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| 位置 | 1801 ウエスト インターナショナル スピードウェイ ブールバード、 デイトナ ビーチ、フロリダ32114 |
|---|---|
| タイムゾーン | UTC−5 ( UTC−4 夏時間) |
| 座標 | 北緯29°11′8″ 西経81°4′10″ / 北緯29.18556° 西経81.06944° / 29.18556; -81.06944 |
| 容量 | 101,500～167,785（インフィールドを含む、構成による）123,500（グランドスタンド収容人数） |
| 所有者 | NASCAR（2019年現在） インターナショナルスピードウェイコーポレーション（1959年〜2019年）[1] |
| オペレーター | NASCAR (1959年～現在) |
| 地盤を固める | 1957年11月25日 |
| オープン | 1959年2月22日 |
| 建設費 | 300万米ドル |
| 建築家 | チャールズ・マネーペニー・ ウィリアム・フランス・シニア |
| 主なイベント | 現在：
前者：
|
| Webサイト | http://www.daytonainternationalspeedway.com/ |
| NASCARトライオーバル(1959年～現在) | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 2.500マイル（4.023 km） |
| ターン | 4 |
| 銀行業務 | ターン: 31° トライオーバル: 18° バックストレート: 3° |
| レースラップ記録 | 0:43.682 ( エリック・ジョーンズ、トヨタ カムリ、2020年、NASCARカップ) |
| スポーツカーコース（1985年～現在） | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 3.560 マイル (5.729 km) |
| ターン | 12 |
| 銀行業務 | オーバルターン: 31° トライオーバル: 18° バックストレート: 2° インフィールド: 0° (フラット) |
| レースラップ記録 | 1:33.724 ( アレックス・パロウ、キャデラック DPi-VR、2022、DPi ) |
| ロングバイクコース（2005年～現在） | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 3.510 マイル (5.649 km) |
| ターン | 12 |
| 銀行業務 | オーバルターン: 31° トライオーバル: 18° バックストレート: 2° インフィールド: 0° (フラット) |
| レースラップ記録 | 1:48.625 (リッチー・エスカランテ、スズキ GSX - R600、2024 、SSP ) |
| 短期バイクコース（2008年～現在） | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 2.900 マイル (4.667 km) |
| ターン | 12 |
| 銀行業務 | オーバルターン: 31° トライオーバル: 18° バックストレート: 2° インフィールド: 0° (フラット) |
| レースラップ記録 | 1:36.266 (.svg/500px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} マット・ムラディン、スズキ GSX - R1000、2008 、SBK） |
| NASCAR ロードコース (2020–2021) | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 3.570 マイル (5.745 km) |
| ターン | 14 |
| 銀行業務 | オーバルターン: 31° トライオーバル: 18° バックストレート: 2° インフィールド: 0° (フラット) |
| レースラップ記録 | 1:55.677 ( チェイス・エリオット、シボレーカマロ ZL1、2021、NASCARカップ) |
| スポーツカーコース（1984年）[2] | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 3.869 マイル (6.228 km) |
| レースラップ記録 | 1:45.209 ( デレク・ベル、ポルシェ962、1984年、IMSA GTP ) |
| スポーツカーコース（1975年～1983年）[2] | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 3.840 マイル (6.180 km) |
| レースラップ記録 | 1:45.360 ( ダニー・オンガイス、ローラT600、1982、IMSA GTP ) |
| スポーツカーコース（1959年 - 1974年）[2] | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 3.810 マイル (6.132 km) |
| ターン | 7 |
| レースラップ記録 | 1:41.250 ( マーク・ドナヒュー、フェラーリ 512 M、1971 年、グループ 5 ) |
| ダートフラットトラック | |
| 表面 | ダート |
| 長さ | 0.25 マイル (0.40 km) |
| ターン | 4 |
デイトナ・インターナショナル・スピードウェイは、アメリカ合衆国フロリダ州デイトナビーチにあるレーストラックで、オーランドの北約50マイル（80 km）に位置しています。1959年のオープン以来、 NASCARで最も権威のあるレースであるデイトナ500の開催地であり、シーズン開幕イベントでもあります。また、耐久レースの三冠を構成する3つのIMSAレースの1つであるデイトナ24時間レースもこの会場で開催されます。NASCARとIMSAに加えて、このトラックではARCA、AMAスーパーバイク、SCCA、AMAスーパークロスのレースも開催されます。このトラックには、メインの 2,500 マイル (4.023 km) の高速トライオーバル、3,560 マイル (5.729 km) のスポーツカーコース、2,950 マイル (4.748 km) のオートバイ コース、1,320 フィート (400 m) のカートおよびオートバイ フラット トラックなど、複数のレイアウトがあります。トラックの 180 エーカー (73 ヘクタール) のインフィールドには、パワーボートレースが開催された 29 エーカー (12 ヘクタール) のロイド湖があります。
このコースは、1959年にNASCARの創設者ウィリアム・「ビル」・フランス・シニアによって、旧デイトナビーチ・ロードコースで開催されていたレースを開催するために建設された。彼のバンク設計により、より高速走行が可能になり、ファンは車をよりよく見ることができるようになった。このスピードウェイは、2054年までデイトナビーチ市との土地のリース契約に基づきNASCARによって運営されている。[1] [3]この会場は「世界レースセンター」を自称している。[4]
1998年にトラックの周囲に照明が設置され、現在では3番目に大きい単一照明の屋外スポーツ施設となっています。スピードウェイは4回改修されており、インフィールドは2004年に改修され、トラックは1978年と2010年に再舗装されました。2013年1月22日、4回目のスピードウェイ改修が発表されました。2013年7月5日、「デイトナ ライジング」の着工式が行われ、バックストレッチの座席が撤去され、フロントストレッチの座席が完全に再開発されました。改修は、設計施工会社のバートン マロウ カンパニーがロセッティ アーキテクツと提携して行いました。プロジェクトは2016年1月に完了し、費用は4億ドルでした。拡張および再設計された5つのファン入口（「インジェクター」と呼ばれる）や、より広く快適な座席、トイレや売店の増加により、ファン体験の向上に重点が置かれました。改修工事が完了した後、トラックのグランドスタンドには101,500席[5]の常設席があり、常設席を125,000席まで増やすことができました。[6] [7]このプロジェクトは2016年のスピードウィークの開始前に完了しました。
トラック履歴
工事
NASCAR創設者ウィリアム・フランス・シニアは、当時デイトナビーチ・ロードコースでレースが行われていたシリーズの宣伝方法として、1953年にトラックの計画を開始しました。[8]フランスはデイトナビーチのエンジニアであるチャールズ・マネーペニーと会い、スピードウェイの計画について話し合いました。フランスは、車が高速に到達できるように、またファンがコース上の車をよりよく見ることができるように、コースの傾斜をできるだけ大きくしたいと考えていました。マネーペニーはミシガン州デトロイトに行き、バンク角のある高速テストコースがあるフォード試験場を視察しました。フォードはコースのエンジニアリング設計をマネーペニーと共有し、舗装をフラットな直線からバンク角に移行させる方法について必要な詳細を提供しました。フランスは計画をデイトナビーチ市委員会に持ち込み、委員会は彼のアイデアを支持し、デイトナビーチ・スピードウェイ管理局を設立しました。[9]
市委員会は、デイトナビーチ市営空港に隣接する447エーカー（180.9 ヘクタール）の土地をフランスの会社に50年間にわたり年間1万ドルでリースすることに同意した。その後、フランスはプロジェクトの資金調達に取り組み、テキサスの石油王クリント・マーチソン・シニアの支援を得た。マーチソンはフランスに60万ドルを貸し付け、トラック建設に必要な建設機械も提供した。フランスはまた、ペプシコーラ、ゼネラルモーターズの設計者ハーレー・アール、自宅の2番目に抵当権、および地元住民への30万株の売却からも資金を確保した。1957年11月25日、全長2,500マイル（4.023 km）のスピードウェイの建設に着工した。[9]
高いバンクを建設するために、作業員はトラックのインフィールドから百万平方ヤード以上の土壌を掘削しなければならなかった。[10]その地域の地下水位が高いため、掘削した穴は水で満たされ、現在ではデイトナビーチスピードウェイ管理局の最初の6人のメンバーの1人であるジョセフ「サックス」ロイドにちなんで名付けられたロイド湖となった。（湖には65,000匹の魚が放流され、フランスはそこでスピードボートのレースを開催した。） [11]アスファルトを敷くためのトラックの結合基盤を形成するために、 22トンの石灰モルタルを運び込まなければならなかった。 バンクの程度が極端だったため、マネーペニーは傾斜を舗装する方法を考え出さなければならなかった。彼は舗装機械をバンクの上部に固定したブルドーザーに接続した。これにより、舗装機械は傾斜で滑ったり転がり落ちたりすることなくバンクを舗装することができた。マネーペニーはその後、その建設方法の特許を取得し[要出典]、後にタラデガ・スーパースピードウェイとミシガン・インターナショナル・スピードウェイを設計した。1958年12月までに、フランスは資金が底をつき始め、建設を完了するためにレースのチケット販売に頼るようになった。[9]また、コカコーラ社から建設を完了するための資金を得ようとしたが断られた後、ペプシ社から多額の資金を受け取った。その結果、トラックがオープンしてからフランスの死去まで何年もの間、フランスは所有するどのトラックでもコカコーラを売ることを決して許可しなかった。
新しいトラックでの最初の練習走行は1959年2月6日でした。1959年2月22日、42,000人が最初のデイトナ500に参加しました。[9]その結末はトラック自体と同じくらい驚くべきものでした。リー・ペティが、判定に3日かかった写真判定でジョニー・ボーシャンに勝利しました。 [12]トラックがオープンしたとき、それは10年後にタラデガ・スーパースピードウェイがオープンするまで、ストックカーレースを開催する最速のレーストラックでした。 [要出典] 4月4日には100マイル（160.9 km）のチャンプカーイベントが開催され、ジム・ラスマンが平均速度170.26 mph（274.01 km/h）でディック・ラスマンとロジャー・ワードを破り、当時史上最速のモーターレースとなりました。[12]これはデイトナ初の死亡事故が発生したときであった。ジョージ・アミックはレース後半に3位に入ろうとしたが壁に衝突し死亡した。[12] 4月5日、予定されていた1,000 km (620 mi)のスポーツカーレース（暗闇のため560 mi (900 km)に短縮）は、ポルシェRSKを共有したロベルト・ミエレスとフリッツ・ドーリーが優勝した。この車はより強力なライバルよりも耐久性に優れていることが証明された。[12]
1998年、NASCARの7月のレースであるコークゼロ400を夜間に開催するため、トラックの周囲に照明が設置された。このトラックは、2008年にロサイル国際サーキットに抜かれるまで、世界最大の単一照明付き屋外スポーツ施設だった。 [要出典] ムスコライティングが照明システムを設置した。このシステムは、デイトナビーチ国際空港付近を離着陸する航空機のまぶしさと視認性を考慮したもので、稼働時には1時間あたり約240ドルの費用がかかる。[13]
レイアウト
トライオーバル
デイトナのトライオーバルは、2,500マイル（4.023 km）の長さで、コーナーでは31°のバンク角、スタート/フィニッシュラインでは18°のバンク角となっている。フロントストレートは3,800フィート（1,200 m）、バックストレート（または「スーパーストレッチ」）は3,000フィート（910 m）の長さである。トライオーバルの形状は当時、ファンの視界を大幅に改善したため革命的だった。これは、NASCARカップシリーズサーキットで「ドラフティングトラック」と見なされている3つのトラックの1つであり、他の2つはタラデガスーパースピードウェイとアトランタモータースピードウェイである。[14]
2010年7月15日、コースの再舗装が始まった。2010年のデイトナ500でコースが崩壊したため、計画より1年近く早まった。このプロジェクトでは、レース面、エプロン、スキッドパッド、ピットロードを含む140万平方フィート（130,000 m 2 ）を再舗装するために、推定50,000トンのアスファルトが使用された。天候に恵まれたため、プロジェクトは予定より早く完了した。[15]
2013年10月9日、コリン・ブラウンはマイケル・シャンク・レーシングが用意したデイトナ・プロトタイプ車を運転し、トライオーバル構成で222.971 mph（358.837 km / h）のシングルラップ記録を樹立しました。[16] NASCARイベントでは、車が2,500マイル（4.023 km）のトライオーバルコースを1周するのに1分もかかりません。
ロードコース
より有名なル・マン24時間レースは夏至の近くに開催されますが、デイトナの耐久レースは冬に開催されます（つまり、レースの大部分は夜間に行われます）。レース中、車がヘッドライトに依存し続けるように、トラックの照明システムは最大出力の20％に制限されます。[17]
3,810マイル（6.132 km）のロードコースは1959年に建設され、1962年にデイトナコンチネンタルと呼ばれる3時間のスポーツカーレースが初めて開催されました。 [18]レース距離は1964年に2,000 km（1,200マイル）になり、[12] 1966年にはデイトナ・ロレックス24として知られる24時間耐久レースに延長されました。1972年には再び6時間に短縮され、1974年のレースは完全にキャンセルされました。[12]
1973 年には、バックストレッチの終わり、オーバル ターン 3 に近づく部分に非常に急なシケインが追加されました。
1984年[19]と1985年[20]にレイアウトが変更され、ロードコースのターン1と2のプロファイルが変更され、現在のターン3（「インターナショナルホースシュー」というニックネーム）が前のターンに近づきました。また、バックストレッチのシケインが変更されました。新しいエントリーレグが約400フィート（120メートル）前に建設され、より長い3つのレグの「バス停」形状になりました。車は最初のレグから進入し、2番目のレグをバイパスして、既存の3番目のレグから出ます。より長いシケイン内で追い越しが可能になりました。建設の結果、完全なロードコースの最終的な長さは3.560マイル（5.729キロメートル）になりました。
2003 年、バックストレッチ シケインが再び変更されました。中間のレッグが再舗装され、幅が広くなったため、車は第 1 レッグから進入し、第 2 レッグから退出するようになりました。既存の第 3 レッグは廃止されました。これにより、車はオーバル ターン 3 にスムーズに進入できるようになりました。良好な結果を受けて、2010 年に第 3 レッグは取り壊され、永久に撤去されました。
2005年、主にオートバイ用に2つ目のインフィールドロードコース構成が構築されました。バンク付きオーバルセクションでのタイヤ摩耗の懸念から、オーバルターン1と2はバイパスされ、新しいコースの長さは2.950マイル（4.748 km）になりました。ただし、デイトナ200を走るデイトナスポーツバイクは、オートバイのペドロロドリゲスヘアピン（自動車用よりもタイトで、自動車用はオートバイの加速レーンとして使用されます）を除いて、メインロードコースを使用します。[21]
2006年9月26日と27日、インディカー・シリーズは5人のドライバーによる互換性テストを、10ターン、2.73マイル（4.39 km）の改造ロードコースと12ターン、2.950マイル（4.748 km）のオートバイロードコースで開催した。トラックでテストを行ったドライバーは、ヴィトール・メイラ、サム・ホーニッシュ・ジュニア、トニー・カナーン、スコット・ディクソン、ダン・ウェルドンであった。これは1984年以来初めて、オープンホイールカーがデイトナのトラックに登場した例である。[22] 2007年1月31日から2月1日にかけて、インディカーは17台の車が参加する完全なテストのために戻ってきた。[23]
2020年7月8日、NASCARは、ニューヨーク州の現在のCOVID-19パンデミック健康制限（他州からの到着時に14日間の自己隔離が必要）によりワトキンスグレンインターナショナルを使用できないため、8月中旬に初めて全米シリーズのデイトナロードコースでレースを行うと発表した（カップシリーズではゴーボウリング235を開催） 。[24] 7月30日、ターン12（オーバルターン4）の出口近くにシケインを追加するコース変更が発表され、コースは3.570マイル（5.745 km）に延長されました。[25]
2024年1月21日、ピポ・デラーニは2024年デイトナ24時間レースの予選でキャデラックVシリーズ.Rを駆り1分32秒656のラップを記録し、現代のデイトナロードコースで史上最速のラップを樹立した。同セッションでは、IMSA GTPクラスの全参加者が、 2019年にオリバー・ジャービスがマツダRT24-Pで記録したコースラップ記録を破った。[26]
スーパークロス
デイトナビーチ・バイクウィークでは、ピットロードとトラックのトライオーバルセクションの間にスーパークロストラックが建設される。歴史的にこのトラックは土よりも砂を多く使用しており、ライダーに独特の課題を提供してきた。[要出典] 2008年から2013年のトラック構成は、元チャンピオンのリッキー・カーマイケルによって設計された。[27]
デイトナは1971年以来、AMAスーパークロス選手権のラウンドを継続的に開催している。[28]
フラットトラックとインフィールドカートトラック
デイトナビーチ市営スタジアムでは、カートやフラットトラックバイクレースの人気のダートトラックレースが開催されていたが、2009年に市はスタジアムの表面全体をフィールドターフに交換し、それによってスタジアムでのフラットトラックレースを廃止すると発表しました。レースを継続するために、スピードウェイの役員は、メインのスーパースピードウェイのターン1と2の外側に新しい4分の1マイルのダートトラック、デイトナフラットトラックを建設しました。このトラックは一時的なグランドスタンドに5,000人を収容し、2009年12月にWKAカートウィークのためにオープンしました。2010年から2016年まで、AMAグランドナショナルチャンピオンシップも開催されましたが、2017年にトライオーバルセクションに移動され、TTコースになりました。[29]
ターン 3 のすぐ内側のインフィールドには、短い舗装されたカート/オートクロス トラックもあります。SCCAは、 KartWeek 期間中にスプリント カート レースを主催するほか、このトラックでオートクロスを開催します。
舗装されたショートトラック
2012年2月、スピードウェイのメインコースのバックストレッチに沿って0.400マイル（0.644 km）の舗装されたショートトラックが建設されることが発表されました。これは、以前アーウィンデールスピードウェイで開催されていたトヨタオールスターショーダウンに似た、UNOHバトルアットザビーチと呼ばれるスピードウィーク中にNASCARの下位シリーズが競うためのものです。 [30]最初のレースは2013年2月にそのトラックで開催されました。トラックは2014年に直線距離を短くすることで0.375マイル（0.604 km）のオーバルに短縮されました。2015年以降、デイトナライジングプロジェクトの一環としてバックストレートのグランドスタンドが取り壊されたため、ショートトラックでのレースの将来は不透明になりました。[31]
フットボール
1959 年の秋、このトラックでは、学校のフットボール プログラムの最初の年に、 ファザー ロペス グリーン ウェーブの高校フットボールの試合が数回開催されました。
このトラックでは1974年と1975年にデイトナを拠点とするベチューン・クックマン・ワイルドキャッツの大学フットボールの試合が4回開催された。2014年初頭、トラック会長のジョイ・チットウッドは、このトラックにフットボールを復活させたいという希望を表明した。[32]
サッカー
2022年7月2日と3日、このトラックではデイトナサッカーフェストが開催されました。これは、コロンビアのライバルチームである アメリカ・デ・カリとデポルティーボ・カリの親善試合と、オーランド・プライドとレーシング・ルイビルFCのNWSLレギュラーシーズンの試合がハイライトとなる2日間のイベントです。
ビデオゲーム
1994年、セガはモデル2アーケードハードウェアを使用して、デイトナUSAと呼ばれるアーケードゲームをリリースしました。これは、有名な「AM2」開発チームによって開発されました。サーキットの完全な詳細な3Dモデルを初めて採用しました。ゲームのサウンドトラックには、光吉猛信のボーカルが含まれていました。これは、史上最も成功し、影響力のあるレーシングゲームの1つであると広く考えられています。デイトナUSAは、アーケードとさまざまな家庭用ビデオゲームコンソールの両方で多くの続編を生み出しました。最新バージョンのデイトナチャンピオンシップUSAは、2017年にアーケードでリリースされました。[33]
iRacing.com は施設を 2 回レーザースキャンしました。最初は 2008 年、そして舗装が終わった 2011 年です。どちらも公式レース シリーズで利用可能です。デイトナ ライジング プロジェクトが完了した今、再スキャンがいつ行われるか、また行われるかどうかについては何も発表されていません。[34]
オーバルレイアウトとロレックス24時間レイアウトは、PlayStation 3ビデオゲーム「グランツーリスモ5」と「グランツーリスモ6」、PlayStation 4とPlayStation 5ゲーム「グランツーリスモ7」の両方で利用できます。デイトナ・インターナショナル・スピードウェイは、Xbox OneとWindows 10用のForza Motorsport 6とForza Motorsport 7にも登場しています。このサーキットは、 Xbox Series X / SとWindows用のForza Motorsport（2023）でForzaシリーズに戻ってきました。
Real Racing 3の2 回目の NASCAR アップデートでは、3 つのレイアウトで提供される新しいサーキットとしてデイトナ インターナショナル スピードウェイが登場しました。グランツーリスモのオーバル レイアウトとロレックス 24 時間レイアウトに加えて、ゲームにはデイトナ 200 レイアウトも存在します。
死亡者数
トラック上の事故で41人が死亡しており、そのうち24人が自動車運転手、12人がオートバイ運転手、3人がゴーカート運転手、1人がパワーボートレーサー、1人がトラック作業員となっている。最も悪名高い死因は、2001年2月18日の2001年デイトナ500の最終ラップで亡くなったデイル・アーンハートの死である。 [35]アーンハートは今でもデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで最も成功したドライバーであり、通算34回の優勝（デイトナ500予選レース12回、NASCARエクスフィニティ・シリーズレース7回、ブッシュ・クラッシュレース6回、IROCレース6回、ペプシ400ジュライレース2回、1998年デイトナ500）を誇っている。
ファンアメニティ
ハードロックベットファンゾーン
ハードロック ベット ファンゾーンは、ピット パスに似たアクセス パッケージで、ファンがドライバーやレース チームに近づくことができます。ファンゾーンは、トラックのインフィールドの改修の一環として 2004 年に建設されました。[36]ファンは「ファンデッキ」と呼ばれるガレージの上を歩き、トラックやガレージの活動を見ることができます。また、窓越しに、NASCAR の技術検査など、ガレージで作業するレース チームを見ることもできます。ガレージの窓には、ファンがドライバーにサインをもらうために商品を渡せるスロットもあります。ファンゾーンには、ライブ エンターテイメント ステージ、追加の飲食エリア、その他のさまざまなアクティビティや展示もあります。[37]
2004年のインフィールドの改修は、設計会社HNTBが主導し[38]、このトラックの歴史上初の大規模なインフィールド改修となった。[39]ファンゾーンに加えて、ターン1の下に新しい車両および歩行者用トンネルが建設された。トンネルは地下水面の下に建設される予定だったため、技術者にとって難題であった。建設中に3つの命名されたハリケーンがトラックを通過し、掘削作業の大部分が浸水したという別の課題もあった。インフィールドの改修には、造園とハードスケープが含まれており、ロイド湖岸に沿った新しい歩道や、ガレージ、給油所、オフィス、検査施設、クラブなど34の新しい建物の建設が含まれていた。この改修プロジェクトは、2005年にアメリカ設計・建設協会から優秀賞を受賞した。[39]デイトナのUNOHファンゾーンの成功を受けて、ラスベガスモータースピードウェイとカンザススピードウェイはそれぞれ同様のインフィールドファンゾーンを建設した。[要出典] 2016年12月9日、スピードウェイはノースウェスタンオハイオ大学がファンゾーンの権利を購入し、そのエリアを「UNOHファンゾーン」と命名すると発表した。[40] 2024年1月25日、命名権はハードロックカフェが購入し、同社のスポーツ賭博サービスにちなんで「ハードロックベットファンゾーン」と命名されたと発表した。[41]
バドワイザー パーティーポーチ
バドワイザーパーティー ポーチは、トラックのバックストレッチ沿いにある高さ 46 フィート (14.0 m) のポーチです。バックストレッチのグランドスタンドの一部の上に建てられ、幅 277 フィート (84.4 m)、高さ 33 フィート (10.1 m) の看板があり、モータースポーツ界最大の看板となっています。[42]ポーチにはテーブル、食べ物、飲み物が置かれ、景色を犠牲にすることなく、ファンにグランドスタンドの座席の制約から解放される「楽しさいっぱいの」雰囲気を提供していました。ポーチの下には、アミューズメント ライド、ゴーカート トラック、ショーカー、商品トレーラーを備えたインタラクティブなファン ゾーンがありました。[43] 2015 年のレース シーズン後、パーティー ポーチは、デイトナ ライジング プロジェクトの一環として、バックストレッチのグランドスタンドとともに取り壊されました。
レイアウト構成
デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのレイアウト構成
-
トライオーバル（1959年～現在）
-
スポーツカーコース（1985年～現在）
-
オートバイコース（2005～2007年） -
NASCAR ロードコース (2020–2021)
イベント
現在
2.5マイルのスーパースピードウェイ
- NASCARカップシリーズ[44] [45]
- ポイント獲得レース：デイトナ500、コークゼロシュガー400
- 予選レース：ブルーグリーンバケーションズデュエル
- NASCARエクスフィニティシリーズ[44] [45]
- NASCARクラフツマントラックシリーズ[44]
- ARCA メナードシリーズ
ロードコース
- IMSAウェザーテックスポーツカー選手権（旧グランドアメリカン ロレックススポーツカーシリーズ）[46]
- ミシュランパイロットチャレンジ
- BMW M 耐久チャレンジ
- マツダが牽引するWKAベガロードレースシリーズ
- デイトナカートウィーク
- チャンプカー耐久シリーズ
- デイトナビーチ14時間レース
- モトアメリカ
他の
- モンスターエナジー AMA スーパークロス
- ホンダのデイトナスーパークロス[47]
- リッキー・カーマイケルアマチュア スーパークロス
- AMAプロフラットトラックレース
- デイトナフラットトラック
- WKA マツダ/ブリヂストン マニュファクチャラーズカップ シリーズ
- デイトナカートウィーク
- WKA スピードウェイ ダート
- デイトナダートワールドチャンピオンシップ
- デイトナビーチハーフマラソン
- ロックビルへようこそ
前者
- AMAプロデイトナスポーツバイク選手権
- デイトナ 200 (2009–2014) [45]
- ARCA メナードシリーズ
- ゼネラルタイヤ100（2020）
- グランドアメリカン（1968年～1972年）
- グランプリバイクレース
- アメリカオートバイグランプリ（1961-1965）
- IMSA GT選手権
- デイトナ フィナーレ(1972 ～ 1986 年、1996 年)
- ポール・リビア 250 (1973–1983)
- ロレックス デイトナ 24 時間レース(1975 年 - 1997 年)
- IMSA ウェザーテック スポーツカー選手権
- ウェザーテック 240 (2020)
- インターナショナル レース オブ チャンピオンズ(1974–1978、1985–1989、1991–2006)
- ISCARS ダッシュツーリングシリーズ
- アイパワー ダッシュ 150 (1979–2004)
- DaytonaUSA.com 150 (2001) [48]
- LATAMチャレンジシリーズ（2014）
- NASCAR キャンピングワールドトラックシリーズ
- ブレーキベストセレクト159（2020–2021）
- NASCAR コンバーチブル部門
- 100マイル予選レース（1959年）
- NASCARカップシリーズ
- ブッシュ・クラッシュ（1979–2021）
- オライリーオートパーツ253（2020–2021）
- NASCAR K&N プロシリーズ イースト(1988–1992、1995–1997、2014)
- NASCAR エクスフィニティ シリーズ
- スーパースタートバッテリー188（2020～2021）
- ロレックス スポーツカーシリーズ
- ブルモス ポルシェ 250 (2000、2002–2010)
- デイトナ フィナーレ(2001–2003)
- ロレックス デイトナ 24 時間レース(2000 年 - 2013 年)
- SCCA ナショナル チャンピオンシップ ランオフ(1965、1967、1969、2015)
- トランザムシリーズ
- トランザム フィナーレ(1967–1968、1984、2013–2019)
- 米国ロードレース選手権
- ロレックス デイトナ 24 時間レース(1998–1999)
- USACチャンピオンシップカー
- USACデイトナ100（1959）
- 世界スポーツカー選手権
- デイトナ24時間レース（1962年～1973年、1975年、1977年～1981年）
実績
2024年8月現在、2.500マイル（4.023 km）のトライオーバルのトラック記録は以下のとおりです。[49]
レースラップ記録
2024 年 3 月現在、デイトナ インターナショナル スピードウェイでの最速公式レースラップ記録は次のとおりです。
天気と気候
デイトナは湿潤亜熱帯気候(ケッペンの Cfa ) であるため、施設を一年中使用できます。晴れた日の 24 時間レースの夜間に軽い霜が降りることは理論上は可能ですが、可能性は低いです。ただし、冬でもレースの一般的なコンディションは穏やかです。冬季は乾季であるため、500 レースは雨による遅延なく開催される可能性が高くなります。夏のイベントは照明の下で行われるため、暑く蒸し暑く湿度の高い夏に雨が降りやすいため、混乱が生じる可能性が高くなります。季節が完全に異なるため、デイトナで開催される 2 つの NASCAR カップ レースでは、トラック コンディションが大きく異なります。
ギャラリー
ウィキメディア・コモンズには、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイに関連するメディアがあります。
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夜のメインエントランス（改装前） -
2004年に練習中の車 -
オールドフラッグスタンド -
グランドスタンド（改修前） -
ポール・リビア250は警告後に再スタート -
夜間の旧バックストレッチグランドスタンドからの眺め -
耐久カートレース -
レーストラックのスキッドマークと古いグランドスタンドの眺め -
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ロイド湖の眺め -
インフィールドガレージ -
プレジデンツ・ロウからの内野の眺め -
スカイボックスから見たビクトリーレーン -
優勝トロフィーを掲げるデイル・アーンハート・シニアの像 -
ガレージのロレックス時計 -
航空写真
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参照
注記
- ^ 参考資料では記録速度のみが記載されていたため、このラップタイムは実際には記録速度をトラックの長さで割って算出されたものです。
- ^ 参考資料では記録速度のみが記載されていたため、このラップタイムは実際には記録速度をトラックの長さで割って算出されたものです。
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外部リンク
- ウィキメディア・コモンズのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイに関連するメディア
- 公式サイト
- デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのレース結果（Racing-Reference）
- デイトナ ライジングの改修現場 2013 年 12 月 5 日にWayback Machineにアーカイブされました
- スピードウェイページは、 NASCAR.com のWayback Machineで 2011 年 5 月 15 日にアーカイブされました。
- ジェイスキーのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのページ
- このコースを運転するための Trackpedia ガイド
- Googleマップによる衛星写真
- VisitingFan.com: デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのレビュー
- デイトナでの死亡者数（Fox Sportsのウェブサイト）
- USA Todayウェブサイトの自動車レース死亡者リスト
- スポーツ・イラストレイテッドのウェブサイトにあるデイトナ死亡者数チャート