アメリカバイクグランプリ

アメリカグランプリ

グランプリバイクレース
会場	マツダレースウェイラグナセカ（1988–1991、1993–1994、2005–2013） デイトナインターナショナルスピードウェイ（1964–1965）
最初のレース	1964
最後のレース	2013
最多勝利数（ライダー）	ヒュー・アンダーソン、ジョン・コシンスキー、ウェイン・レイニー、ケイシー・ストーナー、(3)
最多優勝（メーカー）	ホンダ（12）

アメリカ・モーターサイクル・グランプリは、FIM グランプリ・モーターサイクル・レース世界選手権の 1 ラウンドでした。

最初のアメリカグランプリは1961年にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイの2マイル（3.2キロメートル）のオートバイコースで非選手権レースとして開催された。 ^[1] 1964年、FIMはデイトナレースを世界選手権に昇格させ、1964年のグランプリオートバイレースシーズンの開幕戦とした。FIMとアメリカモーターサイクリスト協会（AMA）の確執により、ゲイリー・ニクソン、ディック・マン、ロジャー・ライマンなどのAMA競技者はFIM公認イベントへの参加を妨げられた。^[2]これは、北米大陸でグランプリオートバイレースが開催された初めてのケースであった。^{[3] [1] [4]}このレースの観客動員数は、アメリカ国民の関心が低かったためである。彼らはAMA主催の選手権を好み、結果として「ヨーロッパ」スタイルのレースに興味を示さなかった。^[1] 1965年にアメリカグランプリがデイトナで2度目の開催となったが、プライベーターたちはアメリカへの渡航費を払うことができず、ヨーロッパスタイルの選手権が主流だったため、アメリカ人がレースを見に行くことはほとんどなかった。^{[1] [4]}アメリカの観客、トップチーム、ライダーの関心が薄かったため、アメリカグランプリは1966年シーズンから削除された。

23年ぶりに、1988年にアメリカグランプリがラグナセカレースウェイで復活した。^[4]この年のイベントは問題だらけで、特にヨーロッパのライダーの多くが、古いコースの凹凸や、サーキットを囲む危険なほど近いバリアとコンクリートブロックに不満を漏らした。ヨーロッパのライダーの中には日曜日のレースへの参加を見送ることを検討した者もいたが、アメリカのライダーは経験豊富だったため、サーキットで問題はなかった。1989年も運営がまたもお粗末で、賞金やスタート資金、チケット、計時に問題があったため、結果はさほど良くなかった。ルールに反して、ライダーの宿舎の前でチケットを販売する者もいたし、賞金は異常で、補給道路は不十分で頻繁に変更され、計時は18時間経過後にしか有効なタイムを計測できなかった。^[5]それに加えて、アメリカの主催者はサイドカーレースをプログラムに含めたかったが、追加の旅費を支払うことを拒否した。昨年のバンピーセクションは1989年に向けて再設計されていたが、ライダーたちは特にターン11、1、2が危険だと依然として不満を漏らしていた。^{[6]レース中、ターン5出口で激しい衝突により足を骨折してクラッシュした}ウェイン・ガードナーを救助するために救急車が危険な方法でコースを走行したが、ライダーたちには黄色い旗は示されなかった。

1989年のグランプリのクールダウンラップで奇妙な事件が発生した。ババ・ショーバートがオーストラリア人ドライバーのケビン・マギーに気付かず、猛スピードで彼のバイクの後部に衝突したのだ。 ^{[5]マギーは燃料切れで後輪}バーンアウトを行うために視界の見えない丘の後ろのコース中央に停止したが、ショーバートはマギーに危うく衝突しそうになったエディ・ローソンを祝福していたため前を見ていなかった。ショーバートが砂の上に動かずに横たわると、明らかに取り乱したローソンが彼を助けようとした。ショーバートは重度の頭部外傷で病院に運ばれ、マギーも足首と下肢の骨折で回復した。この事件の後、ショーバートは二度とレースに出場することはなく、マギーはその年のスペインとイタリアの両ラウンドを欠場せざるを得なかった。^{[5] [6]}

1990年、アメリカグランプリのコースは様々な改修が行われたが、ライダーたちはまだいくつかのポイントが危険だと不満を漏らしていた。^[7] 2周目に、マギーはトップを走っていたが大事故に遭った。このサーキットでは2年で2度目の事故だった。救急車がサーキットに入るためにレースは赤旗中断となり、オーストラリア人ドライバーは重度の頭部外傷で病院に搬送された。そこで手術を受け、脳内の血栓を外科的に除去し、その後しばらくの間人工的に昏睡状態に置かれた。^{[8] [9]}この事故により、彼は1990年のシーズンを欠場することになった。1992年、当時グランプリ・モーターサイクル・レースへの関与を深めていたバーニー・エクレストンが好む他の開催地を採用するため、アメリカグランプリはカレンダーから外された。 ^{[10]しかし、} 1993年にはエクレストンが再びF1に重点を置いたため、このイベントはさらに2年間開催された。^[4] 1995年、レースは8月6日に開催される予定でしたが、財政問題と危険なサーキットに関するライダーからの苦情により最終的に中止されました。^{[11] [12]}

10年の中断の後、このイベントは2005年に以前と同じラグナセカサーキットで3度目の復活を遂げた。トラックは必要な更新と安全要件を経ており、再びアメリカグランプリを開催するのに十分安全であると見なされた。 ^[12]カリフォルニア州の大気汚染に関する法律により、4ストロークMotoGPバイクのみが参加を許可された。^[要出典]レースは地元の英雄ニッキー・ヘイデンが優勝した。^{[13] [4]} 2006年、ヘイデンは再び地元のレースで優勝した。^{[14] [4]} 2008年のアメリカグランプリでは、バレンティーノ・ロッシとケーシー・ストーナーの間でスリリングな戦いが繰り広げられ、最終的にイタリア人がレースに勝利した。^{[15] [16] [4]} 2014年、アメリカは2つのイベントしかサポートできず（インディアナポリスグランプリとモーターサイクルグランプリオブジアメリカズもこの時期に予定されていた）、非営利団体である主催者はどちらのサーキットとも競争できなくなった。その結果、彼らはドルナの増え続ける財政的要求に追いつくことができず、その年の契約があったにもかかわらずラグナセカはカレンダーから外された。^{[17] [18]}

アメリカグランプリが最後に存在していた時代、2013年にはインディアナポリスグランプリとアメリカズグランプリという2つのレースが1シーズンだけ共存していた。最初のグランプリは2008年から2015年まで開催され、2回目は現在も開催されているが、2020年にCOVID-19パンデミックの発生を受けて中止された。

• 1965年: アメリカグランプリ（公式スポンサーなし）^[19]
• 1988年: アメリカ国際グランプリ（公式スポンサーなし）^[20]
• 1989年:ダンロップUSGP ^[21]
• 1990年: 米国バドワイザー国際グランプリ^[22]
• 1991年:ホンダ・ヤマハモーターサイクルズアメリカ国際グランプリ^[23]
• 1993年: USGP（公式スポンサーなし）^[24]
• 1994年: アメリカモーターサイクルグランプリ（公式スポンサーなし）^[25]
• 2005–2013:レッドブルUSグランプリ^[26]

2005年: 57,932 ^[27]

• 
  デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ。1964年から1965年まで使用されました。

ピンクの背景は、グランプリ モーターサイクル レースチャンピオンシップの一部ではないイベントを示します。