州間高速道路94号線

州間高速道路94号線
州間高速道路94号線
	I-94 は赤で強調表示されています
ルート情報
長さ	1,555.43 マイル (2,503.22 km)
存在した	1958年～現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	モンタナ州ロックウッドのI-90 / US 87 / US 212
	ノースダコタ州ファーゴのI-29 / US 81; ミネソタ州ミネアポリスのI-35W; ミネソタ州セントポールのI-35E; ポーテージからウィスコンシン州マディソンまでのI-39 / I-90; ウィスコンシン州ミルウォーキーのI-43; イリノイ州シカゴのI-55; インディアナ州ゲーリーのI-65; インディアナ州レイクステーションのI-80 / I-90 / US 6; ミシガン州マーシャルのI-69; ミシガン州デトロイトのI-75;
東端	ミシガン州ポートヒューロンのブルーウォーター橋にあるカナダ国境のハイウェイ402号線
位置
国	アメリカ合衆国
州	モンタナ州、ノースダコタ州、ミネソタ州、ウィスコンシン州、イリノイ州、インディアナ州、ミシガン州
高速道路システム
	州間高速道路システム; 主要; 補助; 接尾辞; 仕事; 未来;

州間高速道路94号線（I-94）は、アメリカ合衆国の五大湖地域とグレートプレーンズ北部を結ぶ東西の州間高速道路である。西端はモンタナ州ビリングスの東、 I-90とのジャンクションにあり、東端はミシガン州ポートヒューロンで、 I-69と合流してブルーウォーター橋を渡り、カナダのオンタリオ州サーニアに入り、オンタリオ州ハイウェイ402となる。したがって、この道路はシアトル（I-90経由）からトロント（オンタリオ州ハイウェイ401経由）に至る主要な陸路沿いにあり、カナダに直接接続する唯一の東西の州間高速道路である。

I-94 は I-90 と西端、ウィスコンシン州のトマからマディソン、イリノイ州シカゴ、インディアナ州レイクステーションで数回交差しています。I-94 が接続する主要都市は、ビリングス、ビスマルク、ファーゴ、ミネアポリス・セントポール、マディソン、ミルウォーキー、シカゴ、デトロイトです。

ルートの説明

モンタナ

I-94 はビリングスを起点とし、グレンダイブに向かって北東に走り、その後州を東に抜けます。I-94 はイエローストーン、トレジャー、ローズバッド、カスター、プレーリー、ドーソン、ウィボーの 7 つの郡を結び、マイルズシティやグレンダイブの近くまたはそこを通過し、ビリングスで I-90 に接続します。この高速道路はビリングスからグレンダイブまでイエローストーン川に沿っていることで有名です。I-90 の西端を過ぎると、I-94 は西行きの I-94 旅行者をビュート、ミズーラ、アイダホ州コー・ダレーン、ワシントン州スポケーン、ワシントン州シアトルなどの西の地点に接続します。

ノースダコタ州

このルートはビーチから入り、メドラ（セオドア・ルーズベルト国立公園南部の近く）近くのバッドランズを通過する。メドラの東約7マイル（11 km）にある公共休憩所からは、特に日没時に畏敬の念を起こさせるような景色が楽しめ、 ^[^要出典^]、ペインテッド・キャニオン・トレイルの景色の一部をハイキングする機会もある。さらに東では、州間高速道路94号線がセオドア・ルーズベルト国立公園の北部へのアクセスを提供し、その後、ディキンソン、マンダン、ビスマルク、ジェームズタウン、バレーシティの各都市を通過してウェストファーゴとファーゴに向かい、そこで州を離れてミネソタ州に入る。州全体で、ルートは一般に鉄道ルートと旧アメリカ国道10号線（US 10、「オールド・レッド・トレイル」と呼ばれる）のルートの両方に沿って東西に比較的まっすぐ進み、西端はウェストファーゴの出口343である。

この高速道路は、ディキンソンの東11マイル（18 km）の出口72でエンチャンテッドハイウェイと交差しています。ニューセーラムでは、高さ38フィート（12 m）のホルスタイン牛の彫刻であるセーラムスーを通過し、道路の南側にある州間高速道路94号線からはっきりと見えます。スーへの道を車で進むと、何マイルにもわたるパノラマの景色を眺めることができる見晴らしの良い場所に着きます。マンダンとビスマルクの間では、州間高速道路94号線がミズーリ川を渡り、道路の南側にノーザンパシフィック/ BNSF鉄道橋が見えます。スティールでは、世界最大のカナダヅルの彫刻（サンディと名付けられている）を通過する。これは高さ40フィート（12メートル）で、道路の南側、出口200のちょうど東にあるI-94から見える。ジェームズタウンでは、世界最大のバッファロー（実際はバイソン）の彫刻「ダコタサンダー」を通過する。これは高さ28フィート（8.5メートル）で、道路の北側のI-94から見える。US 52は、ジェームズタウンからミネソタ州境までI-94と並行している。ジェームズタウンとバレーシティの間の西行き車線のおよそ275マイルマーカーに、ローレンシャン分水嶺を示す小さな緑色の標識がある。これは大陸分水嶺を示しており、分水嶺の南側の川はメキシコ湾に流れ込み、北側の川は北極海に流れ込む。

ミネソタ

ファーゴを出てミネソタ州ムーアヘッドに入ると、州間高速道路94号線/US 52号線がレッド川を渡ります。ムーアヘッド市営空港の東では、州間高速道路は北西から南東の軌道を描き、ファーガスフォールズ、アレクサンドリア、セントクラウドを通り過ぎてツインシティーズに向かい、東に向かって州外に出ていきます。

この道路は、ミネアポリスのプロスペクトパーク地区とスワード地区の間でミシシッピ川を横断している。ミシシッピ川の全長2,350マイル（3,780 km）で唯一の真の峡谷を横断しており、そこでは急峻な断崖が水面まで伸びている。^[2]この高速道路は、ミネソタ州道280号線（MN 280）と交わるところでミネアポリスとセントポールを結んでいる。US 52は、ノースダコタ州境からI-94号線と並行して走った後、I-94号線を離れ、南に向かってロチェスターに向かう。ツインシティーズでは、高速道路のルートは政治的に敏感であり、主に多くの歴史的な労働者階級と黒人地区を通っている。^[3]^[4]セントポールでは、I-94号線のルートは、高速道路建設前はセントポールで最大の黒人コミュニティであった歴史的なロンド地区を通って設定され、その地区が置き換えられている。^[5]^[6]^[4]

セントポールの東では、州間高速道路 94 号線はミネソタ州レイクランドとウィスコンシン州ハドソンの間を通り、セントクロワ川を渡ります。

ウィスコンシン

I-94 は、ツインシティーズの東、ハドソンでウィスコンシン州に入ります。ウィスコンシン州北西部の丘陵地帯を横断し、メノモニーの近くでレッドシーダー川を渡ります。メノモニーの東で、I-94 は、 I-94 とワウソー、グリーンベイを結ぶ東西の主要高速道路であるWIS 29と合流します。その後、オークレアを通過して南東に曲がり、トマでI-90と合流します。トマの南東では、高速道路は主要な観光地であるウィスコンシンデルズを通過します。ここでは、行楽客は、多数のウォーターパーク、キャンプ場、遊園地、動物園、川遊びのほか、宿泊施設やショッピングを見つけることができます。さらに南東に進むと、I-94 は、人気のスキー場であるカスケード山の麓にあるポーティジでI-39と合流します。カスケード山のすぐ南で、I-94 はウィスコンシン川を渡ります。 I-94 は、州都マディソンの東で I-90 と I-39 を離れ、ミルウォーキーに向かって東進を再開します。I-94 は、ミルウォーキーのダウンタウンに進み、南に曲がってシカゴに向かい、イリノイ州プレザントプレーリーに入ります。

イリノイ州

イリノイ州では、I-94 号線がウィスコンシン州から南に走り、シカゴのダウンタウンを経由してインディアナ州まで続いています。トライステートトールウェイで I-94/I-294 分岐まで通行料がかかり、その後東に走ってエデンズエクスプレスウェイに到着します。そこですぐにケネディエクスプレスウェイで再び I-90 号線と合流し、シカゴ市内を南に進んでいきます。I-90 号線はシカゴのダウンタウンの南でシカゴスカイウェイに分岐します。I -80で、I-94 号線は東に走り、キングリーエクスプレスウェイを経由してインディアナ州に至ります。

インディアナ

インディアナ州では、I-94がイリノイ州から東にI-80と並行して走っている。I-94はI-90（インディアナ州有料道路）と交差し、そこでI-80は東のオハイオ方面のI-90と合流する。I-94は北東に進み、ミシガン湖の岸に沿ってミシガン州に入る。時速55マイル（89 km/h）の制限速度は、以前は出口26の東まで続いていたが、現在はI-80/I-90の東1マイル（1.6 km）で終了し、そこから東行きのI-94では制限速度が時速70マイル（110 km/h）まで上がる。^[7]マイルマーカー0.0と15.5の間では、この高速道路もI-80に沿って標識が掲げられている。マイルマーカー15.6と19.0の間では、I-94のみの標識が掲げられている。

ミシガン州

I-94 はミシガン湖に沿って北に走り、セントジョセフ、ベントンハーバーまで続きます。そこでUS 31とI-196に出会い、東のデトロイト方面へ向かいます。北東に曲がってポートヒューロンに至り、そこでI-69に出会い、ブルーウォーターブリッジで終わります。ここでオンタリオ州ポイントエドワードのオンタリオ州道 402になります。

歴史

州間高速道路基金（ 1956年連邦補助道路法に基づく）で完成したI-94の最初の区間は、1958年にジェームズタウンとノースダコタ州バレーシティ間の12マイル（19 km）の区間でした。

シカゴの北では、イリノイ州道22号線（IL 22、ハーフデイロード）からウィスコンシン州境のすぐ南、IL 173と95番街から159番街まで、I-94が6車線から8車線に拡幅されました。ウィスコンシン州とイリノイ州の境界からミルウォーキーのミッチェルインターチェンジまで、8車線への拡張を含むI-94の完全な再建工事は2009年に始まりました。この工事は2021年に完了する予定です。^[8]^{[更新が必要]}

2005年、ミネアポリスの北西約35マイル (56 km) にあるミネソタ州セントマイケル近郊のクロウ川にかかるI-94橋が再建された。2006年には、セントポール中心街の東にある MN 120とマックナイトロード間のI-94を4車線から6車線に拡幅するプロジェクトが完了した。ミネソタ州メイプルグローブの95番街北のインターチェンジは、2006年7月に取り壊された2車線の橋に代わる新しい、より広い橋で再建された。

ミルウォーキーのダウンタウンにあるマルケットインターチェンジの拡張工事は、2008年8月に8億1000万ドル（2023年には11億3000万ドルに相当^[9]）の費用で完成しました。

デトロイトでは、I-94は既存のエドセルフォードフリーウェイ上をルートし、ミシガン州が州間高速道路の案内標識で固有名詞をあまり重視しなくなった1980年代後半まで、そのように標識が付けられていました。 1953年に建設されたロッジフリーウェイとのインターチェンジは、米国で建設された最初の全速力のフリーウェイ間のインターチェンジとして重要です。^[10]

2007 年 9 月から 2008 年 10 月にかけて、ミネソタ州運輸局(MnDOT)は、ミシシッピ川にかかる I-35W 橋の崩落による交通渋滞を緩和するため、ツインシティーズのI-35W北行きとミネソタ州道 280 号線の間の I-94 に臨時の追加車線を追加しました。その結果、この期間中、 I-94 のこの部分は州間高速道路の基準を満たしていませんでした。

主要交差点

モンタナ: ビリングスのI-90 / US 87 / US 212; マイルズシティ近くのUS12
ノースダコタ州: ベルフィールドのUS85; ビスマルクのI-194 (標識なし、ビスマルクエクスプレスウェイが通っている); ビスマルクのUS83; ジェームズタウンのUS 52 / US 281; ウェストファーゴのUS10; ファーゴのI-29 / US 81
ミネソタ: メープルグローブのI-494 / I-694 ;ツインシティーズ環状道路の西端へのアクセス; ミネアポリスのI-394 ; ミネアポリスからミネトンカへの支線; ミネアポリスのI-35W ; 1 マイル (1.6 km) 未満で並行; セントポールのI-35E ; 半マイル (0.8 km) 未満は並行; オークデール-ウッドベリーのI-494 / I-694 ; ツインシティーズ環状道路の東端
ウィスコンシン: オークレアのUS 53; トマのI-90 ;マディソンまで並行; ポーテージのI-39 ; マディソンまで並行; ウェストアリスのI-41 / I-894; ミルウォーキーのI-43 / I-794; ミルウォーキーのI-41 / I-43 / I-894
イリノイ州: ザイオンのI-41; ディアフィールドのI-294; シカゴのI-90 号線。シカゴスカイウェイとのジャンクションまで並行している。; シカゴのI-55; シカゴのI-90; シカゴのI-57; サウスホランドのI-80 / I-294 ;インディアナ州レイクステーションまで並行
インディアナ: ゲーリーのI-65; ハモンドのUS41; レイクステーションのUS6; レイクステーションのI-80 / I-90; ミシガンシティ近郊のUS421; US 20 / US 35ミシガンシティ付近
ミシガン州: ベントンハーバー付近のI-196 / US 31; カラマズーのUS131; バトルクリークのI-194; マーシャルのI-69; ジャクソンのUS127; アナーバー近郊のUS 23; ロミュラスのI-275; テイラーのUS24; デトロイトのI-96; デトロイトのI-75; ローズビルのI-696; ポートヒューロンのI-69 ; 国境に平行; カナダ国境のハイウェイ402

^[11]

補助ルート

出典：FHWA ^[12]

参考文献

^ ab Starks, Edward (2022年1月27日). 「表1：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路国家システムの主要ルート」. FHWAルートログおよびファインダーリスト.連邦道路管理局. 2022年12月1日閲覧。
^ 「ミシシッピ川渓谷の地質と自然史」ミシシッピ川の友の会。2008年3月13日。
^ Rupar, Aaron (2014年8月18日). 「『人種差別的な』ツインシティーズの地図は州間高速道路について指摘している」City Pages 。 2016年7月13日閲覧。
^ ab Rupar, Aaron (2014年8月19日). 「セントポールの地図は、I-94が市内のアフリカ系アメリカ人地区の中心部をどのように通過しているかを示している」City Pages 。2016年7月13日閲覧。
^ 「Rondo Neighborhood & I-94: Overview」ミネソタ歴史センターゲイルファミリー図書館。 2016年7月13日閲覧。
^ Yuen, Laura (2010年4月29日). 「Central Corridor: In the shadow of Rondo」ミネソタ公共ラジオ. 2016年7月13日閲覧。
^ 「インディアナ州ポーター郡のI-94で速度制限が引き上げられる」^{[リンク切れ‍ ]}
^ 「I-94 North-South Freeway Project Resources」。2014年7月3日閲覧。
^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
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^ ランド・マクナリー (2014) 『道路地図帳』（ウォルマート版）シカゴ：ランド・マクナリー。pp. 32, 36, 51, 54–55, 61, 77, 114–115。ISBN 978-0-528-00771-2。
^ 「表2：2021年12月31日現在のドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および防衛高速道路国家システムの補助ルート」。ルートログとファインダーリスト。連邦道路管理局。2022年1月26日。2017年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月10日閲覧。

外部リンク

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テンプレート:添付 KML/州間高速道路 94

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ミシガン州ハイウェイの州間高速道路94号線
ウィスコンシン州間高速道路94号線
イリノイ州ハイウェイ終点: I-94
インディアナ州ハイウェイ終点: I-94
オールド・レッド・トレイルプレーリー・パブリック・テレビジョンが制作したノースダコタ州I-94の歴史に関するドキュメンタリー

[FHWA-1] Starks, Edward (2022年1月27日). 「表1：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路国家システムの主要ルート」. FHWAルートログおよびファインダーリスト.連邦道路管理局. 2022年12月1日閲覧。

[2] 「ミシシッピ川渓谷の地質と自然史」ミシシッピ川の友の会。2008年3月13日。

[Rupar-MPLS-3] Rupar, Aaron (2014年8月18日). 「『人種差別的な』ツインシティーズの地図は州間高速道路について指摘している」City Pages 。 2016年7月13日閲覧。

[Rupar-STP-4] Rupar, Aaron (2014年8月19日). 「セントポールの地図は、I-94が市内のアフリカ系アメリカ人地区の中心部をどのように通過しているかを示している」City Pages 。2016年7月13日閲覧。

[MHS-Gale-5] 「Rondo Neighborhood & I-94: Overview」ミネソタ歴史センターゲイルファミリー図書館。 2016年7月13日閲覧。

[Yuen-6] Yuen, Laura (2010年4月29日). 「Central Corridor: In the shadow of Rondo」ミネソタ公共ラジオ. 2016年7月13日閲覧。

[7] 「インディアナ州ポーター郡のI-94で速度制限が引き上げられる」^{[リンク切れ‍ ]}

[8] 「I-94 North-South Freeway Project Resources」。2014年7月3日閲覧。

[inflation-USGDP-9] ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。

[significant-10] 「州間高速道路システムの全国的および例外的に重要な特徴の予備リスト」。2006年7月6日閲覧。

[randmcnally-11] ランド・マクナリー (2014) 『道路地図帳』（ウォルマート版）シカゴ：ランド・マクナリー。pp. 32, 36, 51, 54–55, 61, 77, 114–115。ISBN 978-0-528-00771-2。

[FHWA-Auxiliary-12] 「表2：2021年12月31日現在のドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および防衛高速道路国家システムの補助ルート」。ルートログとファインダーリスト。連邦道路管理局。2022年1月26日。2017年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月10日閲覧。