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グランド アメリカンは、NASCAR公認のポニーカー ストックカーシリーズです。このシリーズは 1968 年から 1972 年まで開催されました。このシリーズは 1968 年から 1969 年まで「グランド ツーリング」と呼ばれていました。
歴史
このシリーズは、 USACの ストックカー部門とSCCAの トランザムシリーズの競合として、1968年に「グランドツーリング」という名前で設立されました。[1] 1968年には19イベント、1969年には35イベントが開催されました。1970年シーズンにはグランドアメリカンに改名され、27イベントが開催されました。1971年シーズンまでに、NASCARはスポンサー、ファンの出席、チームの参加が減少し、グランドアメリカンはわずか7イベントを開催し、NASCARはエントリーが不足しているグランドナショナルイベントにグランドアメリカンの車を招待することがありました（グランドナショナルの1971年のスペースシティ300にわずか14台の車が参加したという恥ずべき結果の後）。[1]
1972年、NASCARの構造は完全に変更されました。ウィンストンはグランドナショナルシリーズのタイトルスポンサーとなり、ウィンストンカップシリーズに改名されました。以前のシーズンの大規模な48レーススケジュールは、長さ1/2マイル未満またはイベント距離250マイル未満のトラックでのすべてのレースをグランドナショナルイーストディビジョンと呼ばれる新しい部門に移動することで31に削減されました。グランドアメリカンと引退した（1969年製）グランドナショナル/ウィンストンカップカーは、新しい部門でレースをすることが許可されました。[1]このシリーズは1972年から1973年まで続きました。 [1]グランドアメリカンシリーズは、最後のシーズンとなった1972年に4つのイベントを開催しました。
車
このシリーズには、フォード・マスタング、シボレー・カマロ、AMCジャベリン、マーキュリー・クーガー、ポンティアック・トランザムが登場した。[1]グランド・アメリカンの車のいくつかは、元SCCA トランザム車で、NASCARの安全規則と重量制限を満たすように大幅に改造されていた。シリーズの初期には、 一部のドライバーはポルシェ911などの外国車も使用していた。
当初、エンジンの排気量は305立方インチ（5.0リットル）に制限されていました。[2] 305立方インチの制限は、グランドアメリカン車の性能と信頼性を高めるために最終的に366立方インチに引き上げられました。[2]
論争に勝つ
1971年、マーケティングと消費者の需要の認識により資金がNASCARから流出したため、アメリカの自動車メーカーによるNASCARチームへの投資額は減り始めた。[1]賞金の少ないトップディビジョンのグランドナショナルイベントの一部への参加台数は減少し（ 1971年のスペースシティ300にはわずか14台が参加した）、NASCARはグランドアメリカン車が特定のグランドナショナルレースに出場することを許可した。[1]これらのグランドナショナルレースのうち3つはグランドアメリカン車のドライバーによって優勝した。タイニー・ランド（バディ・シューマン276とウィルクス400でカマロを運転）とボビー・アリソン（マイヤーズブラザーズ250でマスタングを運転）は小型車に有利な平坦なトラックでポニーカーを使用した。[1] [3]これらの勝利はどちらのドライバーのNASCARグランドナショナルの総勝利数にも加算されておらず、加算されるべきかどうか議論がある。[1] NASCARは、グランドアメリカン車が優勝してもその勝利は認められず、1位ポイントは付与されないと規定していた。それにもかかわらず、その勝利はコンストラクターズランキングに加算され、ルンドのスタートとなった。
2024年10月、NASCARはアリソンの勝利が認められ、85歳でカップシリーズで単独4位の座を獲得すると発表した。[4]
ドライバー
このシリーズはタイニー・ランドが支配した。[1] ランドはシリーズの歴史上109レース中41レースで優勝した。[1]ランドは4回のフルシーズンチャンピオンシップのうち3回で優勝し、残りの1回はノースカロライナ州ハイポイントのケン・ラッシュが優勝した。 ピート・ハミルトンは1969年に26回のイベントのうち12回で優勝した。[5]
チャンピオンのリスト
グランドアメリカンシリーズの常連だった他の著名なドライバーには、ジム・パスカル、バック・ベイカー、リチャード・チルドレスがいる。 ダン・ガーニー、パーネリ・ジョーンズ、マーク・ドナヒュー、ジム・ホールは「NASCARグランドアメリカン」ドライバーとしてクレジットされることもある。実際には、これらのロードレーススターは、少なくとも1つのNASCARと共催の年次イベント、デイトナのフロリダシトラス250を持っていたSCCAトランザムシリーズに出場していた。 [1]
1968年の選手権結果: [6]
- タイニー・ランド: 1,947 ポイント - 9 勝 (マーキュリー・クーガー)
- バック・ベイカー: 1,017 ポイント - 3 勝 (シボレー カマロ)
- ジャック・ライアン：1,012ポイント - 0勝（ポルシェ911）[6]
- ジム・ヴァンディバー: 938ポイント - 0勝
- ロイ・タイナー: 881 ポイント - 0 勝
- アル・ストラウブ: 875 ポイント - 0 勝
- ビリー・ユマ: 710 ポイント - 0 勝
- アーニー・ショー: 682 ポイント - 0 勝
- ドニー・アリソン: 664 ポイント - 5 勝
- リトル・バッド・ムーア: 653 ポイント - 0 勝
後で
グランドアメリカンの名称は、1978年にNASCARグランドアメリカンストックカー部門が定義されたときに、以前は「レイトモデルスポーツマン」と呼ばれていたシリーズの後継として復活しました。[7] 2011年（そのシリーズがNASCARネイションワイドシリーズに改名されたとき）までに、シボレーとフォードはそのシリーズでポニーカー（シボレーカマロとフォードマスタング）の使用に切り替えました。カップシリーズも2018年にこれに追随し、シボレーはシボレーSSをカマロZL1 1LEに置き換え、翌年には フォードがフォードフュージョンからマスタングGTに切り替えました。
参考文献
- ^ abcdefghijklm 「The Grand National East Division」。Grandnationaleast.com 。 2018年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月3日閲覧。
- ^ ab トム、デイビッド。「栄光の日々」。Firebirdgallery.com。2018年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月3日閲覧。
- ^ 「1971 Buddy Shuman 276」。Racing -Reference.info 。 2016年7月21日閲覧。
- ^ ジェフ・グルック（2024年10月23日）。「53年間、このNASCARレースでは優勝者が出なかった。今までは」。ニューヨーク・タイムズ。 2024年10月23日閲覧。
- ^ 「Pete Hamilton」。Newenglandantiqueracers.org。New England Antique Racers 。2017年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab カーン、バーナード（1969年2月23日）。「レースドライバー死亡、リー・ロイが300勝目」デイトナビーチ・サンデー・ニュース・ジャーナル。
- ^ 「NASCARがGAの名前を復活」。The Index-Journal。サウスカロライナ州グリーンウッド。1978年1月18日。2018年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
- 完全なレース結果