USSファンショーベイ

USSファンショーベイ(CVE-70)、輸送航行中、1944年1月17日
歴史
アメリカ合衆国
名前	ファンショー湾
同名の人物	ファンショー湾、ケープファンショー、アラスカ
注文済み	S4-S2-BB3型船体、MCE船体1107 [1]
受賞	1942年6月18日
ビルダー	カイザー造船所
横たわった	1943年5月18日
発売	1943年11月1日
委託	1943年12月9日
廃止	1946年8月14日
打撃を受けた	1959年3月1日
識別	船体記号：CVE​​-70
ニックネーム	ファニービー[2]
栄誉と 賞	サマール沖海戦における功績により、 5つの戦闘星と大統領部隊表彰を受ける
運命	1959年8月26日、スクラップとして売却
一般的な特徴[3]
クラスとタイプ	カサブランカ級 護衛空母
変位	8,188ロングトン（8,319t  ）（標準） 10,902英トン（11,077t）（満載）
長さ	512 フィート 3 インチ (156.13 メートル) ( oa ) 490 フィート (150 メートル) ( wl ) 474 フィート (144 メートル) ( fd )
ビーム	65 フィート 2 インチ (19.86 メートル) 108 フィート (33 メートル) (最大幅)
下書き	20 フィート 9 インチ (6.32 m) (最大)
設置電力	バブコック＆ウィルコックスボイラー4 台 9,000 馬力（  6,700kW）
推進	スキナー・ウナフロー 往復蒸気機関2 台 ネジ×2
スピード	19ノット（時速35km、時速22マイル）
範囲	15ノット（28 km/h; 17 mph）で10,240 nmi（18,960 km; 11,780 mi）
補体	合計: 910～916人の将校と兵士 搭乗飛行隊: 50 – 56 船員数: 860
武装	設計通り: 1× 5インチ（127 mm）/38口径 両用砲 8× 40mm（1.57インチ）ボフォース対空砲 12 × 20 mm (0.79 インチ) エリコン対空機関砲 多彩で究極の武装: 1×5インチ（127mm）/38口径砲 ボフォース40mm連装対空機関砲8基 30 × 20 mm (0.79 インチ) エリコン対空機関砲
搭載航空機	27 – 30 (戦闘作戦)
航空施設	カタパルト×1 エレベーター2台
勤務記録
一部:	アメリカ太平洋艦隊（1943年～1946年） 太平洋予備艦隊（1946年～1959年）
操作:	マリアナ諸島とパラオ諸島のキャンペーン モロタイの戦い フィリピンキャンペーン サマール沖海戦 沖縄戦 マジックカーペット作戦

ファンショー・ベイ（CVE-70）は、アメリカ海軍のカサブランカ級 護衛空母である。艦名は、アラスカ準州のアレクサンダー諸島のファンショー岬にあるファンショー湾にちなんで名付けられた。この岬は、 1887年にその地域の地図を製作していたチャールズ・ミッチェル・トーマスによって名付けられた。この艦は、第二次世界大戦中の運用のために建造され、1943年11月に進水、12月に就役し、マリアナ諸島・パラオ諸島方面作戦、サマール沖海戦、沖縄戦の支援に従事した。戦後は、マジック・カーペット作戦に参加した。1946年8月に退役し、太平洋予備役艦隊で保管された。最終的に、1959年9月にスクラップとして売却された。

ファンショウ・ベイはカサブランカ級護衛空母であり、史上最多の建造数を誇る航空母艦である^[4]。戦争初期の大きな損失を補うため、プレハブ式セクションを使用して大量生産されるよう特別に設計された。姉妹艦と標準化され、全長512フィート3インチ（156.13メートル）、全幅65フィート2インチ（19.86メートル）、喫水20フィート9インチ（6.32メートル）であった。標準排水量8,188英トン（8,319 トン） 、満載排水量10,902英トン（11,077トン） 。格納庫甲板の長さは257フィート（78メートル） 、飛行甲板の長さは477フィート（145メートル）であった。この艦は2基のスキナー・ウナフロー往復蒸気機関を搭載し、2本の軸を駆動して9,000馬力（6,700kW）を出力し、最高速度19ノット（35km/h、22mph）を出せた。この艦の航続距離は10,240海里（18,960km、11,780mi）で、速度は15ノット（28km/h、17mph）だった。この艦はコンパクトなため、艦首に航空機用カタパルトを設置する必要があり、また、飛行甲板と格納庫甲板の間で航空機を移動させるために、機体前方と後方に1基ずつ、計2基の航空機用エレベーターが設置されていた。^{[5] [4] [6]}

艦尾には5インチ（127 mm）/38口径両用砲1門が搭載されていた。対空防御はボフォース40 mm（1.6インチ）対空砲8門を単装砲架 に 、またエリコン20 mm（0.79インチ）機関砲12門を甲板周囲に搭載して行っていた。^[6]戦争の終わりまでに、カサブランカ級空母は20 mm（0.79インチ）機関砲30門を搭載できるように改修され、ボフォース40 mm（1.6インチ）機関砲の数は連装砲架にすることで倍増して16門となった。これらの改修は神風特攻隊による死傷者の増加に対応したものであった。カサブランカ級護衛空母は27機の航空機を搭載できるように設計されたが、格納庫甲板にはそれ以上の機数を収容できた。マリアナ諸島・パラオ諸島戦役、フィリピン戦役初期、サマール島沖海戦では、FM-2ワイルドキャット 戦闘機16機、TBM-1Cアベンジャー 雷撃機12機、計28機を搭載していた。^[7]しかし、沖縄戦では、FM-2戦闘機24機、TBM-3雷撃機6機、計30機を搭載していた。^[8]

この護衛空母は、1943年5月18日に海事委員会との契約に基づき、ワシントン州バンクーバーのカイザー造船所でMC船体番号1107として起工された。護衛空母にアラスカの湾や海峡の名を付ける慣例にのっとり、ファンショー・ベイと命名された。 1943年11月1日に進水。真珠湾攻撃の際、戦艦オクラホマの副長を務めたジェシー・L・ケンワーシー・ジュニア大佐の妻、ローナ・V・ケンワーシー夫人の命名による。1943年12月9日、アメリカ海軍に移管され、ダグラス・ポロック・ジョンソン大佐の指揮下就役した。 ^{[1] [9]}

就役後、ファンショーベイは12月31日にワシントン州ポートタウンゼントで武装を装着し、西海岸で整調航海を行った。この間、 1944年1月6日から1月8日までワシントン州ポートエンジェルスに寄港し、1月11日から16日までカリフォルニア州サンフランシスコに寄港して航空機を積載した。また、ファンショーベイはジェラルド・F・ボーガン少将が指揮する第25空母隊の旗艦となるよう割り当てられた。1月16日にサンフランシスコを出航し、クイーンズランド州グラッドストーンに積荷を運び、2月2日に到着した。帰路、2月8日から12日までブリスベンに、2月15日から16日までヌメアに寄港した。^[9]

帰還後、ファンショー・ベイは整備を受け、乗組員は3月4日から4月6日までサンディエゴで休暇を取った。同地でファンショー・ベイは当初第4混成飛行隊 (VC-4) となる予定だった航空機派遣隊を受入れたが、16機のFM-2戦闘機と10機のTBM-1C雷撃機からなる第68混成飛行隊 (VC-68) に変更された。ファンショー・ベイは4月6日にサンディエゴを出航し、水上機母艦オルカ を伴って4月10日に真珠湾に寄港し、 4月20日にマジュロに到着した。途中、4月11日に同艦の雷撃機の1機が事故で墜落し、乗組員はオルカによって救助された。マジュロ到着後、ファンショー・ベイは護衛駆逐艦のジョン・C・バトラー、レイモンド、リチャード・M・ローウェルと共に対潜哨戒を開始する。 10日間の哨戒では何も連絡がなく、真珠湾へ退避した。^[9]

5月29日、ファンショー・ベイは真珠湾を出撃し、エニウェトク環礁に向けて出撃した。そこでファンショー・ベイは、来たるべきマリアナ諸島およびパラオ諸島方面作戦の支援を任務とする第52.14任務群の旗艦を務めた。^[7]途中、事故によりワイルドキャット2機が失われ、もう1機が軽傷を負った。6月11日、ファンショー・ベイはサイパン島西約30マイル (48 km) の地点で戦闘活動を開始し、サイパン島の戦いを支援するため、航空偵察、近接航空支援、対潜哨戒を行った。6月15日午後遅く、ファンショー・ベイの士官らは、 5機の日本軍機が南西71マイル (114 km) の地点でファンショー・ベイ任務群に向かっているという報告を受けた。戦闘機が緊急発進し、36マイル (58 km) 先で日本軍機に迎撃され、空母群に向かって急速に進撃する日本軍機を追撃した。そのうち4機が撃墜されたが、5機目は18時12分にファンショーベイに向けて魚雷を投下した。空母にとって幸運だったのは、右舷艦首から接近していた日本軍機が、おそらく対空砲火で妨害されたのか、わずかに旋回して魚雷を投下したことだ。そのためファンショーベイは急旋回して魚雷を簡単にかわした。^[10]その後、日本軍機は18時15分に撃墜された。^[9]

6月17日、ファンショー・ベイの雷撃機のうち1機が対潜哨戒中、離陸直後に墜落し、左舷から海に進路を変えた。爆撃機の爆雷の一つが爆発したとみられる大爆発が起こり、乗組員3名全員が死亡した。その日遅く、別の雷撃機が行方不明となり、乗組員2名は救助されたものの、無線通信士は機体とともに溺死した。午後遅く、任務部隊は南東40マイル (64 km) から急速に接近する約70機の日本軍機を探知した。戦闘機が緊急発進し、ファンショー・ベイは他の護衛空母が発進させた32機のワイルドキャットに加えて14機のワイルドキャットを発進させた。ファンショー・ベイの戦闘機がこれらの機を迎撃し、1機を撃墜した。それでも日本軍は防空網を突破し、空母群に向かった。攻撃の早い段階で、日本軍機はファンショー・ベイとホワイトプレーンズに集中した。対空砲は優れた支援を提供し、3機の航空機を撃墜し、さらに2機に損害を与えた。^[9]

しかし、18時52分、日本軍の爆撃機がファンショー湾に急襲し、空母の上空約1,500フィート（460メートル）を飛行中に爆弾（250ポンド（110キログラム）と推定）を投下した。^[11]爆弾は後部航空機昇降舵を貫通し、木製の甲板を突き抜けて、飛行甲板から約5フィート（1.5メートル）下の格納庫で爆発した。破片が格納庫から発射され、昇降舵の前方に陣取っていた第3修理班の11人が即死した。昇降舵の両側には弾薬が保管されており、破片は3本の魚雷を切り裂いたが、不発に終わった。それでも、爆発の威力は消防管を破裂させ、電気ケーブルを切断し、格納庫に保管されていたアベンジャーズの爆弾倉から爆雷を放出するほどであった。さらに、数か所で火災が発生し、完全な操舵制御を失い、船は左舷に3度の傾斜をつけた。^{[12] [9]}

火災は乗組員によってすぐに鎮火されたものの、火災のために同艦の航空機数機が他の空母に着陸せざるを得なかった。この戦闘で、同艦の航空機部隊の3機が混乱の中で失われたが、死者は出なかった。ボガン少将も艦隊をより効果的に指揮するため、旗艦を駆逐艦ポーターフィールドに移さざるを得なかった。ファンショー・ベイの残りの損傷はそう簡単には解決しなかった。操舵制御が回復したのは6月18日午前3時55分になってからだった。同艦の士官たちにとってさらに大きな懸念は傾斜であり、艦尾が設計仕様よりも6フィート (1.8 m) 低く沈んでいた。当初、士官たちは艦の外板が貫通して海水が浸入したと考えていた。さらなる調査で傾斜の原因は破裂した消火管であることが判明し、損害制御チームはこれを塞ぐのに苦労した。^[13]ボガンはダメージコントロールの進展に絶えず不満を抱いており、1969年のインタビューでファンショーベイは「海軍で見た中で最悪の船」であり「乗組員全員が無能だった」と不満を述べた。^[14]意見にかかわらず、ファンショーベイは攻撃により14人が死亡、23人が負傷した。^[9]

6月18日午前11時30分、式典で遺体が海上に埋葬された。ファンショー・ベイは作戦から退き、長期間の修理のため真珠湾へ向かった。それでも限定的な飛行作戦は続けられ、6月29日には戦闘機パイロットが事故で死亡した。^[9]

修理を終えたファンショー・ベイは、クリフトン・AF・スプレイグ少将の指揮下にあった第25空母隊の旗艦としての任務を続けた。真珠湾を出港した後、ファンショー・ベイはアドミラルティ諸島のマヌス島に到着した。ファンショー・ベイは、他の5隻の護衛空母および8隻の護衛駆逐艦とともに、モロタイ島上陸支援任務群77.1に配属された。^[15]注目すべきことに、ファンショー・ベイの航空機部隊は入れ替わり、混成第66飛行隊 (VC-66) を擁することになった。ファンショー・ベイは9月10日にマヌス島を出航し、9月15日に航空支援活動を開始した。9月17日、ファンショー・ベイの1機を含む2機のアベンジャーが対潜哨戒で編隊を組んでいるときに衝突した。 9月19日、ファンショー・ベイは別の航空機を失った。ワイルドキャットの1機が零戦に急降下し、行方不明となり、水面との接触で爆発した。空母は航空機の損失を続け、9月27日までにさらに2機の戦闘機と1機の雷撃機が墜落した。^[9]

10月3日、護衛空母の大半はすでに撤退しており、ファンショー・ベイとセント・ローのみが作戦を継続していた。ファンショー・ベイは夜間にマヌス島への撤退準備を進めていた。当時、同艦の任務部隊は島の北35マイル（56 km）で作戦中だったが、日本軍の潜水艦ロ41が護衛空母に向けて一斉に魚雷を発射した。魚雷攻撃の最初の兆候は、魚雷がセント・ローの正面を通過し、ファンショー・ベイの左舷側を通過するのが確認された時であった。機動が行われる前に、2発目の魚雷が護衛駆逐艦シェルトンで爆発し、13人が死亡、22人が負傷した。駆逐艦の護衛艦は爆雷を投下し、ロ41を追い払った。^[16]

ファンショー・ベイは静かにマヌス島に戻り、そこでフィリピン作戦の準備が始まった。より具体的には、ファンショー・ベイは「タフィー3」の旗艦として、レイテ島への予定上陸作戦の航空支援を行うことになっていた。^[17] 10月7日から12日までのマヌス島での短い補給期間の後、ファンショー・ベイはフィリピンに向けて出発した。その途中、10月16日、ファンショー・ベイは事故でまたもや航空機を失った。戦闘機の1機が飛行甲板上で大破し、拘束索に引っかかったため、機体は不安定に左舷側にぶら下がった。その後、乗組員と、しばらくして機体が回収された。^[9]

侵攻時、タフィー3はファンショウベイ、セントロー、ホワイトプレーンズ、カリニンベイ、キトクンベイ、ガンビアベイで構成され、護衛の駆逐艦3隻と駆逐艦4隻が随伴していた。^{[17]米艦隊がフィリピン沖に集結すると、}スルアン島の日本軍守備隊は米艦隊司令部に警告を発した。これにより豊田副武海軍大将 は東南アジアの油田への日本のアクセスを防衛するための策略である翔号1号を出撃させた。10月18日と19日、タフィー3はセブ島、ネグロス島、パナイ島にある日本軍基地を攻撃し、合計38機の航空機を破壊し、28機に損害を与えた。その後、10月20日から25日にかけてサマール島沖に出航し、陸上の米軍に航空支援を提供し、日本軍の陣地にビラを投下した。一方、ウィリアム・ハルゼー・ジュニア提督は、小沢治三郎中将の陽動作戦北方部隊を発見し、第3艦隊を北上させた。そのため、レイテ湾の脆弱な上陸用舟艇を護衛できるのは、3つの護衛空母任務群とその護衛艦だけとなった。最北の任務群であるタフィー3は、サンバーナーディーノ海峡を通過する栗田健雄中将の中央部隊の攻撃の矢面に立つことになった。^{[18] [9]}

10月25日の早朝、栗田中将率いる中央部隊は既にサンバーナーディーノ海峡を妨害されることなく渡り、レイテ湾の外洋に突入していた。ホワイトプレーンズのレーダーはおそらく午前3時に日本軍が配置に着くのを捉えていたが、この情報は艦の司令部によって無視された。第二次世界大戦時代の水上レーダーは不完全であることが有名であったが、発見されたレーダーの速度と進路は中央部隊が設定した進路と一致していた。^[19]

4:30、護衛空母は空襲と近接航空支援の次のラウンドに備えて配置についた。5 :30までに、タフィー3は戦闘機12機を発進させて戦闘空中哨戒を実施し、その後すぐにワイルドキャット2機とアベンジャー4機を発進させた。任務部隊は午前中ずっと航空機の発進を続けた。そのため、攻撃の時点でファンショーベイには12機の航空機しかなく、そのいずれも重武装の水上艦艇に対処できる装備はなかった。日本軍との接触の最初の兆候は6:30過ぎに起こり、タフィー3は3つのほぼ同時に警報を受け取った。まず、暗号化されていない日本軍の通信を受信し始めた。次に、連合軍の水上艦艇が存在しないと判明していた北20マイル (32 km) の地点で対空砲火を発見した。実際、セントローのアベンジャーが日本艦隊の真ん中に迷い込み、スプレイグ少将に無線で警告を送り始めた。第三に、ファンショーベイのレーダーオペレーターは、わずか18.5マイル（29.8キロ）離れたところに、未知の水上艦艇の紛れもない水上シグネチャーを発見した。^{[20] [9]}

状況の深刻さを理解したスプレイグは、通り過ぎる雨のスコールに守られることを期待して、タフィー3に東へ進むよう命じた。午前6時52分、ファンショー・ベイは残りの12機の航空機（ワイルドキャット1機とアベンジャー11機）を発進させた。アベンジャーのうち10機は500ポンド（230 kg）の半徹甲爆弾1発を搭載し、1機は350ポンド（160 kg）の爆雷2発を搭載していた。^{[21]スプレイグはまた、}スリガオ海峡の戦いで南軍を破ったばかりの第77.2任務群司令官ジェシー・B・オルデンドルフ中将に無線で援助を求めた。スプレイグにとって残念なことに、オルデンドルフは少なくとも3時間の航海で離れており、第77.2任務部隊は前夜の戦闘で広範囲に散らばっており、燃料と弾薬も不足していた。タフィー3は単独で中央部隊と対峙しなければならなかった。^[22]

ファンショーベイとホワイトプレーンズは西側に位置していたため、戦闘の最初の一斉射撃を受けた。午前6時58分から、両空母は約16.6マイル（26.7 km）離れた日本機動部隊の砲火を受けた。日本軍は照準を測るため染料でマークした砲弾を発射しており、護衛空母は指揮官が非常に心配したことに、色のついた水の噴煙の中にまたがっていた。赤、緑、青、紫、ピンク、黄色の染料で染められた水の噴煙が海に点在し始めたとき、士官たちは染められた水の色を特定の日本艦の色と対応させることができれば間違いなくもっと心配したであろう。乗組員は知らなかったが、ピンク色の染料は史上最大の18インチ（460 mm）砲を搭載した日本の戦艦大和に対応しており、黄色の染料は14インチ（360 mm）砲を搭載した日本の戦艦金剛に対応していた。ファンショーベイの乗組員にとって幸運だったのは、砲弾がゆっくりと船尾に近づいてきた時、7時3分に通り過ぎる暴風雨に遭遇し、視界がわずか0.5マイル（0.80 km）まで低下したことだ。^[23]

ファンショー・ベイが砲弾攻撃を受けていると同時に、同艦が発進させた12機の航空機は、哨戒中だった4機の戦闘機と合流し、日本軍の先頭艦艇に対する攻撃を開始した。彼らの攻撃は、軽武装と全体的な連携の欠如のため、ほとんど効果がなかった。 ^[24]任務部隊は7時23分までに暴風雨から脱出したが、ファンショー・ベイが再び集中砲火にさらされたのは7時50分になってからだった。7時50分、4発の8インチ（200 mm）砲弾がファンショー・ベイの船体に命中し、さらに2発が艦首直前で外れた。1発は通気口を貫通し、空母を突き破って2名が死亡した。もう1発はボフォース機関砲の下を通り抜け、乗組員1名の顔面を引き裂いた。砲の楯に逸れた砲弾は飛行甲板上で跳ね返った。もう一つの砲弾がカタパルトトラックを破壊し、旗艦室で小規模な爆発を引き起こした。これらの砲弾によって4つの小規模な火災が発生したが、浸水という小さな問題とともにすぐに鎮火した。攻撃で4人が死亡したが、作戦能力に大きな影響はなかった。むしろ、ファンショウベイの5インチ（130 mm）砲が日本の巡洋艦の1隻に発砲し、上部構造に少なくとも5発の命中弾を与えた。^{[25] [9]}

ファンショー・ベイはその後1時間、集中砲火を浴びながらも様々な回避行動を続けた。8時35分、機動部隊が前後に動く中、ファンショー・ベイは駆逐艦ヒーアマンと接近し、かろうじて衝突を回避した。^[26]煙幕が追加され、護衛艦が勇敢に防御したにもかかわらず、8時55分までに日本軍は既に距離を6.25マイル (10.06 km) まで縮めていた。その間に、日本軍の砲弾が一連の火災を引き起こし、損害制御班はそれを食い止めるのに苦労し、状況は悪化しているように見えた。ファンショー・ベイはまた、日本軍の駆逐艦護衛による魚雷攻撃を回避せざるを得なかった。乗組員にとって幸運だったのは、栗田提督がタフィー3の粘り強い防御と損失に意気消沈し、絶え間ない空襲に悩まされ、同等かおそらくは優勢な戦力に直面していると信じ、撤退することを決意したことだ。午前9時25分、スプレイグ少将の当惑をよそに、日本艦隊は方向転換して撤退した。^[27]

戦闘の混乱の中で、ファンショー・ベイはワイルドキャット4機とアベンジャー1機を失った。さらに、ガンビア・ベイは日本軍の砲火で大きな損害を受けて沈没し、その生存者は包囲された機動部隊に取り残された。タフィー3が交戦後に南東に退却すると、10時51分に5機の日本軍の神風 特攻隊と4機の護衛戦闘機が目撃された。最初の神風特攻隊はキットクン・ベイを目指したが狙いが外れ、空母に接触しただけで飛行甲板上で爆発し海に墜落した。2機目と3機目はファンショー・ベイに向かった。最初に接近した飛行機は5インチ (130 mm) 砲で撃墜され、海に急降下した。しかし、爆弾の1つは船体から約15フィート (4.6 m) の地点で爆発し、空母に破片をまき散らした。もう一機の特攻隊がセントローを攻撃する位置に移動したとき、空母の対空砲手によって安全な距離で撃墜された。^{[28] 4機目の特攻隊は}ホワイトプレーンズに向かったが、空母に衝突しただけで軽微な損害を与えた。^[29] 5機目の特攻隊はセントローに急降下し、113名の命を奪って沈没させた。さらに多くの特攻隊がセントローへの攻撃に成功し、追撃を試みたが、正確な対空砲火と効果的な戦闘機の護衛により、空母はそれ以上の損害を受けなかった。^{[30] [9]}

ファンショー・ベイはセント・ローの生存者を救助するために駆逐艦の護衛を外し、マヌス島に向けて退却し、一日中戦闘で航空機を回収した。その日の終わりまでに、空母の乗組員は4人が死亡、4人が負傷し、3人が治療のため陸上に移送された。11月1日にマヌス島に到着し、11月7日まで補給を行い、西海岸に戻り、真珠湾に立ち寄った。サンディエゴに到着し、サマール島沖海戦で受けた損傷の修理が行われた。1945年1月10日、マー・エドワード・アーノルド大佐が艦長に就任した。さらに、新しい航空機部隊である複合観測飛行隊2 (VOC-2) が空母に乗艦した。修理を終えると、ハワイ沖に向けて出航し、通常の哨戒に加えて訓練作戦が行われた。^[9]

訓練を終えた後、ファンショー・ベイは西に向かってウルシー環礁へ向かい、3月14日に到着した。そこでファンショー・ベイはスプレイグ少将の指揮下、第26空母部隊の旗艦に任命された。^[8]沖縄への今後の上陸作戦の準備が進められた。3月21日、ファンショー・ベイは沖縄に向けて出発し、同艦の航空機は3月25日に戦闘作戦を開始した。同艦の航空機は4月1日の最初の上陸を支援し、広範囲にわたる近接航空支援を提供し、日本軍の陣地を無力化した。4月7日、アーネスト・ウィーラー・リッチ少将が第26空母部隊の指揮を引き継いだ。^[8]ファンショー・ベイは69日間連続で沖縄沖に留まり、同艦の航空部隊は戦闘で2,089回の出撃を行い、5機の日本軍機を撃墜した。作戦中、ファンショー・ベイはほぼ絶え間なく神風特攻隊の攻撃を受け、約1,465機の日本軍神風特攻隊が関与した。^[9]

サンペドロベイでの短期間の補給後、ファンショウベイは再び沖縄に戻り、 6月9日に先島諸島沖に到着して空爆を続けた。ファンショウベイは6月27日までこの作戦を続け、その後アレクサンダー・シャープ少将の指揮する第39任務部隊に配属された。107隻の掃海艇、7隻の機雷敷設艦、7隻の網敷設艦からなる任務部隊は7月5日より東シナ海で掃海作戦を開始した。ファンショウベイは他の3隻の護衛空母と共に掃海艇の航空防護を務め、7月28日に揚子江河口付近の目標に対する攻撃を開始した。 7月30日、同艦は掃海艇による7,300平方マイル（19,000 km ²）に渡る404個の機雷除去を支援し、時折日本軍の潜水艦や航空機が接近したにもかかわらず船舶の損失はなく、作戦から撤退した。^[9]

ファンショーベイは中城湾に停泊し、さらなる神風特攻隊と潜水艦の攻撃に耐えた。その後グアムとエニウェトクに向かい、航空機を積み込んだ。アリューシャン列島沖で活動していたフランク・ジャック・フレッチャー中将の第9艦隊に配属された。エニウェトクを出港すると、 8月15日に日本軍降伏の知らせを受け取った。^[9]

攻撃作戦の終了に伴い、ファンショウ・ベイは北上し、アダック島のクルク湾に停泊した。そこで第44任務部隊に加わり、日本軍の占領を支援するため南下した。8月31日から9月9日まで日本沖で活動し、北海道に上陸した部隊を支援した。9月9日に北海道の日本軍守備隊が正式に降伏文書に調印した後、ファンショウ・ベイは真珠湾に戻り、9月24日に到着した。^[9]

真珠湾で、この船は太平洋全域から米兵を送還する「マジック・カーペット」艦隊に加わった。この船は太平洋を巡航し、途中停泊して米兵を本土に送還した。途中で合計23,500マイル (37,800 km) を航海し、1回の航海で平均1,400人の乗客を乗せた。この船はまずサンフランシスコに向けて出航し、10月20日に到着、10月27日に真珠湾で乗客を乗せ、11月4日に乗客をサンディエゴに送り返した。その後日本へ向かい、 11月28日に東京湾に到着、12月18日に西海岸に戻り、「マジック・カーペット」艦隊から解散した。^[9]

解放後、ファンショー・ベイは北上し、1946年1月26日にワシントン州ポートエンジェルスに到着した。1月29日にタコマで不活性化作業が始まり、8月14日に退役した。太平洋予備役艦隊の一部としてモスボール保管され、1955年6月12日に予備役中のヘリコプター護衛空母に再指定された。1959年3月1日に海軍のリストから除外され、 8月29日にシカゴのハイマン・マイケルズ社にスクラップとして売却された。同年後半にオレゴン州ポートランドで解体された。ファンショー・ベイは第二次世界大戦の戦功で5つの従軍星章を受章し、タフィー3の他の艦と共にサマール島沖海戦での戦功で大統領部隊表彰を受けた。 ^[9]

ウィキメディア・コモンズには、 USS ファンショー・ベイ (CVE-70)に関連するメディアがあります。

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