マツダ RT24-P

マツダ RT24-P

2019年プチ・ル・マンの55号車RT24-P
カテゴリ	デイトナプロトタイプインターナショナル
コンストラクタ	マツダ（ライリー/マルチマチック）
デザイナー	マーク・ハンドフォード、ボブ＆ビル・ライリー、ジャック・フリン
前任者	ローラ B12/80 マツダ
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（フロント）	マルチマティックDSSV ダンパーを備えた独立したダブル A アーム
サスペンション（リア）	前面として
長さ	4,750 mm (187 インチ)
幅	1,900 mm (75 インチ)
ホイールベース	3,022 mm (119.0 インチ)
エンジン	マツダ RT24-P:マツダMZ-T 2.0L ターボチャージ直列4気筒
重さ	2,050ポンド（930kg）（運転手を含む）
燃料	VP レーシング燃料 MS100 RON 無鉛 80% + E20 アメリカンエタノール 20%
潤滑剤	合計
ブレーキ	ブレンボキャリパー、ヒットコカーボンディスクとパッド
タイヤ	コンチネンタル、ミシュラン
競技履歴
注目の参加者	スピードソース ジョエストレーシング マルチマティックモータースポーツ
注目のドライバー	オリバー・ジャービス トリスタン・ヌニェス ジョナサン・ボマリート ルネ・ラスト スペンサー・ピゴット ティモ・ベルンハルト オリバー・プラ ハリー・ティンクネル ライアン・ハンター・レイ トム・ロング ジョエル・ミラー ジェームズ・ヒンチクリフ マリノ・フランキッティ ルーカス・ディ・グラッシ
デビュー	2017 ロレックス デイトナ 24 時間レース
初勝利	2019 6時間ザ・グレン
最後の勝利	2021 プチ・ル・マン
最後のイベント	2021 プチ・ル・マン
レース 勝利 表彰台 47 7 25
チーム選手権	0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

マツダRT24-Pはマツダ ロードトゥ24プロトタイプとしても知られ、2017年のIMSA DPi規定に従って製造されたデイトナプロトタイプインターナショナルです。 ^{[2]この車はマツダモータースポーツが}マルチマティックモータースポーツと共同で設計・製造したもので、ライリーマルチマティックMk. 30 LMP2シャーシをベースにしています。この車は、 IMSA公認ウェザーテックスポーツカー選手権のデイトナプロトタイプインターナショナル（DPi）クラスでの使用資格があります。 2017年のロレックスデイトナ24時間レースで、スピードソースレースエンジニアリングがマツダモータースポーツの旗の下でレースデビューしました。 ^[3]この車を顧客向けに販売する計画がありましたが、今のところ実現していません。^{[4] [5]}

2016年11月16日、マツダは2016年ロサンゼルスオートショーでこの車を発表しました。^{[6]この車の空力開発は}マルチマティック社によってCFDで行われ、ベースとなったライリー・マルチマティックMkXXXと比較して、車体にいくつかの変更が加えられました。^[7]車のフロントセクションのほぼ全体が再設計され、最も顕著な変更は新しいホイールポッドのデザインと、ブレーキダクトとミラーの位置の修正でした。^[8]後部では、ホイールポッドも再設計され、先端に向かって急激に先細りになり、ユニークなリアウィングサポートデザインを獲得しました。^[9]テストの初期段階では、両方の車ともサイドエキゾーストを備えていましたが、Roar Before the 24テスト中に、コンセプトの有効性を評価するために、1台の車がペリスコープエキゾーストで走行するように変更されました。ロアの後、両方の車は、構成がパワーを向上させることが判明したため、ペリスコープエキゾーストで走行するように変更されました。^{[10]シーズン半ば、車は冷却アップデートを受け、}ワトキンスグレン6時間レースの#70車に搭​​載されました。^[11]

その後、マツダは2017年7月のカナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パークでのラウンド後に、スピードソースとの2017年のプログラムを即時終了し、来シーズンのヨースト・レーシングとのキャンペーンに早期準備することを発表した。^[12]ヨースト・レーシングは、車両のテストと評価を2段階で実施し、北米とヨーロッパで開催し、チームは新しいアップグレードされたシャーシに移行する前に、最初の車両に焦点を当てると述べた。^[13]ヨーロッパでのテスト段階は、ドイツのホッケンハイムリンク・バーデン＝ヴュルテンベルクのショートコースで車両のシェイクダウンから始まった。 ^[14]その後、マルチマティックは、車両向けの一連のアップグレードに100万ドルの費用がかかり、アップグレードは車両の空力面と機械面に重点を置いていることを明らかにした。^[15]大幅に改良されたマツダRT24-Pは、イギリスのドニントンパークサーキットで最初のシェイクダウンが行われました。 ^[16]その後、米国でのテストプログラムは11月1日にデイトナインターナショナルスピードウェイで開始されました。^{[17]その後、}セブリングインターナショナルレースウェイでも追加テストが行​​われました。^[18]大幅にアップグレードされた新しい車は、新しいカラーリングで2017年のロサンゼルスモーターショーで正式に公開されました。^[19]

2019年シーズンに向けて、この車は再びエンジンに重点を置いた一連のアップグレードを受け、信頼性の向上と出力限界の引き上げを目指した。^[20]

シーズン最初のレース、シーズン開幕戦の2017年デイトナ24時間レースでは、2台の車は予選で苦戦し、セッション中は両車とも9位と10位となり、ポールポジションのキャデラックに3秒差をつけられ、#55が#70よりも上でフィニッシュした。^[21]この車のデビューレースはマツダにとっても厳しいものとなり、#55のクルーが総合5位まで順位を上げたが、ピットレーンでオイル火災により車が炎に包まれ、フィニッシュのわずか4時間前に#55車がリタイアした。^{[22] [23]}姉妹車の#70もまたドラマに満ちたレースに遭遇し、車はトップから197周遅れでフィニッシュした。^[24]レース開始2周目にエアインテークにプラスチック片が挟まってピットレーンに戻るなど一連のトラブルがあり、レース後半ではペナルティと#10キャデラック DPi-VRとの衝突により、リアウイングアセンブリを修理するために予定外のピットレーンに戻る必要が生じ、レース開始6時間目にクラッチとトランスミッションのトラブルに見舞われた。^[25]

シーズン2戦目の2017年セブリング12時間レースでは、予選で2台は8位と10位となり、#90ライリーは8位の#55と10位の#70に挟まれ、#70はポールポジションの車から2.1秒遅れ、#55は1.7秒遅れとなり、デイトナに比べて大幅に改善された結果となった。^[26]レース中、#55マツダのみがプロトタイプクラス5位、総合29位でフィニッシュし、トップから29周遅れとなった。一方、#70は最終コーナーの進入で大きな事故に遭い、修理のために大幅にタイムを失うなど、波乱に富んだレースとなった。^{[27] [28] [29]}

シーズン3戦目となるロングビーチ・サーキットで開催された2017年ババ・バーガー・スポーツカー・グランプリでは、ペースが上がり、#55号車はポールポジションの#10ウェイン・テイラー・レーシング・キャデラックからわずか0.6秒差の3位で予選を通過した一方、姉妹車の#70号車はさらに後方の7位で予選を通過し、ポールポジションの車から1.4秒遅れとなった。^{[30] [31]}レースでは#55号車が初の表彰台を獲得し、トリスタン・ヌネスとジョナサン・ボマリートのペアはイエローフラッグによりトップから15秒遅れの3位となった。一方、#70号車は1周遅れで総合21位、クラス7位でフィニッシュした。^{[32] [33]}

シーズン第4戦、サーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催されたアドバンス・オートパーツ・スポーツカー・ショーダウンでは、予選では他のチームに比べてペースが落ち、#55はポールポジションから2.4秒遅れの7位でセッションを終え、#70はポールタイムから3.1秒遅れの10位で予選を終えた。^{[34] [35]}レース中、両車とも電気系統のトラブルに見舞われ、^[36] #55はリタイアを余儀なくされ、#70は順位を大きく下げて総合33位でフィニッシュした。^[37]

デトロイト市街地サーキットで開催されたシーズン第5戦、シボレー デトロイト グランプリでは、当初ジョナサン ボマリートの#55がグリッドの最前列2位からスタートすると思われていたが、わずか5分間の予選セッションで#90 VisitFlorida Racing Riley-Multimatic MkXXXのレンジャー ファン デル ザンデにポールポジションを奪われた。しかし、この結果は後に無効となった。リッキー テイラーがセッションでファステストラップを記録したものの、その直後にクラッシュし、残り5分というところでセッション終了の赤旗が振られたため、公式セッションとなるにはグリーンフラッグ走行が不十分であると判断されたためである。その結果、レースのスタート順はチャンピオンシップの順位によって決まることとなった。^[38]レース中、#70は2度目の表彰台を獲得し、トム・ロングとジョエル・ミラーの#70クルーにとっては初の表彰台となり、#70はレースリーダーから34.502秒遅れでフィニッシュした。姉妹車の#55では、トリスタン・ヌニェスが当初6位でフィニッシュすると思われたが、レース終盤にJDCミラー・オレカのスティーブン・シンプソンがスピンした隙をついて5位でフィニッシュした。^[39]

シーズン第6戦、ザレンズ・シックス・アワーズ・オブ・ザ・グレンでは、予選で両車が9位と10位に浮上し、#55が#70のクルーをリードし、ポールポジションの#2テキーラ・パトロンESM リジェ・ニッサンDPiからそれぞれ2.5秒と2.6秒遅れていた。^[40]決勝日、#55は優勝者から7.363秒遅れで表彰台を獲得し、3位でフィニッシュしたことで、車にとっては2回連続の表彰台、#55チームにとってはシーズン2回目の表彰台となった。これは、ボマリートがPR1/マティアセン・モータースポーツの#52リジェJS P217に乗るオリビエ・プラを抑えることに成功した結果である。^{[41] [42]}しかし、姉妹車の70号車はレースで同じレベルの成功を収めることはできず、レース開始時にグリッド上でタイヤを交換したためにペナルティを受け、その後機械的な故障に見舞われてターボチャージャーが機能しなくなり、パワーが失われ、最終的にはレースからリタイアした。^[43]

カナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パークで開催されたシーズン第7戦、モービル1スポーツカー・グランプリでは、2台の車はバラエティに富んだセッションを展開し、#55は1:08.959のタイムで5位となり、ポールポジションからわずか0.5秒差となった。一方、#70はプロトタイプクラスの10位となり、ポールポジションの#10ウェイン・テイラー・レーシングのキャデラックDPi-VRから1.5秒遅れでフィニッシュした。^{[44] [45]}決勝日、2台の車は4位と5位でフィニッシュし、#55が#70をリードしました。#55は一時トップ3の位置にいましたが、激しい雨の中でピットインしました。しかし、土砂降りの後に路面が乾いたため、スリックタイヤを履いたランナーが順位を上げていったため、#55はスリックタイヤへの交換のためにピットインを余儀なくされました。^[46]

モービル1スポーツカーグランプリは、最終的に2017年シーズンでこの車が走行する最後のレースとなり、マツダは、2018年のウェザーテックスポーツカー選手権に向けて、マツダチームヨーストの名で走行するヨーストレーシングとの準備を行うため、レースのわずか9日後の2017年7月18日付けで、両方の車を走らせていたスピードソースレースエンジニアリングチームとのパートナーシップを即時解消すると発表しました。^[47]また、チームのフルシーズンドライバーがヨーストと共にアップデートされたプロトタイプのテストに参加することも発表されました。^[48]これはスピードソースレースエンジニアリングにとっても最後のレースとなり、チームは活動を終了し、年末にすべての機材をオークションにかけます。^[49]

シーズン最初のレース、シーズン開幕戦の2018年デイトナ24時間レースでは、アップデートされた車両は競技に復帰したが、予選ではばらつきがあり、#55はプロトタイプ部門で総合9位となり、ポールポジションの#10ウェイン・テイラー・レーシングの キャデラックDPi-VRから0.5秒遅れとなった。一方、#77は、ジョエスト・レーシングチームがテレメトリに異常を感知したため、1周も走れなかった。^{[50] [51]}チームにとってレースは良くなく、両車とも序盤にトラブルに見舞われて回復できず、#55は大火災でリタイアし、#77は後にギアボックスの問題などに見舞われた。両車とも完走できず、多くのライバル車がチェッカーフラッグまでたどり着いたのに対し、チームの走行距離は大幅に減少した。^[52]

シーズン2戦目の2018年セブリング12時間レースでは、両車とも予選でライバルに遅れをとり、#77はスピリット・オブ・デイトナ・レーシングのトップを走る#90キャデラック DPi-VRから0.8秒遅れの7位、#55は姉妹車から0.5秒遅れの9位となった。^[53]レースの最初の3時間は、マツダ車はスムーズでトラブルのないレースを展開し、両車がリードラップで6位と7位を走行し、#55が#77をリードし、トップの#31キャデラック DPi-VRから30秒以内の差であった。^[54]ライバル車よりも燃料消費量が少なく、給油のためのピットストップ回数が減ったため、4時間目までに定期的にトップに立つことができたが、この時点で問題が表面化した。77号車はリアブレーキに問題を抱え、問題解決に費やした時間で24分の走行時間を失い、トップから5周以上遅れてしまった。一方、姉妹車の55号車は急激に先行し、5時間目の終わり頃には5位にまで順位を上げ、6時間目の開始時には3位に浮上した。^{[55] [56]}レースの11時間目までに、55号車がレースをリードしていたが、^[57]ヘッドランプの故障により予定外のピットストップが必要となり、後に22号車ESM Nissan DPiにトップの座を譲らざるを得なくなった。しかし、#55のクルーは最後の1時間で努力が水の泡になることを目の当たりにした。最後のピットストップで#55はエンジン点火のトラブルに見舞われ、その過程で1周を失い、フィニッシュ時には6位に降格した。^[58]

シーズン第3戦、ロングビーチの路上で開催されたババ・バーガー・スポーツカー・グランプリでは、#55は予選で3位に入り、^[59]両車が4位と9位でフィニッシュし、#77が#55をリードしました。^[60]ミッドオハイオ・スポーツカー・コースで開催された第4戦では、#55マツダRT24-Pと#77の両方がレース前半を通して挑戦しましたが、終盤に衰え、#55はGTカーと接触してサスペンションが損傷したため、レースの半分を過ぎたところでリタイアし、一方#77はレースを3位で終えました。^[61]デトロイトのストリートサーキットで開催されたシーズン第5戦では、両車とも予選で8位と9位となったものの、チェッカーフラッグを獲得できず、^[62] 77号車は残り4コーナーで燃料切れとなり、55号車はレース開始からわずか5周でドライブシャフトの故障によりリタイアした。^[63]

太字の結果はポールポジションを示します。斜体の結果は最速ラップを示します。