年9月にMASに新造機として納入され、登録番号は9M-AQOであった。[6]
一連の出来事
653便はペナン国際空港の滑走路22から19時21分ちょうどに出発し、クアラルンプールのスバン空港（現在はスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港として知られている）に向かった。[7]
機長GK・ガンジュールと副操縦士カラムザマン・ジャリは、19時54分にバトゥ・アラン上空4,000フィート（1,200メートル）で着陸準備をし、スバン空港の滑走路33に向かって降下中だったが、誰かがコックピットのドアをノックしたため、乗務員がスバン管制塔に「身元不明のハイジャック犯」が搭乗していると報告した。 [8]その後、突然コックピットに押し入った1人または複数のハイジャック犯によって、パイロットはすべての通信を遮断せざるを得なくなった。管制塔は直ちに当局に通報し、当局は空港で緊急準備を行った。[9]
数分後、乗務員は「シンガポールへ向かっています。おやすみなさい」と無線連絡した。[10]コックピットボイスレコーダーのテープの最後の数分で、調査員はパイロットとハイジャック犯の間で、シンガポールに到着する前に燃料が尽きるだろうという会話と、それに続く一連の銃声を聞いた。彼らは、パイロットと副操縦士の両方がハイジャック犯によって射殺され、飛行機が「完全に制御不能」になったと結論付けた。[11] 20:15、飛行機との通信はすべて途絶えた。[12] 20:36、ジョホール州タンジュンクパンのカンポンラダンの住民は、爆発音が聞こえ、沼地で燃える残骸を見たと報告した。後に残骸は飛行機であると特定された。飛行機はほぼ垂直の角度で非常に高速で地面に衝突した。生存者はいなかった。[4]
調査とその後
ハイジャックと墜落の全容は解明されなかった。[b] [15]マレーシア民間航空局による調査の証拠の分析では、次のように結論づけられている。[12] : 23
- 飛行機は「身元不明の人物または人物らによってハイジャックされた」が、彼らはクアラルンプールに着陸しないと決意していた。
- 乗務員は「 飛行中、ハイジャック手順を適切かつ正確に実行した」。
- ハイジャック犯は、飛行機がシンガポールに接近して降下する途中で乗組員を無力化した。
- 衝突前に爆発、火災、構造的破損はなかった
- 航空機が空中にいた最後の瞬間に、異常なピッチング（上下）運動が起こった。これらの運動は、身元不明の人物による行動の結果であり、航空機の軌道が回復不能となり、地面に衝突するまで続いた。
回収された遺体はすべて、発射物や武器の証拠を見つけるためにX線検査されたが、そのような証拠は見つからなかった。犠牲者の遺体は集団埋葬された。[16]
事件後、マレーシア民間航空局空港基準課航空保安ユニットが設立された。[17]
乗客と乗員
乗客にはマレーシア農業大臣ダト・アリ・ハジ・アハマド氏も含まれていた。公共事業局長、ダト・マフフズ・ハリド氏。そして、マリオ・ガルシア・インチャウステギ駐日キューバ大使。[1] [18] [19] [20]
乗客と乗員の数と国籍[一次資料なし]は以下の表の通りです: [21]
参照
注記
- ^ この航空機はボーイング737-200型機である。ボーイング社は自社の航空機を購入した企業ごとに固有の顧客コードを割り当てており、このコードは航空機の製造時にモデル番号の末尾に付けられる。マレーシア航空システム（現在のマレーシア航空）のコードは「H6」であるため、「737-2H6」となる。
- ^ クアラルンプールの空港職員は、パイロットが日本赤軍（JRA）のメンバーが飛行機をハイジャックしたと無線で連絡したと述べた。[4] [13] 1996年、エチオピア航空961便のハイジャックと墜落について報道していたCNNの記者は、MH653のハイジャック犯は実際には赤軍のメンバーであると特定されたと書いたが、[14]これは確認されていない。マレーシアの民間航空局が1978年に実施した報告書には、入手可能なコックピットの音声録音の転写が含まれていたが、パイロットからの日本赤軍やハイジャック犯の身元に関する通信は一切言及されていなかった。[12] [15]
参考文献
- ^ ab 「100人を乗せたマレーシア航空のジェット機がハイジャックされ、日曜夜に爆発、墜落」AP通信。1977年12月4日。
- ^ 「マレーシア航空の飛行機が50人乗って墜落」Agence France Presse 1995年9月15日。
- ^ 「最悪のMAS飛行機墜落事故は1977年に発生」。ニュー・ストレーツ・タイムズ。1995年9月15日。4ページ。
- ^ abc 「マレーシア航空機ハイジャック墜落事故で搭乗者100人全員死亡」。トレドブレード。ジョホール州バハル。AP通信。1977年12月4日。 2014年7月22日閲覧– Google News経由。
- ^ 「マレーシアでハイジャックされたジェット機が墜落、乗員100人全員死亡の恐れ」ニューヨーク・タイムズ。AP通信。1977年12月5日。ISSN 0362-4331 。 2021年3月12日閲覧。
- ^ ab Ranter, Harro. 「ボーイング737-2H6 9M-MBDのハイジャック状況説明」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2014年3月9日閲覧。
- ^ 「9件の事件で328人が死亡」。ニュー・ストレーツ・タイムズ。1996年9月1日。4ページ。
- ^ テイラー、フィル（2014年4月14日）。「ハイジャックされた飛行士の家族、墜落から37年経ってもまだ苦しんでいる」NZヘラルド。 2021年3月12日閲覧。
- ^ 「36年後に再訪：マレーシア航空MH653便」 。 2019年7月1日閲覧。
- ^ デニス、ウィリアム (2000 年 1 月 4 日)。「アジアの回復により新興企業が台頭、しかし依然として不安定な状況」。Aviation Daily。
- ^ Boykoff, Pamela; Mohsin, Saima (2014年3月28日). 「マレーシア航空370便の謎、1977年の悲劇の痛みを浮き彫りにする」CNN . 2014年3月28日閲覧。
- ^ abc Bin Salman, Omar (1978年8月). 「ボーイング737 9M-MBD：1977年12月4日ジョホール州ネゲリ、ゲラン・パタ付近での事故 – 報告書1/78」（PDF）。マレーシア運輸省民間航空局航空事故調査チーム。[MoTアーカイブファイル参照：A 0178 9M-MBD（Tg.Kupang）]。2023年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2023年12月17日閲覧。
- ^ 「捜査官らが墜落現場でハイジャック犯の手がかりを捜索」。オブザーバー・レポーター。AP通信。1977年12月5日。 2021年3月12日閲覧– Google News経由。
- ^ 「エチオピア、墜落事故の犠牲者を悼む」CNN 1996年11月25日。2004年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月22日閲覧。
過去最悪のハイジャック事件は1977年に発生し、日本赤軍と特定されたテロリストがクアラルンプール行きのマレーシア航空のジェット機を乗っ取った。
- ^ ab Dempsey, Kylan (2020年10月21日). 「マレーシア航空653便をハイジャックしたのは誰か？43年後の謎を再検証」。東南アジアグローブ。2021年10月13日閲覧。
- ^ 「身元不明の犠牲者の大量埋葬を計画」ニュー・ストレーツ・タイムズ、1995年9月18日、7ページ。
- ^ 「航空保安：主要役員 - プロフィール：Hj. Abdul Rahman Bin Mahat、航空保安部門長」。マレーシア民間航空局。2015年2月24日。2020年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月16日閲覧。
- ^ 「記念碑は無視の悲しい物語を語る」ビジネスタイムズ、2000年1月15日。
- ^ Ramendran, Charles (2021年3月12日). 「MH653便をハイジャックしたのは誰か?」The Sun . 2021年3月12日閲覧。
- ^ 「航空機事故犠牲者の共同埋葬」。ストレーツ・タイムズ。1977年12月8日。 2022年12月23日閲覧。NewspaperSG経由、シンガポール国立図書館委員会。
- ^ 「夜、大臣は眠れなかった | 乗客全員のリスト | 乗組員」。ストレーツ・タイムズ。1977年12月6日。1ページ – NewspaperSG経由、シンガポール国立図書館委員会。
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