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アルフレッド・ブース・アンド・カンパニーは、1866年に設立され、1世紀以上にわたって事業を展開したイギリスの貿易・海運会社です。イギリスのリバプールで、アルフレッドとチャールズのブース兄弟によって設立され、イギリス産の軽皮をアメリカに輸出することを目的としていました。[ 1 ]同社は、リバプールに本社を置き、アメリカと南米に事業を展開する、重要な商船会社へと成長しました。グループは1964年に解体され、グループ最後のブース社は1986年に売却されました。
アルフレッドとチャールズ・ブースは、リバプールの海運会社ランポート・アンド・ホルト・ラインの共同創設者であるウィリアム・ジェームズ・ランポートのいとこで、同社の事務所で働いていた。1851年、ランポートは貨物蒸気船ナイル号の少数株をチャールズ・ブースやジョージ・ホルトを含む数人の関係者に譲渡した。1854年、ランポート、ホルト、ブース、そしてホルトの父（同じくジョージ・ホルトという名前）は、新造船オロンテス号の少数株を取得した。当時、商船は複数の所有者が64株を保有するのが一般的だった。チャールズ・ブースはナイル号に2株、オロンテス号に1株を保有していた。[ 2 ]
1863年、ブース兄弟は、当時内戦の真っ只中にあった米国にイギリス製の軽量皮革を輸出するために、アルフレッド・ブース・アンド・カンパニーというパートナーシップを設立した[ 3 ] 。同社はリバプールに本社を置き、ニューヨーク市に米国事務所を構えていた。
1865 年 2 月、ブース兄弟は 2 隻の新造船を発注した。[ 3 ]今回も彼らは共同所有者であり、アルフレッド・ホルトとその兄弟フィリップを含む親族が各船の残りの 64 株のほとんどを所有していた。船は、教会の偉大な博士であるヒッポのアウグスティヌスと聖ヒエロニムスにちなんで、オーガスティンとジェロームと名付けられた。 [ 3 ]著名な司教やその他の歴史上の人物にちなんで船に名前を付けることは、会社の伝統となった。これらの船は、なめし革と未なめし革の両方のイギリス製革をアメリカ合衆国に運んだ。1866 年、ブースはリバプールとブラジル北部およびアマゾン川の港を結ぶ定期汽船サービスを開始した。1881 年、この海運会社は有限会社となり、ブース汽船株式会社となった。 [ 3 ]
1888年にジョン・ボイド・ダンロップが空気入りタイヤの特許を取得した後、ブラジルからの天然ゴムの貿易が増加し、1900年までにブース社は14隻の船を所有するようになった。[ 3 ]ブース社はブラジル航路で、アマゾン川を遡ってペルーのイキトスまで運航していたレッドクロス・イキトス汽船会社やマラナム汽船会社などの競合相手を抱えていた。 [ 3 ] 1901年、レッドクロス社の創設者であるロバート・シングルハーストが引退し、彼の会社はブース社と合併してブース汽船会社（1901）有限会社となった。[ 3 ]
ブース社の船隊は、大型客船を含むまでに発展した。1903年、同社はリスボンとマデイラ島間の観光客輸送を開始した。[ 3 ]
1912年、チャールズ・ブースは引退し、会長職を甥のチャールズ・ブース（1868年 - 1938年）に譲った。1915年、チャールズ・ブースは心臓病が悪化していたにもかかわらず、第一次世界大戦で会社を支援するために引退から復帰した。彼は1916年11月23日に脳卒中で亡くなった。 [ 1 ] 1914年には艦隊は30隻以上の船を保有していた。11隻が戦争任務のために徴用され、9隻が敵の攻撃により沈没した[ 3 ] 。その中には、姉妹船のアントニー号とランフランク号という2隻の客船も含まれていた。1919年までに艦隊に残ったのはわずか18隻だった。[ 3 ]
アルフレッド・ブース社は土木工学に事業を多角化し、1919年にクリタル社からユニット建設会社を買収した。ブース社は第一次世界大戦と第二次世界大戦の間の平時にグレゴリー号が座礁して難破し、 1隻の船を失った。同社は「アマゾン川を1,000マイル遡る」と宣伝して旅客クルーズを開始した[ 3 ]。
第一次世界大戦で9隻の船を失ったにもかかわらず、ブースは1918年の休戦協定後最初の9年間は船を購入しなかった。1927年、ブースは中古のドイツ船を購入し、ドミニクと改名した。1928年から1935年の間に、7隻の新造船と1隻の中古船ダンスタンで艦隊の一部を刷新した。[ 4 ]
ブースは第二次世界大戦で数隻の船を失った。貨物蒸気船クレメント号は1934年に進水し、 1939年9月にドイツ巡洋艦アドミラル・グラーフ・シュペー号 によって撃沈された。客船アンセルム号は1940年に兵員輸送船として徴用され、1941年7月に魚雷攻撃を受けて沈没し、254名の命が失われた。
戦後、同社は再び新造船で近代化を図り、[ 5 ] 1955年からはスペイン名や初期の教会名など、命名方針を多様化しました。1957年、ブース社は再び平時に損失を被り、客船ヒルデブランド号が座礁しました。
1946年、アルフレッド・ブース社はブース汽船会社の事業をベスティグループに売却した。[ 3 ]ベスティは既に1911年に設立された海運子会社ブルースターラインを所有していた。1955年、ベスティ傘下でブース汽船会社は西インド諸島経由でブラジルとカナダを結ぶ航路でカリブ海での貿易を開始した。 [ 3 ] 1940年代、50年代、60年代を通じて、ベスティはブース、ランポート＆ホルト、ブルースターの間で多数の船舶を移管した。各社は命名規則が異なっていたため、船舶の移管は一般的に各社の社風に合わせて名前を変更することを伴った。[ 6 ] 1975年、ベスティは2つの船団をブルースターラインに吸収した。[ 7 ]
1964年、ブース家が分裂した後、皮革事業はブース・アンド・カンパニー（インターナショナル）社として分離した。同社は1974年に株式公開され、1981年にガーナー・スコットブレア社に買収された。この期間の代表取締役は、共同創業者チャールズ・ブースの孫であるジョン・セバスチャン・マコーレー・ブースであった。
アルフレッド・ブース社は1986年に建設会社のモウレム社に売却された。売却当時の会長は、アルフレッド・アレン・ブースの孫であるリチャード・エイミスCBEであった。
アルフレッド・アレン・ブースはキュナード汽船会社の取締役で、1916年に準男爵に叙せられ、1948年に亡くなりました。準男爵位は長男でテレビディレクター兼プロデューサーのサー・フィリップ・ブース（第2代準男爵）に引き継がれました。彼は1960年に亡くなり、息子でニューヨーク市在住のテレビプロデューサー兼作家のサー・ダグラス・アレン・ブース（第3代準男爵）が後を継ぎました。推定相続人は水文地質学者のデレク・ブースです。[ 8 ]
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