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| キ45「屠龍」 | |
|---|---|
 川崎キ45 屠龍（連合軍コードネーム「ニック」） | |
| 一般情報 | |
| タイプ | |
| メーカー | 川崎航空器工業株式会社 |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | 大日本帝国陸軍航空隊 |
| 建造数 | 1,701 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1941年10月 |
| 初飛行 | 1939年1月 |
| 引退 | 1945 |
| に発展した | 川崎キ96 |
川崎キ45屠龍（屠龍、"Dragonslayer"）は、第二次世界大戦で大日本帝国陸軍が使用した2人乗りの双発重戦闘機である。陸軍はこれを「二式複座戦闘機」と命名し、連合軍の報告名は「ニック」であった。当初は長距離護衛戦闘機として運用されていたが、当時のほとんどの重戦闘機と同様に、より小型で軽量で機敏な単発戦闘機の餌食となった。そのため、キ45は昼夜を問わず迎撃および攻撃戦闘機として運用された。
設計と開発
ヨーロッパでメッサーシュミット Bf 110などの双発重戦闘機が急速に登場したことを受けて、陸軍は1937年に双発複座戦闘機の開発を命じ、川崎造船所の提案にキ38の名称を与えた。これはモックアップまでしか進んでいなかったが、同年12月までに陸軍はキ45として実用的な試作機を発注し、1939年1月に初飛行を行った。しかし、試験飛行の結果は陸軍の期待に応えられなかった。ハ20乙エンジンは出力不足で故障しやすく、機体はナセル失速に悩まされていた。[2]
キ45は実戦配備されなかったが、陸軍は実用可能な双発戦闘機の保有にこだわり、川崎重工に開発継続を命じた。川崎重工はこれに応えて、実績のある中島ハ25にエンジンを換装した。飛行試験の結果は有望なものであった。[3]
1940年10月、陸軍は805kW（1,080馬力）の三菱ハ102エンジンへの切り替えなどの継続的な改良を命じた。キ45改と命名されたこの機体は1941年9月に完成し、1942年2月に「二式複座戦闘機」として陸軍に正式に採用された。
単座戦闘機派生型の試作機であるキ-45 IIも製造され、キ-96という名称で開発が続けられた。
運用履歴
キ45は当初、長距離爆撃機の護衛として使用された。第84独立飛行隊は1942年6月に桂林攻撃でキ45を使用したが、フライングタイガースの操縦するカーチスP-40に遭遇したものの敵わなかった。同年9月、ハノイ上空でP-40と遭遇し、同様の結果となった。キ45は空中戦では単発戦闘機に対抗できないことが明らかになった。
その後、この機体はいくつかの戦域で迎撃、攻撃（対地および対艦）、艦隊防衛の役割で配備された。その最大の強みは、ヨーロッパでのBf 110の場合と同様に、対爆撃機迎撃機としてであることが判明した。ニューギニアでは、日本陸軍航空隊が対艦任務でこの機体を使用した。このとき、キ45は37 mm（1.46インチ）機関砲1門と20 mm（0.79インチ）機関砲2門で重武装し、翼下のハードポイントに250 kg（550ポンド）爆弾2個を搭載することができた。戦争中に、すべての型を合わせて1,675機のキ45が製造された。
最初の量産型 (甲) は、機首に 12.7 mm (0.50 インチ) Ho-103機関銃2丁、右にオフセットした腹部に 97 式 20 mm (0.79 インチ) 機関砲 1 門、後部キャビンに旋回式 7.92 mm (0.312 インチ) 機関銃 1 丁を装備していました。これに続いて乙型が登場し、B -17 フライングフォートレス爆撃機に対抗するため、下部の 20 mm (0.79 インチ) 機関砲を 37 mm (1.46 インチ) 94 式戦車砲に交換しました。火力は破壊的でしたが、手動で再装填するため、1 回の砲撃で通常 2 発しか発射できませんでした。次のタイプ (丙) では 20 mm (0.79 インチ) 機関砲が復元され、今度は機首に自動式の 37 mm (1.46 インチ) 機関砲が搭載されました。テイ型では後から、コックピットの後ろに斜めに発射する20 mm (0.79 インチ) Ho-5 機関砲2門と、推進排気筒が追加されました。
就役後すぐにキ45は国内防衛に配属され、数機がドーリットル空襲に対して派遣されたが、実戦には参加しなかった。1944年6月に始まったB-29スーパーフォートレス空襲に対しては重武装が効果的であることが証明された。しかし、その性能は高度10,000メートル（32,800フィート）を飛行するB-29に対抗するには不十分であった。性能を上げるために燃料や兵器の削減などの改修が試みられたがほとんど効果はなく、最終的には体当たり攻撃に効果的に使用された。また、1945年4月2日の沖縄沖でのUSS ディッカーソン攻撃など、神風特攻にも使用された。屠龍が後方から煙突を切断し、艦橋に体当たりし、機長と54名の乗組員が死亡した。 2発目の「屠龍」が前甲板に命中し、甲板に7メートル（23フィート）の穴が開いた。その後発生した火災で船は全焼し、生き残った乗組員は高速輸送船である護衛駆逐艦「バンチ」と輸送駆逐艦「ハーバート」によって救助された後、船は海上に曳航され自沈した。[5]
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1945年、前方上方発射機は夜間爆撃の開始で一定の成果を示したが、レーダーの欠如は大きな障害となった。1945年春までに、アメリカの艦上戦闘機と硫黄島基地のP-51とP-47が登場し、日本上空でB-29を護衛したため、キ45の活躍は終わった。
次の型である川崎キ45KAIdは夜間戦闘機として特別に開発され、機首にセンチメートルレーダーを装備する予定だったが、製造上の困難さから実現しなかった。この機体は本土の夜間防衛に参加し、1944年秋から戦争の終結まで4つの戦隊に装備された。これらの戦隊は目覚ましい成功を収め、1つのキ45戦隊は150機の戦果を挙げ、その中には初戦でのアメリカ陸軍航空隊のB-29スーパーフォートレス 8機も含まれていた。
キ45は地上攻撃の役割においてキ102に置き換えられる予定だったが、戦争の終わりまでに完全に置き換えられることはなかった。
第二次世界大戦後、3機のキ45が中国共産党の手に渡りました。捕獲された日本の航空機の大半が訓練に使用されたのとは異なり、3機のキ45は1949年3月に戦闘飛行隊の第1飛行隊に配属され、戦闘任務に使用されました。これらの航空機は1950年代初頭に退役しました。
バリエーション
異なるサブタイプについては、混乱が生じることがあります。以下の情報は、通常の「西洋」のデータではなく、日本の研究に基づいています。NASM でさえ、展示されている Ki-45 はhei (c) タイプであると主張していますが、日本の報道機関は、これを背面武装を備えたtei (d) タイプの夜間戦闘機バージョンと読んでいます。
- キ45
- 試作機
- キ-45 タイプ1
- 修正された手術モデル
- キ45改
- 試作機
- キ45改
- プレシリーズ機
- Ki-45 KAIa（甲）
- 屠龍：陸軍の複座戦闘機二式（マークA）シリーズの初期型、腹部に20mm（0.79インチ）ホ3口径1門、機首にホ103口径12.7mm（0.50インチ）口径2門、背部にフレキシブル7.92mm（0.312インチ）口径1門を装備
- Ki-45 KAIb（乙）
- KAIaをベースにした改造型で、20 mm (0.79 in) 腹部砲を37 mm 94式対戦車砲に交換した。
- Ki-45 KAIc（丙）
- 海軍目標に対するマークCバージョン。機首に37 mm (1.46 インチ) Ho-203 機関砲 1 門、後部に 7.92 mm (0.312 インチ) 機関銃 1 挺を装備。
- Ki-45 KAId（丁）
- マークDは、モデルBの改良型で、夜間戦闘機型で、機首に37mm（1.46インチ）Ho-203機関砲1門、シュレーゲ・ムジーク式の背部前方位置に20mm（0.79インチ）Ho-5機関砲2門、後部に7.92mm（0.312インチ）98式機関銃1挺を装備している。
- キ-45 II
- 単座戦闘機の試作機。後にキ96に改称された。
総生産数：1,691台[7]または1,701台[8] [9]。
オペレーター
- 大日本帝国陸軍航空隊[10]
- No.25 独立飛行中隊 日本陸上競技連盟
- No.71 独立飛行中隊 日本陸上競技連盟
- No.84 独立飛行中隊 日本陸上競技連盟
- 第4号 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第5位 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第13号 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第16号 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第21号 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第27号 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第45号 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第53号 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第65号 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第70号 飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 明野陸軍戦闘訓練学校
生き残った航空機
現在残っているのはキ45KAIc一機のみである。これは第二次世界大戦後、評価のためUSSバーンズに搭載されて米国に持ち込まれた約145機の日本機のうちの1機であった。ペンシルベニア州ミドルタウン航空補給基地でオーバーホールされ、オハイオ州ライトフィールドとワシントンDCのアナコスティア海軍航空基地で試験飛行された。アメリカ陸軍航空隊は1946年6月に屠龍をスミソニアン協会に寄贈した。現在、胴体のみがスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに中島J1Nと愛知M6Aとともに展示されているが、機体の残りの部分はポール・E・ガーバー保存・修復・保管施設に保管されている。[11]
仕様（Ki-45 KAIc）
太平洋戦争における日本の航空機 のデータ[12]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 11 m (36 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 15.02 m (49 フィート 3 インチ)
- 高さ: 3.7 m (12 フィート 2 インチ)
- 翼面積: 32 m 2 (340 平方フィート)
- 翼型： 根元： NACA 24015、先端： NACA 23010 [13]
- 自重: 4,000 kg (8,818 ポンド)
- 総重量: 8,820 kg (19,445 ポンド)
- 動力源:三菱ハ102 14気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各783kW (1,050馬力)
- プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 540 km/h (340 mph、290 kn)
- 航続距離: 2,000 km (1,200 マイル、1,100 海里)
- 実用上昇限度: 10,000 m (33,000 フィート)
- 上昇率: 11.7 m/s (2,300 フィート/分)
- 翼面荷重: 171.9 kg/m 2 (35.2 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.26 kW/kg (0.16 hp/lb)
武装
37 mm (1.457 in) Ho-203 機関砲1 門、20 mm (0.787 in) Ho-3 機関砲1 門、7.92 mm (0.312 in) 98 式機関銃1 丁（後部コックピットのフレキシブルマウントに
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
- ブレダ Ba.88
- フォッケウルフ Fw 187ファルケ
- ブレゲ 693
- メッサーシュミット Bf 110
- 中島 J1N
- ポテズ 630
- タイロフ Ta-3
- ウェストランド旋風
- PZL.38 ウィルク
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ アンジェルッチ、エンツォ（1988年）。第二次世界大戦の戦闘機。p.24。ISBN 0-517-64179-8。
- ^ フランシロン、1979 年、94–95 ページ。
- ^ フランシロン1979年、96ページ。
- ^ フランシロン1979年、99ページ。
- ^ 「ディッカーソン」。アメリカ海軍戦闘艦辞書。アメリカ海軍歴史センター。2004年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月15日閲覧。
- ^ クリス・ビショップ（2002）、第二次世界大戦の兵器百科事典、スターリング・パブリッシング・カンパニー、ISBN 1-58663-762-2
- ^ グリーン＆スワンボロー 1976年、17ページ。
- ^ フランシロン 1966年、12ページ。
- ^ フランシロン1979年、102ページ。
- ^ フランシロン1979年、100ページ。
- ^ 川崎キ45改二型屠龍（ドラゴンキラー） NICK、スミソニアン国立航空宇宙博物館
- ^ フランシロン 1979、101 ページ
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- 文献
- 「陸軍二式複座戦闘機 屠龍」。世界の名機21。東京：文林堂、1990年。ISBN 4-89319-018-0。
- フランシロン、ルネ・J.（1979年）。太平洋戦争における日本の航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-30251-6. OCLC 6124909.(1987 年 Putnam Aeronautical Books 発行の新版、ISBN 0-85177-801-1 )
- フランシロン、ルネ・J. (1966)。川崎キ45屠龍（プロファイル第105号の航空機）。レザーヘッド、サリー、英国：プロファイル出版。
- グリーン、ウィリアム（1961年）。第二次世界大戦の戦闘機、第3巻：戦闘機。マクドナルド＆カンパニーISBN 0-356-01447-9. OCLC 655407936。
- グリーン、ウィリアム、スワンボロー、ゴードン（1976年）。JWW2航空機ファクトファイル：日本軍戦闘機、パート1。ロンドン：マクドナルド＆ジェーンズ。ISBN 0-356-08224-5. OCLC 820486093.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、川崎キ45に関連するメディアがあります。
- フレッド・ハーゲシャイマーとERA/Univacストーリー