ミコヤン・グレヴィッチ MiG-23

ミグ23
ソ連空軍のMiG-23MLD
一般情報
タイプ	戦闘機（Mシリーズ） 戦闘爆撃機（Bシリーズ）
国籍	ソビエト連邦
メーカー	ミコヤン・グレヴィッチ/ミコヤン
状態	限定サービス
主なユーザー	ソビエト空軍（歴史） シリア空軍 インド空軍（歴史上） ブルガリア空軍（歴史上） 下記の運用者を参照
建造数	5,047
歴史
製造	1967–1985
導入日	1970
初飛行	1967年6月10日
バリエーション	ミコヤン MiG-27

ミコヤン・グレヴィチ MiG-23（ロシア語：Микоян и Гуревич МиГ-23、NATOコード名：Flogger）は、ソ連のミコヤン・グレヴィチ設計局が設計した可変翼 戦闘機である。Su -17「フィッター」などのソ連の類似機と並んで、第3世代ジェット戦闘機である。ルックダウン/シュートダウンレーダーRP-23サプフィールを配備した最初のソ連の戦闘機であり、視界外距離ミサイルを装備した最初の機体の一つである。生産は1969年に開始され、5,000機以上が製造されて大規模に達し、史上最も多く生産された可変後退翼航空機となった。MiG-23は、一部の輸出顧客によって限定的に現在も使用されている。

基本設計は、地上攻撃専用の派生型であるミコヤンMiG-27のベースとしても使用されました。多くの小さな変更の中で、MiG-27は、MiG-23の機首に取り付けられたレーダーシステムを、レーザー指示装置とテレビカメラを備えた光学パネルに置き換えました。

MiG-23の前身であるMiG-21は高速で機敏であったが、原始的なレーダー、短い航続距離、限られた兵装搭載量（一部の機体では2発の短距離R-3/K-13（AA-2「アトール」）空対空ミサイルに制限されていた）により、運用能力が制限されていた。1960年代初頭に、MiG-21の後継機の開発が始まった。新しい機体は、MiG-21よりも優れた性能と航続距離を持ちながら、より高性能な電子機器と、視程外（BVR）ミサイルなどの兵装を搭載することが求められた。設計上の主な考慮事項は、離着陸性能であった。ソビエト空軍（VVS）は、新しい機体の離陸距離を大幅に短縮することを要求した。低空速度と操縦性も、MiG-21よりも改善される必要があった。操縦性は緊急の要件ではなかった。可変形状翼は、 TsAGIによって「クリーンシート」航空機設計と既存設計の適応の両方のために開発されました。 ^{[1] [2]}

最初の選択肢は、リフトジェットを装備した航空機で、「23-01」、別名MiG-23PD（Podyomnye Dvigatyeli – リフトジェット）は、小型のMiG-21と同様のレイアウトの尾部デルタ型で、胴体に2つのリフトジェットを備えていました。これは1967年4月3日に初飛行しましたが、リフトジェットは空中に浮くと役に立たない重りになるため、この構成では不十分であることがすぐに明らかになりました。^{[3] [4]} 2番目の開発の流れは、AAアンドレーエフ率いるチームによって並行して行われ、MiGは1965年に可変形状のプロトタイプ「23-11」を製造するよう指示されました。 ^[5]

23-11は可変翼を備え、16度、45度、72度の角度に設定でき、明らかに将来性が高かった。23-11の初飛行は1967年6月10日で、有名なミグテストパイロットのアレクサンドル・ヴァシリエヴィチ・フェドトフ（1977年にミコヤン・グレヴィチのMiG-25で絶対高度記録を樹立した）が操縦した。^{[6]さらに6機の飛行試作機と2機の静的試験試作機が、さらなる飛行試験とシステム試験のために準備された。すべてに推力}77kN（17,300lbf ）のトゥマンスキーR-27-300ターボジェットエンジンが 搭載されていた。 MiG-23の連続生産開始命令は1967年12月に出された。最初の量産型「MiG-23S」（NATO報告名は「フロガー-A」）は1969年5月21日にフェドトフの操縦で飛行した。^[7]

ジェネラル・ダイナミクスF-111とマクドネル・ダグラスF-4ファントムIIは、MiG-23に主に西側から影響を与えた。しかしソ連は機動性を最大化するために、はるかに軽量な単発戦闘機を望んだ。F-111とMiG-23はどちらも戦闘機として設計されたが、F-111は重量が重く、安定性に欠けるため、長距離阻止機となり、戦闘機としての役割は果たせなかった。^{[8] MiG-23の設計者は、敵の戦闘機と}ドッグファイトできるほどMiG-23を軽量かつ機動性に保った。

MiG-23 の搭載武装は、新モデルの開発が進むにつれて変化した。初期生産型である MiG-23S には、MiG-21S/SM から流用したS-21射撃管制システムが装備されていた。RP -22SM Sapfir-21レーダーと ASP-PFD-21 鉛計算照準器をベースとしており、グリャゼフ シプノフ GSh-23 L機関砲に加えて、R-3/K-13 (AA-2 "Atoll")空対空ミサイルを 4 発(通常はSARH R-3R 2 発とIR R-3S 2 発) しか搭載できなかった。地上攻撃任務では、MiG-23Sは2発のKh-23（AS-7「ケリー」）無線誘導空対地ミサイル、2～4発のUB-16ロケットポッド（S-5ロケット、S-24ロケット）、または最大2,000kg（4,400ポンド）の各種爆弾を搭載することができた。^[9]サプフィール-23LレーダーとTP-23赤外線捜索追跡装置（IRST）を装備したMiG-23 Edition 1971は、新型BVR R-23（AA-7「アペックス」）ミサイルを発射できたが、R-23R SARH型のみであった。しかし、サプフィール-23Lは信頼性が低く、ルックダウン/シュートダウン能力が欠けていた。^[10]

戦闘機の決定的な第一世代型である MiG-23M は、改良された Sapfir-23D ルックダウン/シュートダウン レーダーを装備し、R-23 ミサイル 2 発 (R-23R SARH または R-23T IR 型) とR-60 (AA-8 "アフィド") ミサイル 2 発を搭載することができました。機体番号 3201 から、APU-60-2 ダブル レール ランチャーが導入され、MiG-23M は R-60 ミサイル 4 発を搭載できるようになりました。MiG-23 は最大 3,000 kg (6,600 ポンド) の爆弾とロケットを搭載でき、機体番号 3701 以降は Kh-23 と Kh-23M 空対地ミサイルを発射できるようになりました。最後に、すべてのVVS MiG-23Mは胴体下の特別なアダプターを介して10キロトンのRN-24または30キロトンのRN-40のいずれかの核爆弾を1発搭載する能力を持っていました。^[11]

第 2 世代の MiG-23ML では、新しい SUV-2ML 兵器システムにより、航空機は 2 種類の R-23 ミサイルを同時に搭載できるようになりました。通常の搭載は、右翼パイロンに R-23R を 1 基、左翼パイロンに R-23T を 1 基搭載します。MiG-23ML は、他の兵器 (核爆弾 1 個を含む) に加えて、翼下のパイロンにUPK-23-250 23 mmガン ポッド 2 基を搭載することもできます。1981 年以降、MiG-23MLA は改良されたVympel R-24R/Tミサイルを搭載できるようになりました。^[12]最終型の戦闘機であるMiG-23MLDは、S-8ロケットを発射する20発のB8M1ロケットポッド2個、Kh-23 /Kh-23M空対地ミサイル、またはRN-24またはRN-40核爆弾1個に加えて、改良されたR-24R/Tミサイルも搭載することができた。MiG-23MLDの最大爆弾搭載量は2,000kg（4,400ポンド）で、標準装備はFAB-500 500kg（1,100ポンド）汎用爆弾（GP）4個またはZAB-500ナパーム爆弾である。他の構成としては、4つの排出ラックに搭載されたFAB-100 100 kg（220ポンド）GP爆弾16発、FAB-250 250 kg（550ポンド）GP爆弾4発、またはRBK-500 クラスター爆弾2発が搭載されていた。^[13]

MiG-23のコックピットは、レイアウトがより人間工学的であったため、以前のソ連の戦闘機よりも改良されていると考えられていました。しかし、パイロットは、HOTASコントロールを備えたより現代的な航空機と比較して、スイッチを操作し、ゲージを監視する必要があり、依然として高い作業負荷がありました。計器パネルには、制御不能な状況で操縦桿を中央に配置するための視覚的な補助として機能する白いストライプが付いていました。 ^{[14] [15]}パイロットが17°の迎え角を超えないように、操縦桿には「ナックルラッパー」が組み込まれており、限界に近づくとパイロットの指の関節を叩きました。^[14]

MiG-23のコックピットの視界もやや悪かったが、正面からの視界はMiG-21に比べて優れていた。^[15]特に後方の視界は悪く、これは射出座席がパイロットの頭を包み込むため、パイロットは前かがみになって横や後ろを見なければならなかったためでもある。パイロットの真後ろを見やすくするために、コックピットにはキャノピーの中央レールに埋め込まれた鏡、つまり「ペリスコープ」が取り付けられていたが、これはMiG-17のものと同じだった。ペリスコープは無限遠に焦点を合わせているため、機体の後方をはっきりと見ることができるが、視野は広くなかった。^{[14] [15]}

MiG-23の射出座席であるKM-1は、極度の高度と速度を考慮して、脚のあぶみ、肩ハーネス、骨盤のDリング、および3つのパラシュートシステムを備えて作られました。射出座席を使用するには、パイロットが足をあぶみに入れて操縦桿を放し、2つのトリガーハンドルをつかんで握り、持ち上げる必要があるため、長い時間がかかりました。大きなハンカチ大の最初のパラシュートは、風防ガラスの領域を通り抜け始めると座席の上部背面から飛び出す伸縮ロッドから展開されました。これは、座席を風圧に向けて回転させ、垂直安定装置の上方と後方を通過する飛行経路に安定させるのに役立つはずでした。最初のシュートとロッドが座席から離れると、より大きなドラッグパラシュートが展開して座席を減速させ、メインパラシュートの展開を可能にしました。低高度で作動する場合、座席には気圧計が付いており、ドローグシュートをより速く分離できる。KM-1の欠点の1つは、ゼロゼロ射出座席ではなかったことで、最低90ノットの速度が必要だった。^[16]

MiG-23 Edition 1971から、MiG-23はヘッドダウンレーダースコープをASP-23D照準器/ヘッドアップディスプレイ（HUD）に置き換え、そこにレーダーのデータを表示した。^[10]これは、MiG-23MLAでASP-17ML照準器/HUDに更新された。^[12]レーダーからの情報はHUDの合成ガラスに収まる必要があったため、スキャンできるスペースの量は比較的薄いスライスに制限された。そのため、戦闘機を目標高度に非常に近づけ、目標よりかなり前方に飛ばして捕捉する必要があり、地上管制迎撃（GCI）の適切な指示が必要だった。^[17]鹵獲したMiG-23を操縦したイスラエルのパイロットは、比較的使いやすいと感じた。^[13]

ミグ23は、可変翼を備えた最初のソ連の航空機の1つでした。これらは、コックピットのスロットルの下に設置された小さなレバーで油圧制御されました。パイロットが飛行レベルに応じて設定する3つの主要な後退角がありました。最初の角度は、翼が完全に16°に広がった状態で、マッハ0.7以下で巡航する場合や離着陸時に使用されました。翼を中間の45°に広げた状態は、基本的な戦闘機の操縦だけでなく、高速巡航や低高度での迎撃にも使用されました。翼を完全に72°に動かすのは、高高度での迎撃や低高度での高速ダッシュを行うためでした。^[18]

翼にはエルロンは装備されておらず、翼が16度と45度の角度にあるときにロールを制御するためにスポイラーが使用されていました。スポイラーに加えて、戦闘機に短距離離着陸性能を与えるために、翼には後縁フラップと前縁スラットが装備されていました。 ^[18]コックピットには、翼が動いているときの位置と各位置でのマッハ制限を示すゲージがありましたが、現在の飛行条件に最適な翼の位置を示すものはなかった。^[19]

2つのテールロンがピッチとロールを制御し、ロールの場合は、主翼が完全に後退していないときに主翼制御面と連動して動作する。大型の垂直安定板（着陸用のブレーキパラシュートも格納）に加えて、MiG-23には高速時の方向安定性を向上させるための腹側フィンが装備されていた。離着陸時には、着陸装置が伸びるとフィンが横に開き、地面にぶつからないようにした。^{[15] [18]}

エディション1971モデルから、MiG-23の主翼（エディション2として知られる）の表面積が20％増加したため、位置を18°、47°40'、74°40'に変更する必要があった（ただし、便宜上、コックピットのインジケーターとマニュアルでは元のラベルが保持されている）。ドッグトゥース延長部が追加されましたが、製造を簡素化するために前縁スラットは削除されました。しかし、これにより、高AoAでのMiG-23の安定性の問題が悪化し、離着陸が困難になりました。^[10] MiG-23Mで導入された決定的なエディション3の翼設計では、エディション2の寸法が保持されましたが、前縁スラットが再び追加されました。^[11]

MiG-23MLDの主翼旋回軸の強化により、33°の第4主翼後退角位置を追加することが可能となり、ドッグファイト中に旋回半径を減らして急減速を可能にすることが目的であった。しかし、主翼が33°の位置にあると、MiG-23MLDは操縦がはるかに難しくなり、加速が悪くなった。主翼をこの位置に移動させることは、主に経験豊富なMiG-23パイロットに限定されており、戦闘マニュアルでは45°の位置が強調され続けた。^[13]

MiG-23のオリジナルのエンジンは推力122 kN (12,500 kgf; 27,500 lbf)のTumansky R-29-300で、機体の最高速度マッハ2.4でも推力に余裕がありました。^[20]また、加速時間も速く、アイドリングからフルパワーに達するのに3～4秒かかり、アフターバーナーの点火には1秒もかかりませんでした。^[15]機体の銘板に表示されている最高速度は、コックピットのキャノピーの構造強度によって設定されていました。^[21]エンジンの吸気口にはルーバーがあり、環境制御システムに空気を供給して、航空電子機器とパイロットを冷却していました。^[20]

F-4ファントムの初期のJ-79エンジンと同様に、R-29はアフターバーナーなしで作動すると煙を出した。^[15]エンジンの外装は非常に高温になり、火災警報が誤作動することもあった。さらに、エンジンはせいぜい数百回の出撃で交換が必要になった。^[22]これは、ロシアのエンジンが交換までに約150時間持続するように設計されていたためでもある。^{[23]これはまた、}外貨と引き換えに新しいエンジンを輸出顧客に販売することで収入を得る方法でもあった。^[24]エンジンの交換は、機体を真ん中で分離する必要があるため困難だった。^[14]

エンジンは、MiG-23の初期モデルでは、高ヨー操縦負荷に耐えられなかったため、弱点であった。戦闘機がスピン状態に入ると、エンジンシャフトが曲がる可能性があり、コンプレッサーブレードが擦れて破片がタービンに送り込まれ、タービンブレードが破損してエンジンが破損する。R-29B-300の導入により、この設計上の欠陥は解決された。^[20]

MiG-23のプロトタイプ版は胴体内に3つの燃料タンクを搭載しており、容量はそれぞれ1,920、820、710リットル（510、220、190米ガロン）であった。さらに、各翼には62.5、137.5、200リットル（16.5、36.3、52.8米ガロン）の一体型燃料タンクが3つ搭載されていた。胴体内の第2燃料タンクは航空機のキャリースルーウィングボックスとしても機能し、VNS-2合金鋼の厚い板で溶接されていた。^[25] MiG-23 Edition 1971の再設計により、胴体後部に470リットル（120米ガロン）の4つ目のタンクを装備できるようになった。^[10]この燃料容量により、MiG-23は「クリーンな」F-4（増槽なし）よりも優れた航続距離を実現した。MiG-23の航続速度230 ノットで飛行する場合、 1回の出撃は1時間にまで延長できるが、アフターバーナーを使用すると約45分以下にまで短縮される可能性がある。^[26] MiG-23Mでは、可動翼パネルの下に配管パイロンが導入され、800リットル（210米ガロン）の増槽を取り付けることができたが、これは翼を完全に広げた状態でのみ搭載でき、それ以外の場合は投棄する必要があった。^[11]また、MiG-23MLでは胴体の下に3つ目の800リットル増槽を搭載できた。^[12]

MiG-23の初期モデルでは、第2燃料タンクの構造的な欠陥に悩まされた。これは、タンクが燃料袋の中に収められているのではなく、構造と一体化していたため、特に問題が大きかった。つまり、構造に細い亀裂が生じると、燃料が漏れ出すことになる。解決策が見つかるまで、最終的には厳しい重力制限が課せられた。後期モデルで品質が改善される前は、内面にプレートを溶接し、外板に補強材を溶接するという解決策があった。^{[16] [10]}

ソ連とその従属国の潜在的敵国のほとんどは、MiG-23の性能を評価する機会があった。1977年夏、エジプト政府の政体再編後、エジプトは米国にMiG-23MSとMiG-23BNを多数提供した。これらは、それぞれHAVE PADとHAVE BOXERというコードネームの2つの開発プログラムの下で評価された。これらと他のMiG、および他の情報源から入手した追加のMiG-23は、コンスタント・ペグ計画として知られる秘密訓練プログラムの一環として使用され、米国のパイロットにソ連の航空機に慣れさせた。^[23]さらに、1991年にはキューバのパイロットがMiG-23BNで米国に渡り、1981年にはリビアのMiG-23パイロットもギリシャに亡命した。いずれの場合も、航空機は後に本国に送還された。^[27]

当初、MiG-23に関するアメリカの情報部は、この戦闘機は旋回能力が高く、加速能力もそこそこあると想定していたが、HAVE PAD中のテストでこの想定が誤りであることが判明した。旋回能力はオリジナルのF-4Eファントムに匹敵するものの、スラットでアップグレードされたF-15イーグルやF-4Eなどの新しいアメリカの戦闘機は、ドッグファイトでMiG-23を簡単に上回ることができた。実際、MiG-23が大きな迎え角に近づくと、非常に不安定になり、制御された飛行から外れやすくなっていた。^{[28] [15]}逆に、MiG-23の加速能力は驚異的で、特に低高度（10,000フィートまたは3,000メートル以下）および音速の壁を越えると、どのアメリカの戦闘機よりも加速することができた。^{[28] [15]}戦闘機の小型化により、視覚的にも発見されにくいという利点もあった。全体的に、HAVE PADのテストでは、MiG-23はドッグファイターとしては劣るものの、ヒットアンドラン攻撃を実行できる優れた迎撃機であることが判明しました。その限界にもかかわらず、非常に有能なパイロットの手にかかれば、MiG-23は空中戦で深刻な脅威となりました。^{[28] [15]}

コンスタント・ペグ作戦の一環としてミグ23を操縦したテストパイロットも、ミグ23はドッグファイターというよりは効果的な迎撃機であるという同様の結論に達したが、操縦する機体に対してはより批判的だった。彼らの不満の中には、ミグ23の機体は簡単に過負荷になりやすい、音速の壁を越えたときやマッハ2に近づくときにヨーが不安定になる、整備されていない路面での使用を想定して設計されたにもかかわらず狭い着陸装置は悪天候で滑る傾向がある、地面に対して低い位置にあるためエンジンの吸気口に破片を吸い込みやすい、などがあった。^[20]一般的にミグ23は飛行が非常に危険であったため、アメリカ人パイロットに不評だった。^[16]

コンスタント・ペグのパイロットがミグ23に付けたニックネームの中に「ループする豚」というものがあった。これは、この機体が豚のように飛び、ドッグファイトで実行できる数少ない基本的な戦闘機動(BFM) の 1 つが巨大なループだったからである。十分な速度で飛行していれば、ミグ23 は他の飛行機が追従するのに苦労する 6.4 キロメートル (4 マイル) の高さのループを簡単に実行でき、その最下部で敵機の内側に切り返し、視界範囲外まで飛び去って再び戻ってくることができる。ジョン・サックスマン大佐 (退役) によると、ミグ23 が実行できる唯一の他の BFM は「ノー・サークル・ファイト」である。2 機の飛行機が接近して互いに接近すると、ミグ23 は敵機とどちらかの方向に曲がろうとする (1 サークルまたは 2 サークルのファイトのように) のではなく、別の角度から戦闘に戻れるまで前方にスピードを出し続けた。^[29]

MiG-23 の欠点と長所は、東ドイツ空軍を含むソ連からこの戦闘機を受け取った連合国の空軍によっても認識されていた。

ベルリンでは、私たちが正しい戦術で飛行しているかどうかを確認するために、 GCI のテープを見るのに多くの時間を費やしました。そして、東ドイツ軍が MiG-23 の限界を正確に把握していたことが明らかになりました。彼らは、MiG-23 が操縦不能であるため、できるだけ速くさまざまな方向から攻撃する必要があることを知っていました。MiG-23 は高度に発達しており、もし私たちが彼らと対峙したら、彼らは私たちを圧倒するつもりでした。私は何人かのアナリストや言語学者と一緒に座り、パイロットが GCI 管制官に話していることを聞き、非常に限られた資産で彼らが行っていることに実際に敬意を抱き始めました。

— マーティ・メイシー大佐（退役）、第4477試験評価飛行隊^[29]

コンスタント・ペグのパイロットたちは、訓練相手である 最前線の戦術航空軍飛行隊（愛称はブルー・エア）に、MiG-23 のこれらの特徴やその他の特徴を教えようとした。

我々は、フロッガーがすぐ後ろにいる状態で防御に徹するなら、自動的に攻撃に徹することになる、と教えた。なぜなら、世界最悪のパイロットでさえ、フロッガーの攻撃を阻止できるからだ。あなたが旋回すれば、フロッガーもあなたと一緒に旋回しようとするが、あなたと同じ角を曲がることは決してできない。

— パコ・ガイスラー大佐（退役）、第4477試験評価飛行隊^[29]

MiG-23 の 1 機が後退する間に、もう 1 機が背後から迫ってきます。訓練環境では、ブルー エアのパイロットは 350 から 400ノットで迎撃を行いますが、突然このフロッガーがマッハ 1.5 で接近してくると、状況がまったく変わります。そのような速度を目にすることに慣れていないので、衝撃を受けます。

— レニー・バックオ中佐（米海兵隊退役）、第4477試験評価飛行隊^[29]

特にミグ23の速度は、ソ連との潜在的な戦争の際のいくつかの状況での教材として使われた。1つ目は、低高度で、ソ連領土に侵入するために低空高速飛行を試みるNATOやアメリカの攻撃機（後期型F-111Fアードバークを除く）を追い詰める能力を実証すること。2つ目は、空中給油機やE - 3セントリーのような空中早期警戒管制機などの高高度高速飛行機であるミグ25フォックスバットをシミュレートすることだった。^[29]

初期のMiG-23Mシリーズは、北ベトナムが捕獲し評価のため旧ソ連に送られたアメリカのノースロップF-5のテストにも使用された。ソ連はF-5が非常に機敏な航空機であり、速度と高度によってはMiG-23Mよりも優れていると認識しており、これがMiG-23MLDとMiG-29の開発が開始された主な理由の1つである。これらのテストにより、ロシアは第4世代航空機のいくつかに改良を加えることができた。しかし、MiG-23はF-5と戦うようには設計されておらず、これは初期のMiG-23の派生型に反映された弱点であった。^[30]

F-16の飛行経験が1,200時間を超えるオランダ人パイロット、レオン・ファン・マウラーは、NATOの空中模擬戦闘訓練の一環として、ソ連の装備を使用してドイツと米国の空軍基地からMiG-23MLと対戦した。彼は、MiG-23MLは垂直着陸では初期のF-16型より優れており、水平飛行ではF-16Aよりわずかに劣り、BVR能力も優れていると結論付けた。^{[31] [疑わしい–議論する]}ソ連のMiG-23Mパイロット向け戦闘マニュアルでは、MiG-23MはF-4やクフィルよりわずかに優れていると主張し、シリアのMiG-23MFとイスラエルのF-15およびF-16との戦闘歴を記述し、これを「成功した」としている。このマニュアルでは、これらの戦闘機に対して使用する戦術も推奨している。^{[32] [疑わしい–議論する]} MiG-23MLの技術マニュアルによると、MiG-23MLは高度1km（3,300フィート）、速度490ノット（900km/h）、最大荷重係数7gで瞬間旋回率が16.7度/秒、持続旋回率が14.1度/秒である。MiG-23MLが水平旋回を完了するには約25秒かかる。

MiG-23 モデル 71 と MiG-23M の地上付近での最大瞬間旋回率は 16.5 度/秒、MiG-23ML の場合は 18.3 度/秒です。

一般的に、この 45 度の後退角は、16 度の後退角の翼に比べて大幅に劣ります。地上付近での最大持続旋回速度: MiG-23 モデル 71 では 13.35 g/s、MiG-23M では 14.5 g/s、MiG-23ML では 15.4 g/s です。

MiG-23 1971 型と MiG-23M の最大上昇率は、特に低高度では大きな差を示しています。MiG-23M と MiG-23ML の差ははるかに小さいですが、それでも顕著です。MiG-23 1971 型サブバリアントの最大計算上昇率は 174 m/s (34,300 ft/min) で、このクラスの戦闘機としてはそれほど大きな指標ではありません。MiG-23M では、はるかに強力なエンジンのおかげで、上昇率は 222 m/s (43,700 ft/min) に増加し、ほぼ 50 m/s (10,000 ft/min) 増加しました。この数字は、強力な戦闘機の「ステータス」にすでに一致しています。 MiG-23MLでは、主に軽量化により上昇率が242 m/s（47,600 ft/min）に達し、これは第2～3世代、さらには一部の第4世代戦闘機の中で最も強力な航空機に相当します。 ^[33]

西側諸国とロシアの航空史家は、それぞれの国の産業やアカデミーに有利な偏りがあるため、軍用車両や教義に関する戦闘記録に関して意見が分かれることが多い。また、それぞれの歴史家によって多くの矛盾した報告書が書かれ、受け入れられているため、それぞれの政治的見解に沿った主張を受け入れることが多い。^{[34] [35] [36]}近年までは、携帯型カメラが広く普及していたため、さまざまな戦闘システムの特定の損失と勝利に関する画像証拠はほとんど公開されておらず、双方が確認した損失と勝利の数は限られていました。^[37]

MiG-23は1974年1月4日にソ連空軍（VVS）に正式に就役したが、大量導入される前からこの新型戦闘機には多くの初期問題があった。安定性の問題と機動性の限界により、この戦闘機には数多くの飛行制限が課せられ、1970年代半ばにこれらの懸念を是正する取り組みが開始された。数々の更新にもかかわらず、これらの制限はMiG-23MLDの導入によって部分的にしか解除されなかった。それでも、中央ヨーロッパに配備された多数のMiG-23は、西側諸国との戦争の可能性に対して十分に強力な脅威であった。^[38]

多くのMiG-23パイロットは、MiG-21との旋回戦闘で自分の戦闘機が負けることを知り落胆したが、MiG-23は、特にBVRミサイルを搭載した高エネルギー戦闘機として、MiG-21に欠けていたVVS機能を提供した。しかし、1970年代から1980年代初頭にかけて、ソ連のパイロットは、MiG-21と同じ柔軟性のない方法でMiG-23を訓練し、運用し続けた。つまり、GCIによって厳密に誘導される高速ポイント防御迎撃機だった。ソ連のパイロットがMiG-23を真の制空戦闘機として使い始めたのは、MiG-23MLDが広く導入されてからであった。^[38]

1980年代までに、VVSにおけるMiG-23の事故率は10万飛行時間あたり平均12.5機の損失となった。ワルシャワ条約機構加盟国の空軍では、この数値はより悪く、ハンガリー空軍では10万飛行時間あたり24.3件の重大事故、東ドイツ空軍では10万飛行時間あたり20.4件の損失、ブルガリア空軍では10万飛行時間あたり18件の損失、ポーランド空軍では10万飛行時間あたり11.3件の損失であった。^[39]

1990年までに、1,500機以上の様々なモデルのMiG-23がVVSとV-PVOで運用されていました。ソ連の崩壊に伴い、新ロシア空軍は戦闘機の削減を開始し、単発のMiG-23とMiG-27を運用停止にすることが決定されました。最後に運用されたモデルはMiG-23P防空型で、1998年5月1日に退役しました。^[40]

東西ドイツが統一されたとき、ドイツ空軍にMiG-23は移管されなかったが、旧東ドイツのMiG-23 12機が米国に供給された。チェコスロバキアがチェコ共和国とスロバキアに分裂したとき、チェコはMiG-23をすべて受け取り、1998年に退役した。ハンガリーは1996年に、ポーランドは1999年に、ルーマニアは2000年に、ブルガリアは2004年にMiG-23を退役させた。

MiG-23は、1970年代後半から1980年代後半にかけて、ソ連空軍の「トップガン」に相当するアグレッサー機であった。経験の浅いパイロットが操縦する初期のMiG-29型にとっては、手強い相手であった。訓練では、うまく操縦すれば、MiG-23MLDはヒットアンドラン戦術を使い、MiG-29とドッグファイトをしないことで、模擬戦闘でMiG-29に対して有利な撃墜率を達成できることが示された。通常、アグレッサーMiG-23MLDには、レドームのすぐ後ろの機首にサメの口が描かれており、その多くはソ連・アフガニスタン戦争の退役軍人が操縦していた。1980年代後半、これらのアグレッサーMiG-23は、やはりサメの口を特徴とするMiG-29に置き換えられた。^[41]

ソ連・アフガニスタン戦争

ソ連のMiG-23はアフガニスタン上空で使用され、MiG-21では必要な航続距離が不足していたため、パキスタンとイランの国境付近での護衛任務によく使用された。そのうちのいくつかは撃墜されたと主張されている。

アフガニスタンで MiG-23 が初めて使用されたのは 1982 年 4 月で、第 152 航空親衛隊の航空機がニムルーズ州ラバト・エ・ジャリへの大規模な空襲を護衛したときでした。このとき MiG-23 が十分な航空支援を提供できず、攻撃部隊が誤ってイランに侵入し、イランの F-4 ファントムにより数機のヘリコプターが失われるという惨事に発展しました。

1987年のソ連・アフガニスタン戦争中、ソ連とアフガニスタンのMiG-23とパキスタンのF-16が数回衝突した。2機のMiG-23が国境を越えた際にパキスタンのF-16に撃墜されたと主張されている^[42]（両方とも確認されていない^[43]）、1987年4月29日に1機のF-16が撃墜された。西側^[44]の情報源は、これは友軍の誤射事件だと考えているが、当時のソ連が支援していたアフガニスタン政府とパキスタン^[45]は、ソ連機がパキスタンのF-16を撃墜したと主張しており、この主張はニューヨークタイムズとワシントンポストも報じている。^{[46] [47]}ロシア側のこの事件のバージョンによると、F-16はパキスタンのF-16がソ連のMiG-23MLDに遭遇したときに撃墜された。ソ連のMiG-23MLDパイロットは、パキスタンとアフガニスタンの国境沿いの爆撃中に、F-16の攻撃を受け、その後1機のF-16が爆発するのを目撃したと報告した。ソ連のパイロットは許可なくパキスタンの航空機を攻撃することは許されていなかったため、パイロットが撃墜を報告しなかったMiGの砲撃によって撃墜された可能性もあった。^[48]

1988年、ソ連のMiG-23MLDがR-23（NATO：AA-7「アペックス」）を使用して、アフガニスタンの空域に侵入したイランのAH-1Jコブラ2機を撃墜した。 10年前の同様の事件では、1978年6月21日、パイロット大尉V.シュキンダーの操縦するPVO MiG-23Mが、ソ連の空域に侵入したイランのボーイングCH-47チヌークヘリコプター2機を撃墜した。1機はR-60ミサイル2発で、もう1機は機関砲で撃墜された。

しかし、空対空の遭遇戦は特に頻繁ではなく、アフガニスタンで行われた任務のほとんどは近接航空支援で、戦闘空中哨戒と空対空護衛任務は全体の15％を占めた。^[49]ダム爆弾とクラスター弾を使用した出撃は幅広い標的に対して行われたが、より洗練された兵器は困難な地形とMANPADと対空砲の脅威のため、あまり使用されなかった。攻撃はペアで行われ、両方のMiGが爆弾を投下する前に45度の角度で急降下した。 1984年から1985年にかけて大きな損失があった後、戦術が再評価され、最低高度が3,500メートル（11,480フィート）に設定されました。これは後に4,500メートル（14,760フィート）に引き上げられました。攻撃の精度は低下し、無誘導ロケット弾はまったく使用できなくなりました。しかし、これは損失を減らすのに効果的でした。 1986年には何もなかった。^[50]

2人乗りのMiG-23UBもアフガニスタンで使用され、攻撃、偵察、目標指定に使用された。また、1988年にMiG-27がアフガニスタンに配備された際には、同機はMiG-27のパイロットに高温高地での飛行に慣れさせるためにも使用された。さらに、MiG-23UBは、後部座席の士官が下にいる攻撃グループを監視し、指示を出すという、間に合わせの「AWACS」機として機能したこともあった。このコンセプトは、関与したソ連のパイロットによって「私は私自身のAWACS」と名付けられた。^[51]

海軍航空

ソ連空軍のMiG-23は2度にわたりソ連海軍に移管された。1984年にはMiG-23の完全連隊がベトナムに派遣され、ツポレフTu-95航空機による海軍哨戒機を護衛した。これは後に第169親衛混成航空連隊となった。^{[52] [信頼できない情報源? ]}彼らはカムラン空軍基地から400回以上の出撃を行い、1989年に航空機が撤退して空軍に返還されるまでそこに留まった。

ソ連海軍でMiG-23が使用された2度目の事例は1990年から1994年にかけて発生し、このとき9機のMiG-23UB練習機が北方艦隊航空部隊の第88独立戦闘爆撃機連隊に配属され、MiG-27のパイロットを訓練した。^[51]

イスラエルとの戦闘（1973年以降）

最初のMiG-23は1974年4月にシリアに供給された。MiG-23を運用可能にするプロセスは、製造品質の低さと機体の信頼性の低さ、技術文書の欠如のため複雑で困難であった。その年の終わりまでに、シリアのMiG-23のうち最大13機がすでに廃棄されていた。^[53]戦闘に参加した最初のMiG-23は、多くの制限のある輸出型であった。MiG-21と比較すると、この機体は機械的に複雑で高価であり、機敏性も劣っていた。輸出された最初の迎撃型であるMiG-23MSは、旧型のMiG-21Sと同じ兵器システムを備えており、そのレーダーはイスラエルが特に得意とする電子妨害装置（ECM）に対して特に脆弱であった。^[54]

1974年4月13日、ゴラン高原沿いでのほぼ100日間の砲撃戦と小競り合いの後、シリアのヘリコプターがジェベルシェイクのイスラエル監視所を攻撃するためのコマンドーを運びました。これにより、ほぼ1週間、空中と地上で激しい衝突が起こりました。1974年4月19日、兵器テスト任務でMiG-23MSを操縦していたアル・マスリー大尉は、IAFの F- 4Eのグループを発見し、3発のミサイルを発射した後、そのうち2機を撃墜しました。彼は別のF-4を機関砲で攻撃しようとしていましたが、SAM砲台からの友軍の誤射により撃墜されました。 ^[55]この成功により、翌年、さらに24機のMiG-23MS迎撃機と、同数のMiG-23BN攻撃型がシリアに引き渡されました。^[要出典] 1977年、シリアは28機から30機のMiG-23MFを購入し、1978年に納入が開始された。^[56]

MiG-23MF、MiG-23MS、MiG-23BNは、1981年から1985年にかけてシリアによるレバノン上空での戦闘に使用された。1981年4月26日、シリアは、シドンのキャンプを攻撃していたイスラエルのA-4スカイホーク2機が2機のMiG-23MSによって撃墜されたと主張した。^[55]しかし、イスラエルはこの事件で航空機の損失を報告しておらず、その日には航空機の損失は報告されていなかった。ロシアの歴史家ウラジミール・イリンは、シリアは1982年6月に6機のMiG-23MF、4機のMiG-23MS、14機のMiG-23BNを失ったと書いている。7月にはさらに1機のMiG-23戦闘機が失われた。イスラエルはまた、1985年に2機のMiG-23を撃墜したと主張したが、シリアはこれを否定している。 1982年から1985年にかけて、シリアのMiG-23戦闘機の派生型11～13機が空中戦で失われた。イスラエルは、1982年6月6日にシリアのMiG-23MFによって撃墜されたBQM-34ファイアビーの損失のみを確認している。

2000年代初頭、イスラエルの無人航空機はレバノン上空を定期的に偵察飛行していたが、時にはシリア領空内でも飛行していた。これに応じてMiG-23が頻繁に緊急発進し、2001年7月以降、複数の無人航空機を撃墜したと報告されている。実際、2001年から2006年の間には、シリア上空で毎年最大10機のイスラエル無人航空機が撃墜されている。^[57]

シリア内戦

かつてシリア空軍のMiG-23MSがアブ・アル・ドゥフル空軍基地包囲戦の象徴となった。2012年3月7日、シリア反政府勢力は9K115-2メティスM対戦車誘導ミサイルを使用して、放置されたMiGを攻撃した。その後、2013年3月に彼らは基地に侵入し、摩耗して損傷したMiGを披露した。最終的に、2013年5月、シリア空軍は爆撃して残骸を完全に破壊した。^[要出典]

シリアのMiG-23BNは2012年7月24日にアレッポ市を爆撃し、シリア内戦で固定翼航空機が爆撃に使用された最初の事例となった。^{[58] [59] [60]}

2012年8月13日、シリアのMiG-23BNがデリゾール近郊で自由シリア軍の反政府勢力によって撃墜されたと伝えられたが、政府は技術的な問題が原因だと主張した。^[61]

それ以来、シリア空軍のMiG-23は他のシリア空軍戦闘機とともに、シリア反政府勢力への攻撃飛行を頻繁に行っているのが目撃されており、反政府勢力は様々な機会に他のMiGが撃墜されたり地上で破壊されたと主張している。

2014年3月23日、シリアのミグ23戦闘機1機が、シリアのケサブ市付近でトルコのF-16戦闘機が発射したAIM-9サイドワインダーに撃墜された。パイロットは無事脱出し、友軍に救助された。トルコの情報筋によると、戦闘機はトルコ領空を侵犯し、国境に接近中に数回の無線警告の後、撃墜された。シリアの別のミグ23戦闘機はトルコ領空に侵入した後、シリアに戻った。^[62]

2017年6月15日、ヨルダンのセレックスESファルコ無人機1機がシリアのデラ市近郊でシリアのMiG-23MLDに撃墜された。6月16日には別のセレックスESファルコがMiG-23MLに撃墜されたが、いずれもR-24Rミサイルを使用していた。^[63]

2020年9月9日、シリアのMiG-23がデリゾール県で墜落したが、パイロットの安否に関する情報は得られていない。^[64]

イラクは1973年に最初のMiG-23を購入した。ホーカーハンターとMiG- 17Fを置き換えるためであった。納入は1974年から1978年まで続き、18機のMiG-23MS迎撃機、36機から40機のMiG-23BN攻撃機、および数機のMiG-23UB練習機で構成されていた。これらの新しい航空機の導入は、イラク空軍にとって特に困難であることが判明した。ソ連での訓練には飛行時間がほとんど含まれておらず、ソ連は技術文書や飛行マニュアルを一切提供しなかったため、イラク人は独自に飛行テストを実行しなければならなかった。さらに、MiG-23の操縦性や航空電子機器の装備は厳しく批判され、機体の製造品質も低かった。当然のことながら、1978年までに少なくとも12機のMiG-23が事故で廃棄された。損失を補うために、1970年代後半にMiG-23MSの追加バッチが購入されました。^[65]

MiG-23はイラン・イラク戦争に参加し、空対空と空対地の両方の任務に使用された。戦争初日（9月22日）、MiG-23MSとMiG-23BNの両方がイランの空軍基地への攻撃に参加した。翌日、イラクのMiG-23MSがイランのノースロップF- 5Eを撃墜した。しかし、この日は戦争で最初のMiG-23の損失でもあった。3機のMiG-23BNがイランの迎撃機と防空軍によって撃墜された。その後数か月でさらに数機のMiG-23が撃墜されたが、そのほとんどはMiG-23BNだった。ソ連が戦争への反応としてイラクに課した禁輸措置により、損失はさらに大きくなった。1980年末までに、イラクのMiG-23MSパイロットは合計3機のF-5Eを撃墜したと主張しており、そのすべてがイラク領空上空で撃墜された。^[66]

禁輸措置にもかかわらず、戦争勃発前に納入されていた5機のMiG-23MFが1981年後半に急遽就役した。 1981年11月15日にミラージュF1が2機のF-14トムキャットを撃墜した成功を再現しようと、イラクのMiG-23迎撃部隊のパイロットは、数日後に同様の方法でイランのトムキャットに忍び寄ろうとし始めた。しかし、この2機の喪失の後、イランのパイロットは戦術を変えていた。F-14が高高度で戦闘空中哨戒飛行を行う一方で、F-5EまたはF-4ファントムのペアが低高度に配置され、イラクの戦闘機が気付かれずにトムキャットに接近するのを防いだ。この新しい戦術は、11月25日にF-5に視認された後、F-14に撃墜された2機のMiG-23MFの時に功を奏した。この期間中、さらに数機のイラク戦闘機が同様の状況で失われた。MiG-23BN部隊も、特にF-14とMIM-23B I-HAWK地対空ミサイルによって損失を受け続けた。^[67] 1970年代に納入されたイラクのMiG-23BNは、イラク空軍が費用を負担したにもかかわらず、標準以下のレーダー警報受信機しか装備しておらず、電子妨害装置（ECM）は装備していなかった。 ^[68] 1982年にソ連は禁輸措置を解除し、航空機の納入が再開された。18機のMiG-23MFが追加で納入され、1970年代から要請されていたECMシステムを搭載した18機のMiG-23BNも納入された。^[69]

1983年から1984年にかけて、MiG-23MFはイラク上空を飛行するイランのRF-4E偵察機の迎撃に使用された。これらの航空機は非武装であったが、捕捉するのは非常に困難であることが判明し、各編隊は2機のF-14によって護衛された。1984年1月1日、トムキャットはRF-4Eを護衛中にMiG-23MFを撃墜した。その月の後半には、RF-4EがMiG-23MFに撃墜された。6月には別のRF-4EがMiG-23MFによって再び撃墜された。この年は最初のMiG-23MLが登場した年でもあり、イラクは合計で少なくとも64機を発注した。8月11日、新しいMiG-23MLの1機がペルシャ湾上空でイラン空軍のハシェム・アッレ・アガ大佐の乗るF-14をR-60MKミサイルで撃墜した。^[70] 1986年9月2日、イラクのMiG-23MLが別のトムキャットを撃墜したが、これはイラン空軍のアフマド・モラディ・タレビ大尉がF-14Aで逃亡しようとした際に撃墜されたときであった。^[71]

1986年2月20日、アブドルバギ・ダルビッシュ大佐はイランのフォッカーF27フレンドシップ（F27-600）を操縦中にイラクのMiG-23MLに撃墜された。乗員乗客51人全員が死亡した。^{[72] [73]}この航空機には軍と政府の高官の代表団が任務のため搭乗していた。

1984年以降、人員と航空機の消耗により、イラン空軍は前線での戦闘機の運用を停止した。そのため、イラク軍はイランのさらに奥地にある標的を攻撃するために航空機を使用するようになった。MiG-23BNは、他の爆撃機、戦闘機護衛（多くの場合、MiG-23MF/MLを含む）、SEAD航空機を含むより大規模な攻撃パッケージの一部としてこれらの攻撃に参加した。また、近接航空支援任務も遂行した。IRIAFの迎撃機の減少と護衛、SEAD、電子対抗手段航空機による防御が大幅に改善されたため、損失は戦争の最初の数か月よりもはるかに少なかった。^[74]

戦後のイラク空軍の公式文書によると、イラクは合計38機のMiG-23BN、3機のMiG-23MS、1機のMiG-23MF、1機のMiG-23MLを失った。しかし、迎撃機型の損失数は実際の損失数よりはるかに少ない。例えば、MiG-23MS/MFの飛行中に死亡したパイロットの数は、すべてのMiG-23迎撃機型の公式数値の2倍である。その一方で、イラクのMiG-23パイロットは約20回の空中戦勝利を主張しており、そのうち7回はイランの情報源からのデータとの反対尋問で確認された。^[75]

1990年8月2日、イラク空軍はMiG-23BNとSu-22を主力攻撃機としてクウェート侵攻を支援した。クウェートの防空MIM-23ホークSAM基地によって多数のイラク航空機とヘリコプターが撃墜され、その中にはMiG-23BNも含まれていた。^[76]

湾岸戦争中、イラクのMiG-23はR-60ミサイルでEF-111Aレイヴン2機を損傷した。^{[77] [78]}

イラク侵攻後に押収されたイラクの文書によると、砂漠の嵐作戦の開始時点でイラクは127機のMiG-23を保有しており、これには38機のMiG-23BNと21機のMiG-23練習機が含まれていた。^[79]湾岸戦争中、アメリカ空軍はF-15でイラクのMiG-23を8機撃墜したと報告した。^[80]イラクの文書は、あらゆる原因で43機のMiG-23が完全に破壊され、さらに10機が損傷し、12機がイランへ逃亡したことを確認している。これにより、戦争後のイラクのMiG-23は18機のMiG-23BNと12機の練習機を含むわずか63機となった。^[79]

アメリカは、F-16Cの損失は敵機ではなく、 2K12 Kub地対空ミサイルとS-125 Neva/Pechora地対空ミサイルによって引き起こされたと述べた。^[81]また、イギリス空軍とイタリア空軍によると、トルネードの損失は敵機によるものではない。^{[82] [83]}

1993年1月17日、米空軍のF-16CがイラクのMiG-23をAMRAAMミサイルで撃墜した。^[84] 1999年9月9日、1機のMiG-23が飛行禁止区域を越えてF-14の編隊に向かっていた。1機のF-14がAIM-54フェニックスをMiGに発射したが失敗し、MiGは北へ戻った。しかし、パイロットが着陸を試みている間に機体は墜落した。^[85]

2003年のイラク自由作戦中、イラク空軍全体が地上に留まり、侵攻後に米軍と同盟軍がイラク空軍基地周辺で遺棄された状態の機体数機を発見した。この侵攻により、MiG-23のイラクでの運用は終了した。^[85]

アンゴラのキューバ

キューバのアンゴラ介入中に、キューバのMiG-23MLと南アフリカのミラージュF1のパイロットが数回遭遇し、そのうちの1回でミラージュF1が深刻な損傷を受けた。

1987年9月27日、モジュラー作戦中、2名のMiG-23パイロットが2機のミラージュ機を奇襲し、ミサイルを発射した。アルベルト・レイ・リバスは2機のR-23R（一部の資料ではR-60 ）でアーサー・ダグラス・ピアシー大尉の操縦するミラージュ機と交戦し、もう1名のキューバ人パイロットは1機のR-60をカルロ・ガジャーノ大尉の操縦するミラージュ機に発射した。ミサイルはミラージュ機に命中したものの、ピアシー大尉のミラージュ機の着陸用油圧装置（および、一部の報告によると、航空機の抗力シュート）に損傷を与えるのに十分近い距離で爆発したのはR-23Rのうち1機のみであった。この損傷がおそらく着陸時にミラージュが滑走路を外れ、その後前脚が折れた一因となった。機首が地面に激しく衝突したため、ピアシー大尉の射出座席が作動した。この機体は廃棄されたが、機体と部品の大部分は事故で損傷した別のミラージュF1の修理に使用され、再び運用可能となった。キューバ軍は合計でミグ23による6回の空中戦勝利を主張した（1機が破壊され、1機が損傷し、4機は未確認）。^[86]

アンゴラのMiG-23は、出力/加速、レーダー/アビオニクス機能、空対空兵器の点でSAAFの ミラージュF1 CZおよびF1AZ戦闘機を上回っていた。MiG-23のR-23およびR-60ミサイルにより、FAPA/DAAのパイロットはSAAFの航空機をほとんどの角度から攻撃することができた。国際的な武器禁輸措置に苦しんでいるSAAFは、R-60やR-23に比べて射程距離と性能が限られていたフランスのマトラR.550マジックミサイルまたは初期世代のV-3ククリミサイルの旧式版の携行を余儀なくされた。これらの制限にもかかわらず、SAAFのパイロットは射程範囲内で方向を変え、MiG-23に空対空ミサイルを発射することができた（ガンカメラのショットがこれを証明している）。^[87]ミサイルは、熱い機体にホーミングするのではなく、外れるか、尾翼の煙の中で効果なく爆発した。

キューバ/MPLA軍に対抗するUNITA反乱軍は、アメリカから供給されたFIM-92スティンガー MANPADSミサイルで数機のMiG-23を撃墜した。南アフリカ地上部隊は、カルーケダムへの襲撃を実行していたMiG-23をイスターヴァルク（ヤマアラシ）20mm対空砲で撃墜した。 ^[88]

リビアは1975年から1978年の間に合計54機のMiG-23MSと15機のMiG-23UB、さらに35機から38機のMiG-23BNを受領した。^[89]これらの航空機は第1040、第1050、第1060、第1070飛行隊に配備された。^[56]第1040飛行隊と第1050飛行隊にはシリア空軍の人員が配置された。^{[90] [91]}

1977年のリビア・エジプト戦争中およびその直後、メルサ・マトルーフ飛行場への攻撃支援中にリビアのMiG-23MS 1機がエジプトのMiG-21戦闘機に撃墜され、残りのMiGは任務を中止せざるを得なくなった。1979年の小競り合いでは、ラトビア空軍のMiG-23MS 2機が、AIM-9P3 サイドワインダーなどの西側諸国の空対空ミサイルを搭載できるよう改修された東アジア空軍のMiG-21MF 2機と交戦した。リビアのパイロットは、より機敏なエジプトのMiG-21を出し抜こうとするミスを犯し、MiG-23MS 1機はサル・モハメッド少佐によってAIM-9P3 サイドワインダーミサイルで撃墜され、もう1機は優れた速度を利用して逃走した。^[92]

1980年7月18日、イタリアのカラブリア州中央部にあるシラ山塊の北側で、LARAFのMiG-23MSの残骸が発見された。死亡したパイロットのエゼディン・ファデル・ハリル大尉は、まだ射出座席に縛り付けられたままの状態で発見された。^{[93] [94]}

1981年8月、リビアのMiG-23MS戦闘機がアメリカ海軍とのにらみ合いに巻き込まれ、第一次シドラ湾事件を引き起こしたが、このとき実際の戦闘には参加しなかった。^[95]

1980年代半ば、MiG-23の新型がリビア空軍に配備された。1984年には第1060飛行隊の再装備として約20機のMiG-23MFが受領された。^[75]同時期に48機のMiG-23MLDも発注された。これらの航空機を運用するために第1023飛行隊と第1024飛行隊の2つの飛行隊が編成された。^[96]

リビアのMiG-23は、 1981年に始まったチャド・リビア紛争で様々な役割を果たして使用された。 ^[95]紛争に関与した最初の数年間は、MiG-23MSとMiG-23BNの両方の派生型が、ほぼ独占的に地上攻撃に使用された。^[97]戦争後期には、戦闘空中哨戒も行われ、より高性能なMiG-23MFとMiG-23MLDの派生型も使用された。^{[98] [99]} 1987年1月5日、リビアのMiG-23が撃墜され^[100]、数か月後の1987年9月5日、チャド軍はリビアのマーテン・アル・サラ空軍基地に対して地上襲撃を行い、地上のリビア航空機数機を破壊したが、その中には3機のMiG-23が含まれていた。^[101] 1987年10月8日、MiG-23BNが地上砲火により撃墜され、パイロットはヘリコプターで救助された。^[99]

MiG-23迎撃機は、1986年のシドラ湾での戦闘でもリビアによって使用された。MiG-23は積極的に飛行し、パイロットは時々アメリカの戦闘機の背後に射撃位置を取ろうとしたが（ほとんど成功しなかった）、MiG-23も敵機も互いに発砲することはなかった。^[102]

1989年の第二次シドラ湾事件では、リビアのMiG-23MF戦闘機2機が米海軍のF-14Aによって撃墜された。^[103]

リビア内戦

2011年のリビア内戦では、リビア空軍のMiG-23が反政府勢力の陣地を爆撃するために使用された。^[104] 2011年3月15日、反政府勢力のウェブサイトは、反政府勢力が捕獲したMiG-23とヘリコプターを使用して、政府軍の船2隻を沈め、いくつかの戦車陣地を爆撃し始めたと報じた。^[105]

2011年3月19日、自由リビア空軍のMiG-23BNがベンガジ上空で自国の防空軍に撃墜された。リビア政府軍の航空機と誤認されたためである。^[106]パイロットは脱出が遅すぎたために死亡した。^[107]

2011年3月26日、ミスラタ空港に駐機していた5機のMiG-23と2機のMi-35ヘリコプターがフランス空軍によって破壊されたが、初期の報告では固定翼機がG-2ガレブと誤認されていた。^[108]

4月9日、反政府勢力のMiG-23がベンガジ上空でNATO軍機に迎撃され、国連飛行禁止空域を侵犯したとして基地まで連行された。^[109]

2011年のリビア内戦とNATOの爆撃を生き延びた少数のMiG-23は、第二次リビア内戦中に対立するリビア下院と国民会議の間の空爆に参加し、両陣営は少数の航空機を保有していた。^[110]

2015年3月23日、新国民会議が操縦するMiG-23UBが、リビア下院が管理するアル・ワティヤ空軍基地を爆撃中に撃墜された。この基地はおそらくイグラ-S MANPADSを使用していた。パイロット2名とも死亡した。^[111] 2016年初頭、リビア下院軍は他の航空機とともに飛行可能なMiG-23を3機、MiG-23MLAを2機、MiG-23UBを1機管理していた。これらはすべて3回にわたって失われた。最初のMiG-23MLA、シリアル6472は、1月4日の空爆後にベニナ空軍基地近くで失われた。^[112] 2機目のMiG-23MLA、シリアル6132は、2月8日にデルナ近くでイスラム国に対する空爆を行っている間に失われた。 ^[113]そして、MiG-23UB、シリアル7834は、2016年2月12日にベンガジ西部で作戦中に失われた。イスラム国によって撃墜されたと主張し、公式には政府によって対空砲による損失とされた。^{[114] [115]}いずれの場合も乗組員は脱出したが、最初の2回の墜落の原因は敵の砲火と機械的な原因の間で議論が続いている。

2016年2月28日、MiG-23MLAシリアル6453が数年ぶりに飛行可能な状態に復帰し、^[116] 2016年3月時点でリビア空軍に配備されている唯一のMiG-23となり、2016年3月以降、敵の陣地や車両に対する任務を遂行している。^[117]

その後数週間で、リビア国軍空軍と対抗勢力のリビア・ドーン空軍は、多数のMiG-23BN、MiG-23ML、MiG-23UBを飛行可能な状態に回復させ、リビア上空を飛行して敵陣地を攻撃する様子が記録された。^{[118] [119]}

2019年12月6日、リビア国民軍（LNA）のMiG-23MLDが国民合意政府（GNA）に忠誠を誓う部隊によって撃墜された。現在も続くリビア内戦では、両陣営が外国の支援を受けて修理された保管中の機体の運用を再開している。シリアルナンバー26144のこのジェット機は、2つの異なる機体の翼を使用して修復され、約20年間の保管を経て、2019年8月に再び飛行可能となった。^{[120]このジェット機は}トリポリ南部のヤルムーク前線上空で撃墜され、アルザウィヤ市に墜落し、パイロットのアメル・ジャゲムは脱出後に拘束された。この航空機が攻撃のために急降下し、地上の兵士がストレラ2M MANPADSで応戦する様子を映したビデオが公開された。LNAは、MiG-23を失ったのは技術的な問題によるもので、敵の攻撃による墜落ではないと報告した。^{[120] [121] [122]}

エジプトは1974年にMiG-23MS迎撃機8機、MiG-23BN攻撃機8機、MIG-23UB練習機4機を購入し、最初の輸出顧客の一つとなり、メルサ・マトルーフを拠点とする1つの飛行隊にそれらを集中させた。1975年までにエジプトの外交政策が西側へとシフトし、ソ連の支援を失ったため、エジプトのMiG-23はすべて現役から退き、保管された。^[123]

1978年以降、中国はエジプトからミグ23MS迎撃機2機、ミグ23BN2機、ミグ23UB2機、ミグ21MF10機、KSR-2（AS-5ケルト）空対地ミサイル10基を購入した。その見返りとして、瀋陽J-6ジェット機、スペアパーツ、ソ連から供給されたミグ17とミグ21のエジプト艦隊に対する技術支援が行われた。中国はこの航空機をJ-9プロジェクトのベースとして使用したが、研究段階を超えることはなかった。^[124]

その後しばらくして、残っていたMiG-23MS 6機とMiG-23BN 6機、MiG-21MF 16機、スホーイ Su-20 フィッター 2機、MiG-21U 2機、ミル Mi-8 ヒップ 2機、KSR-2 10機が、敵国の技術を評価する米空軍の特別部門である対外技術部門に購入された。これらは、AIM-9J/P サイドワインダーミサイルを含む武器とスペアパーツのサポートと交換され、エジプトの残りのMiG-21に搭載された。

ソ連からメンギスツ・ハイレ・マリアム・デルグに供給されたMiG-23は、エチオピア内戦中に政府と戦う反乱軍ゲリラに対してエチオピア空軍によって頻繁に使用された。1990年のヒューマン・ライツ・ウォッチの報告書によると、攻撃はナパーム弾やリン弾、クラスター弾を使用することが多く、反乱軍だけでなく、民間人（エリトリアとエチオピア両国）や人道支援車列も意図的に狙われていた。^[125]

エチオピアのMiG-23は、1998年5月から2000年6月までのエリトリアとの国境紛争中に地上攻撃と爆撃任務に使用され、エリトリアの首都アスマラの空港を数回攻撃した。^{[126] [127]}エチオピアのMiG-23BN3機がエリトリアのMiG-29によって撃墜されたと主張されている。^[128]

2020年11月29日、ティグレ紛争中にエチオピア空軍のMiG-23がメケレの西50キロにあるアビィ・アディ近郊で墜落したと報じられた。ティグレ人民解放戦線がMiG-23を撃墜したと主張し、パイロットの信頼性の低い画像が出回った。画像には、パイロットがZsh-7飛行ヘルメット（本来はSu-27とMiG-29用）を着用し、フライトスーツとMiG-23の英語マニュアルを身に着けており、墜落現場には焦げた金属部品が写っていた。^{[129] [130]}

カルギル戦争（1999年）

5月26日、インド軍はカルギル戦争中に空爆を開始した。MiG -21、MiG-23、MiG-27、ミラージュ2000などの地上攻撃機がパキスタンの陣地への爆撃に使用された。^[131]

スーダンは1987年以降、旧敵国リビアから12機のMiG-23MSと1機のMiG-23UBを含む大規模な軍事援助を受けた。これらは1988年の第二次スーダン内戦中に南スーダン人民防衛軍（SPLA）との戦闘にすぐに投入された。これらのジェット機の多くは地上からの攻撃で失われたか、墜落した。1990年までにリビアは軍事顧問団をスーダンから撤退させ、残りの4機のMiG-23ジェット機は保管された。2010年からスーダンはロシア、ベラルーシ、エチオピアの技術者の協力を得て、MiG-23ジェット機を国内で改修し始め、塗装され改修されたジェット機の写真がネット上で広まった。2016年には飛行試験中に1機が不時着し火災を起こした。^{[132] [133]}

イェ-231

フロッガーAは、試験目的で製造されたMiG-23の試作機に与えられた名称である。この試作機は後のMiG-23/-27モデルと同じ基本設計を特徴としていたが、後の派生型に共通する鋸歯状の前縁がなかった。また、Su-24と設計要素を共有しているが、Su-24はその後、大幅な改修を受けることになる。^[134]

ミグ23

フロッガーAは量産前のモデルで、武器のハードポイントはなかったが銃を装備し、後のMiG-23の鋸歯状の先端部を特徴としていた。また、MiG-23/-27とSu-24の設計の分岐点となった。^[134]

ミグ23S

("フロッガー-A") は初期生産型であった。暫定型で、外観はプロトタイプに類似していたが、サフィール-23 の開発が遅れていたため、RP-22SM サフィールレーダーを搭載し、IRST は搭載されていなかった。最初の MiG-23S は R-27F-300 ターボジェットを搭載し、乾燥推力は 67.62 kN (15,200 lb _f )、アフターバーナー使用時は 78.5 kN (17,600 lb _f ) であった。後期型はアップグレードされた R-27F2M-300 を使用し、乾燥推力は 64.53 kN (14,510 lb _f )、アフターバーナー使用時は 98 kN (22,000 lb _f ) であった。^[9]

最初のMiG-23Sは1969年5月21日に飛行し、1969年7月から1973年半ばにかけて、合計11機のMiG-23Sが航空機産業省とVVSによる長期にわたる試験に使用された。この試験段階で、MiG-23の多くの欠陥が発見された。これには、高AoAでの危険な動作、特定の状況でのスピン傾向、中央胴体と翼の接合部の亀裂の発生などがあり、いくつかの事故が発生して死者が出た。1969年から1970年代初頭にかけて、約60機の量産型MiG-23Sが製造された。しかし、これらは第4TsBPiPLSと第979IAPで短期間最前線に使用されただけで、多数の信頼性の問題により退役を余儀なくされた。^[9]

ミグ23

(「フロッガー-A」) は、1970年後半からMiG-23Sに代わる別の暫定的な派生型で、単にMiG-23として知られていたが、MiG-23 Edition 1971とも呼ばれていた。Sapfir-23レーダー(ルックダウン/シュートダウンのない信頼性の低いSapfir-23Lモデルではあったが)を搭載した最初の機体であり、TP-23 IRSTおよびASP-23D照準器/HUDとともに、 R-23R SARHミサイルを発射できた。胴体の再設計により尾翼が86cm (34インチ)後方に移動し、リブ付きエアブレーキが追加され、容量470 L (100英ガロン、120米ガロン)の別の燃料タンクが挿入された。Edition 2翼と呼ばれる新しい翼設計では、表面積が20パーセント増加して翼面荷重が改善されたが、スイープ設定が変更された。また、前縁に顕著なドッグトゥースが追加されましたが、前縁スラットが削除されたため、製造は容易になりましたが、すでに危険な操縦性と安定性の問題がさらに悪化しました。MiG-23 Edition 1971は、乾燥状態で67.62 kN (15,200 lb _f )、アフターバーナー付きで98 kN (22,000 lb _f )のR-27F2-300ターボジェットエンジンを搭載していました。^[10]

1971年に約80機のMiG-23 Edition 1971が製造された。これらは短期間、最前線のVVS戦闘機連隊で運用された後、1978年に最終的に訓練任務に就いた。^[10]

ミグ23M

(「フロッガー-B」) 第一世代の MiG-23 の中で最も多く生産された派生型である MiG-23M は、1972 年 6 月に初飛行し、真のルックダウン/シュートダウン能力を備えた VVS の主力制空戦闘機となりました。最初の戦闘機には Sapfir-23L が搭載されていましたが、すぐに改良された Sapfir-23D (および 1975 年に Sapfir-23D-III) に引き継がれ、MiG-23M は R-23 ミサイル 2 発と R-60 ミサイルを搭載できるようになりました。電子機器のその他の更新には、SAU-23A 3 軸自動飛行制御システム/オートパイロットと Polyot-11-23 ナビゲーション システムが含まれます。更新された翼設計である決定版の Edition 3 翼は、Edition 2 の設計を保持しながらも、操縦特性を改善するために前縁スラットを追加しました。この派生型は、改良型R-27ターボジェットエンジン、トゥマンスキーR-29-300（ izdeliye 55a ）を搭載し、乾燥推力は81.35 kN（18,290 lb _f）、アフターバーナー装着時は122.5 kN（27,500 lb _f ）であった。また、MiG-23Mが翼を完全に広げた状態で800リットルの増槽を搭載できるように、配管付きパイロンも導入された。^[11]

1972年にズナミヤ・トルーダ工場で生産が始まり、1974年までには月産30機以上、ピーク時には月産40機という驚異的な生産量に達した。最初のMiG-23Mは1973年に第4TsBPiPLSで就役し、すぐに東ドイツに駐留する最前線のVVS連隊がそれに続いた。1970年代半ばまでには少数のPVO連隊もMiG-23Mに転換した。しかし、機体の構造要素の問題と翼の後退機構の故障により、1977年まで5Gの自主規制が行われていたが、品質管理と強化措置により問題が解決され、MiG-23M飛行隊が基本的な戦闘機動を実施できるようになった。^[11] 1972年から1978年にかけて、約1,300機のMiG-23MがVVSとPVO向けに製造されました。^[134]

ミグ23MF

("フロッガー-B") これは、1978年から1983年にかけてズナミヤ・トルダで製造された、MiG-23Mの輸出派生型である。ワルシャワ条約機構への販売を目的とした1つのバージョン( izdeliye 2Aまたは23-11A)は、通信およびIFF機器にわずかな違いがあるものの、実質的にMiG-23Mと同じであった。もう1つのバージョン( izdeliya 2Bまたは23-11B)は、特定の第三世界のクライアント国への販売用に設計された。23-11Aと同様に、Sapfir-23D-IIIレーダー(Sapfir-23Eに再指定)を搭載していたが、電子対抗手段(ECCM)機能がなく、全体的なパフォーマンスが低かった。通信機器も低性能で、一部の航空機からLasour-SMAデータリンクが削除された。1981年まで、これらはR-60の代わりにR-13Mミサイルとともに顧客に納品された。 ^[11]

ミグ23MS

(「フロッガー-E」) もう一つの輸出型である MiG-23MS は、MiG-23MF の高度な技術を信頼できない第三世界の顧客向けに設計された、MiG-23M のダウングレード版です。MiG-23M と同じ機体とエンジンを使用しながら、MiG-23MS は MiG-21S/SM と同じ武器と装備を搭載していました。RP-22SM レーダーのダウングレード輸出版により、MiG-23MS は特徴的な短い機首レドームを備え、機首下の IRST は削除されました。発射可能なミサイルは最大 4 発の R-3S および R-3R 空対空ミサイルのみでしたが、後に改良された R-13M が追加されました。この派生型は1973年から1978年にかけてズナミヤ・トルダで生産され、54機がシリアに、18機がイラクに、8機がエジプトに、54機がリビアに送られた。エジプトは技術評価のために数機のMiG-23MSを中国と米国に引き渡した。^[11]

ミグ23MP

(「フロッガー-E」) MiG-23MSと実質的に同一だが、唯一の違いはMiG-23MPがパイロンの上に誘電体ヘッドを追加したことで、これは地上攻撃型の特徴である。おそらく開発中の試作機で、ごく少数が生産され、輸出はされなかった。^[135]

ミグ23U

(「フロッガー-C」) MiG-23U は、MiG-23S をベースにした双座の訓練用派生型で、単座機の導入から 6 か月後に初めて登場しました。唯一の大きな設計上の違いは、機器ベイがあった場所に 2 つ目のコックピットを追加したため、再設計された機首への移動が必要になったことです。MiG-23S の GSh-23L 砲 (200 発) はそのままで、最大 3,000 kg (6,600 ポンド) の爆弾を搭載できました。Sapfir-21M レーダーを中心とした S-21 兵器制御システムを搭載した MiG-23U は、R-3S および R-13M ミサイルを発射できました。また、MiG-23 Edition 1971 および MiG-23M と同様に、容量 470 リットルの 4 つ目の燃料タンクが追加されました。^[136] MiG-23Uの生産は1971年にイルクーツクで始まり、最終的にMiG-23UBに転換されました。^[135]

ミグ23UB

(「フロッガー-C」) もう一つの複座練習機である MiG-23UB は、1970 年 4 月 10 日に初飛行を行い、同年後半にイルクーツク航空工場で生産が開始されました。SAU-23UB 飛行制御システムと、RSBN-6S 戦術航法補助装置、SKV-2N2 基準ジャイロ、DV-30 および DV-10 航空データ システムで構成される Polyot-11-23 ナビゲーション システムを搭載していました。初期生産型の航空機には Sapfir-21M レーダーが搭載されていましたが、すぐに円錐形の金属フェアリングの下のバラスト ブロックに置き換えられました。さらに、1971 年からは量産型 MiG-23UB にエディション 3 の翼が採用され、1979 年以降は MiG-23M/ML 連隊に納入されたものには SOUA リミッターが採用され、AoA を 28 度以内に制限しました。 VVSとPVO向けのMiG-23UBの生産は1978年まで、輸出顧客向けには1985年まで続いた。1,000機以上のMiG-23UBが生産され、そのうち760機がVVSとPVO向けであった。^[136]

ミグ23ML

(「フロッガー-G」、モデル 23-12、イズディエリ 3) 初期の MiG-23 派生型には、機体の強度と信頼性、エンジン性能、操縦性、レーダー性能など、設計上の欠陥が数多くありました。機体の大幅な再設計が行われ、その結果 MiG-23ML (L - Lyogkiyまたは軽量) が誕生し、NATO の名称「フロッガー-G」が与えられました。胴体第 4 燃料タンクを取り除いたことで、空力は 1,250 kg (2,760 lb) 軽減されました。背びれの延長部を取り除いて、空気力学が改良され、抗力が軽減されました。機体の軽量化と主要な着陸装置の再設計により、地上での姿勢が変わり、機首が高く見えていた以前の派生型に比べて機首が低くなりました。構造上の弱点、特に主翼の旋回機構が強化され、機体のG制限はマッハ0.85以下の速度では8.5G、それより速い速度では7.5Gとなった。これにより迎え角（AoA）リミッターは主翼が完全に後退している状態で20～22°、それ以外の状態では28～30°に設定できるようになった。^[12]

新しいエンジンモデルであるR-35F-300は、乾燥状態で最大推力83.82 kN (18,840 lb _f )、アフターバーナー使用時には128.08 kN (28,790 lb _f )を実現した。これにより推力重量比は0.83と大幅に改善されたが（MiG-23Mでは0.77）、実際の使用条件ではエンジンの「デチューン」によりこの比は低下し、最大アフターバーン時の燃料消費量は1.96 kg/kgf.hと低下した（以前のR-27F2M-300では2.09）。当初の信頼性の問題の後、オーバーホール間隔も450時間に延長されたが、以前のエンジンと同様にフル軍用出力またはアフターバーナー使用時は10時間に制限されていた。^[12]

航空電子機器も大幅に改良された。S-23MLの標準装備には、サフィール-23MLレーダーとTP-23M IRSTが含まれていた。^[137]ポリオット-21-23ナビゲーションスイート、ラソール-23SMLデータリンク、SAU-23AM飛行制御システム、RV-5Rレパー-Mレーダー高度計はすべて、以前のシステムからの改良であった。新しいSUV-2ML兵器システムのおかげで、MiG-23MLはR-23 BVRミサイルの両方を搭載でき、翼下のパイロンにはUPK-23-250 23mmガンポッドを収容できた。^[12]

ミコヤン OKB によると、全体的に MiG-23ML の戦闘効率は MiG-23M より約 20 パーセント優れていました。瞬間旋回率は、コーナー速度 780 km/h (480 mph)、AoA 27° で毎秒 16.7° でした。平均旋回率は毎秒 14.1° でした。高度 1,000 m (3,300 フィート) で 360° 旋回を完了するには、平均 6.5 G で 27 秒かかり、突入速度は 900 km/h (560 mph)、最終速度は 540 km/h (340 mph) でした。同じ高度で、フルアフターバーナーで時速600km（370マイル）から時速1,000km（620マイル）まで加速するのに12秒かかり、上昇率は215m/s（710フィート/秒）だったが、高度が上がるにつれて低下した。合計で、MiG-23MLが離陸してフルアフターバーナーでマッハ2.1まで加速しながら高度15,000m（49,000フィート）に到達するのにかかった時間は4.3分だった。^[12]

MiG-23MLの試作機は1975年1月21日に初飛行し、同年後半にはすぐに量産に入ったが、輸出顧客はさらに7年間MiG-23MFの供給を受け続けた。1978年から1983年の間に、ソ連および輸出ユーザー向けに1,100機以上のMiG-23ML（およびその派生型であるMiG-23MLA）が製造された。^[12]

ミグ23MLA

(「フロガー-G」) 「ML」の後期生産型は「MiG-23MLA」と命名されました。この戦闘機は 1977 年に初飛行し、1978 年に大量生産が開始され、1981 年に海外の顧客への販売が開始されました。外観上、「MLA」は「ML」と同一です。内部的には、「MLA」は改良された Sapfir-23MLA (N003) レーダーを搭載し、範囲、信頼性、ECM 耐性が向上し、周波数間隔機能によりレーダーが互いに妨害し合うことがなくなり、共同グループ検索操作が可能になりました。また、新しい ASP-17ML HUD/照準器も搭載され、1981 年からは改良されたVympel R-24R/Tミサイルを発射できるようになりました。 TP-23M IRSTが装備されており、その最大探知距離は、高高度の戦闘機サイズの目標をフルパワーで作動させた場合で15km (9.3 mi)、爆撃機サイズの目標を45km (28 mi)であった。しかし、その走査範囲はレーダーに比べて制限されており、方位角で60°、仰角で15°のみであった。MiG-23MFと同様に、輸出用のMiG-23MLの2つの異なる派生型があった。最初のバージョンはワルシャワ条約機構諸国に販売され、ソ連の航空機に非常に類似していた。2番目の派生型はレーダーがダウングレードされており、第三世界の同盟国に販売された。^[12]

ミグ23P

(「フロガー-L」、モデル23-14、イズディエリ6) これは、PVOストラヌイ向けに開発された特殊な防空迎撃機の派生型で、 Su-9 / Su-11およびMiG-19P / PMの代替として、まだ運用中のSu-9 / Su-11に代わる一時的な低コストのつなぎとして開発されました。MiG-23P (P -ペレフヴァチクまたは迎撃機) は、MiG-23MLと同じ機体と動力装置を備えていましたが、PVOの要件とミッションプロファイルを満たすように航空電子機器スイートが改良されました。そのレーダーは改良されたものでした。Sapfir-23P (N006) は、ASP-23P 照準器/HUD (後に改良型の ASP-23ML-P に交換) と併用して、F-111のような増加する低高度の脅威に対抗するためのルックダウン/シュートダウン機能を向上させることができました。^[138]ただし、IRST は削除されました。^[139] SAU-23P オートパイロットには、Lasur-Mデータリンクと連動して動作する新しいデジタルコンピューターが含まれており、地上制御迎撃(GCI) 地上局が航空機を目標に向けることができました。このような迎撃では、パイロットはエンジンを制御し、武器を使用するだけで済みました。MiG-23P は 1980 年代に最も多く製造された PVO 迎撃機であり、1978 年から 1981 年の間に約 500 機が製造されましたが、輸出されることはありませんでした。^[139]ソ連崩壊後もMiG-23Pは存続し、最後のMiG-23P部隊は1998年まで運用された。興味深いことに、模擬BVR空中戦では、経験豊富なパイロットが操縦するMiG-23PはSu -27と同等かそれ以上の性能を発揮することが証明された。^[138]

ミグ23ビス

(「フロッガー-L」) MiG-23Pと似ているが、IRSTが復元され、扱いにくいレーダースコープが新しいHUDに置き換えられている。^[139]

ミグ23MLD

(「フロガー-K」、モデル 23-18) MiG-23MLD は、MiG-23 の究極の戦闘機型でした。アップグレードの主な焦点は、特に MiG-23M/ML の主な欠点とされていた高 AoA 時の機動性を向上させることでした。ピトー ブームには渦流発生装置が装備され、翼の前縁の付け根のノッチは「鋸歯状」になっていて、渦流発生装置としても機能しました。飛行制御システムには、高 AoA 機動時の操縦性と安全性を向上させるためにMiG-29で使用されている SOS-3-4 合成スティック ストップ デバイス/信号リミッターが組み込まれました。翼のピボットを強化することで、33° の第 4 翼スイープ位置を追加できるようになりました。これは、ドッグファイト中に旋回半径を減らして急減速できるようにすることを目的としたものです。しかし、翼を33度の位置に置くと、MiG-23MLDの操縦ははるかに難しくなり、加速も悪くなった。この位置に翼を動かすのは主に経験豊富なMiG-23パイロットに限られ、戦闘マニュアルでは45度の位置が強調され続けた。^[13]

航空電子機器にも大幅な改良が加えられ、Sapfir-23MLA-II (N008) レーダーが導入された。このレーダーは、より長い範囲、信頼性、ECM 耐性、および起伏の多い地形でのルックダウン/シュートダウンの改良モードを特徴としていた。このレーダーには、戦闘機前方の狭いセクターをカバーする垂直スキャン機能を備えた近接戦闘モードも備わっていた。中高度から高高度で活動する爆撃機サイズの標的に対して、Sapfire-23MLA-II は最大 70 km (43 マイル) の探知距離を持っていた。その他の改良には、SPO-15L Beryozaレーダー警報受信機、A-321 クライストロン デジタル戦術無線航法/自動着陸システム、SAU-23-18 自動飛行制御システム、および SARP-12-24 耐衝突飛行記録装置が含まれていた。胴体下部のセンターラインパイロンに6発の下向き発射チャフ/フレアディスペンサー2基と、30発の上向き発射BVP-50-60チャフ/フレアディスペンサー2基を搭載し、生存性が向上しました。^[13]

新型の「MLD」機はVVSに納入されなかった。より高性能なMiG-29の生産が間もなく開始されるところだったためである。その代わりに、ソ連の「MLD」はすべて、旧「ML/MLA」機を「MLD」規格に改造したもので、 1982年5月から1985年5月にかけて、クビンカ、チュフイフ、リヴィウの3つのVVS整備施設で560機が改造された。初期のMiG-23バージョンと同様に、2つの異なる輸出型が提供された。ソ連のものと異なり、これらは新型機であったが、ソ連の「MLD」のような空力改良が施されていなかった。1982年から1984年の間に、16機がブルガリアに、50機がシリアに納入された。これらは、最後に製造された単座MiG-23戦闘機であった。^[13]

ミグ23B

(「フロガー-F」) 新型戦闘爆撃機のニーズに応えるために作られた MiG-23B は、MiG-23S と似ていますが、前部胴体が再設計され、パイロンの真上に誘電体ヘッドが取り付けられています。平底で先細りの機首には、レーダーの代わりに PrNK ソコル-23 地上攻撃照準システムが取り付けられています。このシステムには、アナログ コンピュータ、レーザー距離計、PBK-3爆撃照準器が含まれています。ナビゲーション スイートと自動操縦装置は、より正確な爆撃を行うために更新され、パイロンは最大爆弾搭載量を 3,000 kg に増やすために強化されました。戦闘機の生存性を向上させるために、フロガー-F には電子戦(EW) スイートが装備され、火災を防ぐために燃料タンクに不活性ガス システムが設置されました。 MiG-23BにはR-29エンジンの代わりにリュルカAL-21ターボジェットエンジンが搭載された。^[140]

MiG-23Bの最初の試作機「32-34」は1970年8月20日に飛行した。この機体はMiG-23Sと同じ主翼設計を採用していたが、その後のモデルはすべて改良版第2版設計を採用した。しかし、スホーイSu-17とSu-24にはAL-21が必要だったため、1971年から1972年にかけてMiG-23Bの試作機は3機、量産機は24機しか生産されなかった。AL-21の制限により、MiG-23Bは海外の顧客に輸出されることもできなかった。^[140]

ミグ23B

(「フロガー-A」) 最初のフロガー攻撃型は AL-21F を搭載していました。エンジン不足のため、わずか 24 機しか生産されませんでした (AL-21F はスホーイ Su-17/22 および Su-24 フェンサーに搭載される予定でした)。この機体は GSh-23L 機関砲を搭載し、200 発の弾丸を発射しました。

ミグ23BK

(「フロッガー-H」) ワルシャワ条約機構加盟国向けの輸出型。PrNK-23システムに加えて、追加のレーダー警報受信機が吸気口に取り付けられた。^[141]

ミグ23BN

("フロッガー-H") MiG-23B のアップグレード版である MiG-23BN は、同時代の戦闘機の派生型であるエディション 3 の主翼と R-29 エンジンを装備し、電子機器と装備が若干更新された点が異なっています。その他の大きな違いは、MiG-23B に見られる誘電体ヘッドが取り除かれたことです。1973 年から 1985 年にかけて生産され、合計 624 機の MiG-23BN が製造されましたが、少数のみが VVS ユニットで使用され、残りは輸出されました。第三世界の顧客向けのダウングレード版はかなり人気があり、効果的であることが証明されました。インドで最後に使用された MiG-23BN は、221 飛行隊 (ヴァリアント) のタパス ランジャン サフ中佐によって 2009 年 3 月 6 日に飛行しました。^[141]

MiG-23BM実験機

（「フロッガーD」）MiG-27の前身であるこの実験的な派生型は、誘電体ヘッドがパイロンから翼の根元に直接移動された点で標準のMiG-23BMと異なっていた。^[141]

ミグ27（ミグ23BM）

(「フロガー-D」) 1975 年に導入された、簡易ピトー空気取り入れ口、レーダーなし、2 位置アフターバーナーノズル付きの簡易エンジンを備えた簡易地上攻撃型。MiG-23BK のアップグレードである MiG-23BM は、オリジナルの PrNK-23 を PrNK-23M に、アナログ コンピューターをデジタル コンピューターに置き換えた。MiG -27として導入された。

ミグ23R

提案された偵察型だが完成しなかった。^[142]

ミグ23MLGD（23-35）

MiG-23MLDの派生型で、新型レーダー、電子戦装備、ヘルメット搭載型ディスプレイを搭載しており、MiG-29と一部共通である。^[142]

ミグ23MLG（23-37）

MiG-23MLDの派生型、電子戦装備、R-73ミサイル。

ミグ23MLS（23-47）

MiG-23MLDの派生型、電子戦装備、R-73ミサイル。

ミグ23MLGD（23-57）

MiG-23MLDの派生型。

ミグ23K

MiG-23MLをベースにした空母搭載型戦闘機であるが、ソ連の空母計画の中止とその後の再設計により中止された。^[142]

ミグ23A

MiG-23Kをベースにした多目的型で、MiG-23AI（戦闘機）、MiG-23AB（地上攻撃機）、MiG-23AR（偵察機）の3つの派生型が計画されていた。この派生型はMiG-23Kと同じ理由でキャンセルされた。^{[142] [143]}

ミグ23MLK

2 基の新しい R-33 エンジンまたは 1 基の R-100 エンジンのいずれかを搭載する提案された派生型。

ミグ23MD

MiG-23Mの改造版で、サフィール23MLA-2レーダーを搭載する予定だった。^[143]

ミグ23ML-1

この派生型は、新型R-146ミサイルと、R-100エンジン1基、R-69Fエンジン1基、またはR-33エンジン2基のいずれかのエンジン構成で武装する予定だった。^[143]

ミグ23-98

1990年代後半にミコヤンが提案したMiG-23の一連のアップグレード案。費用は約100万ドルで、新しいレーダー、自己防衛装置、航空電子機器、コックピットの人間工学の改善、ヘルメットマウントディスプレイ、ヴィンペルR-27（NATO：AA-10「アラモ」）およびヴィンペルR-77（NATO：AA-12「アダー」）ミサイルの発射能力などが含まれていた。より低価格で、既存のサフィール-23が新しいミサイルやその他の航空電子機器とともに改良される。機体の寿命延長も提案された。^[143]

ミグ23-98-2

アンゴラのMiG-23MLに提供された輸出用アップグレード。レーダーを改良し、新型の空対空兵器と空対地兵器を発射できるようにした。^[143]

ミグ23LL

(飛行実験室) これらのMiG-23は、女性の声を使ってパイロットにさまざまな飛行パラメータを警告する新しいコックピット内警告システムをテストするために製造されました。ソ連軍では地上通信はほぼ常に男性だったため、女性の声が選ばれたのは、地上通信と区別するためでした。^[143]

 アンゴラ

アンゴラ国空軍; 2023年12月現在、22機のMiG-23が運用中。^[144]

 コンゴ民主共和国

コンゴ民主共和国空軍; 2023年12月現在、MiG-23が2機運用されており、うち1機は訓練に使用されている。^[145]

 キューバ

キューバ空軍; 2023年12月現在、24機のMiG-23が運用中。^[145]

 エチオピア

エチオピア空軍; 2023年12月現在、9機のMiG-23が運用中。^[146]

 リビア

リビア空軍; 2024年2月現在、国際的に承認されている国民統一政府で2機のMiG-23BNが運用されており、リビア国軍では2機のMiG-23MLが運用されている。^[147]

 北朝鮮

北朝鮮空軍; 2023年12月現在56機のMiG-23が運用中^[148]

 スーダン

スーダン空軍; 2023年12月現在、3機のMiG-23MS/UBが運用中。^[149] 4機は20年近く保管された後、2016年に現地で改修された。1機は試験中に失われた。^{[132] [133]}

 シリア

シリア空軍; 2023年12月現在、87機のMiG-23が運用中。^[149]

 ジンバブエ

ジンバブエ空軍; 2023年12月現在3機が運用中。^[150]

 アフガニスタン

アフガニスタン空軍。1992年には30機が運用されていたが、アフガニスタン内戦中に撃墜されたり地上で破壊された機数は不明である。^[151]

 アルジェリア

アルジェリア空軍。1975年に40機のMiG-23BNを発注し、1976年に納入を開始した。^[152] 1982年に16機のMiG-23MFを納入した。^[153]最後の航空機は2008年に撤退した。^[154]

 ベラルーシ

ベラルーシ空軍。2000年には35機が運用されていたが、後に廃棄された。^[155]

 ブルガリア

ブルガリア空軍。1976年から2004年に退役するまで、合計90機のMiG-23がブルガリア空軍で運用された。正確な数は、MiG-23BN 33機、MiG-23MF 12機、MiG-23ML 1機、MiG-23MLA 8機、MiG-23MLD 21機、MiG-23UB 15機である。

 コートジボワール

コートジボワール空軍^[156]

 チェコ共和国

チェコ空軍。MiG は 1994 年 (BN、MF バージョン) と 1998 年 (ML、UB 型) に退役しました。

 チェコスロバキア

チェコスロバキア空軍。MiG-23はチェコ共和国に移管された。

 東ドイツ

東ドイツ空軍; (西)ドイツ空軍に移管。ドイツ空軍はMiG-23を2機アメリカ空軍に、1機フロリダの博物館に寄贈し、残りは他州に譲渡されるか、廃棄された。

 エジプト

エジプト空軍。エジプトが西側諸国政府に傾くまで使用されていた。6機のMiG-23BN/MS/UBが軍事装備品と引き換えに中国に送られた。中国はそれらを使用してMiG-23をリバースエンジニアリングし、Q-6を開発したが、中国はR-29をリバースエンジニアリングして信頼性の高いターボファンを製造することができなかったため、使用された唯一のMiG-23の要素はJ-8IIで終了した。少なくとも8機が評価のために米国に移送された。

 ドイツ

ドイツ空軍; 1990年に西ドイツ空軍は東ドイツから18機のMiG-23BN、9機のMiG-23MF、28機のMiG-23ML、8機のMiG-23UBを継承した。

 ハンガリー

ハンガリー空軍; 16機のMiG-23が運用され、1997年に退役しました。正確な数は、MiG-23MFが12機、MiG-23UBが4機です（そのうち1機は1990年にソビエト空軍から購入）。

 インド

インド空軍。MiG-23BN地上攻撃機は2009年3月6日に段階的に廃止され、MiG-23MF防空迎撃機は2007年に段階的に廃止されました。「World Air Forces 2020」によると、14機のMiG 23UB練習機が運用されています。

 イラク

イラク空軍。サダム・フセイン政権崩壊まで使用された。1991年に12機のMiG-23がイランへ飛行した。^[85]

 カザフスタン

カザフスタン防空軍。2機のMiG-23UBが保管されており、2024年2月までに売却予定。^[157]

 リビア・アラブ・ジャマーヒリーヤ

リビア空軍; 2011年のリビア内戦以前には130機のMiG-23MS/ML/BN/UBが運用されていた（大半は保管中）。^[158]残りの機体は後継政府に引き継がれた。

 ナミビア

ナミビア空軍; MiG-23機を2機運用していた。^[159]

 ポーランド

ポーランド空軍。1979年から1982年にかけて、合計36機のMiG-23MF単座機と6機のMiG-23UB練習機がポーランド空軍に納入された。最後の機は1999年9月に撤退した。この期間中に4機が事故で失われた。

 ルーマニア

ルーマニア空軍。合計 46 機の MiG-23 が 1979 年から 2001 年まで運用され、2003 年に退役しました。正確な数は、MiG-23MF が 36 機、MiG-23UB が 10 機です。

 ロシア

ロシア空軍。約500名、すべて予備兵力。

 トルクメニスタン

トルクメニスタンの軍隊。

 ソビエト連邦

後継州に引き継がれました。

• ソビエト空軍
• ソ連の対空防衛
• ソ連海軍航空隊^[160]

 スリランカ

スリランカ空軍; MiG-27M艦隊の訓練目的にのみ使用されるMiG-23UB練習機1機^[161]

 ウガンダ

ウガンダ人民防衛軍

 ウクライナ

ウクライナ空軍

 ウズベキスタン

ウズベキスタンの軍隊

 中国

• MiG-23はエジプトから入手され、その可変翼設計を南昌Q-6に取り入れる試みがなされた。計画は進められず、Q-6は製造されなかったが、MiG-23の機能の一部はJ-8IIに取り入れられた。中国は現在、いくつかの航空博物館にMiG-23を展示している。

 イスラエル

• 元シリアのMiG-23がイスラエルに亡命したパイロットによって飛行した。^[162]

 アメリカ合衆国

• サンプルはエジプトから入手され、主にネリス空軍基地に配備された。米空軍は1977年から1988年まで、「コンスタント・ペグ」というコードネームのプログラムで、 YF-113と正式に命名された少数のMiG-23を試験機および評価機として、また戦闘機パイロットの訓練のためのアグレッサーの役割を果たして運用した。^[163]

ユーゴスラビア

• 1990 年代初頭には、イラクの元 MiG-23 の一部が飛行試験センター (VOC) で使用されていました。

 アメリカ合衆国

2009年のFAAによれば、米国には民間所有のMiG-23が11機あった。^[164]

• 元チェコの航空機2機、N51734とN5106Eは米国で民間用として登録されており、デラウェア州ウィルミントンのニューキャッスル空港を拠点としている。^[165]
• 元ブルガリアVVS機N923UBは現在も運用されており、テキサス州ダラス近郊の冷戦航空博物館に展示されている。^[166]

• 1980年7月18日：イタビア航空870便の墜落から3週間後、リビアのMiG-23の残骸とパイロットの遺体が、 870便の墜落現場から約300km（190マイル）離れた南イタリア、カステルシラノのシラ山脈で発見された。^[167] ( 1980-07-18 ) ^{[リンク切れ‍ ]}
• 1984年4月26日：ロバート・M・ボンド米空軍中将が操縦していたミグ23がネバダ試験場で墜落し死亡した。^[168]事故当時、ボンド中将は米国メリーランド州アンドリュース空軍基地の空軍システム司令部の副司令官を務めていた^。[169] ( 1984-04-26 )
• 1989 年 7 月 4 日:ソ連の MiG-23M 機が、パイロットが離陸直後に脱出した後、操縦士がいない状態で 900 km (600 マイル) 飛行し、最終的にベルギーの住宅に墜落して1 人が死亡した。^{[出典が必要]} ( 1989-07-04 )
• 1992年12月22日：リビアのボーイング727がトリポリ近郊でリビア空軍のMiG-23と衝突し、搭乗していた157人全員が死亡した。^[170] ( 1992-12-22 )
• 2023年8月13日：ミシガン州イプシランティで開催されたサンダー・オーバー・ミシガン航空ショーに出演していたMiG-23UBが、パイロットの脱出後にミシガン州ベルビルのベルビル湖畔にある州間高速道路94号線の南側にあるアパートの駐車場に墜落し、車両に物的損害が発生したが、負傷者や死者は出なかった。^{[171] [172]} ( 2023-08-13 )

データはブラッシーの世界航空機・システムディレクトリ、1996/97年^[173]ジェット戦闘機ミグ23。祖国の空を守る、^[174]

一般的な特徴

• 乗員:ミコヤン KM-1M 射出座席に1名
• 長さ: 16.7 m (54 フィート 9 インチ)
• 翼幅: 13.965 m (45 フィート 10 インチ) (完全展開時)

7.779 m (25.52 フィート) 全幅

• 高さ: 4.82 m (15 フィート 10 インチ)
• 翼面積: 37.35 m ² (402.0 平方フィート) 最大展開時

34.16 m ² (367.7 平方フィート) 全面掃き出し

• 翼形部: 根元: TsAGI SR-12S (6.5%);チップ: TsAGI SR-12S (5.5%) ^[175]
• 総重量: 14,840 kg (32,717 ポンド)
• 最大離陸重量: 17,800 kg (39,242 ポンド)
• 燃料容量: 4,260 L (1,130 US ガロン; 940 英ガロン) 内部、最大 3 つの 800 L (210 US ガロン; 180 英ガロン) ドロップタンクを装備可能
• 動力源:ハチャトゥロフ R-35-300 ^[176] アフターバーナーターボジェット1基、可変ノズル付き乾燥推力83.6 kN (18,800 lbf)、アフターバーナー付き127.49 kN (28,660 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度: 2,500 km/h (1,600 mph、1,300 kn) / 高度M2.35

1,400 km/h (870 mph; 760 kn) / 海面での M1.14

• 航続距離: 1,900 km (1,200 mi, 1,000 nmi) クリーン
• 戦闘範囲:標準武装、増槽なしの場合 1,450 km (900 マイル、780 海里)

標準武装と800リットル（210米ガロン、180英ガロン）の増槽3基を搭載した状態で2,360 km（1,470マイル、1,270海里）

• フェリー航続距離: 2,360 km (1,470 マイル、1,270 海里)、3x 800 L (210 米ガロン、180 英ガロン) ドロップタンク
• 実用高度: 18,500 m (60,700 フィート)
• g制限: +8.5
• 上昇率:海面で 230 m/s (45,000 フィート/分)
• 翼面荷重: 370 kg/m ² (76 lb/sq ft)
• 推力/重量: 0.91
  
• 離陸距離: 450 m (1,480 フィート)
• 着陸距離: 690 m (2,260 フィート)

武装

• 銃：23 mm グリャゼフ・シプノフ GSh-23 L機関砲1 門、弾丸 200 発
• ハードポイント:胴体 2 個、主翼グローブ 2 個、主翼パイロン 2 個、最大 2,000 kg (4,400 lb) の物資を搭載可能。以下の組み合わせを搭載可能:
  • ロケット：
    
    • S-5
    • S-8M
    • S-24B
  • ミサイル:
    
    • 空対空ミサイル:
      • 4 × R-60または 2 × R-73
      • 2 × R-23 または R-24
      • 2 × R-13MまたはR-13M1
      • 2 × R-3S
    • 空対地ミサイル:
      • Kh-23 グロム
  • 爆弾:ハードポイントあたり最大500kg（1,100ポンド）の爆弾

• 1989年ベルギーのミグ23墜落事故

関連開発

• ミコヤン MiG-27
• ミコヤン・グレヴィッチ 23-01

同等の役割、構成、時代の航空機

• ダッソー ミラージュ F1
• ノースロップ F-5E タイガー II
• ジェネラル・ダイナミクス F-111
• 瀋陽 J-8
• スホーイ Su-24

関連リスト

• 戦闘機一覧
• イラン・イラク戦争におけるイランの航空戦勝利のリスト
• イラン・イラク戦争におけるイラクの航空戦勝利のリスト
• ソ連とCISの軍用機一覧

• バビッチ、ウラジミール（1999）。 Истребители МиГ-23 と Ливанской войне[レバノン戦争におけるMiG-23戦闘機]。Авиация и время [航空と時間] (ロシア語) (2)。
• Belyakov, RA; Marmain, J. (1994)。MiG : 50 年間の秘密の航空機設計。シュルーズベリー、イギリス: Airlife Publishing。ISBN 1-85310-488-4。
• クーパー、トム（2002 年 7 月～8 月）。「『フロッガー』の活躍：運用中の初期のMiG-23」。Air Enthusiast、第100号、pp.56～67。ISSN 0143-5450  。
• クーパー、トム (2018)。『中東の MiG-23 フロッガー』、ミコヤン・イ・グレヴィッチ 『アルジェリア、エジプト、イラク、リビア、シリアで運用中の MiG-23、1973-2018 』。ワーウィック: Helion & Company Publishing。ISBN 978-1-912390-32-8。
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• クーパー、トム; グランドリーニ、アルバート; デラランド、アルノー (2015)。リビア航空戦争、第1部: 1973-1985 。ソリハル: Helion & Company Publishing。ISBN 978-1-909982-39-0。
• クーパー、トム; グランドリーニ、アルバート; デラランド、アルノー (2016a)。リビア航空戦争、第2部: 1985-1986 。ソリハル: Helion & Company Publishing。ISBN 978-1-910294-53-6。
• クーパー、トム; グランドリーニ、アルバート; デラランド、アルノー (2016b)。リビア航空戦争、第3部: 1986-1989 。ソリハル: Helion & Company Publishing。ISBN 978-1-910294-54-3。
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• Hoyle, Craig 編 (2023 年 12 月)。「世界の空軍 2024 (レポート)」。Flight Global Insight。2024年1 月 13 日に閲覧。

• FAS.org の MiG-23
• グローバル・エアクラフト社のMiG-23フロッガー
• アンゴラ、MiG-23ML 機隊の耐用年数延長契約を締結 - 05/04...
• МиГ-23 および F-15 および F-16
• МиГ-23 на Ближнем Востоке
• Из истории советских "Агрессоров"
• ИСПЫТАНИЯ НА ВОЛЖСКИХ БЕРЕГАХ
• Афганистан。 Война возду