銀行ライン

バンクラインは、1905年にアンドリュー・ウィアーによって設立されたイギリスの商船会社です。同社は2003年にスワイヤー・グループに売却され、最終的には2009年に営業を停止しました。当初は帆船の不定期運航会社でしたが、世界中で船会社を運営する大手企業に成長しました。

スコットランドのグラスゴー出身でコルク商人の家系出身のアンドリュー・ウィアーは、1885年にウィローバンクという名のバーク船を購入して船主になった。その後、彼は帆船隊を急速に育成し、英国旗の下で航行する最大の船隊となった。^{[1] [2]} ウィアーは1896年に最初の蒸気船を購入。デュネリックと名付けられたこの船は、彼が建造させた船の中で「バンク」という接尾辞を持たない最初の船であり、彼の蒸気船にはこの接尾辞は使われていなかった。バンク・ライン社は1905年に正式に業務を開始し、本社は海運契約が取り交わされるバルチック取引所に近いロンドンに移った。それまでウィアーが所有する船のほとんどは、一隻の船を所有する会社によって運航されていた。1917年までにウィアーは最後の帆船を売却し、船名に「バンク」を使用することは一時的になくなった。ウィアーは1896年から第一次世界大戦までの間に43隻の蒸気船を購入した。^{[3] [2]}

帆船の不定期運航業者として事業を始めたアンドリュー・ウィアーは、蒸気船の導入によって定期船輸送会議に参入するチャンスが生まれたと考えた。開発された航路には、インドからアフリカ、南アフリカから東南アジアなどがあった。バンクラインの太平洋諸島航路は、当初は大手石鹸メーカーのリーバー・ブラザーズのチャーター事業として始まり、ヨーロッパのリーバーの工場にコプラとココナッツオイルを運んでいた。この航路の船は、定期的に英国を訪れる数少ないバンクラインの船舶の1つであり、この事実と訪問先のエキゾチックな場所から、この航路はバンクラインの船員に人気があった。第一次世界大戦後、定期船航路で使用するためにさらに8隻の蒸気船が購入された。1919年には、同社はイギリス・メキシコ石油会社の船団の管理も引き継ぎ、最終的に12隻の蒸気タンカーを運航するようになった。^[2]

第一次世界大戦後、バンク・ライン社はグラスゴーのハーランド・アンド・ウルフ社に18隻の石油燃料二軸モーター船を発注し、これらは1924年から1926年にかけて就航した。すべての船名の末尾に「バンク」が付いており、エルムバンクやオリーブバンクのように木にちなんで名付けられたものもあれば、クライドバンクのようにスコットランドの地形にちなんで名付けられたものもあった。最初に納入された船はインバーバンクで、このクラス全体の船名もインバーバンクとなった。このうち8隻は第二次世界大戦中に失われ、スペイバンクは捕獲されて機雷敷設船として使用された。このクラスの最後の1隻は1960年に解体された。バンク・ライン社はまた、1928年から1934年にかけてベルファストのワークマン・クラーク・アンド・カンパニーに12隻の新しい蒸気船とモーター船を発注した。これらのほとんどにも「バンク」という末尾の船名が付いていた。^[4]納入されなかった3隻は、砂糖農園で働くインド人年季奉公人労働者を運ぶ客船だった。これらの新造船に加え、同社は既存船も数隻購入した。1934年から1940年にかけて、ハーランド・アンド・ウルフ、ワークマン・クラーク、ウィリアム・ドクスフォード・アンド・サンズ、ジョン・リードヘッド・アンド・サンズによってさらに19隻の貨物船が納入された。[ ^2]

バンクラインの船舶の多くは第二次世界大戦で沈没し、終戦までに同社には31隻の船舶が残されたが、そのうち6隻は蒸気船であった。その時点で船舶の多くは20年以上の船齢であった。1952年から1955年の間に6隻の新しい船舶が追加されたが、大規模な拡張は1957年に始まりました。新しい船舶は主に12,000 dwtの 2層甲板船で、より大きくて速く、ドクスフォード社製の24隻、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社製の23隻、タイン川沿いのスワン・ハンター社製の2隻で構成されていました。すべてバンクラインの標準設計で建造されました。1963年からは、同じ造船所でさらに15,000+dwtの船舶が36隻建造されました。バンクラインへの最後の注文は1977年に行われ、1979年に納品されました。^[5]

1950年代、バンクラインは定期船貿易に深く関わっていたが、不定期船の運航も続けていた。定期船の多くはカルカッタを経由して、東アフリカ、南アフリカ、西アフリカ、アルゼンチン、南米西海岸への航路を運航していた。他の航路には、アメリカ湾からオーストラリアやニュージーランド、パプアニューギニアや太平洋諸島からヨーロッパへの航路があった。ダーバンは、オリエンタルアフリカラインが戦後サービスを再開して日本に再び寄港し、台湾、フィリピン、東マレーシア、タイへのサービスにまで拡大したため、重要な中心地となった。^{[2]時が経つにつれ、バンクラインは}コンテナ船 への移行や、カルカッタ経由の黄麻輸出の減少、パプアニューギニアのコプラがヨーロッパではなく日本に売却されたこと、アパルトヘイトを理由にインドが南アフリカとの貿易をボイコットしたことなど、貿易環境の変化の影響を受け始めた。 1979年、同社は最後の多目的船6隻を受領した。トラウトバンクやローチバンクなど、すべて魚にちなんで名付けられたことから「フィッシュ」クラスと呼ばれた。^[5] 1970年代後半までに、バンクラインの事業は米国湾岸に集中し、ヒューストンやニューオーリンズなどの港から南アフリカ、オーストラリア、ニュージーランド、英国、その他のヨーロッパ諸国への定期船を運航していた。南太平洋貿易は一時、オーストラリアとニュージーランドのルートに統合されたが、これは非効率的であることが判明した。1977年、バンクラインはショー・サヴィル・アンド・アルビオン・ラインと提携してバンク・アンド・サヴィル・ラインを設立し、米国湾岸とオーストラリア、ニュージーランド間のコンテナサービスを提供した。このルートには3隻のコンテナ船が就航した。南半球と米国の荷送人が使用するコンテナシステムに互換性がなかったため、困難が生じた。 ^[2]

1990年代に南太平洋航路に変更が加えられ、スエズ運河とパナマ運河の両方を利用する西回りの世界一周航路となった。1995年にバンクラインはフィンランドで建造されたSA-15型船4隻を購入し、さらに2隻をチャーターした。そのうちの1隻、ブラリバンクは2009年4月にアデン湾の入り口でソマリアの海賊に襲われた。船は襲撃者から逃げることができず、砲火を浴びながら回避行動をとった。最終的にロシア海軍の駆逐艦に救助された。船長は襲撃中の並外れた勇敢さにより商船勲章を授与された。 ^[6]

• バンクラインの船
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  1892年のオリーブバンク
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  スペイバンクは第二次世界大戦でドイツ軍に占領され、ドッガーバンクと改名された。
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  1940年にサーソーバンクが設立
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  ハンブルクのローワンバンク
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  1983年に建造されたスペイバンクがハルに到着