USS スワニー (CVE-27)

1944 年 10 月の神風特攻隊の攻撃による修理後、航行中のUSSスワニー。
歴史
名前	マーケイ
所有者	キーストーンタンクシップコーポレーション
ビルダー	連邦造船・乾ドック会社、カーニー、ニュージャージー州
横たわった	1938年6月3日
発売	1939年3月4日
スポンサー	ハワード・L・ヴィッカリー夫人
運命	1941年6月26日、アメリカ海軍が購入
アメリカ合衆国
名前	スワニー
同名の人物	ジョージア州とフロリダ州のスワニー川
取得した	1941年6月26日
委託	1941年7月16日
廃止	1942年2月21日
再分類	給油業者 (AO)、1941 年 6 月 26 日
識別	AO-33
再就役	1942年9月24日
廃止	1947年1月8日
再分類	航空護衛艦（AVG）、1942年2月14日 補助航空母艦（ACV）、1942年8月20日 護衛空母（CVE）、1943年7月15日 護衛ヘリコプター空母（CVHE）、1955年6月12日
打撃を受けた	1959年3月1日
識別	AVG-27 ACV-27 CVE-27 CVHE-27
運命	1959年11月30日販売 1962年6月、スペインのビルバオで解体
一般的な特徴（1942年換算）[1]
クラスとタイプ	サンガモン級 護衛空母
変位	11,400ロングトン（11,600t  ）（標準積載量） 24,275英トン（24,665t）（満載）
長さ	525フィート（160メートル） 553フィート（169メートル） 502フィート（ 153メートル）
ビーム	75フィート（23メートル） 最大幅114フィート（35メートル）
下書き	32フィート（9.8メートル）
設置電力	13,500馬力（10,067kW）
推進	ボイラー4台（450psi（3,100kPa） 蒸気タービン×2 ネジ×2
スピード	18ノット（時速33km、時速21マイル）
補体	860-1080人の将校と兵士
武装	127 mm (5.0 in)/51口径単装砲2門 40 mm (1.57 インチ)/56 口径ボフォース 40 連装砲4 門 12 × 単装20 mm (0.79 インチ) エリコン機関砲 後に20mm砲と40mm砲が追加された
搭載航空機	25-32グラマン F4F ワイルドキャット&グラマン TBF アベンジャーまたはダグラス SBD ドーントレス
航空施設	カタパルト× 1 (後でカタパルトが 1 つ追加されます) エレベーター×2
勤務記録
司令官:	ジョセフ・J・クラーク（1942–43）
操作:	第二次世界大戦
受賞歴:	13バトルスター

USSスワニー(CVE-27)は、1939年に民間給油機マーケイとして建造され、 1941年にアメリカ海軍に買収され、艦隊給油機を川にちなんで命名する伝統に倣ってスワニー(AO-33) に改名された。1942年にサンガモン級護衛空母に改装された。1942年2月14日に当初は「航空機護衛艦」AVG-27に分類され、1942年8月20日に「補助航空母艦」ACV-27に再分類され、最終的に1943年7月15日に「護衛空母」CVE-27に分類された。戦後、後に「護衛ヘリコプター空母」に分類され、1955年6月12日に再びCVHE -27に再分類された。

マーケイは1938年6月3日、ニュージャージー州カーニーの連邦造船所で海事委員会との契約（MC Hull 5）に基づき起工され、1939年3月4日に進水した。マーガレット・ヴィッカリー夫人（旧姓ブランチャード、ハワード・L・ヴィッカリーの妻）の支援を受け、キーストーン・タンクシップ社に引き渡され、1941年6月26日に海軍に買収されるまで同社によって運航された。キーストーン・タンクシップ社はその後、メリーランド州ボルチモアで同船を引き渡した。スワニー（AO-33）と改名された同船は、1941年7月9日に「通常」就役、つまり非活動状態で就役し、その後1941年7月16日に就役した。

スワニーは大西洋艦隊で給油艦として6か月間活動した後、 1942年2月14日に「航空護衛艦」AVG-27に指定され、2月21日にバージニア州ニューポートニューズでサンガモン級護衛空母への改修のため退役した。8月20日に「補助空母」 ACV-27に再指定され、1942年9月24日にジョセフ・J・クラーク大佐の指揮下 再就役した。

就役後1ヶ月も経たないうちに、スワニーは北アフリカ侵攻に向けてハンプトン・ローズを出航した。レンジャーと共に中央攻撃隊に配属されたもう一機の空母となり、その目標は北方のフェダラ経由でカサブランカそのものであった。11月8日の早朝、スワニーはモロッコ沖に到着し、続く数日間、グラマン F4F ワイルドキャットが戦闘および対潜水艦(ASW) 空中哨戒を維持し、グラマン TBF アベンジャーがレンジャーの爆撃任務に加わった。 11月8日から11日までのカサブランカ海戦で、スワニーは255回の出撃を行い、損失はわずか5機で、うち3機は戦闘で、2機は作戦上の問題であった。

11月11日、フェダラ・ロード沖で、同艦の対潜哨戒部隊はドイツの Uボートと伝えられる艦を撃沈したが、後に、襲撃当日にカサブランカから出撃した3隻のフランス潜水艦のうちの1隻、シディ・フェルーシュであったことが判明した。同艦は敵潜水艦を撃破した初の護衛空母となり、同型の対潜水艦の有用性を証明するのに貢献した。

スワニーは11月中旬まで北アフリカ海域に留まり、その後バミューダを経由してバージニア州ノーフォークに向けて出航した。11月24日にハンプトン・ローズに戻り、12月5日までそこに留まり、その後南太平洋に向けて出航した。

補助空母は12月11日から12日にかけてパナマ運河を通過し、1943年1月4日にニューカレドニアに到着した。続く7か月間、ガダルカナル島の海兵隊員およびソロモン諸島の他の島々を占領している部隊に補給・増強を行う輸送船や補給船の航空護衛を務めた。この期間中、ニューカレドニアに加えてガダルカナル島、エファテ島、エスピリトゥサント島を訪問した。 1943年7月15日 、 CVE-27「護衛空母」に再分類された。

10月にカリフォルニア州サンディエゴから本国に戻り、11月5日までにエスピリトゥサント島に戻った。11月13日、ギルバート諸島作戦に参加するために出航。11月19日から23日、南方攻撃部隊の航空支援グループに所属し、艦載機でタラワを爆撃し、一方北方攻撃部隊の艦艇はマキンで敵と交戦した。ギルバート諸島の占領後、護衛空母は真珠湾を経由して本国に帰還し、12月21日にサンディエゴに到着した。

年が明けて2週間西海岸に留まり、その後ハワイ諸島のラハイナ・ロードに向かった。1944年1月22日にハワイを出航し、マーシャル諸島に向かった。その作戦中、スワニーは北方攻撃部隊に加わり、艦載機はクェゼリン環礁北部のロイ島とナムル島を爆撃および機銃掃射し、機動部隊のために対潜哨戒を行った。2月最初の15日間はクェゼリン近海に留まり、続く9日間はエニウェトク環礁での支援活動を行った。2月24日に再び東に向かい、3月2日に真珠湾に到着、2週間の滞在を過ごした。

3月30日までに、第5艦隊が2日間にわたりパラオ諸島を大規模爆撃した際、同艦は同諸島付近にいた。1週間後、同艦は4日間エスピリトゥサント島に寄港した。ソロモン諸島のパービス湾、マヌス島のゼーアドラー港に短期間停泊した後、同艦はニューギニア島に向かった。2週間にわたり、同艦はホーランディア上陸作戦を支援し、上陸支援に当たっていた大型空母に交代用航空機を輸送した。5月5日にマヌス島に帰還した。

スワニーはエスピリトゥサント島からツラギ島とクェゼリン環礁への2度の航海を経て、 6月中旬にサイパン島沖に到着した。その後1ヶ月半、サイパン島とグアム島に対する作戦に参加し、マリアナ諸島侵攻を支援した。6月19日、フィリピン海海戦が勃発すると、スワニーは戦闘空中哨戒飛行中の同艦の航空機が日本軍の潜水艦 伊184を攻撃し、沈没させたことで敵の血を流した最初の艦艇となった。スワニーの航空機は実際にはこの有名な海軍航空機の戦いには参加せず、マリアナ諸島で侵攻部隊と共に対潜哨戒と戦闘空中哨戒 (CAP) に従事した。

8月4日、スワニーはマリアナ諸島を抜けてエニウェトク環礁およびゼーアドラー港に向かい、8月13日にゼーアドラー港に到着した。ほぼ1か月後の9月10日、スワニーはオランダ領東インドのモロタイ島上陸支援のため出航した。この上陸作戦は9月15日に抵抗なく完了し、スワニーはゼーアドラー港に戻り、フィリピン侵攻に備えた。

10月12日、護衛空母はトーマス・L・スプレイグ少将 の護衛空母グループの一員としてマヌス島を出航し、レイテ湾上陸作戦の航空支援を行った。数日後にフィリピンに到着し、同艦の航空機は10月25日までビサヤ諸島の敵施設への攻撃を開始した。同艦は対潜水艦戦と対空砲火による攻撃部隊への航空支援と、陸上の日本軍施設への攻撃を行った。

1944年10月24日から25日にかけて、日本軍はレイテ湾上陸に対抗するため、3方向から大規模な水上攻勢を開始した。小沢治三郎提督の機動 部隊が日本から南下し、ウィリアム・ハルゼー提督の第3艦隊の大半を北に引き寄せている間に、島提督の第2打撃部隊は西村昭治提督の部隊とともに南からスリガオ海峡を突破しようとした。これによりジェシー・B・オルデンドルフ提督の砲撃隊が南に引き寄せられ、スリガオ海峡の戦いでその脅威に対抗することとなった。オルデンドルフ提督の古い戦艦がスリガオ海峡で戦い、ハルゼーの第3艦隊が北へ急ぐ中、栗田健雄中将の第1打撃部隊が警備の整っていないサンバーナーディーノ海峡を抜けてフィリピン海に侵入した際、スワニーは他の15隻の護衛空母と22隻の駆逐艦および護衛駆逐艦とともにレイテ湾沖で活動する唯一の連合国海軍部隊を形成した。

10月25日午前7時直前、カダシャン・ベイの飛行機の1機が、日本軍の戦艦4隻、巡洋艦8隻、駆逐艦11隻がいると報告した。栗田のこの部隊は、最北端の護衛空母群であるクリフトン・スプレイグ少将 の「タフィー3」と直ちに水上戦闘を開始した。スワニーはトーマス・スプレイグ少将の「タフィー1」の一部として、はるか南にいた。そのため、サマール島沖で進行中の水上戦闘には参加しなかった。

彼女の問題は別の方面から来た。10月25日午前7時40分、「タフィー1」はダバオの陸上基地の飛行機に襲われ、戦争で最初の意図的な神風攻撃を受けた。最初の一機はサンティーに墜落し、30秒後、スワニーがペトロフ湾への航行中に神風をはね飛ばした。彼女の砲手はすぐに別の敵機を撃墜し、次に約8,000フィート（2,400メートル）の雲の中で旋回していた3機目の敵機に急接近した。彼らは敵機に命中したが、敵機は横転し、スワニーに向かって急降下し、午前8時4分に後部昇降舵の約40フィート（12メートル）前方に墜落し、彼女の飛行甲板に10フィート（3.0メートル）の穴を開けた。^[2]彼の爆弾は飛行甲板と格納庫甲板の間で爆発し、格納庫甲板に25フィート（7.6メートル）の裂傷を生じさせ、多数の死傷者を出した。^[2]

医療担当官のウォルター・B・バーウェル中尉は次のように書いている。

飛行甲板で負傷者の手当てをしていた衛生兵の一人が、船首楼で火災で孤立した人々の窮状を目にした。彼は下へ降りてきて、そこでは医療援助が切実に必要だと報告した。私には、彼らに連絡を取る必要があるように思われた。そこで彼と私は、モルヒネ注射器、止血帯、サルファ剤、ワセリン、包帯を救急バッグに補充し、消火器を奪って、メインデッキに沿って炎を避けながら前進した。途中、かなりの圧力の海水消火ホースを操作する水兵が加わった。海水はガソリンの火を私たちから遠ざけるだけだったが、前進しながら水と泡を交互に使用することで、私たちは、破壊されて燃えている戦闘情報センターと解読エリアに沿った通路を通り、士官居住区を通り、最終的に船首楼に出るまでになんとか数デッキを進むことができた。船首楼とその上の通路にいた乗組員の多くは、爆発によって船外に吹き飛ばされた。しかし、船首楼の下や船尾に閉じ込められた他の乗組員は、上の飛行甲板で燃える飛行機から降り注ぐ航空ガソリンの炎のカーテンの下にいた。彼らが逃げる唯一の方法は、炎に包まれながら海に飛び込むことだったが、中には飛び込む前に閉じ込められて焼死した者もいた。私たちが船首楼に到着した時には、ガソリンの流れはほとんど消え、炎は水と油の可燃性部分から噴き出して揺らめいているだけだった。それでも、甲板と隔壁は依然として焼けつくような熱気を放ち、下の甲板にある小火器庫の弾薬は熱で爆竹のように弾けていた。一斉に爆発音が鳴るたびに、パニックに陥った乗組員が2、3人、船の側面から飛び降りる。そして、私たちの最も緊急な仕事は、手すりの上にいる乗組員を、身体的な拘束と、火は鎮火しており、さらに助けが来るという安心感を組み合わせて、飛び降りないように説得することだと分かった。船首楼に残っていた負傷者のほとんどは、身元が分からないほどの重度の火傷を負い、希望も持てなかった。

2時間以内に、その飛行甲板は護衛空母が航空作戦を再開できる程度に修復された。スワニーのグループは13:00までにさらに2回の空襲を撃退し、その後北東方向に航行してタフィー3と合流し、急速に撤退する栗田の部隊の無駄な捜索を開始した。10月26日正午過ぎ、別の神風特攻隊がタフィー1に飛び乗った。12時40分、ゼロ戦がスワニーの飛行甲板に激突し、回収されたばかりの雷撃機に激突した。2機の飛行機は接触時に噴火し、飛行甲板上の他の9機の飛行機も同様に噴火した。発生した火災は数時間燃え続けたが、最終的に鎮火した。10月25日〜26日の死傷者は、死者107名、負傷者160名であった。護衛空母は10月28日にパラオの コッソルロードに到着し、11月1日に整備のためマヌス島に向かった。

シーアドラー港に5日間停泊した後、スワニーは大修理のため西海岸へ戻るため出航した。11月19日から20日にかけて真珠湾に寄港し、 11月26日にピュージェットサウンド海軍工廠に到着した。修理は1945年1月31日までに完了し、カリフォルニア州ハンターズポイントとアラメダに短期間停泊した後、西へ向かい再び戦争に突入した。護衛空母は2月16日から23日まで真珠湾、3月4日から14日までツラギ島、3月21日から27日までウルシー環礁に停泊し、 4月1日に 沖縄沖に到着した。

当初の任務は侵攻部隊の近接航空支援であったが、数日のうちに先島群島の神風特攻基地への攻撃という日常業務に落ち着いた。その後の77日間の大部分において、同艦の航空機は敵によるこれらの航空基地の使用を阻止し続けた。定期的に慶良間諸島に停泊して再武装と補給を行ったが、ほとんどの時間を海上での航空作戦に費やした。

6月16日、レイテ湾のサンペドロ湾に向かった。そこで1週間停泊した後、ボルネオ島のバリクパパンへの上陸作戦を支援するため、マカッサル海峡を経由してオランダ領東インドに戻った。7月6日にサンペドロ湾に再入港し、翌月をそこで過ごした。8月3日、沖縄に向けて出航し、3日後に バックナー湾に到着した。

戦闘は8月15日に終了したが、スワニーはその後3週間沖縄に留まった。9月7日、ヴァン・ヴァルケンバラはアンソニー、ワズワース、ビール、アメンと共にバックナー湾に出航し、日本へ向かいかつての敵海域で占領任務に就く空母スワニー、シェナンゴ、ケープ・グロスター、巡洋艦バーミンガムの護衛を務めた。続く1週間、グループは長崎南西の九州沖で活動し、空母の航空機は島と海岸を哨戒し、長崎港への入港準備のための掃海作戦で機雷の発見を支援した。艦艇は9月15日までに長崎港に入港し、連合国捕虜（ニュージーランド人）は病院船ヘイヴンに収容された。空母がそこに送られたのは、医療施設と医師がいたためであった。チェナンゴは9月15日の朝、捕虜を乗せて長崎を出港した。スワニーの乗組員は滞在中に上陸許可を与えられ、爆心地の破壊を直接目撃した。 9月17日に台風アイダが襲来した際、スワニーと港内の他のすべての船は非常に困難な状況に陥った。2つのブイの間に停泊していたチェナンゴは、2つのブイと2つの船尾に停泊していた。+船首と船尾に1 ⁄ 4インチ (32 mm) の鋼鉄ケーブルと 8 インチ (20 cm) の綱が取り付けられていたため、船尾ブイとの接触が完全に失われ、危険なほど岸に近づきました。船首のケーブルと綱は持ちこたえ、位置を維持するためにスクリューを回すことで、船は安全にその場に留まりました。

9月21日、スワニーは長崎を出港し、神戸に向かう前に長崎外港に7時間停泊するまで海上に留まった。その停泊は途中の機雷原のために中止となり、9月27日に南の和歌山に戻った。10月2日、スワニーのチャールズ・C・マクドナルド艦長とウィリアム・サンプル少将は、スワニーに乗ってCOMCARDIV 22を率いていたが、飛行資格を維持するためマーティンPBMマリナーで離陸し、二度と戻ってこなかった。翌年10月4日、彼らは死亡が宣告された。彼らと7人の飛行乗務員は、1948年11月19日に飛行機の残骸の中から発見され、遺体が収容された。

この間、スワニーはアメリカ第9艦隊から第5艦隊に転属となった。10月4日の朝まで和歌山に留まり、 熱帯暴風雨ケイトに遭遇した。その後、広島のすぐ南にある呉港で数日過ごし、10月10日に別の暴風雨、台風ルイーズが近づいていたため「台風停泊」のため和歌山付近に戻った。10月13日に再び和歌山に停泊し、約2日間過ごした後、北上して東京に向かい、10月18日の夕方に到着した。この頃、スワニーは艦隊から切り離され、マジックカーペット作戦に配属される命令を受けた。

船は10月28日15:00頃サイパン島に到着し、物資と兵士400人を乗せるのに十分な15時間だけ滞在した。その後グアムへ向かい、10月29日17:00に到着し、約35機の航空機を積み込み、総勢約70機となった後、真珠湾へ向かった。11月の「マジック・カーペット作戦」への参加には、はるかに大規模な派遣隊の一員として参加した。太平洋では、11月1日時点で、占領部隊の者を除き、海軍、沿岸警備隊、海兵隊の隊員143万人と陸軍の隊員136万人全員が6月までに帰還する予定である。11月10日現在、太平洋作戦には489隻の船が従事しており、乗客70万人弱を乗せられるスペースがある。含まれていたのは、戦艦6隻、大型空母7隻、インディペンデンス級空母4隻、護衛空母45隻、軽巡洋艦21隻、兵員輸送船164隻、強襲輸送船165隻、病院輸送船30隻、改造リバティ船7隻、その他船舶40隻であった。^[3]

ハワイに寄港した後、スワニーはロングビーチに送られ、短期間ドック入りした。そして12月4日、再びマジックカーペット作戦に向かった。この航海は沖縄への直行航海であり、一晩停泊して1,500名の兵士を乗せ、その後シアトルに帰還する予定だった。しかし悪天候のため、彼らは12月21日まで沖縄に到着しなかった。1月中旬、スワニーはロサンゼルスで多くの兵士を降ろし、その後北に向かった。サンフランシスコ沖で数日を過ごした後、シアトルのピア91に向かい、その後ブレマートンに向かった。10月28日、同空母はボストンの第16艦隊で予備役となり、それから2か月余り後の1947年1月8日に退役した。

スワニーはその後12年間、ボストンで予備役として留まった。予備役中の1955年6月12日、 CVHE-27 「護衛ヘリコプター空母」に指定され、1959年3月1日に海軍リストから抹消された。 1959年11月30日、スワニーの船体は商船への改造のためニューヨーク市のイスブランセン蒸気船会社に売却された。その後、この計画は中止され、1961年5月にスワニーの船体は同じくニューヨーク市のJCバークウィット会社に転売された。1962年6月、スワニーは最終的にスペインのビルバオで解体された。

スワニーは第二次世界大戦中に13個の従軍星章を獲得した。

• フリードマン、ノーマン（1983年）。『米国航空母艦』海軍研究所出版。ISBN 0-87021-739-9。
•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。

• navsource.org: USS スワニー
• hazegray.org: USS スワニー
• ウォルター・B・バーウェル中尉による神風特攻の記録
• USS スワニー (CVE-27) ホームページ