デイトナ24時間レース

スポンサーシップ上の理由からロレックス 24 at デイトナとしても知られるデイトナ 24 時間レースは、フロリダ州デイトナ ビーチのデイトナ インターナショナル スピードウェイで毎年開催される24 時間スポーツカー耐久レースです。このレースは、トライオーバルの大部分とインフィールド ロード コースを組み合わせた3.56 マイル (5.73 km)のスポーツカー コース レイアウトで行われます。このレースには、複数のクラスで勝利を競う約 60 台の異なる車が参加します。 ^{[ 1 ]}複数のドライバーが参加し、「各チームは 3 ～ 5 人のドライバーを交代で運転します」。^{[ 1 ]}このレースは、スピードウィークの一環として 1 月の最終週末または 2 月の最初の週末に開催され、北米でその年最初の主要な自動車レースとなります。このレースはIMSAによって認可されており、 IMSA スポーツカー選手権のシーズン最初のレースです。 

このレースは長年にわたり、複数のスポンサーの名を冠してきました。1992年以来、ロレックスがレースのタイトルスポンサーを務めており、1984年にペプシに代わってスポンサーを務めたサンバンクに取って代わりました。すべてのクラスの優勝ドライバーにはロレックス デイトナウォッチが贈られます。これは1964年のデイトナ コンチネンタルで始まった伝統です。^{[ 2 ]}レーサーが時計を獲得する理由は、当時「クロノグラフはレース業界の人々にとって本当に時間計測用の「ツール ウォッチ」だったからです。^{[ 2 ]}

このレースは、ル・マン24時間レース、セブリング12時間レースと並んで、非公式の耐久レースの三冠レースの一つとして知られています。^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

ロレックスのスポンサーシップにより、優勝者にはレース終了後の賞品の一部としてロレックスの時計も贈られるようになった。^{[ 8 ]}

サーキットがオープンして間もない1959年4月5日、ロードコースで6時間/1000キロメートルのUSAC - FIAスポーツカーレースが開催された。アントニオ・フォン・ドリー伯爵とロベルト・ミエレスがポルシェで優勝したが、夜間のためレースは560.07マイル（901.35km ）に短縮された。 ^{[ 9 ]}レースは3.81マイルのレイアウトで時計回りに行われた。^{[ 10 ] [ 11 ]}このイベントは、後に24時間レースとなるレースの系譜の一部とはみなされていない。^{[ 12 ] [ 13 ]} 

1962年に3時間耐久のスポーツカーレースが導入された。当初はデイトナ・コンチネンタルとして知られていたこのレースは、 FIAの新しいGTマニュファクチャラーズ国際選手権の対象となった。最初のコンチネンタルは、2.7Lコベントリー・クライマックスエンジンを搭載したロータス19を運転したダン・ガーニーが優勝した。^{[ 3 ]} ガーニーは当時ポルシェのファクトリードライバーだったが、1600ccのポルシェ718は、非常に高速なコースでのスプリントレースに相当するこのレースには小さすぎて遅すぎると考えられていた。以前は、車は24時間後にフィニッシュラインを通過しなければ分類されなかったため、損傷した車がピットやフィニッシュライン近くのコースの端で何時間も待機し、その後エンジンを再始動してフィニッシュラインを最後にもう一度ゆっくりと通過し、24時間後に完走してDNF（完走せず）ではなく完走距離として記録されるという劇的な場面が見られた。これは、1962年に行われた最初のデイトナ・コンチネンタル（当時は3時間レース）で起こったことで、ダン・ガーニーのロータス19が長いリードを築いていたものの、残り数分でエンジンが故障した。ガーニーはバンクの頂上、フィニッシュラインのすぐ手前で車を止めた。3時間が経過すると、ガーニーはステアリングホイールを左（バンクの下側）に回し、重力に任せて車をラインを越えさせ、フィニッシュ順位を挽回しただけでなく、実際にレースに勝利した。^{[ 3 ]}この出来事がきっかけとなり、国際ルールでは、車が自力でラインを越えなければ順位が確定しないという規定が設けられた。

1964年、このイベントは2,000km （1,240マイル）に拡大され、ニュルブルクリンク、スパ、モンツァで行われる伝統的な1,000kmのレース距離の2倍となった。この距離は、当時のル・マン24時間レースの優勝者が走った距離の約半分に相当し、同じく3月にフロリダで開催されるセブリング12時間レースとほぼ同じ長さだった。1966年からは、デイトナレースはル・マンと同じ24時間レースに延長された。   

1966年の最初の24時間レースは、フォードMk.IIを運転するケン・マイルズとロイド・ルビーが優勝した。モータースポーツ誌は次のように報じた。「最初の24時間レースとしては基本的な運営は良かったが、多くの関係者は時代遅れで幼稚であり、現在ワトキンス・グレンで見られるようなプロ意識に欠けていた。」^{[ 14 ]}

1966年には、スージー・ディートリッヒがジャネット・ガスリーとドナ・メイ・ミムズと共にサンビーム・アルパインを運転して24時間レースに参戦した。この3人は32位でフィニッシュし、レースに参加したもう1つの女性チームと共に、国際基準の24時間レースを完走した最初の女性チームとなった。^{[ 15 ]}

1966年にデイトナ、セブリング、ル・マンでフォードに敗れた後、フェラーリPシリーズのプロトタイプは1967年にバンク付きフィニッシュラインで1-2-3のサイドバイサイドのパレードフィニッシュを演出した。^{[ 16 ]}この勝利を記念して、フェラーリ365 GTB/4ロードカーには非公式にフェラーリ・デイトナという名前が付けられた。^{[ 17 ]}

ポルシェは1968年の24時間レースで1-2-3フィニッシュを飾った際にもこの快挙を再現した。ゲルハルト・ミッターの車がバンクでのタイヤの故障により大クラッシュした後、チームメイトのロルフ・シュトメレンがヴィック・エルフォードとヨッヘン・ネールパッシュの車をサポートした。長らく首位を走っていたジョー・シフェールとハンス・ヘルマンの車が技術的な問題で2位に後退すると、この2人も自らの車でレースを続け、新たな首位に加わった。こうしてポルシェは8人のドライバーのうち5人を表彰台の中央に送り込み、さらにジョー・シュレッサーとジョー・バゼッタが3位に入り、ミッターだけが表彰台を逃した。^{[ 18 ]}

ローラは1969年のデイトナ24時間レースで1-2フィニッシュを飾った。優勝したのはマーク・ドノヒューとチャック・パーソンズがドライブしたペンスキー・ローラT70シボレーだった。^{[ 19 ]}モータースポーツ誌が「背景の空席からもわかるように、デイトナ24時間レースの観客は非常に少ない」と報じたように、この偉業を目撃した観客は少なかった。^{[ 20 ]}

1970年のレースでは、ドライバーは車にシートベルトを締め、スタート時に走り出した。1971年以降、レースはローリングスタートで始まる。1972年にはルールが変更され、車の排気量が以前の5.0リットルから3.0リットルに制限され、車の重量制限も設けられた。^{[ 21 ]}これによりポルシェはその年のシリーズから撤退し、フェラーリが勝利した。^{[ 21 ]}

1972年にはFIAの規則によりレースは6時間に短縮され、 1974年にはエネルギー危機により完全に中止された。^{[ 22 ]} 1975年にはスポーツカークラブオブアメリカによる認可が国際モータースポーツ協会に置き換えられた。 ^{[ 23 ]}

1982年、このレースはWSCではなくIMSA GT選手権の一部として継続された。

1989年には、霧のためレースが4時間遅れた。^{[ 24 ]}これは霧のためにレースが中断された最長時間だった。^{[ 24 ]}霧のためにレースが何度も中断されている。この間、車はペースカーに従わざるを得ない。2011年には、霧のためにレースが長時間遅れたため、ペースカーが給油のために停止せざるを得なかった。^{[ 24 ]}

2014年のレースでは、ポールポジションを獲得したDPを運転していたメモ・ギドリーと、北米耐久レースで優勝経験のないGTDカテゴリーのフェラーリ458を運転していたアマチュアドライバー、マッテオ・マルチェッリが激しいクラッシュを起こした。衝突当時、マルチェッリは時速30 マイル未満で走行し、時速150マイルで追い越していく車にコースアウトせずにいた 。別の車と並走していたメモはマルチェッリに気づかず、正面から衝突した。レースはその後赤旗中断となった。両ドライバーとも無事だった。

1970年代には、レギュラーチームのドライバーが3人に拡大されました。現在では、夜間走行時間が長いため、通常4人のドライバーが参戦します。プロが主体のDPiプロトタイプおよびACO GTEクラスでは、通常4人のドライバー全員がプロです。ACO LMP2およびSROグループGT3をベースとしたクラスでは、これらの追加ドライバーの多くは、現在のFIAの規定では「アマチュアドライバー」と呼ばれています。アマチュアドライバーは、モータースポーツとは関係のない職業でキャリアを築いてきたスポーツマンドライバーです。これらのタイプのドライバーは通常、シーズン終了時にプロではないトップドライバーに贈られるIMSAのジム・トルーマン賞およびボブ・エイキン賞の対象となります。これらのアマチュアドライバーまたは年齢超過のプロドライバー（FIAシルバーまたはブロンズは通常アマチュアドライバー向けですが、55歳以上のプロドライバーは自動的にこのレベルに分類されます）は、特定の時間、車に乗る必要があります。多くの場合、全クラスで4番目のドライバーは、スコット・ディクソン、ジェフ・ゴードン、フェルナンド・アロンソ、シェーン・ヴァン・ギスバーゲン、カイル・ブッシュなど、デイトナのみで活躍する著名なプロドライバーであり、主要なプロ選手権で優勝経験を持つことが多い。

ル・マンとは異なり、デイトナのレースは公道を使用せず、スピードウェイアリーナ内の閉鎖されたコースで完全に行われます。急勾配のバンクの大部分が含まれますが、バックストレートのシケインと、2つのヘアピンを含む高速のインフィールドセクションによって中断されます。ル・マンとは異なり、レースは夜が最も長い冬に開催されます。夜間レースのためにサーキットの周囲に照明が設置されていますが、インフィールドセクションはメインオーバルほど明るく照らされていません。ただし、スタジアムの照明はル・マンのスタジアム照明設定と同様に20%のレベルにしか点灯されず、ピットストレートの周囲はより明るく、サーキットの周囲は街灯のような適切な照明となっています。^{[ 25 ]}

IMSAでは幾度かのオーナー交代があり、組織の方向性も変化しましたが、1990年代にはデイトナ・レースをアメリカン・ル・マン・シリーズのライバルであるグランド・アム・シリーズと連携させることが決定されました。グランド・アム・シリーズは、その名の通り、ル・マン・シリーズやル・マン24時間レースと同じレギュレーションを採用しています。しかし、グランド・アム・シリーズはNASCARやIMSAの当初の理念と密接に結びついており、コスト管理と白熱した競争に重点を置いています。

スポーツカーレースを他のレースよりも安価にするために、2002年に新しいルールが導入されました。専用のデイトナプロトタイプ（DP）は、より安価な材料と技術を使用し、車のシンプルな空力設計により開発とテストのコストを削減しました。DPは2003年に6台の車でレースを開始しました。^{[ 26 ]}

ライリー、ダラーラ、ローラといった専門のシャシーメーカーが各チームにDPカーを提供し、エンジンはキャデラック、レクサス、フォード、BMW、ポルシェといった大手自動車メーカーのブランド名で販売されている。

2017年にはDPiプロトタイプが導入された。これらの車両はLMP2シャーシをベースに、大手メーカー製の特注エンジンとボディワークを搭載していた。

2023年のレースでは、LMDhプロトタイプ仕様が採用されたが、ル・マン・ハイパーカーも出場が許可された。また、シリーズ名は1980年代のグランドツーリングプロトタイプに復活した。

2023年、初のハイブリッド車であるアキュラARX-06がデイトナ24時間レースで優勝した。これは、デイトナ24時間レースで優勝した初のハイブリッド車となる。^{[ 27 ]}これらの新しいハイブリッド車に関して、IMSAは規則を定め、これらのエンジンを使用するチームがこれらの規則に違反した場合、罰則を科す。^{[ 28 ]}規則違反をしないようにするため、車が使用する総エネルギーを監視するモニターが設置されている。^{[ 28 ]}新しいハイブリッドエンジンは、電気バッテリーとガソリンエンジンが連携して動作することで馬力を向上させることができ、レースの特定の部分で有利になる可能性がある。^{[ 28 ]}現在、複数のメーカーがレース用にハイブリッド車を試している。^{[ 28 ]}

デイトナのグランツーリスモクラスの車両は、他のGT3クラスと同様に、市販車に近い仕様となっています。例えば、ポルシェ996では、通常のRS/RSRレーシングバージョンではなく、より標準的なカップバージョンが使用されています。近年のデイトナ参戦車両には、BMW M3とM6、ポルシェ911、シボレー・カマロとコルベット、マツダRX-8、ポンティアックGTO.R、フェラーリF430チャレンジなどがあります。アウディR8とフェラーリ458イタリアは、 2012年のレース50周年記念で初登場しました。

IMSA GTO および GTU の時代から 2015 年の規則変更まで、 GT で競うために似たようなボディ パネルで覆われたスペース フレームカー (新しい BMW M6、シボレー カマロ、マツダ RX-8)。これらの規則は、古い GTO 仕様に似ていますが、制限が多くなっています。スペース フレーム カーの意図は、特にクラッシュ後にチームが費用を節約できるようにすることです。クラッシュ後や年末に車全体を廃棄する代わりに、チームははるかに低いコストで次のレースに向けて車を再構築したり、車を再開発したりできます。

2014年からGTデイトナクラスはグループGT3カーのみに限定されました。これと並行して、 WECと同様にLM GTEカーを使用するGTLMクラスが登場しました。2022年にはGTLMクラスはGTDと同じ車を使用するGTD Proに置き換えられました。 ^{[ 29 ]}また、GTDカーに合わせて性能を調整したコルベットC8.Rという1台のGTLMカーもこのクラスで競うことが許可されました。

IMSAは2022年シーズンにクラスの現在の構成を改訂した。これらの変更により、GTデイトナクラスはGTDとGTD PROに分割された。^{[ 30 ]}両方のGTDクラスはFIA GT3技術規則に基づいて製造された同一の車両を使用する。唯一の違いは、GTDではアマチュアドライバー（FIAシルバーまたはブロンズの評価を持つ）が1人必要であるのに対し、GTD PROではドライバーの選択が自由であることだ。^{[ 31 ]}

注：

• ^A悪天候または重大な事故のため、イベント中にレースが赤旗中断されました。
• ^B走行距離の最長記録。

• プチ・ル・マン

• ロレックス デイトナ24時間レース（2017年3月5日アーカイブ、Wayback Machine）
• ユナイテッド・スポーツカー選手権公式サイト