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オースティン＆ピッカーズギルは、1954年にイングランドのサンダーランドで設立された造船会社である。
オースティン＆ピッカーズギルは、1954年にSPオースティン＆サン・リミテッドとウィリアム・ピッカーズギル＆サンズ・リミテッドの合併によりサンダーランドで設立されました。 [ 1 ] [ 2 ]合併後、オースティンのウェア・ドック造船所は修理に使用され、造船はピッカーズギルのサウスウィック造船所に集中しました。後者は、大型組立工場とプレハブ工法の導入により近代化されました。[ 1 ]これによりコストが削減され、造船所で建造できる船舶の最大サイズが載貨重量10,000トンから40,000トンに増加しました。
1957年、ロンドン・アンド・オーバーシーズ・フレイターズが率いる3社からなるコンソーシアムがオースティン・アンド・ピッカーズギルを買収した。[ 3 ] 1968年10月、オースティン・アンド・ピッカーズギルは、同じくサンダーランドにサウス・ドック・ヤードを構えていたバートラム・アンド・サンズを買収した。[ 1 ] 1970年、ロンドン・アンド・オーバーシーズ・フレイターズはコンソーシアムの他のメンバーの株式を買い取り、オースティン・アンド・ピッカーズギルの所有権を100%取得した。
1977年、オースティン＆ピッカーズギルは英国造船業者協会の加盟企業として国有化された。[ 4 ] 1986年、同社はサンダーランド造船所と合併し、ノースイースト造船所株式会社を設立した。[ 5 ]しかし、英国の造船能力削減に関する欧州委員会との交渉の結果、1988年にサウスウィックとドックスフォード・パリオン造船所は閉鎖された。 [ 6 ]
A&P は、個別の仕様ではなく標準設計に基づいて船舶を製造することで、プレハブ工法の競争力を最大限に高めた。1962 年以降、同社はトン数に応じて指定されたさまざまなサイズの標準バルクキャリアを提供した。A&P の最も多数の製品は、同社の標準設計のもう 1 つである SD14 シェルターデッキ貨物船であった。第二次世界大戦中、米国の造船所は 2,700 隻以上のリバティ船シェルターデッキ貨物船を納入した。[ 7 ] 1960 年代までに多くのリバティ船が耐用年数の終わりに近づいていたため、1965 年に A&P はそれらを置き換えるための低コストのシェルターデッキ貨物船の開発を開始した。[ 7 ]
A&Pは他の英国を拠点とする造船会社にSD14の製造ライセンスの入札を呼びかけましたが、1966年までにA&Pの要求を満たし、各船を91万5000ポンドで販売できるのはバートラム社だけでした。バートラム社とA&Pは1967年に最初のSD14を建造し[ 1 ]、1968年2月に新しい所有者に引き渡しました。A&Pによるバートラム社の買収は10月に行われました[ 1 ] 。
1967年、A&Pはギリシャのスカラマンガス造船所に20隻のSD14の建造を認可した。 1971 年、A&P は Companhia Comércio e Navegação にブラジルのマウアで SD14 を製造するライセンスを与えました。
1973年、スコットランドのダンディーにあるロブ・カレドン造船所は、 SD14型潜水艦3隻の建造を受注した。また、アルゼンチンのエンセナダにあるアスティジェロス・イ・ファブリカス・ナバレス・デル・エスタド社も、SD14型潜水艦6隻の建造許可を取得した。
生産が終了するまでに、A&Pのサウスウィックとサウスドックの造船所、またはギリシャ、ブラジル、スコットランド、アルゼンチンのライセンス生産者によって、211隻のSD14が建造された。[ 7 ]最大の販売先はギリシャの船主であった。[ 7 ] SD14とBシリーズの標準船設計、およびそれらの建造に用いられたプレハブ工法により、A&Pは1977年の国有化まで受注を維持することができた。これは、同時代の他の多くの英国造船会社とは対照的であった。[ 8 ]