神風

神風（かみかぜ、発音： [kamiꜜkaze] ; 「神の風」^[1]または「霊の風」）は、正式には神風特別攻撃隊（しんぷうとくべつこうげきたい）であり、第二次世界大戦の太平洋戦争末期に、従来の航空攻撃よりも効果的に軍艦を破壊することを目的として、大日本帝国のために連合国海軍艦艇に対して自爆攻撃を行なった日本の特別攻撃隊である。戦争中、約3,800人の神風特攻隊員が死亡し、 7,000人以上の連合国海軍兵が死亡し^[2] 、数十隻の軍艦が沈没し、さらに多数の艦艇が損傷した。

神風特攻機はパイロット誘導式の爆発性ミサイルで、専用に製造されたか、または従来の航空機から改造されたものである。パイロットは爆弾、魚雷、および/または他の爆発物を積んだ航空機で、いわゆる「体当たり」で敵艦に航空機を衝突させようとした。神風特攻の約19％が成功した。^[2]日本軍は、多数の連合国艦船に損傷を与えるか沈没させることを目的とした自爆攻撃の正当な理由とみなした。1944年後半までに、連合国は航空機の乗組員と航空機の両方で日本軍よりも質的および量的に優位に立っていたため、神風特攻は通常の空爆よりも正確で、多くの場合より多くの損害を与えることができた。一部の神風特攻隊は、航空機が機能不全に陥った後でも標的に命中した。

攻撃は1944年10月に始まったが、その頃、日本にとって戦争はますます厳しいものになりつつあった。日本はいくつかの決定的な戦いに敗れ、最も優秀なパイロットの多くが死亡し、熟練した補充要員を十分に養成できず、航空機は時代遅れになり、制空権と制海権を失っていた。日本は優秀な補充要員を養成するよりも速いペースでパイロットを失い、日本の工業力は連合国に比べて急速に低下していた。これらの要因と日本の降伏しない姿勢により、連合国軍が本土に向かって進軍する中、神風特攻隊が日本の航空戦戦略の中核として制度化されていった。

敗北、捕虜、恥辱の代わりに死を選ぶ伝統は、日本の軍事文化に深く根付いていた。侍の生き方と武士道の規範における主要な価値観の一つは、死ぬまで忠誠と名誉を保つことだった。^{[3] [4] [5] [6]}神風特攻隊に加えて、日本軍は、海龍（潜水艦）、回天（人間魚雷）、震洋高速艇、ふくりゅうダイバーを含む、航空機を使用しない日本の特別攻撃隊を使用したり、計画を立てたりした。

日本語の「神風」という言葉は、通常「神の風」と翻訳されます（「神」は「神」、「霊」、「神性」、風は「風」を意味します）。この言葉は、「伊勢」を修飾する和歌の枕詞^{に由来し[7] [説明が必要]} 、 1274年と1281年にフビライ・ハーン率いる日本に侵攻したモンゴル・高麗艦隊を散らした大台風を指すために1281年8月から使用されています。 ^{[8] [9]}

1937年に朝日新聞グループのために東京からロンドンへの記録的な飛行を行った日本の単葉機は神風と名付けられました。これは三菱キ15（「バブス」）のプロトタイプでした。 ^[10]

日本語では、1944年から1945年にかけて自爆攻撃を行った部隊の正式名称は「特別攻撃隊」であり、文字通り「特別攻撃部隊」を意味する。これは通常「特攻隊」と略される。より具体的には、日本海軍の航空特攻部隊は正式には「神風特別攻撃隊」と呼ばれていた。「神風」は日本語の訓読み「カミカゼ」と同じ漢字の音読みである。第二次世界大戦中、自爆攻撃に関して「カミカゼ」という発音は日本の報道機関で非公式にのみ使用されていたが、戦後この用法は世界中で受け入れられ、日本にも再輸入された。^[11]

神風特攻隊が正式に結成される前、パイロットは飛行機が大きな損傷を受けたときに捕獲される危険を避けたい、あるいは墜落するなら敵にできるだけ多くの損害を与えたいと考え、最後の手段として故意に墜落していた。このような状況は枢軸国と連合国の両方の空軍で発生した。アクセルとケイズはこれらの自殺を「死ぬ覚悟のできている男たちによる個人的な即興の決断」と見ている。^[12]

1941年12月7日の真珠湾攻撃の際、この事例が起こったと思われる。^{[13]飯田房太} 中尉の乗った飛行機は、カネオヘ海軍航空基地への自爆攻撃に使用されたようで、被弾して燃料が漏れ始めた。離陸前に、飯田中尉は部下に対し、もし飛行機がひどく損傷したら「価値ある敵目標」に墜落させるだろうと告げていた。^[14] 1942年2月下旬、大日本帝国司令部は初めて「人間爆弾」または体当たりが米空母を破壊したと言及した。「体当たり」とは「体の突進」を意味し、爆弾を満載して目標に急降下する日本軍の飛行士のやり方であると説明された。^[15] もう一つの可能​​性のある事例は、ミッドウェー海戦で、損傷した米軍爆撃機が赤城の艦橋に飛来したが、命中しなかったことである。ガダルカナル島の戦いで、アメリカの旗艦サンフランシスコは日本軍の爆撃で大きな被害を受けた。対空砲火で炎上していた大型の日本軍の三菱重工製双発中型爆撃機G4M「ベティ」が、おそらく意図的にバックアップ司令塔に衝突し、旗艦のバックアップ指揮設備のほとんどを破壊した。司令塔にいた士官と兵士のほとんどが、副官を含めて死亡または負傷した。この事実上の神風特攻は、12時間後に起こった悪名高い「13日の金曜日」の戦いの行方を大きく変えた。^{[16] [17]}

1942年の空母戦闘、特にミッドウェー海戦は、日本海軍航空隊に回復不能な損害を与え、十分に訓練された搭乗員を擁する多数の空母を配備することができなくなった。^[18]日本の計画者は短期間での戦争を想定していたため、艦船、パイロット、水兵の損失を補う包括的な計画がなかった。戦前、日本の空母パイロットは専門学校で何年もの訓練を受けた後に慎重に選抜されており、質の高い搭乗員を輩出していたが、その数は少なかった。日本軍は、この訓練パイプラインを大幅に拡大または再構築することはなかった。ミッドウェー海戦、ソロモン諸島戦役（1942年～1945年）、ニューギニア戦役（1942年～1945年）、特に東ソロモン諸島（1942年8月）とサンタクルス諸島（1942年10月）の海戦により、IJNASのベテラン航空乗組員が壊滅し、彼らの戦闘経験を補うことは不可能であることが判明した。^[19]

1943年から1944年にかけて、米軍は着実に日本に向けて進撃した。新型の米国製航空機、特にグラマン F6F ヘルキャットとヴォート F4U コルセアは、日本の戦闘機を圧倒し、すぐに数でも上回った。熱帯病、スペアパーツと燃料の不足により、日本海軍航空隊の作戦はますます困難になった。フィリピン海の戦い（1944年6月）までに、日本軍は、レーダー誘導戦闘空中哨戒を飛行する、よりよく訓練され、より経験豊富な米国海軍航空隊員との戦いで、旧式の航空機と経験の浅い飛行士で間に合わせなければならなかった。日本軍はフィリピン海の戦いで400機以上の艦載機とパイロットを失い、実質的に日本海軍の空母航空隊を壊滅させた。連合軍の飛行士たちは、この戦闘を「マリアナ諸島の七面鳥撃ち」と呼んだ。

1944年6月19日、空母千代田の航空機がアメリカの任務部隊に接近した。いくつかの報告によると、2機が自爆攻撃を行い、そのうち1機がUSS インディアナに命中した。^[20]

1944年7月15日、日本軍の重要な基地であるサイパン島が連合軍の手に落ちた。この基地の占領により、ボーイングB-29スーパーフォートレスを使用した米空軍による日本本土への攻撃を可能にする前線基地が確保された。サイパン島陥落後、日本軍最高司令部は、東南アジアと日本の 油田の間に位置しているため東京にとって戦略的に重要なフィリピン諸島を連合軍が占領しようとすると予測した。

いくつかの情報源によると、東京の館山基地と第341航空隊本隊の責任者であった岡村元治大尉は、神風特攻戦術を公式に提案した最初の将校であった。彼は上官とともに、1944年6月15日に意図的な自爆攻撃の可能性とメカニズムに関する最初の調査を手配した。^[21]

1944年8月、同盟通信社は、田形武雄という飛行教官が台湾で自爆攻撃用のパイロットを訓練していると報じた。 ^[22]

ある資料によると、最初の神風特攻隊の任務は1944年9月13日に行われた。ネグロス島の陸軍第31戦闘飛行隊のパイロットの一団が、翌朝に自爆攻撃を決行することを決めた。^[23] 選ばれたのは小西武志中尉と軍曹だった。2機の戦闘機に100kg（220ポンド）爆弾2発を取り付け、パイロットは夜明け前に飛び立ち、空母に激突する計画を立てた。彼らは二度と戻ってこなかったが、その日神風特攻隊が連合軍の船を攻撃したという記録はない。^[24]

いくつかの情報源によると、1944年10月14日、USS リノは故意に墜落させた日本軍の航空機に撃たれた。^[25]

第26航空隊司令官（第11航空艦隊の一部）の有馬昌文少将は、神風特攻戦術を考案したと言われることがある。有馬は、1944年10月15日頃、レイテ湾近海で三菱G4M「ベティ」双発爆撃機による大型エセックス級航空母艦USS フランクリンへの攻撃を自ら指揮した。有馬は戦死し、航空機の一部がフランクリンに衝突した。日本軍の最高司令部とプロパガンダは、有馬の例に便乗した。彼は死後、中将に昇進し、最初の神風特攻攻撃を行った公式の功績を与えられた。

1944年10月17日、連合軍はスルアン島を攻撃し、レイテ沖海戦が始まった。マニラに拠点を置く日本海軍第一航空艦隊は、レイテ湾で連合軍を撃破しようとする日本艦艇を支援する任務を与えられた。この部隊の航空機はわずか41機で、三菱零式艦上戦闘機34機、中島天山 雷撃機3機、三菱G4M（「ベティ」）1機、横須賀銀河（「フランシス」）2機、および 追加偵察機1機であった。日本軍航空部隊が直面している任務は不可能に思われた。第一航空艦隊司令官大西瀧次郎海軍中将 は、自殺攻撃部隊である特別攻撃隊の編成を決定した。 10月19日、マニラ近郊のマバラカット飛行場（米軍はクラーク空軍基地として知られている）での会議で、大西は第201飛行隊司令部の将校たちにこう語った。「250キロの爆弾を零戦に搭載し、米空母に衝突させて一週間空母を無力化する以外に、（フィリピンを制圧する）作戦を遂行する確実な方法はないと思う。」

玉井浅一司令官は、自らが訓練した23名の優秀な訓練生パイロットに、特攻隊への志願を求めた。パイロット全員が両手を挙げ、作戦参加を志願した。後に玉井は、関行男中尉に特攻隊の指揮を依頼した。関は目を閉じて頭を下げ、10秒間考えた後、「ぜひ私を任命してください」と言ったと言われている。関は24人目の特攻隊員に選ばれた。彼は後に「日本の最高のパイロットの一人を殺さざるを得ないのなら、日本の将来は暗い」と述べ、「私は天皇や帝国のためにこの任務に就くのではない…命令されたから行くのだ」と語った。^[26]

神風特別攻撃隊の4つの小部隊の名前は、敷島部隊、大和部隊、旭部隊、山桜部隊であった。^[27]これらの名前は、日本の古典学者である本居宣長の辞世の歌「敷島の大和心を伝える者 旭に鴎山桜花」から取られたものである。^[28]その歌は次のように書かれている 。

敷島の大和魂は何かと問われれば、朝日に香る山桜の花だと答える。

あまり直訳的ではない翻訳^[29]は次の通りである。

日本の魂について尋ねられたら、私は それは 朝日に輝く 野生の桜のようなものだと
答えるでしょう。

大西はこの部隊に演説し、彼らの高貴な精神が、たとえ敗北しても祖国を滅ぼさないであろうと語った。^[30]

レイテ島侵攻中に特別攻撃隊以外の部隊の日本軍パイロットによって実行されたいくつかの自爆攻撃は、最初の神風攻撃と言われている。1944年10月21日早朝、日本軍の航空機が重巡洋艦オーストラリアの前マストに故意に衝突した。  [ 31 ^]この航空機は、日本海軍航空隊の未確認部隊の愛知D3A急降下爆撃機か、 ^[31]日本陸軍航空隊第6飛行旅団の三菱キ51であった可能性がある。[32] この攻撃で、巡洋艦の艦長^エミール・ドシャヌーを含む30人が死亡、オーストラリア軍司令官ジョン・コリンズ准将を含む64人が負傷した。^[31]オーストラリアの公式戦争史では、これが連合国艦船に対する最初の神風攻撃であったとされている。他の情報源は、この攻撃は特別攻撃隊員による計画的な攻撃ではなく、パイロット自身の判断で実行された可能性が高いため、これに反対している。^[31]

10月24日の海洋タグボートUSS ソノマの沈没は、いくつかの資料では神風特攻隊による最初の喪失船として記載されているが、この攻撃は特別攻撃隊の最初の任務（10月25日）より前に発生しており、使用された航空機、三菱G4Mは、当初の4つの特別攻撃隊によって操縦されたものではなかった。

1944年10月25日、レイテ沖海戦で神風特別攻撃隊が初任務を遂行した。関大尉率いる零戦5機は日本軍エース・パイロット西澤広義の護衛を受け目標地点まで向かったが、そこで護衛空母数隻を攻撃した。1機はキトクン・ ベイ艦橋への攻撃を試みたものの左舷通路で爆発し、海に転落した。他の2機はファン ショー・ベイに急降下したが対空砲火で撃破された。 関大尉を含む最後の2機はホワイト・プレインズ^{に逃走した。しかし、激しい砲火と煙のたなびく中、関大尉は}ホワイト・プレインズへの攻撃を中止し、セント・ ロー艦橋に向けて旋回して飛行甲板に急降下した。

10月26日の終わりまでに、特別攻撃隊の55機の神風特攻隊員が、大型護衛空母3隻（ USS サンガモン、サンティー、スワニー（前日に後部昇降機前方から神風特攻隊の攻撃を受けていた））と小型護衛空母3隻（USSホワイトプレーンズ、カリニンベイ、キトクンベイ）にも損害を与えた。合計で空母7隻が被弾し、その他40隻（5隻が沈没、23隻が重損、12隻が中損）が被弾した。

USS セントローの撃沈などの初期の成功に続いて、プログラムはすぐに拡大され、その後数か月間で2,000機を超える航空機が同様の攻撃を行った。

日本がボーイング B-29 スーパーフォートレスによる激しい戦略爆撃を受け始めると、日本軍はこの脅威に対して自爆攻撃を試みた。1944 年から 1945 年にかけての北半球の冬、日本陸軍航空隊は首都圏防衛のため、東京都練馬区の成増飛行場に第 47 航空連隊 (進天特別部隊) を編成した。この部隊は中島キ 44鍾馗(「東条」) 戦闘機を装備し、パイロットは日本に接近するアメリカ陸軍航空隊(USAAF) の B-29と衝突するよう指示された。航空機を標的とすることは、軍艦を攻撃するよりもはるかに成功率が低く実用的ではないことが判明した。これは、爆撃機の方がはるかに高速で機動性が高く、標的が小さいためである。 B-29 は強力な防御兵器も備えていたため、B-29 に対する自爆攻撃を成功させるには相当の操縦技術が必要となり、使い捨てのパイロットを使用するという目的そのものに反する結果となった。有能なパイロットに衝突前に脱出を促しても効果はなかった。脱出のタイミングを間違えて重要な人員が失われ、その結果死亡するケースが多かったからだ。

3月11日、米空母ランドルフ は、カロリン諸島ウルシー環礁で、日本から約4,000km（2,500マイル）飛来した特攻隊の攻撃を受け、中程度の損傷を受けた。この任務は、第2次タン作戦と呼ばれた。3月20日、潜水艦デビル フィッシュは、日本沖で航空機の攻撃を受けたが、生き残った。

改造戦闘機や急降下爆撃機に対抗する、特攻専用の機体も建造されていた。太田光雄少尉は、母機によって目標の射程内に運ばれる、有人グライダー爆弾の開発を提案していた。横須賀の第一海軍航空技術局 (釘所)は太田の考えを改良した。爆撃機から発射された横須賀 MXY-7桜花ロケット推進機は、 1945 年 3 月から特攻攻撃に初めて配備された。米軍関係者は、この機体に「バカ爆弾」( 「バカ」または「間抜け」を意味する日本語) という嘲笑的なあだ名を付けた。中島 Ki-115剣は、木製の機体を持ち、既存のエンジンを使用した、シンプルで簡単に建造できるプロペラ機だった。引き込み式ではない着陸装置は、特攻攻撃のために離陸後すぐに投棄され、回収されて再利用された。横須賀K5Y複葉練習機などの旧式航空機も特攻機に改造された。1945年、日本軍は日本侵攻が予想される連合軍に対抗するため、剣、横須賀MXY-7桜花、その他の航空機や特攻艇の備蓄を開始した。侵攻は結局起こらず、使用されたものはほとんどなかった。^[34]

1945年初頭、サッチ・ウィーブなどの日本軍に対する効果的な航空戦術を開発したことですでに有名だった米海軍の飛行士、ジョン・サッチ中佐は、連合軍の制空権を空母部隊から遠く離れた場所で確立するための「ビッグ・ブルー・ブランケット」と呼ばれる神風特攻隊に対する防衛戦略を考案した。この戦略では、従来よりも規模が大きく空母から離れた場所で活動する戦闘空中哨戒（CAP）を推奨し、レーダー迎撃を早期に提供し、空母上の戦闘機指揮官間の連携を改善するために、艦隊の主力から少なくとも80km（50マイル）離れた場所に哨戒駆逐艦と駆逐艦護衛の列を組むことを提案した。この計画ではまた、連合軍艦隊上空を24時間体制で戦闘機哨戒することも求められた。最後の要素として、日本軍の飛行場上空での戦闘機による集中的な掃討と、修理を困難にする遅発性爆弾を使用した日本軍の滑走路への爆撃が含まれていた。^[35]

1944 年後半、英国太平洋艦隊(BPF) は、スーパーマリン シーファイア(スピットファイアの海軍バージョン)の高高度性能を戦闘空中哨戒任務に使用しました。シーファイアは、硫黄島上陸作戦中およびそれ以降、神風特攻隊の攻撃に対抗するために使用されました。シーファイアの最高の日は 1945 年 8 月 15 日で、攻撃機 8 機を撃墜し、損失は 1 機でした。

連合軍のパイロットはより経験豊富で、よりよく訓練され、より優れた航空機を操縦していたため、訓練不足の神風特攻隊のパイロットは格好の標的となった。米国の高速空母機動部隊だけでも、1,000機以上の戦闘機を投入することができた。連合軍のパイロットは、敵の航空機が艦船に衝突する前にそれを撃破することに長けていた。

連合軍の砲手たちは、神風特攻隊の攻撃を無効化する技術を開発し始めていた。20 mm エリコン機関砲などの軽量速射対空兵器は、40 mm ボフォース機関砲が好まれたものの、依然として有用であり、その高い発射速度と素早い訓練は依然として有利であったが、守備艦に迫りくる神風特攻隊を撃墜するほどの威力はなかった。^[36] 5インチ/38口径砲（127 mm） などの重対空砲が最も効果的であることが判明しました。これは、船から安全な距離で航空機を破壊するのに十分な火力があり、重傷を負った神風特攻隊員でも目標に到達できるため、好ましいものでした。^{[36] [37]}高速の桜花は、その速度のために射撃管制が極めて困難だったため、対空射撃にとって非常に困難な問題を提示しました。 1945年までには、通常の砲弾よりも平均で7倍効果的な無線周波数近接信管を備えた大量の対空砲弾が利用可能になり、米海軍は神風特攻隊の攻撃に対してそれを使用することを推奨しました。

神風特攻隊の攻撃頻度がピークに達したのは、1945年4月から6月の沖縄戦であった。1945年4月6日、菊水作戦（「浮かぶ菊」）で航空機の波が何百もの攻撃を行った。^[38]沖縄では、神風特攻隊の攻撃は最初、哨戒任務中の連合軍駆逐艦に、次に艦隊中央の空母に集中した。沖縄での航空機や船舶による自爆攻撃により、少なくとも30隻の米軍艦^[39]と少なくとも3隻の米商船^[40]が沈没または戦闘不能となり、他の連合軍の艦艇も数隻沈没または戦闘不能となった。攻撃では1,465機の航空機が消費された。あらゆるクラスの多くの軍艦が損害を受け、中には深刻なものもあったが、沖縄では神風特攻隊によって航空母艦、戦艦、巡洋艦が沈没することはなかった。失われた艦船のほとんどは駆逐艦か小型艦艇であり、特に哨戒任務中のものが多かった。^[39]駆逐艦USS ラフィーは、この戦闘で6回の神風特攻隊の攻撃と4回の爆弾被弾を生き延びたことから、「死なない船」というニックネームを得た。 ^[41]

木製飛行甲板を持つアメリカの空母は、イギリス太平洋艦隊の装甲空母よりも神風特攻隊の攻撃による被害が大きかったようである。アメリカの空母は神風特攻隊の攻撃による死傷者もかなり多かった。例えば、USS バンカーヒルへの1度の攻撃で389名が死亡したが、これは戦争中、イギリス海軍の装甲空母6隻すべてがあらゆる攻撃で被った死者の合計よりも多い。バンカーヒルとフランクリンは、燃料も武装も満タンの航空機を離陸のために甲板上に配置して作戦活動中に攻撃を受けた（フランクリンの場合は、神風特攻隊ではなく急降下爆撃機による攻撃だった）。これはどの空母にとっても極めて無防備な状態だった。イギリス空母5隻に対する8発の神風特攻隊の命中による死者はわずか20名であったが、戦争初期には空母4隻に対する爆弾15発（そのほとんどが500kg（1,100ポンド）以上の重さ）と魚雷1発の命中により193名の死傷者が出た。これは装甲飛行甲板の防御価値を示す顕著な証拠である。^{[42] [43]}

5月4日午前11時30分過ぎ、イギリス太平洋艦隊に対する一連の自爆攻撃があったとき、装甲の厚い艦艇の耐久性が明らかになった。1機の日本軍機が「かなりの高度」から空母フォーミ ダブルに急降下し、対空砲の攻撃を受けた。^[44]神風特攻隊は砲火を浴びたものの、爆弾を投下し、飛行甲板で爆発し、長さ3メートル、幅0.6メートル、深さ0.6メートルのクレーターを作った。長い鋼鉄の破片が格納庫甲板と主ボイラー室を突き抜け（ここで蒸気管が破裂した）、航空機基地近くの燃料タンクに落ち、大火災を引き起こした。8人が死亡、47人が負傷。コルセア1機とグラマン・アベンジャー10機が破壊された。火災は徐々に鎮火し、甲板のクレーターはコンクリートや鋼板で修復された。17:00までにコルセアは上陸できた。5月9日、フォーミダブルは再び神風特攻隊の攻撃を受け、空母ヴィクトリアスや戦艦ハウも被害を受けた。イギリス 軍は わずか数時間で飛行甲板の火災を鎮火し、飛行活動を再開したが、アメリカ軍は数日、あるいは数ヶ月もかかった。インディファティガブル の米海軍連絡将校は「アメリカ空母が神風特攻隊の攻撃を受けると、真珠湾で6ヶ月の修理が必要になる。イギリス空母が神風特攻隊の攻撃を受けると、単に『掃除屋、ほうきを持て』というだけだ」とコメントしている。

双発機は時折、神風攻撃に使用された。例えば、フォルモサを拠点とする三菱キ67 飛龍（「ペギー」）中型爆撃機は沖縄沖の連合軍に神風攻撃を仕掛け、一方、川崎キ45 屠龍（「ニック」）重戦闘機2機は、駆逐艦USS ディッカーソンを自沈させるほどの損害を与えた。この戦争で最後に沈没した艦船は、フレッチャー級駆逐艦 USS キャラハンで、沖縄沖のレーダー監視線上にいたところ、木と布でできた旧式の横須賀K5Y複葉機の攻撃を受けた。

第二次世界大戦の最終段階、 1945年の日ソ戦争中、日本陸軍航空隊は赤軍に対して数多くの神風特攻隊の空爆を行った。 ^[45] 1945年8月9日から9月2日の間に、神風特攻隊員による空爆が数回記録されている。8月18日、チョハラ・ヨシラ中尉の操縦する日本軍のキ45がウラジオストク港でタンカーを攻撃した。飛行機は撃墜され、パイロットは死亡した。パイロットはウラジオストク最大のタンカーを攻撃し、失敗した場合は市内最大の家に体当たりするよう命令されていたことが判明した。^[要出典]同日、シュムシュ沖海戦中にソ連の掃海艇KT-152が沈没した。神風特攻隊の攻撃だったと考えられている。^{[46] [47] [48]} 8月中旬、日本軍はソ連の軍艦を攻撃するために日本から30人の神風特攻隊を韓国に派遣する計画を立てたが、日本軍の指導部が降伏を決定し、作戦は中止された。

神風特攻隊は赤軍地上部隊に対しても活動した。8月10日、3機の神風特攻隊が第20親衛戦車旅団の戦車隊を攻撃した。空挺部隊は攻撃してきた航空機のうち2機を撃墜することに成功したが、3機目は戦車に墜落した。8月12日から13日にかけて、神風特攻隊を含む14機の日本軍航空機が第5親衛戦車軍団の戦車を攻撃した。ソ連の戦闘機部隊は敵航空機3機と、航空機2機を失った高射砲隊^[要説明]を撃退した。9機の神風特攻隊は標的に命中することなく墜落した。これらの攻撃による被害はごくわずかであった。

8月17日、関東軍司令部は部隊に降伏を命じたが、一部のパイロットは従わず、日本軍の空襲は続いた。8月18日、第20、21機甲旅団の車列が攻撃を受けた。神風特攻隊は6機の航空機を戦車1台と車数台と交換した。神風特攻隊は単独で飛行することもあった。8月18日、桃安地域でBM-13 ^[要説明]の弾薬を積んだ弾薬補給車数台が神風特攻隊により破壊された。隊員は襲撃を逃れたため無傷だった。8月19日、9機の航空機が第21親衛戦車旅団の戦車を襲撃した。7機が撃墜されたが、2機が突破し、戦車1台が破壊され、もう1台が損傷した。この襲撃について、著書『外国車に乗ったタンカー』の著者D. ローザは、6機の日本軍機が車列を攻撃し、シャーマン戦車1台に損害を与え、医療車両を破壊したと回想している。日本軍の指揮官は、これらの出撃を阻止するため、武器庫の警備と飛行場の航空機のプロペラの取り外しを命じた。1945年8月、神風特攻隊はソ連赤軍に対して50回以上の自爆攻撃を行なったとされている。これは、日本軍が「その他の損失」とみなした航空機の数である。全体として、神風特攻隊の空襲は効果がなく、日ソ戦争中の赤軍にはほとんど、あるいは全く効果がなかった。^{[51] [52] [53]}

九州に駐留していた第5航空艦隊司令官宇垣纏中将は、 1945年8月15日、日本の降伏発表から数時間後に、アメリカ艦船に対する最後の神風特攻隊の攻撃に参加した。 ^[54]

1945年8月19日、第675満州支隊に所属する今田均少尉率いる11人の若い将校が、婚約中の女性2名を伴って^{[要説明]大幸山飛行場を出発し、}満州に侵攻したソ連の装甲部隊の一つ、神州不滅特別攻撃隊（日本語：神州不滅特別攻撃隊）に対して最後の特攻攻撃を仕掛けた。 ^{[55] [56] [57] [58]}最後の神風特攻は1945年8月20日に記録されている。^{[59]その直後、}天皇の降伏音 に合わせて日本軍の主力が武器を置き、降伏し始めた。日ソ戦争、そして第二次世界大戦は終結した。

降伏時点で、日本は本土に神風攻撃に使用可能な航空機を9,000機以上保有しており、計画されていたアメリカやソ連の侵攻に抵抗するために、すでに5,000機以上が特攻用に装備されていた。^[60]

戦争の終わりが近づくにつれ、連合国ははるかに多くの艦船を持ち、より激しい神風攻撃に直面していたにもかかわらず、より深刻な損失を被ることはなかった。1945年に米空母に最も大きな犠牲を強いたものの（特にバンカーヒルは不運にも燃料を補給し武装した航空機が甲板上で攻撃を受けたため）、日本海軍は2,525人の神風特攻隊員と1,387人の日本陸軍航空隊の犠牲となり、艦隊空母、巡洋艦、戦艦を1隻も沈没させることはできなかった。これは、1942年に日本海軍が米空母3隻を沈没または機能不全に陥れたとき（ただし、大きな犠牲者は出なかった）の損失をはるかに上回るものだった。米海軍の艦艇が不足していた1942年には、主要な軍艦が戦闘地域から一時的に不在になることで、作戦上の取り組みが停滞することになる。しかし、1945 年までに、米海軍は十分に規模を拡大し、艦隊の作戦能力をあまり損なうことなく、損傷した艦船を修理のために本国に送還できるようになりました。米軍の水上艦艇の損失は護衛空母、駆逐艦、小型艦艇のみで、いずれも装甲防御力や大きな損傷に耐える能力がありませんでした。全体として、神風特攻隊は戦況を一変させ、連合軍の侵攻を阻止することはできませんでした。

書類上では、沖縄での神風特攻隊と神風支援攻撃は駆逐艦のような小型艦しか沈められなかったように見えるかもしれないが、現実は違う。神風特攻隊の襲撃には、特攻攻撃を意図していない熟練した飛行士が操縦する護衛戦闘機や通常爆撃機が含まれることが多かった。通常爆撃機が空母フランクリンを攻撃する道を開いたような、こうした協調グループが重要だった。実際、フランクリン、バンカーヒル、エンタープライズの3隻の大型空母は神風特攻隊の攻撃で大きな損害を受け、戦争の残りの期間、使用不能となった。

日本軍にとって、作戦上は空母を沈めるのと大差なかった。大破した空母それぞれから数十機の航空機が破壊されたが、戦争のこの段階では、いかなる日本軍もドッグファイトや対空兵器で撃墜することは不可能だった。フランクリンは59機、バンカーヒルは78機、エンタープライズは25機の航空機を失い、これらが戦争を終わらせた日本軍の攻撃で失われた。これら3隻の空母だけで（沖縄戦で連合国空母に対して数多くの成功した攻撃は除く）、米国がミッドウェー海戦全体で失った航空機より多かった。フランクリンとバンカーヒルは、第二次世界大戦で沈没または損傷した米国の空母の死者数が第1位と第3位となったほか、エセックス級空母で唯一、第二次世界大戦後に現役で任務に就くことがなかった。一方、エンタープライズは、3隻とも米国内で修理を受けたにもかかわらず、第二次世界大戦後すぐに保管された。駆逐艦よりも大型の軍艦も多数が大きな損害を受け、戦争中は活動できず、第二次世界大戦後まもなく退役した。^{[61] [62] [63] [64]}

日本の神風特攻隊は沖縄で容赦なく攻撃を仕掛け、アメリカ第5艦隊司令官レイモンド・A・スプルーアンス提督の旗艦は2度も攻撃を受けた（インディアナポリスは3月に攻撃を受け、修理のために退役し、ニューメキシコへの転属を余儀なくされたが、5月にも攻撃を受けた）。高速空母任務部隊司令官マーク・ミッチャー中将と参謀長アーレイ・バーク代将は、旗艦バンカー・ヒルで神風特攻隊の攻撃を受け、あと数メートルで死亡または負傷した。この攻撃でミッチャーの参謀3名と下士官11名が死亡し、旗艦室だけでなく制服、個人書類、所持品もすべて破壊された。そのわずか3日後、ミッチャーの新しい旗艦エンタープライズも神風特攻隊の攻撃を受け、再び旗艦の変更を余儀なくされた。^[65]

スプルーアンスは後に神風特攻隊の有効性について次のように書いている。

これは私が自分の船に特攻機が命中した2度目の経験であり、私の近くで他に4隻の船が命中したのを見たことがある。特攻機は非常に効果的な兵器であり、過小評価してはならない。その作戦地域にいたことのない者は、船舶に対するその潜在能力を理解できないだろう。これは、上層大気から安全かつ効果のない爆撃を行う陸軍の多くの重爆撃機とは正反対のものである。^[66]

神風特攻隊の攻撃直後、装甲飛行甲板を備えたイギリス空母は、アメリカの空母に比べてより早く回復した。戦後の分析によると、HMSフォーミダブルなどのイギリス空母は構造上の損傷を受け、経済的に修復不可能なため解体された。イギリスの戦後の経済状況は、損傷した空母を修理しないという決定に影響を与えたが、USSバンカーヒルなどの深刻な損傷を受けたアメリカ空母でさえ修理されたが、第二次世界大戦後には再び就役することなく、保管または余剰空母として売却された。

沈没した船の正確な数は議論の余地がある。戦時中の日本の宣伝発表によると、この作戦で81隻が沈没し、195隻が損傷したとされており、日本側の集計によると、太平洋戦争の最終段階での米国の損失の80%は神風攻撃によるものだった。2004年に出版された『第二次世界大戦』の中で、歴史家のウィルモット、クロス、メッセンジャーは、70隻以上の米国船が神風攻撃によって「沈没または修復不可能な損傷を受けた」と述べている。^[67]

米国の戦略爆撃調査によると、1944年10月から終戦までに2,550回の神風特攻隊が飛行したが、命中または至近距離で被害を及ぼしたのはわずか475回（18.6%）だった。12隻の航空母艦、15隻の戦艦、16隻の軽空母および護衛空母を含むあらゆるタイプの軍艦が被害を受けた。しかし、護衛空母より大きな船は沈没しなかった。約45隻が沈没し、その大部分は駆逐艦だった。米国にとって、この損失は非常に大きな懸念事項であり、2,000回以上のB-29出撃が日本の都市や産業への攻撃から九州の神風特攻飛行場への攻撃に転用された。^[60]

米空軍のウェブページによると：

約2,800人の神風特攻隊員が海軍艦艇34隻を沈め、368隻に損害を与え、4,900人の水兵を殺害し、4,800人以上を負傷させた。レーダー探知と誘導、空中からの迎撃、消耗戦、大規模な対空砲火にもかかわらず、神風特攻隊員の14%が生き残り、艦艇に命中した。神風特攻隊員に攻撃された艦艇の約8.5%が沈没した。^[68]

オーストラリア人ジャーナリストのデニス・ワーナーとペギー・ワーナーは、1982年に日本の海軍歴史家である瀬野貞雄と共著した著書『聖なる戦士たち：日本の自爆部隊』の中で、神風特攻隊によって沈められた船は合計57隻としている。神風特攻隊を専門とするアメリカの日本学者ビル・ゴードンは、2007年の記事で、神風特攻機によって沈められたことが知られている船を47隻挙げている。ゴードンによると、ワーナーと瀬野の船には沈まなかった船が10隻含まれているという。

• 護衛空母3隻: USS セント・ロー、USS オマニー・ベイ、USS ビスマルク・シー
• 14隻の駆逐艦、その中には1945年7月29日に沖縄沖で沈没した最後の艦であるUSS キャラハンも含まれている。
• 高速輸送船3隻
• 揚陸艦5隻、戦車
• 中型揚陸艦4隻
• 中型揚陸艦（ロケット） 3機
• 補助タンカー1隻
• 3隻の勝利船
• 3隻のリバティ船
• 高速掃海艇2隻
• オーク級掃海艇1隻
• 潜水艦追跡者1名
• PTボート2隻
• 2隻の上陸用舟艇支援

当時の日本軍は、特攻隊に志願する者が多数いたと主張していた。岡村元治大尉は「特攻隊への志願者が非常に多かったので、彼らを蜂の群れと呼んだ」と述べ、「蜂は刺したら死ぬ」と説明した。^{[69]岡村は、}神風特攻隊を最初に提案した人物とされている。彼は、フィリピンの日本海軍航空隊司令官大西瀧次郎提督が参謀にその考えを提示する約4か月前に、特攻志願隊を率いたいという希望を表明していた。第2航空艦隊司令官福留茂中将が第341航空隊を視察していたとき、岡村大尉はその機会を利用して、急降下戦術に関する 自身の考えを述べた。

現在の状況では、戦争を有利に進める唯一の方法は、航空機による急降下攻撃に頼ることだと私は固く信じています。他に方法はありません。この国を救うチャンスに志願する人は十分すぎるほどいます。私はそのような作戦を指揮したいと思います。私に300機の航空機を提供すれば、戦況を一変させます。^[70]

志願兵が部隊に配属されたとき、利用可能な航空機の2倍の人数がいた。「戦後、一部の指揮官は、余分な乗組員を出撃に同行させたことを後悔し、時には爆撃機や戦闘機に身を寄せて特攻隊員を励まし、敵の大型艦を沈めた歓喜に加わったようだ。」神風特攻隊員の多くは、死が借りを返し、家族、友人、天皇への愛を示すと信じていた。「最低限の訓練を受けたパイロットの多くが特攻任務に参加することに非常に熱心だったため、出撃が遅れたり中止されたりすると、パイロットはひどく落胆した。死体墜落任務に選ばれた者の多くは、最後の出撃の直前に非常に至福の気分だったとされている。」^[71]

しかし、2,000人のパイロットの無修正の手紙を調査した結果、パイロットたちは私生活でさまざまな感情を率直に表現していたことが明らかになった。典型的には、祖国を守るために命を捧げる決意を表明し、学校の先生、両親、兄弟、友人たちの無私の献身に感謝していた。ほとんどのパイロットは未婚だったが（平均年齢は19歳）、若い父親の中には、若い妻や子供たちに幸せに暮らすよう愛情のこもった指示を残した者もいたし、報われない愛の思い出や若くして亡くなった悲しみを綴った者もいた。^[72]

時が経つにつれ、現代の批評家たちは、神風特攻隊員を国のために命を捧げる気高い兵士として描く国家主義者の描写に疑問を呈するようになった。2006年、読売新聞編集長の渡辺恒雄は、日本の国家主義者による神風特攻隊の攻撃の賛美を批判した。^{[73] [74] [75]}

彼らが勇敢さと喜びに満ちて「皇帝陛下万歳！」と叫びながら出発したというのはすべて嘘だ。彼らは屠殺場の羊だった。誰もが下を向いてよろめいていた。立ち上がることもできず、整備兵に運ばれて飛行機に押し込まれた者もいた。

生死に関する考えをすべて排除すると、地上の生活を完全に無視できるようになり、揺るぎない決意で敵を殲滅することに集中できるようになり、同時に飛行技術の卓越性も強化されます。

— 神風特攻隊員マニュアルより抜粋、^[76]

春日武雄^{[77]が記述しているように、}特攻隊のパイロット訓練は一般的に「信じられないほど厳しい訓練と、日常的な残酷で拷問的な体罰で構成されていた」。訓練は理論上は30日間続いたが、アメリカ軍の襲撃と燃料不足のために2か月まで続くこともあった。

土浦海軍航空基地で訓練を受けた色川大吉は、「顔面を何度も強く殴られたので、顔が判別できなくなった」と回想している。また、「あまりに強く殴られたので、目が見えなくなり、床に倒れた。立ち上がった瞬間、自白するようにまた棍棒で殴られた」とも書いている。この残酷な「訓練」は、「兵士の闘志」を植え付けるという考えで正当化されたが、毎日の殴打と体罰は多くのパイロットの愛国心を失わせた。^[78]

パイロットには、どのように考え、準備し、攻撃すべきかを詳細に記したマニュアルが与えられた。このマニュアルでは、パイロットは「高度な精神的訓練を積む」ことと「健康を最高の状態に保つ」ことが指示されていた。これらの指示は、パイロットに精神的に死に備えることを意図していた。^[76]

特攻隊のパイロットマニュアルには、目標を発見できない場合にパイロットが引き返す方法や、パイロットは「軽々しく命を無駄にしてはならない」とも記されていた。早稲田大学卒のパイロットは基地に何度も戻っていたが、9回目の帰還後に銃撃された。^[79]

マニュアルには、パイロットがどのように攻撃すべきかが詳細に記されていた。パイロットは目標に向かって急降下し、「艦橋塔と煙突の間の地点を狙う」。煙突に入ることも「効果的」だと言われた。パイロットは空母の艦橋塔ではなく、昇降機や飛行甲板を狙うように指示された。水平攻撃の場合、パイロットは「水線よりわずかに高い船の中央を狙う」か、前者が難しすぎる場合は「航空機格納庫の入り口または煙突の底を狙う」ことになっていた。^[76]

特攻隊のパイロットマニュアルには、標的に命中する確率を下げるため、パイロットは絶対に目を閉じてはならないと書かれていた。墜落直前の最後の瞬間、パイロットは「必殺」と大声で叫ばなければならなかった。これは「確実に殺す」または「確実に沈める」という意味である。^[76]

1944年から45年にかけて、アメリカ軍の指導者たちは、日本国家のイデオロギーを伝統的な神道の慣習と区別するために、神道指令の一環として「国家神道」という用語を作り出した。時が経つにつれ、神道はますます国家主義的感情の促進に利用されるようになったとアメリカ人は主張した。1890年には教育勅語が制定され、学生たちは「勇敢に国家に」身を捧げ、皇室を守るという誓いを儀式的に暗唱することが義務付けられた。究極の捧げ物は、自分の命を捧げることだった。日本と天皇のために死ぬことは名誉なことだった。アクセルと加瀬は次のように指摘した。「事実、無数の兵士、水兵、パイロットが、国の守護霊である英霊になるために死ぬことを決意した。…天皇が年に2回参拝するため、多くの日本人は靖国神社に祀られることは特別な栄誉であると感じていた。靖国神社は、天皇が参拝して敬意を表する唯一の一般人を神格化した神社である。」^[69]日本の若者は幼い頃からこれらの理想を教え込まれた。

神風特攻作戦の開始後、新聞や書籍は、募集と支援のために、自爆テロ犯に関する広告、記事、物語を掲載した。1944年10月、ニッポンタイムズは、仁科関雄中尉の言葉を引用した。「特攻隊の精神は、すべての日本人の血に流れる偉大な精神である...敵と自分を同時に確実に殺す突撃行動は、特攻と呼ばれている...すべての日本人は特攻隊員になることができる。」^{[80]出版社はまた、}神風特攻隊が靖国神社に祀られているという考えを宣伝し、神風特攻隊の勇敢さを誇張した物語を掲載した。神風特攻隊を宣伝する小さな子供向けのおとぎ話さえあった。外務省の職員である加瀬敏一は、「[東京の] GHQ が事実を完全に無視して勝利の虚偽の発表をし、高揚して満足している国民がそれを信じるのが常だった」と述べた。^[81]

多くの物語は捏造されたものであったが、アメリカの潜水艦が発射した魚雷に飛行機を衝突させて日本の船を救った石川潔の物語のように、真実のものもあった。この曹長は死後、天皇によって少尉に昇進し、靖国神社に合祀された。^{[82]称賛と名誉の死が生み出したこのような物語は、日本の若者に特別攻撃隊への志願を促し、}神風特攻隊として死にたいという願望を若者に植え付けた。

神風特攻隊員が最後の任務に出発する前には儀式が行われた。神風特攻隊員は「水の盃」として知られる儀式用の酒または水を共にした。多くの神風特攻隊員は刀を携行したが、海軍のパイロットは（原則として）携行しなかった。神風特攻隊員は、敵地を飛行するすべての日本軍飛行士と同様に、捕虜になる危険がある場合に自らの命を絶つための南部拳銃を支給された（士官の場合は購入された）。すべての陸海軍の軍人と同様に、神風特攻隊員は母親から贈られた「千針の帯」である千人針を着用した。 ^{[83]彼らはまた、}切腹する前に詩を詠んで朗読する侍に由来する伝統である辞世の句を詠んだ。パイロットは家族からの祈りを携行し、軍の勲章を与えられた。特攻隊員は他のパイロットに護衛され、目的地までの道中彼らを護衛し、結果を報告する役割を担っていた。零戦パイロットの今泉俊光など、護衛パイロットの中には後に独自の特攻任務に派遣された者もいた。^[83]

神風特攻隊の任務には志願兵が大挙して参加したと一般に考えられているが、犠牲を払う兵士を募るにあたっては、強要や仲間からの圧力が大きかったとも主張されている。彼らの「志願」の動機は複雑で、単に愛国心や家族の名誉のためだけではない。生き残った神風特攻隊員や護衛パイロットへの直接のインタビューでは、連合軍による残虐行為や絶滅の可能性から家族を守りたいという思いが動機であったことが明らかになった。彼らは自分たちを最後の防衛者とみなしていた。^[83]

これらのパイロットのうち少なくとも1人は、戦前の創氏改名令に基づいて日本人名を名乗る徴兵された朝鮮人だった。この令は朝鮮人に日本人の個人名を名乗ることを強制した。 [ ^84]沖縄戦中に 知覧や他の日本軍の基地からの出撃で死亡した1,036人の日本陸軍の神風特攻隊員のうち11人は朝鮮人だった。

特攻隊の若いパイロットたちは、日本から南西方向に標高922メートル（3,025フィート）の開聞岳を越えて飛行することがよくあったと言われている。この山は「薩摩富士」 （富士山に似ているが薩摩国にある山）とも呼ばれている。特攻隊のパイロットたちは、日本本土最南端のこの山を振り返って祖国に別れを告げ、この山に敬礼した。奄美大島の東にある喜界島の住民によると、特攻隊のパイロットたちは最後の任務に出発する際に空中から花を投じたという。

任務を完遂できなかった神風特攻隊員（機械の故障、迎撃など）は、戦後数年間、汚名を着せられた。戦後50年ほど経って、学者や出版社が生存者の体験談を配布し始めたことで、この汚名は薄れ始めた。^[85]

日本軍人の中にはこの方針に批判的な者もいた。源田実、美濃部正、志賀義雄などの将校は方針に従うことを拒否した。彼らは、神風特攻隊の指揮官がまず任務に就くべきだと主張した。^{[86] [87]}岡島清熊、進藤三郎、藤田伊予三など方針に従った者も、この方針に批判的だった。^{[88] [89]} 坂井三郎は「我々は命令に疑問を呈したり、権威を疑ったり、上官の命令を即座に実行する以外のことは決してしなかった。我々は何も考えずに従う自動人形だった」と語った。 [90]岩本徹三は、戦闘機パイロットの任務は航空機を撃墜することだと考えていたため、神風特攻隊への参加を拒否した。 ^{[ 91]}

• 最後の特攻隊^[92] (最後の特攻隊、英語で最後の神風)、1970 年公開、東映制作、佐藤純彌監督、鶴田浩二、高倉健、千葉真一主演
• 東映はまた、 1974 年に山下耕作監督の「決戦航空隊^{」 [93]} (あゝ決戦航空隊、英語で神風の父) という大西滝次郎の伝記映画を製作した。
• コックピット、神風特攻隊員に関する短編映画集
• 高橋正美『第二次世界大戦の特攻隊員による最後の神風証言』（マサチューセッツ州ウォータータウン：ドキュメンタリー教育リソース、2008年）
• 森本里沙『敗北の翼』（ハリマン、ニューヨーク：ニューデイフィルムズ、2007年）
• 俺は、君のためにこそ(2007、英語版^[94] )
• 『アサルト・オン・ザ・パシフィック - 神風』（2007年）新城拓監督（原題：『俺は、君のためにこそ死にいく』）
• 『永遠の0 永遠のゼロ』は、百田尚樹による2006年の同名の小説に基づいた、山崎貴監督の2013年の映画です。
• 『ゴジラマイナスワン』も山崎貴監督による『ゴジラ』シリーズを舞台にした 2024 年の映画で、特攻 脱走兵の敷島康一が戦後の日本で怪獣ゴジラと遭遇する姿を描いています。

• アクセル、アルバート、秀明、加瀬（2002年）。『カミカゼ：日本の自殺の神々』ニューヨーク：ロングマン。ISBN 058277232X。
• ブラウン、デイビッド（1990年）。『ファイティング・エリート：カミカゼ』ニューヨーク：ギャラリーブックス。ISBN 978-0831726713。
• ハギンズ、マーク（1999年5月～6月）。「沈む太陽：フィリピンの日本軍防空軍1944～1945年」。エア・エンスージアスト（81）：28～35。ISSN 0143-5450  。
• キング、ダン（2012年）。『最後の零戦：第二次世界大戦の日本海軍パイロットによる直接の証言』カリフォルニア州：パシフィック・プレス。ISBN 978-1468178807。
• ホイト、エドウィン・P. (1993)。『最後の神風』。プレガー。ISBN 0275940675。
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• スターン、ロバート（2010年）。『空からの攻撃：神風の脅威を生き延びる』海軍研究所出版。ISBN 978-1591142676。
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ウィキメディア・コモンズには、神風に関連するメディアがあります。

Wikiquoteに神風に関連する引用句があります。

• カミカゼ画像
• 神風日記からの抜粋
• 元神風特攻隊員が新たな世界を創る
• 第二次世界大戦データベース: 神風特攻隊の教義
• 神風特攻隊の動機は何だったのか？ WW2History.com