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北緯37度38分 西経70度23分 / 北緯37.633度 西経70.383度 / 37.633; -70.383
 ヴェストリスのポストカード
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | ヴェストリス |
| 同名の人物 | ヴェストリス科[1] |
| 所有者 | リバプール、ブラジルおよびリバープレート蒸気航行会社 |
| オペレーター | ランポートとホルト |
| ビルダー | ワークマン・クラーク＆カンパニー、ベルファスト |
| ヤード番号 | 303 |
| 発売 | 1912年5月16日 |
| 処女航海 | 1912年9月19日、リバプールからリバープレートへ。1912年10月26日、ニューヨークへの初航海 |
| 識別 | 公式番号131451 |
| 運命 | 1928年11月12日沈没 |
| 注記 | ニュージャージー州ホーボーケンからの最後の航海、ニューヨークからバルバドスと南米の港へ 1928年11月10日～11月12日 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | |
| 長さ | 支柱間496フィート（151メートル）、全長511フィート（156メートル） |
| ビーム | 60フィート6インチ（18.44メートル） |
| 下書き | 1912年のロイズによる海水喫水は、夏季は26フィート9¼インチ、冬季は26フィート3¼インチであった。最終航海での海水喫水は26フィート11½インチであったことが判明した[2] |
| 設置電力 | 614 NHP、8,000 IHPを生産 |
| 推進 | 2×4気筒4段膨張エンジン、ツインスクリュー |
| スピード | 15ノット（28 km/h） |
| 容量 | 乗客: 一等船 280 名、二等船 130 名、三等船 200 名。貨物室5 室。 |
| クルー | 250 |
| 注記 | 姉妹船: Vandyck、Vauban |
SSヴェストリスは1912年にランポート・アンド・ホルト・ラインが運航し、ニューヨークとリバープレート間の航路で使用された蒸気船である。1928年11月12日、バージニア州ハンプトン・ローズ沖約200マイル (300 km) の荒波で船が傾き始め、放棄されて沈没し、100人以上が死亡した。残骸は北大西洋の約1.2マイル (2 km) の海底に横たわっていると考えられている。[3]
この沈没は当時多くのマスコミの注目を集め、船が放棄された際に特に女性と子供たちの命が失われたことで注目されている。[4] [5] [6]この沈没とその後の調査は、1929年に締結された第二回海上人命安全条約（SOLAS）の制定にも影響を与えた可能性がある。 [7]
建物
1911年から1913年にかけて、アイルランドのベルファストにあるワークマン・クラーク社は、ランポート・アンド・ホルト社向けに姉妹船3隻を建造した。ヴァンダイクは1911年、ヴォーバンは1912年1月、ヴェストリスは1912年5月に進水した。この3隻は、サー・レイルトン・ディクソン社が1909年にランポート・アンド・ホルト社向けに建造したヴァザーリとサイズが似ていた。ヴォーバンとヴェストリスの乗客用設備は、姉妹船のヴァンダイクよりもわずかに大きかった。[8] 1906年以来、ランポート・アンド・ホルト社は、客船に「V」で始まる芸術家や技術者の名を冠することを方針としており、これらの客船は「V級船」として知られるようになった。[9]
ヴェストリスは造船所番号303 [10]で建造され、1912年5月16日に進水し[11] 、1912年9月19日にリバプールからリバープレートまで処女航海を行った。 [12]ヴェストリスには5つの両端ボイラーがあり、2つの四段膨張エンジンに蒸気を供給していた。これらは2つのスクリューを駆動し、15ノット (28 km/h) の速度を実現した。[9]
サービス履歴
ヴァンダイク、ヴォーバン、ヴェストリスは、ビーゴ、レイショエンス、リスボンを経由してリバプールとブエノスアイレス を結ぶランポート・アンド・ホルトのサービスに予定されていた。しかし、1911年にロイヤルメール蒸気船会社がランポート・アンド・ホルトを買収した。RMSPは、サウサンプトンとラプラタの間の新しいより速いサービスのためにヴォーバンをチャーターしたため、ランポート・アンド・ホルトは競争できなくなった。RMSPは1913年末までにヴォーバンをランポート・アンド・ホルトに返したが、事実上、イギリスとラプラタ間のルートからランポート・アンド・ホルトを追い出した。[9]
その後、ランポートとホルトはヴァンダイク、ヴォーバン、ヴェストリスをニューヨークとトリニダードとバルバドス経由ラプラタ間のサービスを強化するために移管し、これらの船はこの航路で最大かつ最も豪華な船となった。[8]しかし、第一次世界大戦が始まって間もなく、ドイツの巡洋艦SMS カールスルーエが1914年10月26日にヴァンダイクを拿捕し沈没させた。 [13]
ヴェストリス号はアメリカからフランスまで大西洋を横断する兵員輸送船としてチャーターされた。1918年1月26日、イギリス海峡で魚雷がかろうじてヴェストリス号を逃れた。[14] [15] [16]
第一次世界大戦後すぐに、ヴァザーリ、ヴォーバン、ヴェストリスの3隻が三角航路の旅客サービスを開始し、ニューヨークからラプラタまで反時計回りに航行し、そこからリバプールまで行き、その後キュナードラインにチャーターしてリバプールからニューヨークまで航行した。1919年にヴェストリスはこの航路を6回完走した。[12] 1923年までに、3隻の船は三角航路で2週間に1度の定期航海を開始した。[9]
1919年9月、 550人を乗せたヴェストリス号の石炭貯蔵庫で火災が発生し、被害を受けた。乗組員は4日間消火活動を行い、その後HMS ダートマス[12] [17]またはHMS ヤーマス[18] が同船を西インド諸島のセントルシアまで護衛した。数日後、火は消し止められた。[18] [19]
1922年にロイヤルメール蒸気船会社がヴェストリスを短期間チャーターした。[12]
沈没
1928年11月10日午後6時直前、 ヴェストリス号は128人の乗客と198人の乗組員を乗せてニューヨークを出港し、ラプラタ川に向かった。バラストタンクはポンプで汲み出されておらず、燃料庫のハッチは石炭の下に埋もれていたが、当て木で締め固められておらず、満載喫水線より下で過積載状態だった。[20]出港時にはわずかに傾いていた可能性もある。[21]
11月11日、激しい嵐に遭遇し、ボートデッキが浸水し、救命ボート2隻が流された。積荷と燃料炭の一部が移動し、船は右舷に傾いた。[22]その日の夕方19時30分頃、激しい波により船はさらに右舷に傾いた。[20]
一晩で水位は船倉の床板の高さまで上昇した。水は灰排出管と上甲板の半扉から流入していた。[20]船はポンプが排水できるよりも速いペースで浸水した。[22] 11月12日月曜日の朝までに、船は急速に水を排出し、ほぼ横倒しの状態になった。[20]
午前9時56分、ヴェストリスはSOSメッセージ[20]を送信し、位置を北緯37度35分、西経71度81分と伝えたが、これは約37マイル（60km）の誤差であった。SOSは午前11時4分に再送信された[2] 。
午前11時から正午の間、船がバージニア岬沖にいた時、船長は船を放棄するよう命令を出した。船が右舷に傾き、左舷側は風雨に晒されていたため、船長は左舷の救命ボートを最初に進水させるよう命令した。乗客には13人の子供と37人の女性が含まれており、彼らは最初に積み込まれたボートに乗せられた。[23]
しかし、船が沈んだとき、ボートはまだ沈没したままだった。4番ボートは解放されず、船とともに引きずり込まれた。6番ボートは沈没から切り離されたが、突っ込んで沈没した。8番ボートは降ろされている間に損傷し、なんとか船から逃れることができたが、水に浸かって沈没した。左舷のボートのもう一隻は無事に進水したが、その後、船のボートデッキからダビットが外れ、救命ボートに落ちて沈没し、乗員数名が死亡した。子供全員と女性27名が死亡した。[23]
14:00頃、ヴェストリス号は北緯37度38分、西経70度23分で沈没した。[2]船にはまだ人が乗っていた。船長が最後に目撃されたのは、救命胴衣を着けていない状態で船の左舷を歩きながら「なんてことだ。なんてことだ。私には責任がない」と言っている姿だった。[23]一等航海士も死亡した。[21]
救助に来た最初の船は17時45分頃に到着した。その日の夕方と11月13日の早朝には他の船も救助に向かった。蒸気船アメリカン・シッパー、ミリアム、ベルリン、戦艦USS ワイオミングである。[2] [24]
死者数
タイム誌とニューヨークタイムズ紙は、乗船していた乗客128名と乗組員198名のうち111名が死亡したと報じた。 [4] [25]ヴェストリス号の沈没に関する公式調査でも、同じ数字が示された。 [26]
- 乗客128名中68名が死亡または行方不明。60名が生存。
- 乗組員198名中43名が死亡または行方不明。155名が生存。
船に乗っていた13人の子供は誰一人生き残れず、39人の女性[スチュワーデスと乗客8人]のうち10人だけが生き残った。ヴェストリス号の船長ウィリアム・J・ケアリーは船とともに沈没した。22人の遺体は救助船によって回収された。
船が沈没したときに溺死した人の中には、将来メジャーリーグの投手となるサム・ネイムの父親もいた。 [27] また、1928年のレースでインディアナポリス500に出場した2人も亡くなった。ノーマン・バッテン（1928年5位、インディ500に3度目の出場）とアール・デボア（1928年18位、1927年2位）が亡くなった。
余波
沈没後の報道は、ヴェストリスの乗組員と経営陣を批判した。この惨事を受けて、ランポートとホルトは同社の他の定期船の予約が劇的に減少し、1929年末に南米への航路は停止した。
ヴェストリス号の沈没については多くの調査[28]と捜査が行われた。[4]次のような批判がなされた。
- 船舶の過積載
- 船長、士官、乗組員の行動
- SOSコールの発信の遅れ
- 救命ボートの展開中に下された誤った判断により、最初に進水した3隻の救命ボートのうち2隻（主に女性と子供が乗っていた）がヴェストリス号とともに沈没し、もう1隻は水没した。
- 救命ボートと旧式の救命具に関する法的要件
- 当時、近くの船舶には無線機がなかった
沈没後、600人の原告を代表して総額500万ドルの訴訟が起こされた。[5]
ヴェストリス号の沈没はAP通信記者のロレーナ・ヒコックによって報道された。彼女の記事はニューヨーク・タイムズ紙に女性の署名で掲載された初めての記事となった。[29]
船上の食料管理人フレッド・ハンソンは「沈没する船の唯一の写真を撮影した。ハンソンは5ドルのポケットコダックを使い、コートのポケットに入れて水から守った写真2本を撮影した。」[30]
参考文献
- ^ Line、Lamport & Holt (1912 年 11 月 12 日)。「南アメリカ: 風光明媚な土地。対照的な大陸、旅行者の楽園」。South Pub. Press – Google Books 経由。
- ^ abcd 米国ニューヨーク州南部地区地方裁判所 (1932年5月24日)。「Vestris – 本案判決」。2014年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月14日閲覧。
- ^ ワーウィック、サム、ルーセル、マイク（2012年）。キュナードラインの難破船。p.145。
- ^ abc 「Catastrophe: Vestris」。Time。1928年11月26日。2012年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「Vestris Disaster Company の責任に関する米国裁判所の判決」。ウェリントン・イブニング・ポスト。ニュージーランド国立図書館。1931 年 9 月 18 日。7 ページ。
- ^ 「ヴェストリス調査 - 無線メッセージの未解決の謎にさらなる証拠」ウェリントン・イブニング・ポスト。第 CVI 巻、第 116 号。ニュージーランド国立図書館。1928 年 11 月 20 日。11 ページ。
- 「船員の不服従を示す有害な証拠が船とボートから漏れる」ウェリントン・イブニング・ポスト。第 CVI 巻、第 116 号。ニュージーランド国立図書館。1928 年 11 月 22 日。11 ページ。
- 「ヴェストリス調査。職員の証言、貨物が隔壁を破壊」。キャンベラ タイムズ。オーストラリア国立図書館。1928 年 11 月 19 日。1 ページ。
- ^ マクドウェル、カール E; ギブス、ヘレン M (1999) [1954]。「21: 国際条約と条約」。海洋輸送。ワシントン DC: ビアードブックス。p. 431。ISBN 9781893122451。
- ^ ヒートン2004、48ページより。
- ^ abcd Dunn 1973、111ページ。
- ^ アレン、トニー、ドクタージュース。「SSヴェストリス（+1914）」。難破船サイト。 2020年7月3日閲覧。
- ^ 「Launches-Irish」。The Marine Engineer and Naval Architect。XXXIV：455。1912年。2018年1月8日閲覧。
- ^ abcd 「Lamport & HoltsのSS「Vestris」」。Blue Star on the Web。2012年2月3日。
- ^ ヒートン2004、59ページ。
- ^ ヒートン2004、61ページ。
- ^ 「ヴェストリス災害」。Blue Star on the Web。2012年2月3日。
- ^ ドナヒュー、ジェームズ。「ヴェストリス災害の原因は石炭港の欠陥」。船舶。
- ^ Heaton, Paul M (1977). 「The Lamport and Holt Fleet, Part III: 1918–1940」. Sea Breezes .
- ^ ab 「550名を乗せた定期船が4日後に火災」ニューヨークタイムズ、1919年9月16日。
- ^ 「ライナー号の火災は鎮火」ニューヨーク・タイムズ、1919年9月23日。
- ^ abcde ウィルソン1956年、222ページ。
- ^ ウィルソン1956年、221ページ。
- ^ ヒートン2004、71ページ。
- ^ abc ウィルソン1956年、223ページ。
- ^ カラファス、ジム (2006 年 12 月 18 日)。「なんてことだ、船が出発してしまう」。タイタニカ百科事典。
- ^ 「死者数は現在111人」ニューヨークタイムズ、1928年11月16日、1ページ。
- ^ 「ヴェストリス号の喪失」。タイムズ紙。第45184号。ロンドン。1929年4月23日。D欄、27ページ。
- ^ “TheDeadballEra.com: 「サム・ナヘムの帯状」”.
- ^ 「ヴェントリス号の喪失に関する調査」は、The Journal of Commerce and Shipping Telegraph から転載。Ms Marconi 300、ボドリアン図書館、オックスフォード
- ^ マルティネリ、ダイアナ・ノット、ボウエン、シャノン・A (2009)。「ジャーナリズムの先駆者でありファーストレディの側近であったロレーナ・ヒコックの広報活動、1937-45年」。ジャーナリズムの歴史。35 (3): 131-40。doi :10.1080/00947679.2009.12062795。S2CID 197687778 。
- ^ ニューヨーカー、1928年11月24日、18ページ
出典と参考文献
- ダン、ローレンス（1973年）。『カラーで見る世界の商船1910-1929年』ロンドン：ブランフォード・プレス社、pp. 110-111。ISBN 0-7137-0569-8。
- ヒートン、ポール・M (1986)。ラムポート＆ホルト。ニューポート：スターリング・プレス。ISBN 0-950771-46-5。
- ヒートン、ポール M (2004)。Lamport & Holt Line。アバーガベニー: PM Heaton Publishing。ISBN 1-872006-16-7。
- 「SOS! 科学への挑戦」。ポピュラーサイエンスマンスリー：1929年2月30～31日。
- ウィルソン、RM（1956年）。『The Big Ships』ロンドン：カッセル＆カンパニー、pp.221-223。
外部リンク
- 「海難事故：SS ヴェストリス」。過去を巡るクルージング。
- 「客船の惨事 - パート 5」。Ships Nostalgia。Jelsoft Enterprises。2006 年。