SCCA ナショナル チャンピオンシップ 決勝

SCCAナショナル チャンピオンシップ ランオフは、スポーツカー クラブ オブ アメリカクラブ レーシングの競技者のための年末のチャンピオンシップ レース ミーティングです。SCCA の 116 地域から、部門チャンピオンとその他のトップ ドライバーがランオフへの参加に招待されます。ナショナル チャンピオンシップは、各クラスの優勝者に授与されます。

ランオフは「アマチュアロードレースのオリンピック」とみなされている。 ^[1]

アメリカン・ロード・レース・オブ・チャンピオンズ（ARRC）は、1964年にSCCA全米スポーツカー選手権の非選手権ラウンドとして始まりました。1965年にシリーズは廃止され、各地域チャンピオンに全国選手権が授与されました。チャンピオンと他のトップドライバーはARRCに招待されました。1966年以降、ARRCの優勝者だけが全国チャンピオンに選ばれました。^[2] 1973年、イベントの名前がチャンピオン・スパークプラグ・ロードレーシング・クラシックに変更されました。^{[3] 1985年に} バルボリンがメインスポンサーになり、レースは1987年にランオフとして知られるようになりました。^{[4]レースの他のメインスポンサーには、} AT&T、サブウェイ、タイヤラック、ガーミンなどがあります。

最初の6年間は、西海岸のリバーサイド・インターナショナル・レースウェイと東海岸のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで交互に開催されていた。レースは1970年にロード・アトランタに恒久的な本拠地を見つけ、1993年にトラックが破産するまでそこに留まった。ランオフスは1994年から2005年までミッドオハイオに移り、その後2006年から2008年までハートランドパーク・トピーカに移った。イベントは2009年にロードアメリカに移り、2013年までそこで開催されていた。^[5]

2013年7月、SCCAは伝統を破り、ゴルフの全米オープンやNFLのスーパーボウルなど他の主要なスポーツイベントと同様に、ランオフが毎年国内の会場を移動し始めると発表した。2014年はまず西海岸に戻り、マツダレースウェイラグナセカを初めて訪れ、ランオフを開催する7番目のトラックとなった。イベントは2015年に東海岸に変わり、 1969年以来初めてデイトナインターナショナルスピードウェイを訪れ、 2016年にミッドオハイオスポーツカーコースに戻った。 ^{[6] 2017年、ランオフは}インディアナポリスモータースピードウェイのロードコースで開催されました。^[7] 2018年、ランオフは再び西のソノマレースウェイで開催されました。2019年のランオフは、これまでレースが開催されたことのないバージニアインターナショナルレースウェイで開催されました。 2020年のランオフはロード アメリカに戻り、東部、中西部、西部の毎年のローテーションを継続しました。2021年のランオフは中西部に留まり、インディアナポリス モーター スピードウェイで開催されました。

2022年から発表された変更の結果、各会場は2年連続でランオフを開催することになります。 バージニア・インターナショナル・レースウェイは2022年から2023年にかけてランオフを開催しました。交通の問題により、SCCAはミシシッピ川の東側でのみイベントを開催する予定です。ランオフは2024年から2025年にロード・アメリカに戻ります。^[8]

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