SMS カールスルーエ

歴史
ドイツ帝国
名前	カールスルーエ
同名の人物	カールスルーエ
ビルダー	ゲルマニアヴェルフト、キール
横たわった	1911年9月21日
発売	1912年11月11日
委託	1914年1月15日
運命	1914年11月4日沈没
一般的な特徴
クラスとタイプ	カールスルーエ級 巡洋艦
変位	通常：4,900  t（4,800長トン） 満載: 6,191 t (6,093 ロングトン)
長さ	142.2 メートル (466 フィート 6 インチ)
ビーム	13.7 m (44 フィート 11 インチ)1
下書き	5.38 m (17 フィート 8 インチ)
設置電力	水管ボイラー14基 26,000 馬力（19,000kW）
推進	蒸気タービン×2 スクリュープロペラ2個
スピード	29.3 ノット(54.3 km/h; 33.7 mph)
補体	18人の警官 355人の兵士
武装	12 × 10.5 cm（4.1インチ）SK L/45砲 2×50cm（19.7インチ）魚雷発射管 120 ×地雷
鎧	ベルト: 60 mm (2.4 インチ) デッキ：60mm 司令塔：100 mm（3.9インチ） 砲盾：50 mm（2インチ）

SMSカールスルーエは、ドイツ帝国海軍によって建造されたカールスルーエ級の軽巡洋艦です。姉妹艦SMS ロストックがあり、両艦は以前のマクデブルク級巡洋艦と非常によく似ていました。この艦は 1911 年に起工され、1912 年 11 月に進水し、1914 年 1 月に完成しました。12 門の10.5 cm SK L/45 砲を搭載したカールスルーエは、最高速度 28.5 ノット (52.8 km/h、32.8 mph) を誇り、現役時代にイギリスの巡洋艦の攻撃から逃れることができました。

就役後、カールスルーエはカリブ海での海外任務に就いた。同艦は1914年7月、第一次世界大戦勃発の数日前にその地域に到着した。戦争が始まると、カールスルーエは客船クロンプリンツ・ ヴィルヘルムに武装を施したが、両艦が装備を移送している間にイギリス艦艇がカールスルーエを発見し、追跡した。カールスルーエは優れた速力で逃走し、その後ブラジル北東海岸で活動した。ここで16隻の船を拿捕または沈没させた。1914年11月4日、バルバドスへの航路を攻撃する途中、船内の自然爆発により同艦は大破し、乗組員の大半が死亡した。生存者はカールスルーエの石炭船の1隻に乗って1914年12月にドイツに帰還した。

カールスルーエ級軽巡洋艦の設計は、主に先行するマクデブルク級巡洋艦をベースに、コストを抑えるために若干の改良が加えられた。武装の見直しについては若干の議論があったが、主砲の数やサイズを増やす提案はすべて、かなりの遅延を招いた。側面装甲帯は、敵の砲火に対する艦の耐性を向上させるために高くされ、燃料油が推進システムの一部として試験的に導入された。この級はカールスルーエとロストックの2隻で構成され、平時に完成した最後の巡洋艦となった。^[1]

カールスルーエは全長142.2メートル（466フィート6インチ）、全幅13.7メートル（44フィート11インチ）、船首喫水5.38メートル（17フィート8インチ）であった。通常時の排水量は4,900メートルトン（4,800長トン、5,400ショートトン）、満載時には6,191トン（6,093長トン、6,824ショートトン）であった。この艦は短い船首楼甲板と、主に船首楼にある司令塔からなる最小限の上部構造を有していた。この艦にはサーチライト用のプラットフォームを備えた2本のポールマストが取り付けられていた。カールスルーエの乗組員は士官18名と下士官355名であった。 ^[2]

推進システムは、2組のマリン蒸気タービンで構成され、2つの3.5メートル（11フィート）のプロペラを駆動します。これらは、12の石炭燃焼マリンタイプ水管ボイラーと2つの石油燃焼両端開放型ボイラーによって駆動され、中心線上の4つの煙突から排気されます。これらは26,000軸馬力（19,000kW）を発揮するように設計されていましたが、運用時には37,885 shp（28,251kW）に達しました。エンジンにより、この船は最高速度28.5ノット（52.8km/h、32.8mph）に達しました。カールスルーエは1,300トン（1,280ロングトン）の石炭と200トン（197ロングトン）の燃料油を搭載し、巡航速度12ノット（22 km/h、14 mph）で約5,000海里（9,300 km、5,800 mi）の航続距離を実現した。^[2]

この艦の主砲は単座式砲架に12門の10.5cm SK L/45砲を搭載していた。2門は艦首楼の前方に並んで配置され、8門は舷側に、 4門は両側に、2門は後方に並んで配置されていた。^[3]砲の最大仰角は30度で、12,700メートル（41,700フィート）離れた目標を攻撃することができた。^{[4]砲弾は1門あたり150発、合計1,800発搭載されていた。また、舷側に50センチ（19.7インチ）}魚雷発射管を2門装備し、5本の魚雷が船体内部に埋め込まれていた。また、機雷を120個搭載できた。^[2]

艦の中央部は厚さ60mm（2.4インチ）の喫水線装甲帯で守られていた。さらに、艦の側面で下方に傾斜し、装甲帯の下端に接続された湾曲した装甲甲板によって防御されていた。甲板の厚さは平らな部分で60mm、傾斜部では40mm（1.6インチ）まで薄くなっていた。司令塔の側面は100mm（3.9インチ）の厚さで、主砲には50mm（2インチ）の厚さの砲盾が取り付けられていた。^[2]

カールスルーエは、「エルザッツ ゼーアドラー」という契約名で発注され、1911 年 9 月 21 日にキールのゲルマニアヴェルフト造船所で起工された。カールスルーエ市長カール ジークリストによって命名され、 1912 年 11 月 11 日に進水し、その後艤装作業が開始された。1913 年 12 月中旬に建造者の試験が開始され、続いて海軍による本格的な海上試験が行われ、その結果、この船が驚異的な速度で石炭を消費することが明らかになった。1914年 1 月 15 日に大洋艦隊に就役した。カールスルーエの最初の艦長は、フリゲート艦長( FK - フリゲート艦長)フリッツ リューデッケであった。1914 年 1 月の就役後、カールスルーエは6 月までさらに試験を行った。その後、状況を改善するための改修のため造船所に戻されたが、失敗に終わった。海軍はカールスルーエを東アメリカ基地に送り、軽巡洋艦ブレーメンと交代させる予定だったが、カールスルーエの完成が遅れたため、代わりに巡洋艦ドレスデンが送られた。カールスルーエの準備が整うと、6月14日にキールを出港した。 ^{[2] [5]}

7月1日、カールスルーエはデンマーク領西インド諸島のセント・トーマス島に到着した。そこで同艦は、3日前にサラエボでフランツ・フェルディナント大公夫妻が暗殺されたという知らせを受け取った。その後、 7月5日から9日までの市民騒乱の期間中、ドイツ国民を保護するためハイチの首都ポルトープランスに向かった。カールスルーエはその後、メキシコのベラクルスでドレスデンと合流する予定だったが、ハイチでのさらなる騒乱により、会談は中止を余儀なくされた。7月27日、カールスルーエとドレスデンはついに会談し、指揮官を交換した。FKエーリッヒ・ケーラーがカールスルーエに乗艦し、リューデッケがドレスデンをドイツに連れ戻すことになっていたが、これは実行されなかった。カールスルーエはベラクルスに行き、その後パナマ運河の開通式典に出席する予定だったが、フェルディナンド暗殺をめぐる7月危機がピークに達しており、祝賀会のためにすでに多数のイギリスとフランスの軍艦が集まっていたため、ケーラーはこれを断念した。代わりに彼は船でキューバのハバナに行き、そこで2日間滞在した。7月30日、カールスルーエは港を出港し、最初は海岸近くに留まったが、その後、監視を逃れるためにフロリダ海峡の孤立したケイサル堆に向かった。追跡者を惑わすため、ケーラーは8月4日にメキシコのタンピコに寄港する予定であると公に放送した。イギリスの装甲巡洋艦バー ウィックがその海域におり、ケーラーは戦争の際の補助巡洋艦として客船クロン プリンツ・ヴィルヘルムを武装させる機会を得たため、カールスルーエは東に進み大西洋に出た。^[6]

8月3日から4日の夜、カールスルーエはドイツとフランスの間に戦争状態があり、イギリスとの衝突のリスクが大幅に高まったという知らせを受け取った。戦争が発生した場合のカールスルーエの常備命令は、イギリスの商船交通に対する通商破壊作戦を行うことだった。^[6] ドレスデンは7月末に第一次世界大戦が勃発した時もこの地域に存在しており、 ^[7]イギリスのドイツ巡洋艦追跡の試みは複雑化した。カールスルーエ、ドレスデン、およびそれらが補助巡洋艦として装備している可能性のある商船を追跡するために、イギリス海軍は5つの巡洋艦戦隊を展開したが、最も強力だったのはクリストファー・クラドック少将とアーチボルド・ストッダート少将が指揮する戦隊だった。イギリスは、2隻のドイツ巡洋艦とそれらが装備している可能性のある補助巡洋艦が活動できる地域をカバーするために艦船を分散させざるを得なかった。^[8]

8月6日、カールスルーエはワトリング島の北約120海里（220km）でクロンプリンツ・ヴィルヘルムと合流した。カールスルーエが客船に砲と装備を移送している最中、クラドック率いる旗艦HMS サフォークが南方に現れた。^[9]サフォークが到着するまでにドイツ軍は8.8cm砲2門、機関銃1丁、そして数人の水兵を移送しただけだった。^[7] 2隻はすぐに別々の方向へ出発し、サフォークはカールスルーエを追跡し、他の巡洋艦はカールスルーエを迎撃するよう命じられた。カールスルーエはより速い速度でクラドックを素早く追い越したが、20時15分にブリストルが追撃に加わり、ドイツ巡洋艦に短時間砲撃した。^{[9]短い交戦中にドイツ軍砲手は}ブリストルに2発命中させ、ブリストルは減速を余儀なくされた。^[6]カールスルーエは東に進路を変え、再び高速でイギリス艦隊を回避した。イギリス軍はカールスルーエの位置を移動させることに失敗し、8月9日までにカールスルーエは燃料庫に12トンの石炭しか積んでいない状態でプエルトリコに到着した。^[9]そこでカールスルーエは港のHAPAG貨物船から石炭を補給し、商船の往来が多いブラジル沿岸に向けて出港した。^[10]この地域はイギリス軍による巡視もそれほど厳しくなかった。^[11]

途中、カールスルーエはキュラソー島のウィレムスタッドに立ち寄り、石炭と石油を補給した。ブラジルの北岸に到着した後、8月18日に最初のイギリスの蒸気船を沈めた。8月21日から23日にかけて、カールスルーエはドイツの蒸気船から石炭の備蓄を補充するためにアマゾン川河口の南にあるマラッカ島に向かった。ドイツの戦前の計画では、ドイツの商船が石炭船として行動し、事前に計画された会合地点で中立海域で活動し、通商破壊巡洋艦を支援することになっていた。しかし、カールスルーエのボイラーの貪欲さは、その行動範囲を大幅に狭めていた。ドイツの石炭船を利用することに加えて、ケーラーは捕獲した船から頻繁に石炭を奪った。また、標的の捜索に役立てるために1、2隻の捕獲船を保持していた。カールスルーエは南アメリカ東海岸を哨戒し、はるか南はアルゼンチンのラプラタまで行った。これらの作戦の過程で、ケーラーは少なくとも16隻の商船を沈没または拿捕した。これらの商船は、15隻のイギリス船と1隻のオランダ船で、 総登録トン数は72,805であった 。ケーラーは、1つの地域に留まるとイギリス軍に追跡される可能性が高くなるため、別の地域に移動することを決定した。彼は船を西インド諸島に向け、バルバドスとフォール・ド・フランス、およびバルバドスとトリニダードの間の航路を攻撃した。^{[11] [12]}

11月4日の夜、カールスルーエがバルバドスに向けて航行中、18時30分頃に船内爆発が自然発生し、同船は大破した。船体は真っ二つに割れ、船首部分はすぐに沈み、ケーラーと乗組員の大半もろとも沈んだ。船尾は浮いていたため、乗組員146名は、現場にいた石炭船、ハンブルク南行き定期船リオ・ネグロ号と拿捕されたイギリスの蒸気船インドラニ号に乗り移った。18時57分、船尾も沈没した。生き残った上級士官、シュトゥット中佐が指揮を執り、部下全員をリオ・ネグロ号に乗せた。彼はインドラニ号を自沈させ、北へ向けてアイスランドに向かった。同船は大嵐に紛れてイギリス軍の北海封鎖を突破し、ノルウェーのオーレスンに入港した。その後、リオ・ネグロ号は12月6日にドイツに戻った。カールスルーエの喪失を知らなかったイギリス海軍本部は、偶然にも同艦に無線連絡し、ドイツに帰還するよう命令した。^[13]ドイツは同艦の喪失を秘密にし、イギリスは1915年3月に同艦の運命を知るまで同艦の捜索を続けた。その結果、同艦が破壊されてからほぼ6か月間、11隻のイギリス巡洋艦が同艦の捜索に拘束された。^{[11] [12]}ケーラーの未亡人は、1927年8月の進水時に、同名を持つ3番目の巡洋艦「カールスルーエ」の^{命名を行った。 [14]}

• ベネット、ジェフリー（2005年）。『第一次世界大戦の海戦』バーンズリー：ペン＆ソードミリタリークラシックス。ISBN 978-1-84415-300-8。
• Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1986)。「ドイツ」。Gardiner, Robert & Gray, Randal (編)。Conway の All the World's Fighting Ships 1906–1921。ロンドン: Conway Maritime Press。pp. 134–189。ISBN 978-0-85177-245-5。
• ドッドソン、エイダン、ノッテルマン、ダーク（2021年）。『カイザーの巡洋艦1871-1918』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-68247-745-8。
• グローナー、エーリッヒ（1990年）。『ドイツの軍艦：1815～1945年』第1巻：主要水上艦艇。アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-790-6。
• ハルパーン、ポール・G.（1995年）。『第一次世界大戦の海軍史』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-352-7。
• ヒルデブランド、ハンス・H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の反映] (ドイツ語)。 Vol. 5. 評価: ムンドゥス・フェルラーグ。ISBN 978-3-7822-0456-9。

11°07′00″N 55°25′00″W / 11.1167°N 55.4167°W / 11.1167; -55.4167