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ロバート・ジャコーム・フッド[ a ]（本名ロバート・ジャコーム、1822年1月25日 - 1900年5月10日）は、イギリスの土木技師で、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LB&SCR）の初代常駐技師として名を馳せた。彼は1846年の同社設立から1860年までその職を務めた。この間、彼はロンドン・ヴィクトリア駅、ロンドン・ブリッジ駅、クリスタル・パレス駅などのプロジェクトに加え、イングランド南部各地の多数の支線建設を担当した。
ベッドフォードシャーの労働者階級の家庭に生まれたジャコーム・フッドは、1833年に父親が従兄弟から遺産を相続したことで家計が劇的に改善した。ジャコーム・フッドはクライスト・ホスピタルに通ったが、後に私塾に通うために退学した。ケンブリッジ大学で法律を学び始めたが、すぐに中退して鉄道技師になり、ジョージ・W・バックとウィリアム・ベイカーの指導の下で訓練を受けた。業界に入ってわずか5年後の1846年、LB&SCRの初代常駐技師に選ばれた。会社の財政は不安定で、好調な年もあれば、ジャコーム・フッドが解雇を間一髪で免れるほど不振な年もあった。それでも、彼の個人資産は着実に増え、 1847年には土木学会の会員に選出された。
1860年に個人事務所を開設した後、彼はチャールズ・ドライバー、ジョージ・パーカー・ビダー、そして従兄弟のウィリアム・ジャコームなど、さまざまなエンジニアや建築家と共同で仕事をするようになった。また、鉄道工学以外の分野にも活動を広げ、ナショナル・ギャラリーやポートクリーク高架橋などのプロジェクトにも携わった。最初の妻の死とジャコームとの共同事務所の終焉がきっかけとなり、彼は半引退生活に入った。その一環として、イギリス国内でのプロジェクトの設計・建設から、企業の取締役会への参加や国際的な機会の獲得へと活動の焦点を移した。例えば、アラバマ・グレート・サザン鉄道では、その親会社の設立に尽力し、1877年から1886年まで取締役を務めた。また、1859年からクリスタル・パレス社の事業に貢献しており、1869年から1879年まで同社の取締役も務めた。
1883年、彼はLB&SCRの取締役として復帰したが、この頃にはほとんど仕事をしておらず、ほとんどの時間を世界旅行に費やしていた。彼は取締役を務めていた会社を徐々に離れ、土木工学プロジェクトへの最後の関与は1894年であったが、1900年に78歳で亡くなるまでLB&SCRへの支援を続けた。彼は学術的にも成功を収め、1850年と1858年に土木学会の賞を2つ受賞した。後者の賞であるテルフォード・メダルは、駅設計と鉄道工学において前衛的とみなされた論文に対して贈られたものであった。
ロバート・ジャコーム・フッドは、1822年1月25日にベッドフォードシャー州ライズリーのロッジ・ファームでロバート・ジャコームとして生まれた。[ ‡1 ]彼は1822年2月21日にライズリーで洗礼を受けた。 [ ‡2 ] [ ‡3 ]彼は両親の9人の子供のうち最初の子供だった。[ 3 ] : 58結婚証明書によると、彼らは1819年3月29日にエセックス州グレート・スタンブリッジのセント・メアリー・アンド・オール・セインツで結婚した。[ ‡4 ]
ジャコーム＝フッドの母はスーザン・ジャコーム＝フッド（旧姓 ケンプ）で、エセックス州ロッチフォードのブルームヒルズのジョン・ケンプの娘であった。[ 4 ] [ 5 ]彼の母の兄弟であるジョージ・トーク・ケンプは、同じくロッチフォードにあるビーチヒル荘園を所有しており、ケンプの息子ジョージは1913年2月14日にロッチデール男爵の称号を与えられた。 [ 6 ] [ 7 ]ジャコーム＝フッドの父はロバート・ジャコームとして生まれた。ノーフォーク州スカーニング出身の彼は[ 8 ] 、 1822年には第6代ベッドフォード公爵ジョン・ラッセルの土地の小作農として記録されている。[ 3 ] : 51
ロバート・ジャコームのいとこで弁護士のウィリアム・フッドは1830年代に亡くなった。[ c ]ジャコームはレスターシャー州バードンにあるフッドのバードン・パークの地所とは何の繋がりもなかったが、フッド家の最後の男性であった。そのため、彼はバードン・パークを相続した。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]この地所は1620年代からフッド家が所有しており、相続の条件はジャコームがフッド姓を名乗ることであった。そのため、父と息子はともにロバート・ジャコーム＝フッドとなった。[ 8 ]ジャコーム＝フッドは1835年に新しいバードン・ホールを建設し、1840年頃に古いバードン・ホールの建物を解体して地所を改築した。[ 10 ]彼は回顧録の中で、古い建物は「住居としては老朽化しすぎており、立地も低く、湿気が多く、不健康だった」と述べている。[ 11 ]彼は1832年1月9日に扇子製造業者組合（ロンドン市の113の同業組合の1つ）に加入を認められた[ 12 ] 。 [ ‡ 3 ]
ジャコーム＝フッド[ d ]は、7歳の時にノーフォーク州デレハムで家庭教師から初めて教育を受けた。 [ 3 ] : 51その後、ウェスト・サセックスにある慈善学校[ e ]であるクライスト・ホスピタルに入学した。[ 3 ] : 51 [ 14 ] : 359学校に提出された申請書は1831年12月の日付で、父親の収入は「年間100ポンドを超えない」（2025年の給与9,000ポンド未満に相当[ 15 ]）と報告されており、この時点でジャコーム＝フッドには3人の兄弟がいた。ジャコーム＝フッドは9歳で1832年1月13日に入学した。彼の家族は彼の教育や関連費用を支払わず、むしろスポンサーがいた。ジャコーム＝フッドは1834年までハートフォードシャー州ハートフォードの予備校に通い、[ ‡3 ]その後ロンドンのニューゲート・ストリートにある本校で学んだ。[ 3 ]： 51
学校の記録によると、学校の 3 つの部門のうち、ジャコーム・フッドは金融や商業の仕事に就きたい子供たちのためのライティング スクールに所属していました。そこで、1834 年 11 月 25 日に、 258 人の生徒の中で筆記能力で最優秀の成績を収め、 [ ‡ 3 ]学校の一等賞に相当する金のペンを授与されました。[ 3 ] : 51父親がバードン パークを相続し、その結果として家計が改善したため、1835 年に学校を退学しました。[ 3 ] : 51学校の記録では、正確な日付は 11 月 6 日となっています。彼の兄弟姉妹は誰も学校に通っていませんでした。[ ‡ 3 ] :
クライスト・ホスピタルを卒業後、ジャコーム・フッドはレスターシャー州レイアの教区牧師H・リチャードソン牧師の指導を受けた。しかし、ジャコーム・フッドの父親は教育の質に不満を持ち、1836年に息子をハートフォードシャー州トッテリッジのウッド・アンド・スローグッド・スクールに移した。この頃、一家はバードン・ホールに住んでおり、父親はそこで改修工事を行っていた。1839年から1840年にかけて、ジャコーム・フッドはケンブリッジ大学で学ぶ前段階として、レスターシャー州ハザーンで教育を受けた。同時期に、一家は気候が良いという理由でグロスターシャー州チェルトナムに引っ越した。ジャコーム・フッドはどちらの場所でも鉄道建設を目撃した。チェルトナムではバーミンガム・アンド・グロスター鉄道、ハザーンではミッドランド・カウンティーズ鉄道である。彼の日記には、友人たちとこれらの場所を訪れたことが記されており、それらが彼の職業選択のインスピレーションとなったとされている。[ 3 ]： 51-2
ジャコーム＝フッドの父親は彼に弁護士の道を歩んでほしいと願っており、工学への興味を否定していた。当初、ジャコーム＝フッドは父親の意向を尊重し、法律を学ぶことを選んだ。[ 3 ] : 51彼は1840年5月25日にケンブリッジ大学トリニティ・カレッジに入学し、同年学位取得のための勉強を始めた。彼は「Alumni Cantabrigienses」に年金受給者（授業料全額負担の学生）として記載されており、「レスターシャー州バードン・パーク出身」と記されている。[ 16 ]しかし、歴史家のアラン・A・ジャクソンが「数学期の不振」と表現する時期を経て、1841年4月、ジャコーム＝フッドはトリニティ・カレッジを中退し、鉄道技師になることを選んだ。[ 3 ] : 52 [ 14 ] : 359
大学を中退した後、ジャコーム＝フッドは土木技師のチャールズ・フォックスと面接し、彼の会社フォックス＆ヘンダーソンに入社しようとした。しかし、ハザーン時代の同級生アルバート・ペルがすでに同社に勤務しており、ジャコーム＝フッドにそこで働くことを思いとどまるよう警告した。そこでジャコーム＝フッドは、バーミンガム・アンド・ダービー・ジャンクション鉄道でロバート・スティーヴンソンの下で働いていたジョン・バーキンショーに仕事を得ようとした。バーキンショーは病気で会うことができなかった。ジャコーム＝フッドは後に日記に「幸いにも、彼は優秀な技師ではあったが、他の点では非常に悪い人物と関わらずに済んだ」と記している。[ 3 ] : 52最終的に彼は、当時ロバート・スティーヴンソンと共にマンチェスター・アンド・バーミンガム鉄道（M&BR）の主任技師であった鉄道技師ジョージ・W・バックの弟子になることができた。[ 3 ] : 52 [ 14 ] : 359
バックは当初、ジャコーム＝フッドを鉄道の技術図面を作成するために、製図技師のチャールズ・ワイルドの下で9か月間働かせた。ジャコーム＝フッドは日記の中でバックとワイルドの両方を高く評価し、それぞれ「非常に優れた師匠」と「最も賢い製図技師の一人」と評した。その後、バックはジャコーム＝フッドをサンドバックに送り、ホームズ・チャペル近くのクルー-マンチェスター線となる区間を担当していたウィリアム・ベイカー[3]:52を手伝わせた[ 14 ] : 359。1843年に路線がクルーに到達すると、ジャコーム＝フッドの見習い期間は終了した[ 3 ] : 52 [ 14 ] : 359。この頃にはM&BRでの仕事を辞め、マンチェスターで個人開業していたバックは、ジャコーム＝フッドを主任助手として雇った。[ 3 ] : 52バックの主任助手として勤務していた間、ジャコーム＝フッドは、旧橋を置き換えるニュー・ベイリー・ロードにかかるサルフォード・セントラル橋の設計と建設を含むプロジェクトを担当した。1843年後半、M&BRは再びジャコーム＝フッドをベイカーの助手として雇用し、マックルズフィールドとチードル・ハルム間の鉄道区間（現在はスタッフォード＝マンチェスター線の一部）の工事に従事させた。[ 3 ] : 52 [ 14 ] : 359彼は1843年12月25日にこの路線の工事を開始し、1844年の最初の数ヶ月間も工事を続けた。[ 3 ] : 52
エンジニアリング業務の指揮を終えた後、彼はベイカーの事務所に戻り、マンチェスター・サウスジャンクション・アルトリンチャム鉄道やその他の計画の策定に取り組んだ。[ 3 ] : 52彼は1844年9月1日から常駐技師として雇用された。[ 3 ] : 52-53 [ 14 ] : 359この鉄道は現在アルトリンチャム線として知られており、マンチェスター・メトロリンクの一部となっている。[ 17 ]彼は1846年まで2年間この職を務めた。[ 14 ] : 359常駐技師在任中、彼はベイカーと共にシュロップシャー・ユニオン運河とウィルムスロー・ナッツフォード鉄道の建設にも携わった。また、リーズ・サースク鉄道の常駐技師のオファーとベイカーとのパートナーシップの申し出を断り、代わりにロンドン・ブライトン・サウスコースト鉄道の常駐技師という新たな職に応募することにした。[ 3 ] : 53
1846年7月27日、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LB&SCR）は、ロンドン・アンド・ブライトン鉄道やロンドン・アンド・クロイドン鉄道などの会社が合併して設立された。[ 18 ]その年の5月6日、ジャコーム・フッドは同社の常駐技師候補として暫定取締役会の会議に出席した。62人の応募者から3人に絞り込まれ、その中からジャコーム・フッドが初代役として選ばれた。[ 18 ] [ 3 ] : 53彼は路線、駅、貨物倉庫の建設、保守、計画を担当し、初任給は500ポンドだった。 [ 3 ] : 53これは2025年の50,000ポンドに相当する。[ 15 ]
ジャコーム・フッドは入社当初、主に駅の建設、契約管理、ロンドン・ブリッジ駅とブリックレイヤーズ・アームズ駅の新ターミナルに注力した。また、カッコウ線、シーフォード支線、ステイニング線など、多くの支線の設計と建設の監督も行った。これと並行して、ブライトン本線は南海岸まで、そして南海岸沿いにゆっくりと拡張されていった。[ 3 ] : 53 [ 14 ] : 359ジャコーム・フッドは1847年、さらなる拡張工事を任され、その中には、同年5月19日に開催されたエプソム・ダービー[ 3 ] : 53に対応するエプソム・ダウンズ支線の完成も含まれていた。[ 19 ]
1847年3月2日、ジャコーム＝フッドは土木学会会員（MICE）に選出された。[ 14 ]： 361彼の仕事は必ずしも建設に関わるものではなかった。例えば、クロイドン大気圧鉄道を圧力ではなく蒸気で運行するように改造する任務も担っていた。[ 3 ]： 53この路線はもともとロンドン・アンド・クロイドン鉄道（LB&SCRの前身）によって建設されたもので、改造は1847年5月に完了した。 [ 20 ] LB&SCRの路線建設の速さから、彼の給与は1847年7月1日からボーナス抜きで750ポンド（2025年換算で76,000ポンドに相当）に増額された。 [ 15 ] [ 3 ]： 53
ジャコーム＝フッドとLB&SCRの経済的成功は長くは続かなかった。1847年10月までに、会社はさらなる建設工事を完了するための資金を見つけることができず、ジャコーム＝フッドと彼のスタッフ全員を解雇する準備を整えていた。彼は1848年1月3日に会社に辞表を提出したが、会社の行動と財務に関する広範な調査の一環として、2月14日の取締役会で却下された。3月18日、取締役のレオ・シュスターはジャコーム＝フッドに、同じ給与で再任され、徐々に仕事が再開されることを確認した。1848年5月から、彼は弟のジョージ・ジャコーム＝フッドを弟子として受け入れた。2人はブライトンの賃貸住宅で一緒に暮らし、1849年初頭にウェストミンスターに引っ越した。[ 3 ]： 53-54 [ f ]
1849 年 1 月 10 日、ジャコーム・フッドはLB&SCR とロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の共同事業であるポーツマス線の技師に任命された。同年、彼はまた、1850 年 8 月 2 日に開業したロンドン・ブリッジ駅の契約の発注も開始した。[ 3 ] : 54その年の 4 月 2 日、ジャコーム・フッドは土木学会に、ロンドンのグランド・サリー運河に架かるLB&SCR の垂直昇降橋をどのように設計したかを詳述した論文を発表した。1848 年 10 月から 1849 年 6 月にかけて行われたこのプロジェクトの総費用は 1300 ポンド[ 22 ]で、 2025 年では134,000 ポンドに相当する。[ 15 ]橋は幅13 フィート (4.0 m)で、クランク ハンドルで上下に動かすことができる単線だった。貨物支線が1964年1月に閉鎖された後、解体された。[ 23 ] 1850年11月7日、土木学会は彼に論文に対する評議会賞（書籍）を授与した。[ 3 ]： 54 [ 14 ]： 359-360 1850年9月、ジャコーム＝フッドのいとこであるウィリアム・ジャコームがLB&SCRで彼の弟子となった。[ 3 ]： 54
1850年代、LB&SCRは著しい拡大と財政的成功を収めた。[ 3 ] : 54-57ジャコーム＝フッドの給与は引き続き増加し、1852年からは会社の配当に比例した年間ボーナスを受け取り、投資を始めた。1852年5月24日、ジャコーム＝フッドは、ロンドンのシデナムにある敷地を担当するクリスタル・パレス取締役会の最初の会議に出席した。この敷地には、大博覧会[ 24 ]を開催した巨大なガラス張りの建物であるクリスタル・パレスが移転される予定だった。取締役会は、敷地内に鉄道を組み込むことを決定し[ 3 ] : 54、ジャコーム＝フッドにこの支線の建設を任せた。[ 14 ] : 360同年、彼はロンドン・ブリッジ駅の拡張に着手し、1854年3月27日に会社はこの駅に移転した。また、ルイス駅の建設にも着手した。[ 3 ]： 54-55 LB&SCRは彼に、アルンバレー線やオックステッド線などの支線の建設も任せた。[ 14 ]： 360
1854 年 2 月、ジャコーム・フッドはギルフォード・リンジー・モールズワースを助手として雇った。[ 3 ] : 55モールズワースは後に 1904 年 11 月～1905 年 11 月まで土木学会の第 41 代会長を務めた。[ 25 ] 1854 年 6 月 10 日、ジャコーム・フッドと妻は、クリスタル・パレスが新設された場所の開館式に 40,000 人の招待客の中にいた。[ 26 ] [ 3 ] : 54 1855 年までに、ジャコーム・フッドの給与は 750 ポンドに達し、さらに 309 ポンドの配当金ボーナスも受け取った。[ 3 ] : 55これは2025 年換算で99,000 ポンドに相当する。[ 15 ]同年 7 月、彼はまた、ルイスとアックフィールド間の新しい鉄道 (現在はウィールデン線の一部) の建設に民間で携わることも交渉した。彼は1857年8月7日にこの事業を開始し、翌年10月11日に開業した。また、弟のジョンを雇い、ポーツマスとニューカッスルでの仕事を任せた後、1857年10月にインドのボンベイ（現在のムンバイ）で仕事を見つけた。LB &SCRの財政的成功、そしてそれに伴うジャコーム＝フッドの成功は1850年代末まで続き、彼は1860年から1,200ポンド（2025年の112,000ポンドに相当）の給与を約束されたが[ 15 ]、ボーナスは打ち切られることになった[ 3 ]： 55-56
駅舎の設計と施工に建築家を雇うという慣習には多くの困難が伴う。したがって、技師が雇用主と自分自身に十分な名誉を与えたいのであれば、助手を雇うか、建築家と共同で必要な建築装飾を施すなどして、駅舎の設計を自ら行うべきである。建築装飾の才能は、建設能力や賢明な配置能力と必ずしも結びついているとは限らないからである。[ 27 ] [ ‡5 ]
1858年4月27日、ジャコーム＝フッドは、チェルトナムのクイーンズ・ホテルに滞在中に執筆した「鉄道駅の配置と建設」と題する論文を土木学会に提出した。 [ 27 ] [ ‡5 ] [ 3 ] : 56この論文の中で、ジャコーム＝フッドは、平均的なイギリスの鉄道技師は建築の訓練をほとんど受けていないにもかかわらず、駅の設計は彼らの専門的な責任であるべきだと主張した。彼は「賢明な配置」という概念を提案した。つまり、駅の機能性と物流は、建築的な壮大さよりも設計において重要であるということである。ギルバート・ハーバートとマーク・ドンチンは、著書『協力者たち』の中で、鉄道技師が自分の駅を設計すべきだという彼の主張は、当時としては非常に革新的で珍しいものだったと述べている。[ 27 ]彼の建築上の提言の具体的な例としては、プラットフォームの長さを30～40フィート（9～12メートル）にすること、異なるクラスの乗客を分離しないこと、そしてほとんどの駅で広いスパンの屋根や転車台を使用しないことなどが挙げられる。[ 2 ] 1858年12月14日、彼はこの論文に関する業績により、土木学会からテルフォード・メダルを授与された。 [ 3 ] : 56
ジャコーム・フッドの最も著名なプロジェクトの 1 つは、ロンドン・ビクトリア駅の建設でした。この駅は、LB&SCR とロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道のロンドンにおける共通の終着駅となる予定でした。駅は一見無関係に見える 2 つの建物から成り、両鉄道会社が均等に資金を提供しました。[ 28 ]ジャコーム・フッドは、LB&SCR 側の駅舎の設計を担当しました。彼は、賢明な配置の原則を屋根に適用し、単一のトラス設計で建設したため、100 平方フィート (9.3 m 2 )あたりわずか 17 ポンド ( 2025 年換算で1,800ポンド[ 15 ] ) の費用で済み、反対側にロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道が建設した屋根の 3 分の 2 の費用でした。[ 29 ]ジャコーム・フッドがヴィクトリア駅に採用した具体的な技術には、列車が屋根に衝突するのを防ぐために各プラットフォームの中央に屋根を支える鉄骨梁を配置すること、そして各プラットフォームに列車の行き先を宣伝するアーチ型の入口を作ることなどがあった。[ 30 ]駅は1860年10月1日に乗客向けに開業した。ジャコーム・フッド側の駅舎は、チャールズ・ラングブリッジ・モーガンが設計した新しいファサード、屋根、プラットフォームを作るために、1899年から1909年の間に取り壊された。[ 31 ]
歴史家のアラン・A・ジャクソンは、1860年をジャコーム＝フッドにとって「画期的な年」と表現している。9月29日、ジャコーム＝フッドは鉄道工学の議会側の管理のプレッシャーのため、常駐技師を辞任した。[ 3 ] : 57 [ 14 ] : 360 [ g ]代わりに、彼はロンドンのウェストミンスターで土木技師として個人開業することを選んだが、12月31日時点で進行中のプロジェクトに取り組むことに同意し、[ 3 ] : 57 3,500ポンド（2025年換算で368,000ポンドに相当）の報酬を受け取った。[ 15 ]個人開業中、ジャコーム＝フッドはアルンバレー線、サウスロンドン線、クランリー線などのプロジェクトに携わった。 [ 14 ]： 360 1860年から1863年にかけて、彼はイギリスの建築家チャールズ・ドライバーと共に、ドーキングからレザーヘッドまでの路線、ポーツマス・アンド・サウスシー駅、タンブリッジ・ウェルズ駅などのプロジェクトに携わった。[ 1 ]兄に様々な形で雇われていたジョージ・ジャコーム＝フッドは（おそらく縁故主義の結果）、1863年11月24日に送別会を開き、その後インドでシンド鉄道のエンジニアとして働くために出国し、見習い期間を終えた。[ 3 ]： 57-58
ジャコーム・フッドは、個人で開業した初期の頃、エンジニアのジョージ・パーカー・ビダーと協力してさまざまなプロジェクトの建設に携わった。[ 3 ] : 57 [ 14 ] : 360ジャコーム・フッドは、わずか数年前にLB&SCRの直接雇用を辞めたばかりだったにもかかわらず、1863年11月から契約に基づいて同社のすべてのエンジニアリング業務を引き継ぎ、利益を均等に分け合った。[ 3 ] : 58 1864年7月29日、ホーシャム、レザーヘッド、ドーキング鉄道はLB&SCRに吸収された。二人はその後、1867年5月1日の開通前に路線の建設を共同で完了させた。 [ 34 ]二人が取り組んだ他の多くのプロジェクトの中には、ペッカム・ライ駅とサットン駅を結ぶポーツマス線[ 3 ] : 57（ 1867年6月までに完成）[ 35 ] 、イースト・ロンドン鉄道（現在はイースト・ロンドン線の一部）とアクスミンスター・アンド・ライム・レジス鉄道の計画[ 14 ] : 360などがある。
1865年、石版画家のジョージ・B・ブラックがジャコーム＝フッドの肖像画を制作した。これは1966年に購入され、国立肖像画美術館のコレクションの一部となっている。 [ 36 ]同年7月3日、ジャコーム＝フッドは従兄弟で元教え子のウィリアム・ジャコームと共同事業を始めた。[ 3 ] : 58 [ 14 ] : 360二人はウェストミンスター市のリトル・ジョージ・ストリートで「フッド・アンド・ジャコーム」として営業した。[ 37 ]二人の合意は、ジャコームが必要な資本の3分の1を提供し、その見返りとして利益の3分の1を受け取るというものだった。[ 3 ] : 58二人は、ミッドハースト鉄道の一部を形成したチチェスター・アンド・ミッドハースト鉄道やベクスリーヒース線など、イギリス各地のプロジェクトに取り組んだ。[ 14 ] : 360 1865 年 12 月、ジャコーム・フッドはエディンバラへ行き、エディンバラ・ウェイヴァリー駅の再設計コンペに参加したが、[ 3 ] : 58契約は代わりにノース・ブリティッシュ鉄道の主任技師ジェームズ・ベルに与えられた。[ 38 ] [ h ]
1866年4月28日、ジャコーム・フッドの仕事の一環としてロンドンのサットンで建設中の橋が崩落し、6人が死亡した。 [ 3 ] : 59この橋はミッチャムとサットンの間の鉄道の切り通しの上に建設されていたが、チョーク質の地盤のため不安定だった。このことを知っていて作業を続けることを拒否した作業員は解雇された。[ 39 ]その後、5月29日、LB&SCRは鉄道会社が財政難に陥ったためすべての作業を停止し、ジャコーム・フッドは同社のすべての議会提案を取り下げるか保留するよう指示された。それでも彼はサウス・イースタン鉄道とロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道での仕事を続け、グレート・ノーザン鉄道とエッジウェア・ハイゲート・アンド・ロンドン鉄道の間の交渉を支援することができた。 1867年になってもLB&SCRの財政状況は改善せず、取締役会が一新されたことで会社は混乱に陥り、法案の可決や路線の建設継続能力が著しく損なわれた。[ 3 ]： 59
1860年代後半、ジャコーム＝フッドは鉄道とは直接関係のない土木工事にも携わった。[ 14 ]： 360 1867年には、パートナーのウィリアム・ジャコームと共に、ロバート・スミークがロンドンのナショナル・ギャラリーの屋根の鉄骨工事を完成させるのを手伝った。その後、1868年に二人は陸軍省（現在の国防省[ 40 ] ）からハンプシャー州ポーツマス近郊のポートクリーク高架橋の修復計画を依頼され、工事は翌年に実施された。[ 3 ]： 59-60 [ 14 ]： 360 1868年12月、ジャコーム＝フッドはコーンウォール州ペンウィスのセント・ジャスト港の検査にも協力した。[ 3 ]： 59
1869年5月、ジャコーム＝フッドはLB&SCRの顧問技師の称号を与えられ、後任のフレデリック・バニスターの業務を支援することになった。ジャコーム＝フッドはその後、鉄道の技術部門の再編成に再び取り組んだ。1869年12月、ウィリアム・ジャコームはロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の常駐技師として採用され、その結果、12月31日に両者の合意によりパートナーシップは解消された。[ 37 ] [ 3 ]： 60彼は1870年初頭から1887年までこの職を務めた。[ 41 ]同年、妻が亡くなったことも重なり（§私生活参照）、ジャコーム＝フッドはフルタイムの業務を終え、半引退生活に入り、ウェストミンスターのより小さな事務所に移った。[ 3 ]： 60
その後の収入減を補うため、ジャコーム＝フッドはいくつかの取締役職を引き受けた。最初の取締役職はクリスタル・パレス社で、1869年12月30日に就任した。[ 3 ] : 60 [ 14 ] : 360同社の8人の初代取締役のうち2人はLB&SCRの取締役でもあった。[ 42 ] [ i ] 1870年5月、ジャコーム＝フッドはクリスタル・パレス水族館の建設に先立ち、ヨーロッパ大陸へ旅行した。[ 3 ] : 60彼はその建設と運営に深く関わることになる。[ 14 ] : 360–361水族館経営者のウィリアム・アルフォード・ロイドが率いたこのプロジェクトは、動物園の外に初めて独立した水族館を建設し、1871年に開館した当時はイギリス諸島で群を抜いて最大の水族館となった。しかし、財政的には成功せず、[ 43 ] [ 44 ]ジャコーム・フッドは1879年に取締役会を去った。[ 14 ] : 361 1870年11月1日、ジャコーム・フッドはアングロ・マルタ水力ドック会社の取締役会に加わった。[ 3 ] : 60 [ 14 ] : 361ロンドンのビクトリア・ストリートに拠点を置く同社は、マルタで水力システムを使ってボートを水から持ち上げて乾ドックに入れるドックを建設していた。ドックは1873年に14万3000ポンド[ 45 ] 1344万3000ポンド[ 15 ]の費用で完成し、ジャコーム＝フッドは1873年7月に会社の業務を支援するためにマルタに派遣され、1874年の夏にも再びマルタを訪れた[ 3 ] : 60 [ 14 ] : 361。彼は1877年5月に取締役会を去った[ 3 ] : 61
サミュエル・レインはLB&SCRの会長であると同時に、コルドバとトゥクマン間のセントラル・ノーザン鉄道の買収に関心を持つコンソーシアムを率いていた。ジャコーム＝フッドはアルゼンチンへ渡航し、コンソーシアムの代表であるJ・ロイド氏とともに交渉を行うよう依頼された。[ 46 ] [ 47 ] [ 14 ]： 361ジャコーム＝フッドはこの訪問を、1872年1月から5月にかけての長期休暇に組み込み、南東ヨーロッパ、西アフリカ、南米大西洋岸への訪問も含まれていた（全ルートについては画像を参照）。彼は6月13日にサウサンプトンで英国に帰国した。帰国後、彼はウェストミンスターの最後の事務所を手放し、事務所は1872年7月8日に閉鎖された。[ 3 ]： 60この鉄道は最終的に1887年に英国所有のコルドバ中央鉄道に買収された。 [ 46 ]
1877年、ジャコーム＝フッドはエミール・エルランガー社から、アラバマ・グレート・サザン鉄道会社[ 3 ] : 61 [ 14 ] : 361を買収するかどうかの決定を支援するよう依頼された。この鉄道会社は元々アラバマ・アンド・チャタヌーガ鉄道と呼ばれていた。同社は債券の不履行により、1872年1月1日にアラバマ州に買収されていた[ 48 ] 。ジャコーム＝フッドは初代準男爵サー・フィリップ・ローズと共に米国へ渡航し、路線を視察して報告書を作成した。この報告書の結果[ 3 ] : 61エルランガー社は鉄道を買収し、会社を改革し、その過程で債券保有者に対する会社の負債を清算した。[ 48 ]ジャコーム＝フッドは、1877年11月30日の選任から1886年まで同社の取締役を務め、チャールズ・シフと共に設立に尽力した。[ 48 ] [ 3 ] : 61-62 1876年、テムズヘイブン石油貯蔵会社はテムズヘイブン港から石油の樽を貯蔵するための倉庫の建設を開始した。ジャコーム＝フッドは1877年11月に取締役となり、[ 3 ] : 61同社は1880年に操業を開始した。[ 49 ]同社は1900年までロンドンへの石油輸入の独占を維持した。[ 49 ]シフはまた、1878年9月にジャコーム＝フッドをニューガス会社の取締役会に加わるよう説得した。[ 3 ] : 61
1879 年 10 月、ジャコーム＝フッドは、ルイスとアックフィールド間のウィールデン線を委託した人々と再び協力しました。今回は、建設が開始されたものの完了していなかったウーズ・バレー鉄道の再開計画を支援するよう依頼されました。 [ 3 ] : 61この計画は実現せず、路線の最後の作業は 1869 年 2 月に LB&SCR がサウス・イースタン鉄道と協定を結び、路線が役に立たなくなった時でした。[ 50 ] 1879 年 11 月、クリスタル・パレス社の取締役会で会長、副会長、ジャコーム＝フッドを含む多数の辞任がありました。[ 51 ] [ 52 ] [ 3 ] : 61同年、彼はエミール・エルランガー社から 2 度目の依頼を受け、今度は同社の西インド諸島とアメリカ合衆国での事業を支援することになりました。 [ 14 ] : 361 1880 年 3 月に彼はテムズ ヘイブン石油貯蔵会社の取締役を辞任し、5 月にシドニー・アンド・ルイスバーグ鉄道の取締役に就任した。[ 3 ] : 61 [ 14 ] : 361カナダのノバスコシア州に位置するこの会社の主な役割は、ドミニオン石炭会社が採掘した石炭を輸送することであったが、旅客輸送も行っていた。[ 53 ] [ k ]
1880 年 12 月、ジャコーム＝フッドはリバプール・エクスチェンジ駅の設計コンペへの応募を計画し始め、翌年の 5 月に提出した。[ 3 ] : 61ジャコーム＝フッドは 43 人の応募者のうちの 1 人であり、1881 年 8 月 3 日にジョン・ウェストが勝者と宣言された。新駅の最初の部分は 1888 年 2 月 23 日に開業した。[ 55 ]ジャコーム＝フッドはまた、 1881 年 8 月から 1882 年 2 月までアッサム鉄道貿易会社の取締役を務めた。[ 3 ] : 61 [ 14 ] : 361後にインドのディブル・サディヤ鉄道の一部となったイギリスの会社。1883 年 7 月 16 日に現在のアッサムに路線を建設するよう委託され、最終的に 2011 年 12 月 12 日に閉鎖された。[ 56 ]
1883年3月7日、ジャコーム＝フッドは退任するアーサー・オトウェイ卿の後任としてLB&SCRの取締役会に招聘された。[ 3 ] : 62 [ 14 ] : 361取締役就任から死去までの17年間、彼はほとんどの時間をLB&SCRの業務に費やした。[ 14 ] : 361取締役としての初期の仕事には、鉄道の技術部門の再編や、ニューヘイブン港駅などの個々のプロジェクトへの支援が含まれていた。[ 3 ] : 63 1886年、彼はアラバマ・グレート・サザン鉄道会社とシドニー・アンド・ルイスバーグ鉄道の取締役の座を辞し、1872年以来続けてきたアメリカ大陸における技術事業への関与を終えた。[ 3 ] : 61-62
ジャコーム＝フッドのいとこで元ビジネスパートナーのウィリアム・ジャコームは、1887年5月26日に急逝した。[ 3 ]： 62 1887年からジャコーム＝フッドは国際鉄道会議に出席し始め、1887年9月にミラノ、1889年9月にパリ、 1891年10月にブライトン（LB&SCRの南端として特に重要）で開催された会議に出席した。[ 3 ]： 62-63 LB&SCRは、B1クラスの機関車（「グラッドストーン」として知られる）の1両をジャコーム＝フッドに捧げた。 192号機「ジャコーム・フッド」[ 57 ] [ 58 ]は、1888年11月に運用を開始した0-4-2型機関車でした。この名前は1906年頃に削除され、機関車は1927年12月に運用を終了しました。[ 57 ] 1894年は、ジャコーム・フッドが日記をつけていたことが知られている最後の年です。この頃には、彼はほとんど仕事をしておらず、ほとんどの時間をイギリスやヨーロッパ各地での休暇に費やしていました。[ 3 ] : 63彼が初めてヨーロッパ大陸を訪れたのは1849年5月29日のことでした。[ 3 ] : 54彼は1894年7月9日にロンドンのタワーブリッジの開通式に出席しており、これが彼の生涯における土木工事プロジェクトへの最後の関わりとして記録されています。[ 3 ] : 63
ジャコーム・フッドの最後の 6 年間については、彼の死亡記事以外にはほとんど知られていない。[ 3 ] : 63ジャコーム・フッドは1900 年 5 月 10 日、タンブリッジ ウェルズで78 歳で急逝した。当時、彼はまだ LB&SCR で働いており、また、土木学会の最も長く在籍した会員の一人でもあり、亡くなる 53 年以上前に選出されていた。土木学会が発行した彼の死亡記事は、LB&SCR への彼の献身を称賛し、「彼は鋭い知性、優れた記憶力、そして機転の利いた識別力を惜しみなく提供し、その功績は長く記憶されるだろう」と述べている。[ 14 ] : 361 [ l ]
1851年11月25日、[ 60 ]ジャコーム＝フッドはジェーン・ストザード・リトルウッドと結婚した。彼女は印刷工のジョージ・リトルウッドの娘であった。[ 61 ]二人は同年初め、彼女が彼のいとこの子供たちの家庭教師をしていた時に出会った。[ 3 ] : 54結婚証明書によると、二人はミドルセックス州ブルームズベリー教区（現在のロンドン）のセント・ジョージ教会で結婚した。二人とも前婚ではなかった。[ ‡7 ]ジャコーム＝フッドとリトルウッドには9人の子供がいたが、うち2人は乳児期に亡くなった。長女のケイティ（後に結婚によりデール姓を名乗る）は1853年4月27日に生まれた。[ 3 ] : 54
ジャコーム＝フッドの4番目の子供、ジョージ・パーシー・ジャコーム＝フッドは、成功した画家兼イラストレーターであり、[ 62 ] [ 61 ] 1895年頃の彼の絵画「老紳士の肖像」は、彼の父親を描いたものと考えられています。この絵は現在、国立鉄道博物館のアーカイブに保管されており、[ 62 ]「1977年に国有化された鉄道から余剰資材を直接請求した結果入手された」ものです。[ 63 ]彼の2番目の息子、ジョン・ウィッカム・ジャコーム＝フッドも土木技師になりました。彼の経歴には、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の主任技師としての勤務や、父親と同様に土木学会への選出などが含まれます。[ 64 ]
1857年7月9日に父が亡くなると、[ 65 ]ジャコーム＝フッドはバードン・パークにある一族の邸宅を相続した。1864年6月13日、[ 3 ] : 58彼は全財産をボーマナー・ホールのウィリアム・パーシー・ヘリックに4万ポンドで売却した。 [ 10 ]これは2025年の440万ポンドに相当するが、[ 15 ]相続条件により、彼はその金銭を兄弟姉妹と均等に分割しなければならなかった。[ 3 ] : 58
1869年11月27日、ジャコーム＝フッドの妻ジェーンは「浮腫性衰弱」[ 3 ] : 60で亡くなった。浮腫とは、皮膚の下に液体が溜まって腫れる病気のことである。 [ 66 ] 1870年8月12日、ジャコーム＝フッドはエリザベス・ソーントンと婚約し、1871年2月21日、ミドルセックス（現在のロンドン）の同名の教区にあるハノーバー・スクエアのセント・ジョージ教会で結婚した。 [ 3 ] : 60 [ ‡8 ]この頃には、彼の亡き父は単なる「紳士」ではなく「エスクワイア」として記載されていた。[ 9 ] [ ‡8 ]エリザベスは1875年に癌で急死した。[ 3 ]： 61彼女の墓碑銘には、1月10日、享年46歳と記されている。[ ‡9 ]ジャコブ＝フッドは再婚せず、晩年の25年間は寡夫のままだった。[ 3 ]： 61
本文中では、これらの参照の前には二重短剣記号（‡）が付きます。