カンガルールート

カンガルールートはカンタス航空が作った造語で、東半球を経由してオーストラリアとイギリスの間を飛行する商業旅客航空路線を指します。^[1]

この路線は1934年から運航されているが^{[2] 、1944年に}カンガルーのユニークな移動手段にちなんでその名前が付けられた。路線の「ホップ」がカンガルーのホップを連想させ、両方とも長距離をカバーするのに使用されているためである。^[3]この用語は商標登録されており、カンタス航空によって伝統的に使用されているが[ ^4]、メディアや航空会社の競合他社ではオーストラリアからイギリスへのすべてのフライトを説明するためによく使用されている。

2003年までに、カンタス航空に加えて、ブリティッシュ・エアウェイズ、キャセイパシフィック航空、エミレーツ航空、エティハド航空、マレーシア航空、カタール航空、シンガポール航空、タイ国際航空、トルコ航空など20社以上の航空会社がオーストラリアと英国を結ぶ路線を運航しており^[5]、そのほとんどはそれぞれのハブ空港での乗り継ぎのみとなっている。ブリティッシュ・エアウェイズとカンタス航空のみが直行便（途中で飛行機を乗り換える必要がない）を運航しており、 2024年時点で両社ともシンガポール・チャンギ空港で給油を行っている。

カンタス航空は2018年3月25日、ボーイング787でパースからロンドンへの直行便の運航を開始した。これにより、ヨーロッパ大陸とオセアニア大陸が直行便で結ばれていなかった時代が終わり、南極大陸を除く世界のすべての大陸が直行便で結ばれた初めての年となった。^[6]^[7]

名前の由来

カンタス航空は、カンガルールートのオーストラリア区間を9年間運航し、その名前を考案（後に商標登録）しました。

カンタス航空は1934年にブリスベンとシンガポール間の航空郵便業務を開始した後、^[9]オーストラリア政府の入札に成功し、1935年にブリスベンとシンガポールを結ぶ旅客便の運航を開始しました。^[10]^[11]

第二次世界大戦の勃発により路線が混乱した後、 1943年にカンタス航空がカタリナ飛行艇を使用してインド洋航路でパースとセイロンを結ぶ「ダブルサンライズ」サービスを開始し、有名な復旧が行われた。 ^[12] 1944年に陸上基地のリベレーター航空機が路線に追加されたことで、「インド洋航路」はカンタス航空のマネージングディレクターのハドソン・フィッシュとパイロットのビル・クロウザーによって正式に「カンガルーサービス」と改名された。 ^[13]^[9]^[14]^[15]これは航空用語の「ホップ」（路線の一区間を指す）とオーストラリアの象徴であるカンガルーのホップをかけた言葉遊びである。^[16]

新しく作成された空飛ぶカンガルーのカンタス航空のロゴとともに、「カンガルーサービス」と「カンガルールート」^[17]^[18]^[19]^[20]という用語はカンタス航空によって商標登録され、カンタス航空のオーストラリアとイギリスの接続性を表す航空会社のブランド用語になりました。^[21]^[22]

1947年、カンタス航空がカンガルールートの全路線を独自に運航し始めたのは重要な節目でした。1947年4月の開通は、カンガルールートの一部をほぼ10年間運航していたにもかかわらず、カンタス航空によってカンガルールートの誕生日と呼ばれています。^[23]

歴史

初期（1935年～1940年）

1935年、カンタス航空はデ・ハビランド 86でシンガポール行きの旅客輸送を開始し、ロンドン行きのインペリアル航空と接続した。ロンドンからブリスベンへのサービスは1935年4月13日に開始された。インペリアル航空とカンタス・エンパイア航空は、片道195ポンド（2022年の42,700ドルに相当）のロンドンからブリスベンまでの12,754マイル（20,526 km）の路線を開設した。最初のサービスは予約が集中したため直通予約はなかったが、4月20日にロンドンを出発した次の便には2人の直通乗客がいた。この路線は4月17日にブリスベンからロンドンへの旅客輸送に開設され、フライトは週1回で、所要時間は12日半であった。 [ 25 ^{] [}26^]

ロンドン発東行きの乗客は、まずクロイドンからパリへ飛び、夜行列車でブリンディジへ行き、その後、アテネ、アレクサンドリア（一泊）、ガザ、バグダッド（一泊）、バスラ、クウェート、バーレーン、シャルジャ（一泊）、グワダル、カラチ、ジョードプル（一泊）、デリー、カウンプル、アラハバード、カルカッタ（一泊）、アキャブ、ラングーン、バンコク（一泊）、アロールスター、シンガポール（一泊）、バタビア、スーラバヤ、ランバン（一泊）、コーパン、ダーウィン（一泊）、ロングリーチ（一泊）、シャルルヴィルに立ち寄りながら飛行する。^[27]ロンドン・カラチ線はインペリアル航空、カラチ・シンガポール線はインペリアル航空とインディアン・トランスコンチネンタル航空の共同運航、シンガポール・ブリスベン線はカンタス航空が運航した。^[28]

戦時中の作戦変更（1940年～1946年）

第二次世界大戦による妨害と中断（1940年6月～1942年2月）

1940年6月11日、イタリアが第二次世界大戦に参戦し、エジプトから地中海を横切るカンガルールートの接続が切断され、商業航空路へのアクセスがすべて失われた。^[29]^[30]直接の旅客航空接続が失われた一方で、以前の緊急時対応計画が実行され、南アフリカのダーバン経由でオーストラリアとイギリスを結ぶ「ホースシュールート」の構造が活用され、乗客はそこで蒸気船サービスに接続した。 ^[31]^[32]このサービスはわずか8日後に迅速に開始され、最初のフライトは1940年6月19日にオーストラリアを出発し^[33]、必要に応じて変更されながら運用が続けられたが、1942年2月15日にブルーム経由の最後の予備ルート（「予備ルート3」）がシンガポール陥落で失われた。^[34]

接続性の回復計画は1943年初頭に開始され、ダブルサンライズサービスとなるサービスの構想、装備、試験の成功につながった。^[30] 1939年初頭には、緊急時に使用できるようにインド洋を経由する代替ルートがオーストラリア政府によって提案され設計された。^[35] 設計されたルートは、ポートヘッドランド - バタビア - クリスマス島 - ココス島 - ディエゴガルシア島 - セイシェル諸島 - モンバサであった。^[30]^{[32]このルートは1939年6月に調査および試験されたが、}バタビアが1942年3月のジャワ島の戦いで既に陥落していたこともあり、最終的には使用されなかった。^[36]^[30]

「二重の日の出」による革新と再開（1943年7月～1945年7月）

1943年7月29日、カンタス航空はカンガルールートの修正された運航を再開し、5機のコンソリデーテッドPBYカタリナ機を使用してインド洋をノンストップで横断した。計画されたルートは、西オーストラリア州のクローリーとセイロン南部のコガラ空軍基地の間を飛行するものだった。カタリナの極端な飛行距離を活かすように設計されたこの飛行は、インド洋を横断する3,500海里（6,500キロメートル、4,000マイル）以上をカバーする最長のノンストップ商業航空ルートとなった。無線の助けを借りずに航行し、乗務員は旅行中、コンパスと星による基本的な航法のみを頼りにしていた。出発は暗闇の中で日本軍占領地域を横切るように計画され、27時間から33時間を要したため、乗務員と乗客は日の出を2度見ることになったため、このサービスは「ダブルサンライズ」として知られるようになった。^[37] ダブルサンライズ飛行は、飛行時間で言えば史上最長の商業飛行となっている。

当初、乗客と郵便物はゴールからカラチまで地上輸送で運ばれ、そこからBOAC便を経由してロンドンまで運ばれていた。1943年11月、この方法はカンタス・カタリナがインド沿岸をカラチのカランギ・クリークまで運航するカンガルールートに追加で追加された。^[37]

1944年6月、カンタス航空はカンガルー路線のカタリナ便を改造したコンソリデーテッド・リベレーター爆撃機で運航する路線で増強した。リベレーターはパースからリアマンスまで飛行し、その後コロンボ北東の飛行場まで3,077マイル (4,952 km) のより短い海上路線を飛行したが、5,500ポンド (2,500 kg) の積載量で17時間でこの旅を終えることができた。一方カタリナは通常少なくとも27時間を要し、積載量はわずか1,000ポンド (450 kg) に制限されていた。この路線は「カンガルー便」と名付けられ、カンガルー路線の命名の由来となった。また、カンタス航空の今では有名なカンガルーのロゴが初めて使用されたのもこの路線で、乗客は最長飛行勲章の会員であることを宣言する証明書を受け取った。^[39]

1945年6月、アブロランカスターリアンがイギリス-オーストラリア路線に導入され、リベレーターとカタリナはすぐに他のカンタス航空路線に転用された。カタリナが運航するダブルサンライズ便は1945年7月18日に終了した。^[40]

ルートの正規化 - 西部区間 (1945 年 5 月)

1945年5月30日、ヨーロッパ戦線での戦争終結後、 BOACによるランカスター航空の運航がイングランド南部のハーン空港から再開され、カラチでカンタス航空の運航に乗り換え、カラチ - ミネリヤ（セイロン） - リアマンス経由でシドニーまで飛行した。^[41]^[30] カンガルールートを70時間かけて飛行した。^[42]

ルートの正規化 - 東部区間 (1946 年 4 月)

1946年4月7日 - カンタス航空はインド洋路線を終了し、カンガルー路線をダーウィンとシンガポール経由に戻した。^[43] シドニーからダーウィン、シンガポールへの直行便が初めて就航し、それまでのオーストラリア国内の停車駅がすべて廃止された。^[44] BOACとカンタス航空の便が相まって、シドニーからロンドンまでのカンガルー路線を63時間という新記録で運航した。^[45]

複数の停留所（1947年～1974年）

1947年、カンタス航空は新しいロッキードコンステレーションを使用してオーストラリアからイギリスへの路線の完全な運用を引き継ぎました。BOACは並行して独自のサービスを運営し続けました。カンタス航空がカンガルールートを初めて飛行したのは1947年12月1日でした。ロッキードコンステレーションは29人の乗客と11人の乗組員を乗せてシドニーからロンドンまで行き、ダーウィン、シンガポール、カルカッタ、カラチ、カイロ、トリポリに立ち寄りました（乗客はシンガポールとカイロに宿泊しました）。^[46]往復運賃は585ポンド（2022年の89,400ドルに相当）で、平均賃金の130週間分に相当します。^[47]

1950年代から1960年代にかけて、カンタス航空のカンガルー路線にはフランクフルト、チューリッヒ、ローマ、アテネ、ベイルート、テヘラン、ボンベイ、コロンボなど他の都市にも寄港することがあった。^[48]^[49] 1958年5月、カンガルー路線には週11便の西行き便があり、シドニーからロンドン行きのカンタス航空スーパーコンステレーション4機、BOACブリタニア4機、エア・インディア・スーパーコンステレーション1機、シドニーからアムステルダム行きのKLMスーパーコンステレーション1機、オークランドからパリ行きのTAI ダグラスDC-6B1機であった。1959年2月、カンタス航空の最速のスーパーコンステレーションはシドニーからヒースローまで63時間45分、BOACのブリタニアは49時間25分を要した。 1960 年 4 月、シドニーからロンドンまでの最速の旅行は 8 回の停車を経て 34 時間 30 分でした。

1950年代後半、カンタス航空は世界一周のネットワークを持ち、オーストラリアからヨーロッパへは西行きのカンガルールートと東行きのサザンクロスルート（太平洋経由）を飛行していた。^{[1] 1964年にカンタス航空は、タヒチ、}メキシコ、カリブ海を経由してロンドンに向かう第3のルート、フィエスタルートを開始した。^[50]カンタス航空は1975年にサザンクロスルートとフィエスタルートを廃止した。1969年までに、カンタス航空はシドニーからロンドンへカンガルールートで週11便を運航し、各便5～6回の乗り継ぎを伴い、29～32時間かけていた。それ以前はBOACの週7～9便は7回の乗り継ぎだった。

1971年、カンタス航空はボーイング747を追加し、移動時間と経由地の数を減らしました（1970年代後半のフライトは主にシンガポールとバーレーンに停車しました）。運賃が下がり、競争が激化してより多くの人々が航空旅行を楽しめるようになりました。

ワンストップ便（1974年～2018年）

1974年4月、カンタス航空はボーイング707を使用して、ボンベイに1回のみ乗り継ぎ、パースからロンドンまでのワンストップ便の運航を開始した。^[51]^[52]

1989年、カンタス航空はボーイング747-400、シティ・オブ・キャンベラ（VH-OJA）がロンドンからシドニーまで20時間強（特別燃料^[53]使用、乗客・貨物なし）でノンストップ飛行し、民間ジェット機の世界距離記録を樹立した。これはその後30年間、両都市間で行われた唯一のノンストップ飛行となった。^[54]

2009年1月から、カンタス航空はカンガルー路線で新型A380機の使用を開始し、1便あたりの搭乗者数を450人に増やした。^[55]

2013年に承認されたエミレーツ航空との提携の一環として、カンタス航空は同年からロンドン行きの便をシンガポールではなくドバイで停止すると発表した。 ^{[56]カンタス航空はまた、シンガポール経由の}フランクフルト行きの便を2013年4月に廃止し、ロンドンが唯一のヨーロッパ行き先となると発表した。^[57]

シドニー・ドバイ路線の需要が何年も低迷していたことから、カンタス航空は2017年にシドニーとロンドン間の便を2018年3月25日からドバイではなくシンガポール経由に戻すと発表した。^[58]^[59]

直行便（2018年～）

パースからロンドンへの直行便は、ボーイング787で2018年3月に開始され、^[60]カンガルールートが初めて直行便となり、オーストラリアとヨーロッパを初めて直行便で結ぶことになった。これらの便は、カンタス航空の国内線からのシームレスな乗り継ぎを可能にするため、従来のT1ではなくパースのターミナル3から運航される。この路線は、ローマ（2022年6月開設）^[61]やパリ（2024年7月開設）など、パースからヨーロッパへの直行便の可能性も開く。^[62]

2020年3月下旬、カンタス航空がCOVID-19パンデミックのためにすべての国際便を削減する前に、シドニー-ダーウィン-ロンドンのルートでいくつかの帰国便が運航されました。^[63]シンガポール政府はパンデミックのために乗り継ぎ客を禁止し、中東の空域は閉鎖されていました。エアバスA380がオーストラリアとヨーロッパの間を直行便で飛行したのはこれが初めてでした。^[64]

2021年11月、カンタス航空はダーウィンからロンドンへのカンガルールート直行便の運航を再開した^[65]。その後、西オーストラリア州が国際旅行に再開されたことを受けて、2022年5月にパースとロンドン間の直行便の運航を再開した。^[66]

カンタス航空のカンガルールートの進化

1935 年の設立以来、カンタス航空は、ホップ (経路)、所要時間、使用する航空機の面でカンガルールートを進化させてきました。以下の表は、長年にわたる進化のスナップショットです。

注: ^所要時間は西行きの総所要時間です（停車時間を含む）

競合するワンストップ便

「カンガルールート™」はカンタス航空の商標ですが、^{[4]メディア、他の航空会社、さらにはカンタス航空自身によって、オーストラリアとイギリス間のすべてのフライトを指すために}一般化されることがよくあります。

現在、カンタス航空は「カンガルールート」の唯一の運航会社であり、オーストラリアとイギリス間の唯一の直行便を運航している。ブリティッシュ・エアウェイズは、1935年にインペリアル航空だった頃から運航してきた伝統路線を引き続き運航しており、^[110]オーストラリアからイギリスへの唯一の直行便を提供している。

競争市場が形成されており、以下の表に示すように、オーストラリアから東半球を経由して英国へ競合する乗り継ぎ便を運航している航空会社は 20 社以上あります。

プロジェクトサンライズ

2017年8月25日、カンタス航空は、2022年までにオーストラリア東海岸（シドニー、メルボルン、ブリスベン）からロンドン、パリ、ケープタウン、リオデジャネイロ、ニューヨーク市まで直行便を就航させることを目指すプロジェクト・サンライズを発表し、ボーイングとエアバスに、そのような場所に直行便で移動できる航空機の開発を要求した。^{[153]ボーイングとエアバスはともに2019年に提案書を提出した。ボーイングは、}エティハド航空が2013年の注文を取り消したことを受けて、2019年8月にB777-8プロジェクトの遅延を発表したが、プロジェクト・サンライズについては引き続き競合していることを明らかにした。^[154]

2019年10月18日から20日にかけて、カンタス航空はボーイング787-9を使用してニューヨークからシドニーまで19時間のテスト飛行QF7879を実施した。^[155]翌月、カンタス航空は再びボーイング787-9を使用してロンドンからシドニーまで初の19-20時間のテスト飛行を行った。 ^[156] 2か月後の2019年12月13日、カンタス航空は、このプロジェクトに適した航空機はエアバスA350-1000であると発表した。この航空機は、プロジェクトサンライズのルートで必要なパフォーマンスを提供するために、追加の燃料タンクとわずかに増加したMTOWを備えています。カンタス航空は、最大12機の航空機を発注するためにエアバスと協力しており、最終決定は2020年中に予定されていると述べた。^[157]

2022年5月2日、COVID-19パンデミックによりプロジェクトが2年間中断された後^[158]、カンタス航空は、プロジェクトサンライズのフライトを「2025年後半」に開始し、シドニーからロンドン、シドニーからニューヨークの最初の2つのルート間で運航する予定で、エアバスA350-1000型機12機を正式に発注した。^[106]^[159] 238席は、ファーストクラススイート6席（3列）、ビジネスクラススイート52席（4列）、40インチピッチのプレミアムエコノミーシート40席（8列）、 33インチピッチのエコノミークラスシート140席（9列）に分かれる。^[160] カンタス航空は、これらの超長距離フライトにより、12機すべてが運航する最初の1年間で年間収益が4億豪ドル（2億6100万ドル）増加すると予想している。^[161]

2024年2月、カンタス航空は製造の遅れ（規制当局が要求した燃料タンクの再設計が原因とされた^[162]）により、A350-1000機の納入が6か月遅れ、プロジェクトの最初のサンライズ飛行の開始が2026年半ばまで遅れると発表した。^[163]^[164] 3つ目の中央燃料タンクは2024年6月までに認証され、納入は2026年第3四半期から予定されていた。^[165]

2024年の夏を通して、カンタス航空はプロジェクト・サンライズの開発に関する詳細を発表した。ニュース出版物では、時差ぼけを軽減するために機内で乗客が「ストレッチと運動のスペース」として利用できる「ウェルネスゾーン」などの機能を明らかにした。さらに、機内で「高速で無料」のWi-Fiが提供される予定だった。^[166]

文学では

旅行記者アレクサンダー・フレイターの著書「Beyond the Blue Horizon」には、著者が1935年に開設された当初のインペリアル/カンタス航空のロンドン・ブリスベン路線の全区間を1984年に飛行しようとした試みが記録されている。

参照

サザンクロスルート– カンガルールートの西半球経由のルート
ワラビールート- 1952年にカンタス航空が開設したシドニーとヨハネスブルグを結ぶ路線
フィエスタ路線 - 1964年から1975年まで存在したカンタス航空の路線で、シドニーとロンドンをフィジー、タヒチ、アカプルコ、メキシコシティ、バハマ、バミューダ経由で結んでいた。^[167]^[168]

注記

^ (2024年12月14日開始) ^[113]
^ (2024年12月13日より開始) ^[114]
^ (2024年12月11日より開始) ^[117]
^ (2024年11月28日開始) ^[118]
^ (2025年1月24日開始) ^[123]
^ (2024年12月19日より開始) ^[125]
^ (2024年12月19日より開始) ^[126]
^ (2025年1月2日より開始)
^ (2024年12月17日より開始)
^ (2025年3月30日開始) ^[139]

参考文献

^ ab 「カンタス航空について – 当社について – 歴史 – 世界に広がる星座」カンタス航空。2007年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月10日閲覧。
^ 「カンタス航空の歴史 — 25年間の進歩」ロングリーチリーダー。1947年12月10日。 2023年3月14日閲覧。
^ ガン、ジョン（1987）。挑戦の地平：カンタス航空1939-1954。ジョン・ガン。ISBN 978-0-7022-2017-3。
^ ab 「商標330928の商標詳細」。オーストラリア政府 - IPオーストラリア。 2023年1月17日閲覧。
^ 「ヴァージンアトランティック航空がカンガルー路線の21番目の航空会社となることに関するカンタス航空の声明」（プレスリリース）。カンタス航空。2003年11月28日。2006年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「ロンドンからパースへ：英国からオーストラリアへの初の直行便について知っておくべきことすべて」The Telegraph 。 2017年12月30日閲覧。
^ 「カンタス航空、パース-英国間の直行便を確定」ウェスト・オーストラリアン紙2016年12月11日2023年2月20日閲覧。
^ 「Our Logos」.カンタス航空. 2023年3月14日閲覧。
^ ab 「QANTAS EMPIRE AIRWAYS CHRONOLOGICAL HISTORY」。Cloncurry Advocate。1947年5月30日。 2023年3月14日閲覧。
^ガン、ジョン（1985年）。距離の敗北：カンタス航空 1919-1939。ジョン・ガン。p.190。ISBN 978-0-7022-1707-4。
^ Brogden, Stanley編 (1949)。オーストラリア航空年報。59ページ。
^ クラウチ、ウォレス（1976年7月2日）。「彼らの航空機は1機も行方不明ではなかった」シドニー・モーニング・ヘラルド、7ページ。 2023年3月14日閲覧。
^ 「カンタス航空、カンガルーロゴ記念日をレトロな塗装で祝う」カンタス航空。 2023年3月14日閲覧。
^ 「カンガルーサービス」。デイリーニュース。1945年6月25日。 2023年3月14日閲覧。
^ 「96年の歴史、時代を超えて受け継がれるカンタス航空の塗装」(PDF)カンタス航空2016年10月1日2023年3月14日閲覧。
^ イームズ、ジム（2017年12月14日）。「ダブルサンライズ：カンタス航空は第二次世界大戦中にいかにして英国との重要なつながりを維持したか」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2023年3月14日閲覧。
^ 「世界最長の空中飛行は「カンガルーサービス」になる」アーガス、1944年8月7日。 2023年3月13日閲覧。
^ “カンタス航空株式会社 v ダニエル・アマディオ [2011] ATMO 84 - BarNet Jade”.ジェイド.io 。2023 年3 月 13 日に取得。
^ 「NON-STOP AIR SERVICE」。Daily Commercial News and Shipping List。1944年8月7日。 2023年3月13日閲覧。
^ 「カンタス航空の30年」Flightglobal 1950年11月16日、p.437。2018年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月13日閲覧。
^ ガン、ジョン（1987年）。『挑戦する地平：カンタス航空1939-1954』ジョン・ガン、p.143。ISBN 978-0-7022-2017-3。
^ 「SYDNEY-LONDON IN 72 HOURS」.アドボケイト. 1944年9月19日. 2023年3月13日閲覧。
^ The Longest Hop - Qantas' Kangaroo Route 、2023年3月13日閲覧
^ ロビンソン、ディーン（2020年4月）。「南オーストラリア航空博物館 - 重要な航空機のプロフィール：QEA帝国の飛行艇」（PDF）。南オーストラリア航空博物館歴史グループ。
^ 「Explore our past: 1930 – 1939」ブリティッシュ・エアウェイズ。 2019年11月28日閲覧。
^ 「Venturing Overseas」Qantas.com.au 2012年10月24日閲覧。
^ 「Imperial Airways timetable, 1935」.時刻表画像. 2020年8月27日閲覧。
^ 「Imperial Airways 路線図、1935年」。時刻表画像。 2020年8月27日閲覧。
^ ワトソン、デイカー大尉。「英国海外航空株式会社 1940-1950 とその遺産」(PDF)。航空史ジャーナル。2013/03: 144。
^ abcde Wilson, John (2009年2月). 「Report on the Progress of Civil Aviation 1939-1945」(PDF) .英国切手協会. 2023年10月13日閲覧。
^ マッデン、フィリップ（2018）。「飛行艇時代：オーストラリアの航空史と社会史の発展における触媒としての役割」（PDF）。グリフィス大学。pp.80-81。
^ ab "EMPIRE AIR SERVICES".シドニー・モーニング・ヘラルド. 1940年6月13日. 2023年10月17日閲覧。
^ 「Empire Air Line Change」。デイリー・テレグラフ。1940年6月19日。 2023年10月17日閲覧。
^ 「ホースシュールートの終点」www.nzstamps.org.uk . 2023年10月13日閲覧。
^ 「オーストラリア、別名グバ飛行艇飛行隊」。パテ・ガゼット（英国パテ）。1939年。 2023年10月13日閲覧。
^ 「BOAC General Reports on Services 1941-1945」（PDF）Air-Britain.com。2023年10月13日閲覧。
^ ab Senior, Rex. 「The Double Sunrise Service」（PDF）。 2014年4月13日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2023年10月2日閲覧。
^ 「カンタス航空、カンガルーロゴ記念日をレトロな塗装で祝う」カンタス航空、2014年10月8日。 2023年10月18日閲覧。
^ 「Front Line Airline 1939-1945」Qantas.com 。 2023年10月17日閲覧。
^ 「NEWS OF THE DAY」. Age . 1945年8月25日. 2023年10月17日閲覧。
^ 「COLOMBO AIR SERVICE」。Advocate。1945年11月30日。 2023年10月17日閲覧。
^ 「From London By Air In 70 Hours」シドニー・モーニング・ヘラルド。1945年6月2日。 2023年10月17日閲覧。
^ 「シンガポールへの航空便 - サービス再開」シドニー・モーニング・ヘラルド。1946年4月8日。 2023年10月17日閲覧。
^ 「DARWIN BACK AS AIR GATEWAY」Courier-Mail 1946年2月19日2023年10月17日閲覧。
^ 「シンガポール航空路線が再開」。ニューカッスル・モーニング・ヘラルド・アンド・マイナーズ・アドボケイト。1946年4月4日。 2023年10月17日閲覧。
^ 「コンステレーション社、シドニー・ロンドン間の新線完成」シドニー・モーニング・ヘラルド1947年12月8日2023年10月17日閲覧。
^ Creedy, Steve (2007年11月30日). 「Qantas' Kangaroo route 60th birthday」. news.com.au. 2007年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月10日閲覧。
^ 「1955年: QANTASネットワーク」.
^ 「カンタス航空時刻表（1961年6月1日発効）」時刻表画像。1961年6月1日。 2023年3月20日閲覧。
^ 「1974年：QANTASネットワーク」。
^ ロンドンへのワンストップ貨物・コンテナ輸送1974年4月号 3ページ
^ オーストラリア運輸省 (1973)。オーストラリア運輸。オーストラリア政府出版サービス。p. 28。
^ 「極秘のロンドンからシドニーへの飛行が記録を破り航空史に名を残す」ABCニュース。2019年8月16日。 2022年1月19日閲覧。
^ 「ボーイング機、カンタス航空をさらに前進させる」カンタス航空2012年10月30日閲覧。
^ 「カンタス航空、シンガポールと英国へのA380サービスを開始」カンタスニュースルーム。2009年1月16日。 2024年2月29日閲覧。
^ 「QANTASとエミレーツ」。QANTAS。2013年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月9日閲覧。当社のアジア路線は「カンガルールート」の子会社ではなくなり、オーストラリア人とこの地域、およびオーストラリアを訪れるアジア人旅行者を結ぶ路線として利用されるようになります。
^ フリン、デイビッド（2013年4月17日）。「カンタス航空、フランクフルトに別れを告げる」オーストラリアン・ビジネス・トラベラー。 2018年3月26日閲覧。
^ 「カンタス航空とエミレーツ航空がパートナーシップを延長」カンタス航空ニュースルーム。2017年8月31日。 2024年2月29日閲覧。
^ 「カンタス航空、ロンドン便をシンガポール経由に変更」Qantas Travel Insider 2017年9月1日。 2024年2月29日閲覧。
^ Taylor, Ellis (2019年3月26日). 「カンタス航空、パース-ロンドン路線の初年度を大成功と評価」flightglobal.com . 2019年10月1日閲覧。
^ 「カンタス航空、オーストラリア発ローマ行き直行便が就航」カンタス航空2022年6月25日2022年11月25日閲覧。
^ 「カンタス航空のパリ直行便に期待すること - Executive Traveller」www.executivetraveller.com。2024年7月3日。 2024年7月11日閲覧。
^ 「カンタス航空、コロナウイルス危機で立ち往生している英国人を英国に帰還させるため、ダーウィンからヒースローへの初の直行便を就航」ITVニュース、2020年3月25日。 2024年2月29日閲覧。
^ O'Hare, Maureen (2020年3月25日). 「カンタス航空のA380がオーストラリアからロンドンへ歴史的な直行便を就航」CNN . 2024年2月29日閲覧。
^ 「カンタス航空、ダーウィン経由でロンドンまでカンガルールートを就航」Qantas.com 2021年10月8日2022年11月25日閲覧。
^ 「カンタス航空、5月23日にパース・ロンドン便を再開へ - Executive Traveller」www.executivetraveller.com 2022年5月4日2022年11月29日閲覧。
^ ab 「Imperial Airways Timetable 1935」Timetableimages.com 1935年。 2023年2月20日閲覧。
^ ab 「Imperial Airways Timetable 1935」Timetableimages.com 1935年。 2023年2月20日閲覧。
^ マウントバッテン夫人の日記(PDF)。第 13 巻、1935 年 1 月 - 6 月。1935 年。107 ～ 118 ページ。最初のカンガルールート飛行の一部 (シャルルヴィル - ブリンディジ) に搭乗した乗客
^ 「Imperial Airways Map of Empire & European Air Routes」www.davidrumsey.com . 2023年3月2日閲覧。
^ 「ヴィンテージ地図が初期の航空旅行のロマンスを再燃させる」ナショナルジオグラフィック、2016年12月23日、 2023年3月7日閲覧、10枚中5枚目の画像は1935年4月1日時点のブリスベンからロンドンへの路線を示す（ラベルなし）
^ ジャービス、ポール（2016年4月15日）。気道マッピング。アンバーリー出版。ISBN 978-1-4456-5465-2。
^ ab 「Qantas Empire Airways Timetable」。Timetableimages.com。1937年11月11日。 2023年2月20日閲覧。
^ ab 「カンタス航空のロンドン直行便がパースを出発、航空旅行を振り返る | Express Digest」 2018年3月24日。 2023年3月6日閲覧。
^ 統計、c=AU; o=オーストラリア連邦; ou=オーストラリア航空局（1986年5月7日）。「特集記事 - カンタス航空がオーストラリアを運航 - クイーンズランドの奥地から世界へ（特集記事）」www.abs.gov.au。2023年3月6日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
^ “31回の停留所、運賃10,834ポンドから、副操縦士によるサンドイッチの提供 – 英国からオーストラリアへの初のフライト”. 2023年1月4日. 2023年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月2日閲覧。
^ 「Imperial Airways Timetable July 1937」Timetableimages.com 1937年。 2023年2月20日閲覧。
^ ab 「カンタス航空エンパイア航空時刻表」.時刻表画像.com。 1938 年 10 月 1 日。2023 年2 月 20 日に取得。
^ abcde The Longest Hop - Qantas' Kangaroo Route、2007 年 11 月 30 日、 2023 年3 月 3 日取得
^ ab “Sydney Seaplanes”. Sydney Seaplanes . 2023年3月1日閲覧。
^ 「Imperial Airways Summer Timetable 1938」TimeTableImages.com 1938年8月16日。 2023年2月20日閲覧。
^ 「Flying Boats at War」www.woollahra.nsw.gov.au。ウーララ市議会。 2023年3月1日閲覧。
^ abc 「カンガルーサービス航空時刻表」Timetableimages.com。1948年9月1日。2ページ。 2023年2月20日閲覧。
^ 「AVIATION NEWS」。Daily Commercial News and Shipping List。1947年12月3日。 2024年2月29日閲覧。
^ 「カンタス航空、「カンガルールート」就航60周年を祝う」。ビジネストラベラー。 2023年3月6日閲覧。
^ カンタス航空、国際サービス80周年を祝う、2023年3月2日閲覧
^ ab "QANTAS Timetable 1955". Timetableimages.com . 1955年11月1日. p. 4 . 2023年2月20日閲覧。
^ abcd イアン・ヨーマン、ウナ・マクマホン・ビーティー（2019年12月6日）。観光の未来の過去：歴史的視点と将来の進化。チャンネルビュー出版。ISBN 978-1-84541-709-3。
^ ab Rimmer, Peter J. (2005). 「カンタス航空のプリズムを通して見るオーストラリア：距離の復活」（PDF） . The Otemon Journal of Australian Studies . 31 : 145 – i-repository経由。
^ ab "QANTAS Timetable 1959". Timetableimages.com . 1959年11月6日. p. 4 . 2023年2月20日閲覧。
^ ab "QANTAS Timetable 1965". Timetableimages.com . 1965年7月1日. p. 4 . 2023年2月20日閲覧。
^ ab LondonAirTravel (2022年5月1日). 「1935年以降の英国とオーストラリア間の飛行の歴史」. London Air Travel . 2023年3月1日閲覧。
^ 「ロンドンとシドニー間の最短航空ルート、1955年～2025年 | 交通システムの地理学」2018年1月5日。 2023年3月1日閲覧。
^ 「オーストラリアと米国、商用飛行をめぐる紛争で航空会社の保護を求める」ニューヨーク・タイムズ。1971年8月15日。ISSN 0362-4331 。2023年3月1日閲覧。
^ LondonAirTravel (2020年11月12日). 「カンタス航空のボーイング747型機がオーストラリアへのフライトをどのように変えたか」. London Air Travel . 2023年3月1日閲覧。
^ 「ボーイング747-200 · 航空機百科事典デビッド・C・エア」エアロペディア。 2023年3月1日閲覧。
^ 「ボーイング747-200 · 航空機百科事典デビッド・C・エア」エアロペディア。 2023年3月2日閲覧。
^ 「カンタス航空、ボーイング747-400初号機を退役 - Executive Traveller」www.executivetraveller.com 2014年11月21日2023年3月1日閲覧。
^ Creedy, Steve (2007年11月30日). 「Qantas' Kangaroo route 60th birthday」. News.com.au . 2007年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月20日閲覧。
^ カンタス航空とエミレーツ航空の提携、2023年3月2日閲覧
^ ab 「カンタス航空、エミレーツ航空の撤退後の欧州・アジア路線の再編を進める、競合他社は寛容さを見せない」CAPA - 航空センター。 2023年3月1日閲覧。
^ 「カンタス航空とエミレーツ航空、BAとの合弁事業に代わる「グローバルパートナーシップ」を発表」ch-aviation . 2023年3月1日閲覧。
^ 「カンタス航空、改修された最初のA380を受領」。オーストラリア航空。シドニー：モメンタムメディア。 2023年3月2日閲覧。
^ 「QANTAS、2018年3月就航に向けてパース – ロンドン路線の予約を開始」。ルート。 2023年3月2日閲覧。
^ Spotters、Sebastián Polito-Vuelos y（2022年5月23日）。「Qantas、パースとロンドン間のフライトを再開」Aviacionline.com（スペイン語）。 2023年3月1日閲覧。
^ ab 「プロジェクト・サンライズ」。シドニー：カンタス航空。 2024年1月29日閲覧。
^ 「カンタス航空、シドニーからロンドンとニューヨークへの直行便を約束」BBCニュース。ロンドン。2022年5月2日。 2023年3月1日閲覧。
^ 「カンタス航空、ロンドンからシドニーまで20時間以内に直行便を就航」 (プレスリリース)。シドニー：カンタス航空。2019年11月15日。 2023年2月20日閲覧。
^ グラハム、マット（2022年5月2日）。「カンタス航空、超長距離型エアバスA350-1000の座席を発表」オーストラリアン・フリークエント・フライヤー。メルボルン。 2023年3月1日閲覧。
^ LondonAirTravel (2019年8月9日). 「オーストラリアにおけるインペリアル航空、BOAC、ブリティッシュ・エアウェイズの歴史」. London Air Travel . 2024年2月29日閲覧。
^ 「ロンドン・ヒースロー空港からシドニーへのフライト」。フライト接続。
^ 「直行便（CAがGB-AUSから運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。
^ 「中国南方航空、北京～オーストラリア間の季節運航をNW24で開始」AeroRoutes 2024年10月2日閲覧。
^ 「中国南方航空、北京～オーストラリア間の季節運航をNW24で開始」AeroRoutes 2024年10月2日閲覧。
^ 「直行便（GB-AUSからCZが運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。
^ 「直行便（CZがGB-AUSからPKX経由で運航）」。FlightsFrom 。 2024年10月2日閲覧。
^ 「中国南方航空、2024年12月からアデレード便を再開」AeroRoutes . 2024年9月16日閲覧。
^ 「中国南方航空、NW24で広州 – パース路線を再開」AeroRoutes 2024年5月30日閲覧。
^ 「中国南方航空、2024年6月下旬から広州 – ロンドン・ガトウィック線を追加」AeroRoutes 2024年1月26日閲覧。
^ 「GSが運航する英国とオーストラリア間のフライト」FlightsFrom 。 2023年11月27日閲覧。
^ 「天津航空、2023年11月下旬から重慶-シドニー路線を追加」AeroRoutes 2023年11月27日閲覧。
^ 「直行便（GB-AUSからJDが運航）」FlightsFrom . 2023年3月21日閲覧。
^ 「China Eastern 1Q25 Perth Operations」AeroRoutes . 2024年9月2日閲覧。
^ 「直行便（MUがGB-AUSから運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。
^ 「吉祥航空、2024年12月下旬にメルボルン/シドニー線就航を計画」AeroRoutes 2024年9月2日閲覧。
^ 「吉祥航空、2024年12月下旬にメルボルン/シドニー線就航を計画」AeroRoutes 2024年9月2日閲覧。
^ 「直行便（GB-AUSからHOが運航）」FlightsFrom . 2024年9月2日閲覧。
^ 「直行便（GB-AUSからCXが運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。
^ 「直行便（GB-AUSからAIが運航）」FlightsFrom . 2023年12月18日閲覧。
^ 「エア・インディア、2023年12月にムンバイ – メルボルン路線の運航を開始予定」AeroRoutes 2023年12月18日閲覧。
^ 「直行便（GB-AUSからAIが運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。
^ 「直行便（NHがGB-AUSから運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。
^ 「直行便（GB-AUSからJL運航）」FlightsFrom . 2023年9月26日閲覧。
^ 「直行便（MHがGB-AUSから運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。
^ 「直行便（GB-AUSからMKが運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。
^ 「直行便（GB-AUSからQRが運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。
^ 「直行便（GB-AUSからQFが運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。
^ 「直行便（GB-AUSからQFが運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。
^ 「国際フライトネットワーク - ダーウィン発着」Qantas.com 2024年10月3日閲覧。
^ 「直行便（英国-オーストラリア間のBA運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。
^ 「直行便（GB-AUSからSQが運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。
^ 「SQプレスリリース」。
^ 「直行便（OZがGB-AUS間を運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。
^ 「直行便（GB-AUSからKEが運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。
^ 「直行便（英国・オーストラリア間のUL運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。
^ 「直行便（GB-AUSからCIが運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。
^ 「直行便（TGがGB-AUSから運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。
^ 「直行便（GB-AUSからEYが運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。
^ 「直行便（GB-AUS発EK便運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。
^ 「エミレーツ航空、毎日運航でエディンバラへ戻る」。エミレーツ航空、毎日運航でエディンバラへ戻る。 2024年11月12日閲覧。
^ 「直行便（GB-AUSからVNが運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。
^ 「直行便（GB-AUSからVNが運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。
^ 「直行便の新たな機会」（PDF）。カンタス航空。2017年8月25日。 2018年3月26日閲覧。
^ カミンスキー＝モロー、デイビッド（2019年8月15日）。「ボーイングはカンタス航空の『プロジェクト・サンライズ』競争に残ることを目指す」Flightglobal。
^ 「カンタス航空、19時間のテスト飛行」2019年10月19日。
^ 「カンタス航空のロンドンからシドニーへの超長距離実験便が離陸」edition.cnn.com 2019年11月14日。 2019年11月15日閲覧。
^ 「Qantas Update on Project Sunrise」（プレスリリース）シドニー：Qantas。2019年12月13日。 2019年12月13日閲覧。
^ 「コロナウイルスの影響でカンタス航空のサンライズ計画は保留に」エグゼクティブ・トラベラー、2020年5月5日。 2020年5月5日閲覧。
^ 「カンタスグループ、将来を形作る大規模な航空機発注を発表」（プレスリリース）。シドニー：カンタス航空。2022年5月2日。
^ 「エアバス A350–1000 ファクトシート」(PDF) .シドニー:カンタス航空. 2022年5月.
^ Chua, Alfred (2023年5月30日). 「カンタス航空、長期収益目標で国際ネットワークのプロジェクト・サンライズに賭ける」Flight Global。
^ Goh, Brenda; Menon, Praveen (2024年2月23日). 「エアバス社、追加燃料タンクの再設計が必要となりカンタス航空A350の納入が遅れると発表」ロイター.シドニー.
^ 「カンタス航空グループの24年上半期の利益は顧客への継続的な投資を支える」（プレスリリース）。シドニー：カンタス航空。2024年2月22日。
^ 「カンタス航空、A350のプロジェクト・サンライズ遅延を予想」ch-aviation . 2024年2月27日。
^ ルイス・ハーパー（2024年6月4日）。「カンタス航空、プロジェクト・サンライズA350-1000の追加燃料タンクの認証を取得」。フライト・グローバル。
^ 「カンタス航空が『時差ぼけ対策』を発表、ロンドン・シドニー直行便の実現に一歩近づく」インディペンデント、2023年6月17日。
^ LondonAirTravel (2022年5月1日). 「1935年以降の英国とオーストラリア間の飛行の歴史」. London Air Travel . 2022年11月29日閲覧。
^ 「クイズ：ビーチ・ボーイズの歌詞か、カンタス航空の路線か？」カンタス航空2019年4月16日2022年11月25日閲覧。

さらに読む

カルダー、サイモン（2018年3月22日）。「こうしてイギリスからオーストラリアへの旅は28日から17時間に短縮された」インディペンデント。2023年4月16日閲覧。
ゲビッキ、マイケル（2023年8月13日）。「直行便と乗り継ぎ便：どちらがベストな選択肢か？」トラベラー。 2023年8月14日閲覧。
ベンソン、シャン（監督）（1962年）。『ビッグブーメラン』（映画）。オーストラリア：コリングスプロダクション。
- 1930 年代後半までのカンガルールートの初期開発を示すクリップ
- 1961 年頃の 707 のカンガルールート出発を示すクリップ

[CZ-PXK-MEL-114] (2024年12月14日開始) ^[113]

[CZ-PKX-SYD-116] (2024年12月13日より開始) ^[114]

[CZ-ADL-120] (2024年12月11日より開始) ^[117]

[CZ-PER-122] (2024年11月28日開始) ^[118]

[MU-PER-128] (2025年1月24日開始) ^[123]

[HO-SYD-131] (2024年12月19日より開始) ^[125]

[HO-MEL-133] (2024年12月19日より開始) ^[126]

[CX-ADL-135] (2025年1月2日より開始)

[CX-Cairns-136] (2024年12月17日より開始)

[QF-DRW-149] (2025年3月30日開始) ^[139]

[kangaroo_southerncross-1] 「カンタス航空について – 当社について – 歴史 – 世界に広がる星座」カンタス航空。2007年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月10日閲覧。

[2] 「カンタス航空の歴史 — 25年間の進歩」ロングリーチリーダー。1947年12月10日。 2023年3月14日閲覧。

[3] ガン、ジョン（1987）。挑戦の地平：カンタス航空1939-1954。ジョン・ガン。ISBN 978-0-7022-2017-3。

[:3-4] 「商標330928の商標詳細」。オーストラリア政府 - IPオーストラリア。 2023年1月17日閲覧。

[QFPRNOV03-5] 「ヴァージンアトランティック航空がカンガルー路線の21番目の航空会社となることに関するカンタス航空の声明」（プレスリリース）。カンタス航空。2003年11月28日。2006年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[6] 「ロンドンからパースへ：英国からオーストラリアへの初の直行便について知っておくべきことすべて」The Telegraph 。 2017年12月30日閲覧。

[7] 「カンタス航空、パース-英国間の直行便を確定」ウェスト・オーストラリアン紙2016年12月11日2023年2月20日閲覧。

[8] 「Our Logos」.カンタス航空. 2023年3月14日閲覧。

[Cloncurry_Advocate-9] 「QANTAS EMPIRE AIRWAYS CHRONOLOGICAL HISTORY」。Cloncurry Advocate。1947年5月30日。 2023年3月14日閲覧。

[10] ^ガン、ジョン（1985年）。距離の敗北：カンタス航空 1919-1939。ジョン・ガン。p.190。ISBN 978-0-7022-1707-4。

[11] Brogden, Stanley編 (1949)。オーストラリア航空年報。59ページ。

[12] クラウチ、ウォレス（1976年7月2日）。「彼らの航空機は1機も行方不明ではなかった」シドニー・モーニング・ヘラルド、7ページ。 2023年3月14日閲覧。

[13] 「カンタス航空、カンガルーロゴ記念日をレトロな塗装で祝う」カンタス航空。 2023年3月14日閲覧。

[14] 「カンガルーサービス」。デイリーニュース。1945年6月25日。 2023年3月14日閲覧。

[15] 「96年の歴史、時代を超えて受け継がれるカンタス航空の塗装」(PDF)カンタス航空2016年10月1日2023年3月14日閲覧。

[16] イームズ、ジム（2017年12月14日）。「ダブルサンライズ：カンタス航空は第二次世界大戦中にいかにして英国との重要なつながりを維持したか」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2023年3月14日閲覧。

[17] 「世界最長の空中飛行は「カンガルーサービス」になる」アーガス、1944年8月7日。 2023年3月13日閲覧。

[18] “カンタス航空株式会社 v ダニエル・アマディオ [2011] ATMO 84 - BarNet Jade”.ジェイド.io 。2023 年3 月 13 日に取得。

[19] 「NON-STOP AIR SERVICE」。Daily Commercial News and Shipping List。1944年8月7日。 2023年3月13日閲覧。

[20] 「カンタス航空の30年」Flightglobal 1950年11月16日、p.437。2018年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月13日閲覧。

[21] ガン、ジョン（1987年）。『挑戦する地平：カンタス航空1939-1954』ジョン・ガン、p.143。ISBN 978-0-7022-2017-3。

[22] 「SYDNEY-LONDON IN 72 HOURS」.アドボケイト. 1944年9月19日. 2023年3月13日閲覧。

[23] The Longest Hop - Qantas' Kangaroo Route 、2023年3月13日閲覧

[24] ロビンソン、ディーン（2020年4月）。「南オーストラリア航空博物館 - 重要な航空機のプロフィール：QEA帝国の飛行艇」（PDF）。南オーストラリア航空博物館歴史グループ。

[25] 「Explore our past: 1930 – 1939」ブリティッシュ・エアウェイズ。 2019年11月28日閲覧。

[26] 「Venturing Overseas」Qantas.com.au 2012年10月24日閲覧。

[27] 「Imperial Airways timetable, 1935」.時刻表画像. 2020年8月27日閲覧。

[28] 「Imperial Airways 路線図、1935年」。時刻表画像。 2020年8月27日閲覧。

[29] ワトソン、デイカー大尉。「英国海外航空株式会社 1940-1950 とその遺産」(PDF)。航空史ジャーナル。2013/03: 144。

[:1-30] Wilson, John (2009年2月). 「Report on the Progress of Civil Aviation 1939-1945」(PDF) .英国切手協会. 2023年10月13日閲覧。

[31] マッデン、フィリップ（2018）。「飛行艇時代：オーストラリアの航空史と社会史の発展における触媒としての役割」（PDF）。グリフィス大学。pp.80-81。

[:0-32] "EMPIRE AIR SERVICES".シドニー・モーニング・ヘラルド. 1940年6月13日. 2023年10月17日閲覧。

[33] 「Empire Air Line Change」。デイリー・テレグラフ。1940年6月19日。 2023年10月17日閲覧。

[34] 「ホースシュールートの終点」www.nzstamps.org.uk . 2023年10月13日閲覧。

[35] 「オーストラリア、別名グバ飛行艇飛行隊」。パテ・ガゼット（英国パテ）。1939年。 2023年10月13日閲覧。

[36] 「BOAC General Reports on Services 1941-1945」（PDF）Air-Britain.com。2023年10月13日閲覧。

[Senior-37] Senior, Rex. 「The Double Sunrise Service」（PDF）。 2014年4月13日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2023年10月2日閲覧。

[38] 「カンタス航空、カンガルーロゴ記念日をレトロな塗装で祝う」カンタス航空、2014年10月8日。 2023年10月18日閲覧。

[39] 「Front Line Airline 1939-1945」Qantas.com 。 2023年10月17日閲覧。

[40] 「NEWS OF THE DAY」. Age . 1945年8月25日. 2023年10月17日閲覧。

[41] 「COLOMBO AIR SERVICE」。Advocate。1945年11月30日。 2023年10月17日閲覧。

[42] 「From London By Air In 70 Hours」シドニー・モーニング・ヘラルド。1945年6月2日。 2023年10月17日閲覧。

[43] 「シンガポールへの航空便 - サービス再開」シドニー・モーニング・ヘラルド。1946年4月8日。 2023年10月17日閲覧。

[44] 「DARWIN BACK AS AIR GATEWAY」Courier-Mail 1946年2月19日2023年10月17日閲覧。

[45] 「シンガポール航空路線が再開」。ニューカッスル・モーニング・ヘラルド・アンド・マイナーズ・アドボケイト。1946年4月4日。 2023年10月17日閲覧。

[46] 「コンステレーション社、シドニー・ロンドン間の新線完成」シドニー・モーニング・ヘラルド1947年12月8日2023年10月17日閲覧。

[47] Creedy, Steve (2007年11月30日). 「Qantas' Kangaroo route 60th birthday」. news.com.au. 2007年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月10日閲覧。

[48] 「1955年: QANTASネットワーク」.

[49] 「カンタス航空時刻表（1961年6月1日発効）」時刻表画像。1961年6月1日。 2023年3月20日閲覧。

[50] 「1974年：QANTASネットワーク」。

[51] ロンドンへのワンストップ貨物・コンテナ輸送1974年4月号 3ページ

[52] オーストラリア運輸省 (1973)。オーストラリア運輸。オーストラリア政府出版サービス。p. 28。

[53] 「極秘のロンドンからシドニーへの飛行が記録を破り航空史に名を残す」ABCニュース。2019年8月16日。 2022年1月19日閲覧。

[54] 「ボーイング機、カンタス航空をさらに前進させる」カンタス航空2012年10月30日閲覧。

[55] 「カンタス航空、シンガポールと英国へのA380サービスを開始」カンタスニュースルーム。2009年1月16日。 2024年2月29日閲覧。

[QFandEmirates-56] 「QANTASとエミレーツ」。QANTAS。2013年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月9日閲覧。当社のアジア路線は「カンガルールート」の子会社ではなくなり、オーストラリア人とこの地域、およびオーストラリアを訪れるアジア人旅行者を結ぶ路線として利用されるようになります。

[57] フリン、デイビッド（2013年4月17日）。「カンタス航空、フランクフルトに別れを告げる」オーストラリアン・ビジネス・トラベラー。 2018年3月26日閲覧。

[58] 「カンタス航空とエミレーツ航空がパートナーシップを延長」カンタス航空ニュースルーム。2017年8月31日。 2024年2月29日閲覧。

[59] 「カンタス航空、ロンドン便をシンガポール経由に変更」Qantas Travel Insider 2017年9月1日。 2024年2月29日閲覧。

[60] Taylor, Ellis (2019年3月26日). 「カンタス航空、パース-ロンドン路線の初年度を大成功と評価」flightglobal.com . 2019年10月1日閲覧。

[61] 「カンタス航空、オーストラリア発ローマ行き直行便が就航」カンタス航空2022年6月25日2022年11月25日閲覧。

[62] 「カンタス航空のパリ直行便に期待すること - Executive Traveller」www.executivetraveller.com。2024年7月3日。 2024年7月11日閲覧。

[63] 「カンタス航空、コロナウイルス危機で立ち往生している英国人を英国に帰還させるため、ダーウィンからヒースローへの初の直行便を就航」ITVニュース、2020年3月25日。 2024年2月29日閲覧。

[64] O'Hare, Maureen (2020年3月25日). 「カンタス航空のA380がオーストラリアからロンドンへ歴史的な直行便を就航」CNN . 2024年2月29日閲覧。

[65] 「カンタス航空、ダーウィン経由でロンドンまでカンガルールートを就航」Qantas.com 2021年10月8日2022年11月25日閲覧。

[66] 「カンタス航空、5月23日にパース・ロンドン便を再開へ - Executive Traveller」www.executivetraveller.com 2022年5月4日2022年11月29日閲覧。

[1935timetable-67] 「Imperial Airways Timetable 1935」Timetableimages.com 1935年。 2023年2月20日閲覧。

[1935timetablemap-68] 「Imperial Airways Timetable 1935」Timetableimages.com 1935年。 2023年2月20日閲覧。

[69] マウントバッテン夫人の日記(PDF)。第 13 巻、1935 年 1 月 - 6 月。1935 年。107 ～ 118 ページ。最初のカンガルールート飛行の一部 (シャルルヴィル - ブリンディジ) に搭乗した乗客

[70] 「Imperial Airways Map of Empire & European Air Routes」www.davidrumsey.com . 2023年3月2日閲覧。

[71] 「ヴィンテージ地図が初期の航空旅行のロマンスを再燃させる」ナショナルジオグラフィック、2016年12月23日、 2023年3月7日閲覧、10枚中5枚目の画像は1935年4月1日時点のブリスベンからロンドンへの路線を示す（ラベルなし）

[72] ジャービス、ポール（2016年4月15日）。気道マッピング。アンバーリー出版。ISBN 978-1-4456-5465-2。

[1937timetable-73] 「Qantas Empire Airways Timetable」。Timetableimages.com。1937年11月11日。 2023年2月20日閲覧。

[express-74] 「カンタス航空のロンドン直行便がパースを出発、航空旅行を振り返る | Express Digest」 2018年3月24日。 2023年3月6日閲覧。

[75] 統計、c=AU; o=オーストラリア連邦; ou=オーストラリア航空局（1986年5月7日）。「特集記事 - カンタス航空がオーストラリアを運航 - クイーンズランドの奥地から世界へ（特集記事）」www.abs.gov.au。2023年3月6日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)

[heracles-76] “31回の停留所、運賃10,834ポンドから、副操縦士によるサンドイッチの提供 – 英国からオーストラリアへの初のフライト”. 2023年1月4日. 2023年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月2日閲覧。

[77] 「Imperial Airways Timetable July 1937」Timetableimages.com 1937年。 2023年2月20日閲覧。

[1938timetable-78] 「カンタス航空エンパイア航空時刻表」.時刻表画像.com。 1938 年 10 月 1 日。2023 年2 月 20 日に取得。

[longesthop-79] The Longest Hop - Qantas' Kangaroo Route、2007 年 11 月 30 日、 2023 年3 月 3 日取得

[SydneySeaplanes-80] “Sydney Seaplanes”. Sydney Seaplanes . 2023年3月1日閲覧。

[81] 「Imperial Airways Summer Timetable 1938」TimeTableImages.com 1938年8月16日。 2023年2月20日閲覧。

[82] 「Flying Boats at War」www.woollahra.nsw.gov.au。ウーララ市議会。 2023年3月1日閲覧。

[1948timetable-83] 「カンガルーサービス航空時刻表」Timetableimages.com。1948年9月1日。2ページ。 2023年2月20日閲覧。

[84] 「AVIATION NEWS」。Daily Commercial News and Shipping List。1947年12月3日。 2024年2月29日閲覧。

[85] 「カンタス航空、「カンガルールート」就航60周年を祝う」。ビジネストラベラー。 2023年3月6日閲覧。

[86] カンタス航空、国際サービス80周年を祝う、2023年3月2日閲覧

[timetable1955-87] "QANTAS Timetable 1955". Timetableimages.com . 1955年11月1日. p. 4 . 2023年2月20日閲覧。

[futurebook-88] イアン・ヨーマン、ウナ・マクマホン・ビーティー（2019年12月6日）。観光の未来の過去：歴史的視点と将来の進化。チャンネルビュー出版。ISBN 978-1-84541-709-3。

[Rimmer-89] Rimmer, Peter J. (2005). 「カンタス航空のプリズムを通して見るオーストラリア：距離の復活」（PDF） . The Otemon Journal of Australian Studies . 31 : 145 – i-repository経由。

[1959timetable-90] "QANTAS Timetable 1959". Timetableimages.com . 1959年11月6日. p. 4 . 2023年2月20日閲覧。

[1965timetable-91] "QANTAS Timetable 1965". Timetableimages.com . 1965年7月1日. p. 4 . 2023年2月20日閲覧。

[historyofflights-92] LondonAirTravel (2022年5月1日). 「1935年以降の英国とオーストラリア間の飛行の歴史」. London Air Travel . 2023年3月1日閲覧。

[ShortestRoute-93] 「ロンドンとシドニー間の最短航空ルート、1955年～2025年 | 交通システムの地理学」2018年1月5日。 2023年3月1日閲覧。

[94] 「オーストラリアと米国、商用飛行をめぐる紛争で航空会社の保護を求める」ニューヨーク・タイムズ。1971年8月15日。ISSN 0362-4331 。2023年3月1日閲覧。

[95] LondonAirTravel (2020年11月12日). 「カンタス航空のボーイング747型機がオーストラリアへのフライトをどのように変えたか」. London Air Travel . 2023年3月1日閲覧。

[96] 「ボーイング747-200 · 航空機百科事典デビッド・C・エア」エアロペディア。 2023年3月1日閲覧。

[97] 「ボーイング747-200 · 航空機百科事典デビッド・C・エア」エアロペディア。 2023年3月2日閲覧。

[98] 「カンタス航空、ボーイング747-400初号機を退役 - Executive Traveller」www.executivetraveller.com 2014年11月21日2023年3月1日閲覧。

[99] Creedy, Steve (2007年11月30日). 「Qantas' Kangaroo route 60th birthday」. News.com.au . 2007年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月20日閲覧。

[100] カンタス航空とエミレーツ航空の提携、2023年3月2日閲覧

[centreforaviation.com-101] 「カンタス航空、エミレーツ航空の撤退後の欧州・アジア路線の再編を進める、競合他社は寛容さを見せない」CAPA - 航空センター。 2023年3月1日閲覧。

[102] 「カンタス航空とエミレーツ航空、BAとの合弁事業に代わる「グローバルパートナーシップ」を発表」ch-aviation . 2023年3月1日閲覧。

[103] 「カンタス航空、改修された最初のA380を受領」。オーストラリア航空。シドニー：モメンタムメディア。 2023年3月2日閲覧。

[104] 「QANTAS、2018年3月就航に向けてパース – ロンドン路線の予約を開始」。ルート。 2023年3月2日閲覧。

[105] Spotters、Sebastián Polito-Vuelos y（2022年5月23日）。「Qantas、パースとロンドン間のフライトを再開」Aviacionline.com（スペイン語）。 2023年3月1日閲覧。

[:4-106] 「プロジェクト・サンライズ」。シドニー：カンタス航空。 2024年1月29日閲覧。

[107] 「カンタス航空、シドニーからロンドンとニューヨークへの直行便を約束」BBCニュース。ロンドン。2022年5月2日。 2023年3月1日閲覧。

[108] 「カンタス航空、ロンドンからシドニーまで20時間以内に直行便を就航」 (プレスリリース)。シドニー：カンタス航空。2019年11月15日。 2023年2月20日閲覧。

[109] グラハム、マット（2022年5月2日）。「カンタス航空、超長距離型エアバスA350-1000の座席を発表」オーストラリアン・フリークエント・フライヤー。メルボルン。 2023年3月1日閲覧。

[110] LondonAirTravel (2019年8月9日). 「オーストラリアにおけるインペリアル航空、BOAC、ブリティッシュ・エアウェイズの歴史」. London Air Travel . 2024年2月29日閲覧。

[111] 「ロンドン・ヒースロー空港からシドニーへのフライト」。フライト接続。

[CA-PEK-112] 「直行便（CAがGB-AUSから運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。

[113] 「中国南方航空、北京～オーストラリア間の季節運航をNW24で開始」AeroRoutes 2024年10月2日閲覧。

[115] 「中国南方航空、北京～オーストラリア間の季節運航をNW24で開始」AeroRoutes 2024年10月2日閲覧。

[CZ-117] 「直行便（GB-AUSからCZが運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。

[CZ-PKX-118] 「直行便（CZがGB-AUSからPKX経由で運航）」。FlightsFrom 。 2024年10月2日閲覧。

[119] 「中国南方航空、2024年12月からアデレード便を再開」AeroRoutes . 2024年9月16日閲覧。

[121] 「中国南方航空、NW24で広州 – パース路線を再開」AeroRoutes 2024年5月30日閲覧。

[123] 「中国南方航空、2024年6月下旬から広州 – ロンドン・ガトウィック線を追加」AeroRoutes 2024年1月26日閲覧。

[124] 「GSが運航する英国とオーストラリア間のフライト」FlightsFrom 。 2023年11月27日閲覧。

[125] 「天津航空、2023年11月下旬から重慶-シドニー路線を追加」AeroRoutes 2023年11月27日閲覧。

[JD-126] 「直行便（GB-AUSからJDが運航）」FlightsFrom . 2023年3月21日閲覧。

[127] 「China Eastern 1Q25 Perth Operations」AeroRoutes . 2024年9月2日閲覧。

[MU-129] 「直行便（MUがGB-AUSから運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。

[130] 「吉祥航空、2024年12月下旬にメルボルン/シドニー線就航を計画」AeroRoutes 2024年9月2日閲覧。

[132] 「吉祥航空、2024年12月下旬にメルボルン/シドニー線就航を計画」AeroRoutes 2024年9月2日閲覧。

[HO-134] 「直行便（GB-AUSからHOが運航）」FlightsFrom . 2024年9月2日閲覧。

[CX-137] 「直行便（GB-AUSからCXが運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。

[AI_BOM-138] 「直行便（GB-AUSからAIが運航）」FlightsFrom . 2023年12月18日閲覧。

[139] 「エア・インディア、2023年12月にムンバイ – メルボルン路線の運航を開始予定」AeroRoutes 2023年12月18日閲覧。

[AI-140] 「直行便（GB-AUSからAIが運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。

[NH-141] 「直行便（NHがGB-AUSから運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。

[JL-142] 「直行便（GB-AUSからJL運航）」FlightsFrom . 2023年9月26日閲覧。

[MH-143] 「直行便（MHがGB-AUSから運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。

[MK-144] 「直行便（GB-AUSからMKが運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。

[QR-145] 「直行便（GB-AUSからQRが運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。

[146] 「直行便（GB-AUSからQFが運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。

[QF-SIN-147] 「直行便（GB-AUSからQFが運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。

[148] 「国際フライトネットワーク - ダーウィン発着」Qantas.com 2024年10月3日閲覧。

[BA-150] 「直行便（英国-オーストラリア間のBA運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。

[SQ-151] 「直行便（GB-AUSからSQが運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。

[152] 「SQプレスリリース」。

[OZ-153] 「直行便（OZがGB-AUS間を運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。

[KE-154] 「直行便（GB-AUSからKEが運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。

[UL-155] 「直行便（英国・オーストラリア間のUL運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。

[CI-156] 「直行便（GB-AUSからCIが運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。

[TG-157] 「直行便（TGがGB-AUSから運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。

[EY-158] 「直行便（GB-AUSからEYが運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。

[EK-159] 「直行便（GB-AUS発EK便運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。

[160] 「エミレーツ航空、毎日運航でエディンバラへ戻る」。エミレーツ航空、毎日運航でエディンバラへ戻る。 2024年11月12日閲覧。

[VN-SGN-161] 「直行便（GB-AUSからVNが運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。

[VN-HAN-162] 「直行便（GB-AUSからVNが運航）」FlightsFrom . 2023年3月15日閲覧。

[163] 「直行便の新たな機会」（PDF）。カンタス航空。2017年8月25日。 2018年3月26日閲覧。

[164] カミンスキー＝モロー、デイビッド（2019年8月15日）。「ボーイングはカンタス航空の『プロジェクト・サンライズ』競争に残ることを目指す」Flightglobal。

[165] 「カンタス航空、19時間のテスト飛行」2019年10月19日。

[166] 「カンタス航空のロンドンからシドニーへの超長距離実験便が離陸」edition.cnn.com 2019年11月14日。 2019年11月15日閲覧。

[167] 「Qantas Update on Project Sunrise」（プレスリリース）シドニー：Qantas。2019年12月13日。 2019年12月13日閲覧。

[168] 「コロナウイルスの影響でカンタス航空のサンライズ計画は保留に」エグゼクティブ・トラベラー、2020年5月5日。 2020年5月5日閲覧。

[169] 「カンタスグループ、将来を形作る大規模な航空機発注を発表」（プレスリリース）。シドニー：カンタス航空。2022年5月2日。

[170] 「エアバス A350–1000 ファクトシート」(PDF) .シドニー:カンタス航空. 2022年5月.

[171] Chua, Alfred (2023年5月30日). 「カンタス航空、長期収益目標で国際ネットワークのプロジェクト・サンライズに賭ける」Flight Global。

[172] Goh, Brenda; Menon, Praveen (2024年2月23日). 「エアバス社、追加燃料タンクの再設計が必要となりカンタス航空A350の納入が遅れると発表」ロイター.シドニー.

[173] 「カンタス航空グループの24年上半期の利益は顧客への継続的な投資を支える」（プレスリリース）。シドニー：カンタス航空。2024年2月22日。

[174] 「カンタス航空、A350のプロジェクト・サンライズ遅延を予想」ch-aviation . 2024年2月27日。

[175] ルイス・ハーパー（2024年6月4日）。「カンタス航空、プロジェクト・サンライズA350-1000の追加燃料タンクの認証を取得」。フライト・グローバル。

[176] 「カンタス航空が『時差ぼけ対策』を発表、ロンドン・シドニー直行便の実現に一歩近づく」インディペンデント、2023年6月17日。

[177] LondonAirTravel (2022年5月1日). 「1935年以降の英国とオーストラリア間の飛行の歴史」. London Air Travel . 2022年11月29日閲覧。

[178] 「クイズ：ビーチ・ボーイズの歌詞か、カンタス航空の路線か？」カンタス航空2019年4月16日2022年11月25日閲覧。