SS リオデジャネイロ市

1898年のリオデジャネイロ
歴史
アメリカ合衆国
名前	リオデジャネイロ市
同名の人物	リオデジャネイロ
オペレーター	アメリカ・ブラジル郵便汽船会社 太平洋郵便蒸気船会社(1881 年以降)
ルート	サンフランシスコからホノルル、ハワイ、横浜、日本、香港
ビルダー	ジョン・ローチ＆サン、ペンシルベニア州チェスター
発売	1878年3月6日
運命	1901年2月22日、サンフランシスコ湾で沈没
一般的な特徴
トン数	3500
長さ	370フィート（110メートル）
ビーム	39フィート（12メートル）
下書き	21フィート（6.4メートル）
深さ	31フィート6インチ（9.60メートル）
推進	6基のボイラー、複合エンジン、シングルスクリュー
帆の計画	バルケンティンリグ
SSリオデジャネイロ号の難破
米国国家歴史登録財
NRHP参照 番号	88002394
NRHPに追加されました	1988年11月11日

SSシティ・オブ・リオデジャネイロ号は、1878年に進水した鉄製の蒸気 動力客船で、サンフランシスコとアジア太平洋のさまざまな港の間を航行していた。1901年2月22日、香港から入港中、サンフランシスコ湾の入り口で水没した岩礁に衝突し沈没した。乗船していた約220人の乗客と乗組員のうち、沈没を生き延びたのは85人未満で、135人がこの大惨事で死亡した。沈没船はゴールデンゲートブリッジのすぐ沖合の水深287フィート（87メートル）に沈んでおり、国の重要歴史建造物として国家登録簿に登録されている。 ^{[1] [2]}

シティ・オブ・リオデジャネイロは、この地域の厳しい航行条件により失われた多くの船のうちの1隻でした。 ^[3]

1878年3月6日に進水したシティ・オブ・リオデジャネイロは、もともとブラジルと米国を結ぶ2隻の船会社、アメリカ・ブラジル郵便蒸気船会社向けに建造されました。この船は採算が取れず、 1881年にパシフィック郵便蒸気船会社に売却され、サンフランシスコの母港からハワイのホノルル、日本の横浜、香港までを航行する定期船として改装されました。

1893年、上海駐在の米国総領事アルフレッド・ダニエル・ジョーンズが船上で死亡した。彼は上海で神経衰弱を起こしていた。彼は暴力的になり、船上では手錠で拘束されていた。彼は死ぬ前の数日間、絶え間なく暴言を吐いていた。^[4]

1896年3月初旬、サンフランシスコとハワイの間を航行中に石炭が尽き、木製のトップマストとデッキハウスを燃料として燃やしてホノルルに到着した。^{[5] 1898年、米国政府は}米西戦争の一環として、フィリピンのマニラに兵士を輸送するためにこの船を短期間リースした。^[6]戦争後、彼女は通常の太平洋航路に戻った。

1901年2月22日、シティ・オブ・リオデジャネイロ号は、母港のサンフランシスコに向かう途中、濃霧の中ゴールデンゲート海峡を通過しようとした際、伝えられるところによると海峡の南部のフォートポイント付近で岩に衝突し、船尾から沈没した。

船の損傷は甚大であった。衝突により船体下部の大部分が裂け、海水が急速に貨物室と機関室に流入した。この船は1878年に建造され、防水隔壁が使用される前であったため、10分も経たないうちに沈没した。その後、残骸は水深287フィート（87メートル）で発見された。^[1]

士官たちは英語を話すアメリカ人だったが、船員たちは英語を話さない中国人だったため、大きな混乱が生じ、その結果、救命ボートはほとんど出航しなかった。

この大惨事は突然、濃霧の中で起こった。わずか数百ヤード離れたフォート ポイント救命ステーションの監視員は、霧の中から救命ボートが現れるのを目撃するまで、2 時間にわたって状況を把握できなかった。幸いにもイタリアの漁師が近くにいて、漂流物にしがみついていた生存者を救助することができた。救助隊員の 1 人、シチリア島テッラジーニ出身で、チッタ ディ NY号の船長であるガスパレ パラッツォロは、その英雄的行為により、サンフランシスコ イタリア アメリカーナ銀行から金メダルを授与された。

乗船していた210人のうち、82人が救助されたが、128人が死亡した。船長のウィリアム・ワードも犠牲者の一人だった。彼は以前、もしこのような状況に直面したら、船とともに沈むだろうと語っていた。沈没で亡くなった人々の中に、ウィリアム・マッキンリーの就任式に出席するためワシントンDCへ向かっていた香港の米国総領事ラウンスヴェル・ワイルドマンとその妻と2人の子供がいた。

SSシティ・オブ・リオデジャネイロの沈没後すぐに、米国議会は沈没現場となったマイル・ロックスに灯台を建設する予算を承認した。 ^[7] 1889年に米国灯台局によって岩礁の近くにベルブイが設置されていたが、その地域の強い潮流によってブイが水面下に引きずり込まれ、漂流してしまった。マイル・ロックスから約1.5海里離れたフォートポイントに霧信号機を設置するために7,000ドルの予算も組まれた。

難破後、船の積荷に相当量の金と銀が含まれていたとの噂が広まったが、船の積荷目録にはそのような積荷は記載されていなかった。しかし、積荷目録には2,423枚の錫の板が記載されており、1枚あたりの重量は107ポンド (49 kg) であった。船の保険会社は、2014年12月13日時点で市場価格が290万ドルを超える金属の損失に対して79,000ドルを支払った。^{[8] [9]}

パシフィック・メール・ラインに雇われたダイバーたちはすぐに船の捜索を開始したが、その地域の水深が当時の潜水や引き揚げ能力をはるかに超えていたため、船の痕跡を一切発見できなかった。

惨事から数年にわたり、フォートポイント近くの海岸に遺体が打ち上げられた。1902年7月には、胸郭に巻き付いていた時計の鎖によってウォード船長の遺体と特定された遺体も打ち上げられた。

1905年11月15日、ロサンゼルス・ヘラルド紙はダイバーが沈没船を発見したと報じた。発見された沈没船の正体については疑いの余地がないと断言された。1人のダイバーはゴールデンゲートの底を探索中に危うく命を落とすところだった。^[10]

1917年、リオデジャネイロとはっきりと記された木製の樽がポイントロボス沖で浮上した。1919年には、マイルロックとベイカービーチの間の難破船の推定現場から40マイル（64km）離れたスイスン湾沖で、船のさらなる残骸が浮上した。

ベイカービーチ沖では潮流が強すぎ、水深も深すぎるため、プロのダイバー以外が潜ることはできない。^[11]また、沈没時に潮流によって船が沖に押し流された可能性も指摘されているが、その一方で、その地域の海底には多数の残骸があり、現代のソナーを使用しても、船の残骸を他の沈没船の残骸と区別することは不可能であると主張する者もいる。^[11]

1931年、ハスケル船長は発見権に基づき、沈没船の積荷と構造物の返還を正式に要求した。記者会見で、彼は自らが発明した2人乗りの潜水艦を使って沈没船を発見し、沈没船から600万ドル相当の銀を回収する予定であると発表した。しかし、彼は1931年7月に跡形もなく姿を消した。^[9]

1987年、サンフランシスコ地区の住宅ローン銀行家ガス・カフカラスは、彼と他の4人の男性が、ソナーとロボット潜水艦が撮影した写真の助けを借りて、ゴールデンゲートブリッジの西半マイルの水深200フィートで前年の秋に沈没船を発見したと発表した。カフカラスは、船体の状態と激しい潮流のために引き上げは事実上不可能であるため、船を引き上げようとはしないが、噂の銀の積荷を求めて船内を調査することを望んでいると述べた。彼は、コンソーシアムは沈没船に残っているものを引き揚げるために100万ドルを費やす用意があると述べた。^{[12] [13] [14]}

カフカラスとそのパートナーは、セガンブ社（いくつかのメディア報道では「シーガンブ社」と記載）の名称でカリフォルニア州土地委員会に引き揚げ許可を申請し、1989年2月6日、委員会は多数の条件付きで「調査と地図作成、および難破船を確実に特定するのに十分な物体の回収」のための許可の発行を認可した。しかし、セガンブ社は条件を満たさず、1990年1月17日に認可は取り消された。^[15]

リオデジャネイロ号の残骸は2014年11月に再び発見され、ソナーを使用して詳細な画像が撮影されました。^{[16] [1]}彼女を引き上げる計画はありません。^[1]

• ベリク、ロバート C (2001)。太平洋岸の大難破船。ニューヨーク: ジョン・ワイリー・アンド・サンズ。ISBN 0-471-38420-8。
• 「湾岸最悪の海難事故」。基地ポータル。サンフランシスコ。2007年11月4日閲覧。
• 「ブラジルへの新路線、蒸気船都市リオデジャネイロが一般公開、その規模と特徴」ニューヨークタイムズ。1878年4月28日。 2008年4月30日閲覧。

• ウィキメディア・コモンズのリオデジャネイロ市（船、1878年）に関連するメディア
• 国立海洋保護区: リオデジャネイロの SS シティ、アメリカ海洋大気庁
• 「ティモシー・ハーバート・デイム船長」、海事史、海事遺産プロジェクト
• 「SS リオデジャネイロ」、ゴールドラッシュの船、蒸気船、移民、船長、海洋遺産プロジェクト
• 「放棄された難破船に関する法律ガイドライン」、考古学プログラム、国立公園局
• 「サンフランシスコのタイタニック」、パークニュースオンライン、NPS。