中島B6N

B6N
B6N
	飛行中のB6N2
一般情報
タイプ	雷撃機
国籍	日本
メーカー	中島飛行機株式会社
プライマリユーザー	大日本帝国海軍
建造数	1,268
歴史
導入日	1943年8月
初飛行	1941年3月14日
引退	1945

中島B6N天山(天山、連合国軍の呼称: 「ジル」)は、第二次世界大戦末期の日本海軍の標準的な艦上雷撃機であり、 B5N「ケイト」の後継機です。開発期間の長期化、熟練パイロットの不足、導入時点でのアメリカ海軍の制空権の達成により、B6N は戦闘能力を十分に発揮できませんでした。

設計と開発

B5N 艦上雷撃機の弱点は日中戦争初期に明らかになっており、日本海軍は同機の改修に加え、より高速で航続距離の長い代替機の検討を開始した。1939 年 12 月、日本海軍は中島に対して、B5N と同じ外部兵装を搭載可能な海軍試作型14 式艦上攻撃機の仕様書を発行した。この新型機は 3 名の乗員 (パイロット、航法士兼爆撃手、無線通信士兼砲手) を乗せ、低翼、片持ち式、全金属製 (操縦翼面は布張り)となる予定であった。さらに、最高速度250ノット（時速460キロメートル、290マイル）、巡航速度200ノット（時速370キロメートル、230マイル）、800kg（1,800ポンド）の爆弾を搭載して1,000海里（1,900キロメートル、1,200マイル）、または外部武装なしで2,072海里（3,837キロメートル、2,384マイル）の航続距離が要求された。^[1]

海軍はB6Nの動力装置として実績のある三菱化成製のエンジンの搭載を要請していたが、技術者の松村健一は、燃費が良く適応性に優れた中島の新型1,870馬力（1,390kW）マモル11 14気筒空冷星型エンジンの使用を主張した。マモルエンジンは機械的な欠陥に悩まされ、期待された出力定格を達成できなかったため、これは残念な選択となった。^[2]

当時の日本の空母のほとんどで使用されていた標準サイズの航空機昇降舵の制約により、設計者の松村は B5N と同等の幅と面積の翼を使用し、機体の全長を 11 メートル (36 フィート) に制限せざるを得なかった。この後者の制約により、B6N の特徴的な前方傾斜の尾翼と方向舵が実現した。外翼パネルは油圧で上方に折りたたまれるため、B6N の全長は 14.9 メートル (49 フィート) から約 6.3 メートル (21 フィート) に短縮され、空母への収納スペースが最小限に抑えられた。より重い動力装置による翼面荷重の増加を軽減するため、翼の後縁を超えて展開できるファウラーフラップが取り付けられた。これらは通常、離陸時には 20 度の角度に、着陸時には 38 度の角度に下げられた。しかし、これらのフラップを使用しているにもかかわらず、B6Nは前身機よりも失速速度がはるかに高かった。^[1]

プロトタイプの B6N1 は 1941 年 3 月 14 日に初飛行を行った。しかし、その後もテストを続けるうちに、いくつかの問題が明らかになった。特に、飛行中に機体がロールする傾向が顕著であったが、その原因は 4 枚羽根のプロペラによって発生する極度のトルクにあった。これを補うために、機体の尾翼は薄くなり、左舷に 2 度 10 分移動された。この変更により、機体の操縦特性が大幅に改善された。^[3]

B6N1のMamoru 11エンジンは、特定の速度で激しい振動と過熱を起こしやすいことがわかり、当初は信頼性が低すぎると判断されました（この飛行機は外洋を長距離飛行することが想定されていたため、これは重要な考慮事項でした）。しかし、一連の改修を経て、エンジンの性能は最終的に十分に有望であると判断され、1942年末に空母での受け入れ試験が開始されました。その後、龍鳳と瑞鶴の空母で行われた試験飛行では、機体の尾部フックの取り付けを強化する必要があることがわかりました。また、小型空母での使用を承認するために、いくつかのB6N1にRATOG（ロケット補助離陸装置）ユニットを使用する試みも行われましたが、結果は満足のいくものではありませんでした。^[4]

B6N1は1943年初めに正式に生産が承認され、海軍空母攻撃機天山11型と命名された。初期試作機の試験に基づく改修には、コックピット後部の腹部トンネルにフレキシブルな92式機関銃（標準の後方発射式92式に加えて）を追加、左翼に7.7mm97式機関銃を追加（後者は最終的に70機目の生産機以降は削除）、魚雷搭載ラックを下方に2度傾け、低高度での投下中に魚雷が跳ね返らないように魚雷安定板を追加、主脚を強化したことなどがある。^[5]設計者による、B6N1の保護されていない燃料タンクをセルフシール式のものに交換するという提案は、燃料容量が30%減少することになり、海軍は航続距離の損失は受け入れられないと判断した。^[6]

1943年7月までにB6N1がわずか133機しか製造されなかった後、日本軍需省は海軍が当時使用していた異なるエンジンの数を減らすために中島に護11エンジンの製造を中止するように命じた。18気筒の中島誉エンジンが利用可能になるまで、中島はB6N1の機体に1,850馬力（1,380kW）の三菱MK4T火星25エンジンを代用するよう求められた。これは海軍が当初使用を要請していたエンジンそのものであった。護11と火星25はサイズが似ていたため、取り付けは比較的簡単で、機体の重心を維持するために機首を延長し、エンジンカウリングのオイルクーラーと空気取り入れ口に若干の変更を加えるだけで済んだ。この時、直径3.4m (11フィート)の小型4枚羽根プロペラと短いスピナーも取り付けられ、若干の軽量化が図られ、引き込み式尾輪は下位置に固定された。最後に、エンジンカウリングの両側にあった単一の排気管は、夜間の眩しさを軽減し、わずかな前進推力を供給するために、複数の小型スタブに交換された。この改造は、海軍空母攻撃機天山モデル12またはB6N2と命名された。^[7]

1943年秋から、製造されたB6N2の3機に1機は敵艦を探知するための3式3型空対地レーダーを装備した。八木アンテナは翼の前縁に沿って設置され、後部胴体の側面からも突き出ていた。^[8]

最終型はB6N3 モデル13と名付けられ、陸上での使用を目的に計画された。戦争のこの時点で日本の大型空母はすべて沈没しており、残っていた数少ない小型空母にはB6Nのような大型空母搭載機を発進させるためのカタパルトがなかったためである。変更点には、Kasei Model 25cエンジンの搭載、より流線型のエンジンカウリングと乗員用キャノピー、主脚の強化、引き込み式尾輪、尾部フックの除去などがあった。B6N3の試作機2機が完成したが、この派生型が生産される前に日本は降伏した。^[8]

1945年8月の終戦までに、中島は群馬県大川市と愛知県半田市の工場で合計1,268機のB6N（そのほとんどがB6N2）を完成させた。生産数は月90機を超えることはなかった。^[8]

運用履歴

1943年8月、 B6N天山は少数が前線部隊に到着し始めた。その目的は、カロリン諸島のトラック環礁で第3艦隊の空母に搭載されていたB5N ケイト雷撃機すべてを徐々に置き換えることだった。しかし、ソロモン諸島での連合軍の海軍活動の増加によりブーゲンビル島への侵攻の可能性が高いことが示され、 B6Nは時期尚早に戦闘投入された。この脅威に対応して、日本海軍は「呂作戦」を開始した。これには、ラバウルの陸上航空部隊を第一航空戦隊（瑞鶴、翔鶴、瑞鳳）の空母機173機で増強することが含まれており、これには40機のB6Nも含まれていた。これらの航空機は10月28日から11月1日の間にトラック島からラバウルに飛行した。

11月5日、4機の零戦に護衛された14機のB6N1がブーゲンビル島沖に停泊していたアメリカ艦船を攻撃するために派遣された。4機のB6N1が失われ、命中弾はなかったが、帰還した日本軍パイロットは大型空母1機と中型空母1機、重巡洋艦2隻、その他の巡洋艦または大型駆逐艦2隻を撃沈したと主張した。^[9]

11月8日と11月11日の追加攻撃では大きな損失があり、11月13日にトラック島に帰還できたのは、当初の第1航空隊所属の173機のうち52機のみで、その中には投入された40機のうちB6N1天山が6機しか含まれていなかった。 ^[10]

1944年6月19日、B6Nはフィリピン海海戦で空母搭載戦闘デビューを果たし、米海軍が事実上完全な制空権を握る環境で活動した。その後、米海軍の新型F6Fヘルキャット戦闘機の攻撃により大きな損害を受けながらも、損害を与えることはできなかった。

この時点で、B6Nの性能の小さな改善は日本海軍にとって小さな問題だった。1944年半ばに新しいモデルが利用可能になったとき、日本はすでに大型空母のほとんどを失い、経験豊富なパイロットがひどく不足していた。そのため、B6N2の運用の大部分は陸上基地から行われ、大きな成果を上げることはできなかった。この飛行機は沖縄戦で広く使用され、初めて神風特攻隊の任務にも使用された。 ^[11]

バリエーション

^[12]^[13]

B6N1: プロトタイプ - エンジン中島 NK7A 守11、1,394 kW (1,870 hp)、4枚羽根プロペラ。2機製造。
B6N1 天山海軍艦上攻撃爆撃機 11型：シリーズ第1弾。133機製造（製造番号1～133）。
B6N2 モデル 12: 主力量産モデル。1,380 kW (1,850 hp) の三菱 MK4T Kasei 25を搭載。256 機製造 (製造番号 134 - 389)。
B6N2a モデル12A: 背面武装を7.7 mm (.303 in) 92式機関銃に改修し、13 mm 2式機関銃1挺に交換。さらに腹部武装を7.7 mm 92式機関銃に改修し、7.92 mm (.312 in) 1式機関銃1挺に交換。875機製造(生産数390機以降、ただし2機はB6N3に改修)。
B6N3 モデル 13 プロトタイプ: エンジンは三菱 MK4T-C Kasei 25c、1,380 kW (1,850 hp)。陸上基地からの運用のために着陸装置を改造。B6N2a から改造された 2 機 (製造番号 751 ～ 752)。
総生産数（全バージョン）：1,268台。

オペレーター

日本

大日本帝国海軍^[12]
- 空母
  - 翔鶴
  - 瑞鶴
  - 大鳳
  - 順陽
  - ひよ
  - 龍鳳
  - 千歳
  - 千代田
  - 瑞鳳
- 海軍航空隊
  - 姫路国体
  - 北斗航空隊
  - 百里原国体
  - 鹿屋国体
  - 櫛良国体
  - 九州国体
  - 洲崎航空隊
  - 鈴鹿国体
  - 台湾国体
  - 立山国体
  - 田浦国体
  - 宇佐国体
  - 横須賀航空隊
  - 第131航空隊
  - 第210航空隊
  - 第331航空隊
  - 第501航空隊
  - 第531航空隊
  - 第551航空隊
  - 第553航空隊
  - 第582航空隊
  - 第601航空隊
  - 第634航空隊
  - 第652航空隊
  - 第653航空隊
  - 第701航空隊
  - 第705航空隊
  - 第752航空隊
  - 第761航空隊
  - 第762航空隊
  - 第765航空隊
  - 第901航空隊
  - 第903航空隊
  - 第931航空隊
  - 第951航空隊
  - 第1001航空隊
- 航空隊
  - 第251攻撃飛行隊
  - 第252攻撃飛行隊
  - 第253攻撃飛行隊
  - 第254攻撃飛行隊
  - 第256攻撃飛行隊
  - 第262攻撃飛行隊
  - 第263攻撃飛行隊
- 神風
  - 菊水天山グループ
  - 菊水天王グループ
  - 菊水雷王グループ
  - 見立てグループ2号
  - 見立てグループ3号
  - 喜一グループ

生き残った航空機

B6N2 c/n 5350は現在も存在し、メリーランド州スーツランドにある国立航空宇宙博物館のポール・E・ガーバー保存・修復・保管施設に保管されている。現在は分解されている。 1981年に国立航空宇宙博物館が取得するまで、ペンシルベニア州ホーシャム・タウンシップのウィローグローブ海軍航空基地統合予備役基地に無傷のまま展示されていた。 ^[14]^[15]^[16]

仕様（中島B6N2）

太平洋戦争における日本軍航空機 のデータ^[17]

一般的な特徴

乗員: 3
長さ: 10.865 m (35 フィート 8 インチ)
翼幅: 14.894 m (48 フィート 10 インチ)
高さ: 3.8 m (12 フィート 6 インチ)
翼面積: 37.2 m ² (400 平方フィート)
翼型： 根元： K121；先端： K119^[18]
自重: 3,010 kg (6,636 ポンド)
総重量: 5,200 kg (11,464 ポンド)
最大離陸重量: 5,650 kg (12,456 lb)
動力装置:離陸用三菱MK4T Kasei 25 14気筒空冷星型ピストンエンジン1基、1,380kW (1,850馬力)

2,100 m (6,900 フィート) で 1,253 kW (1,680 hp)

高度5,500メートル（18,000フィート）で1,148kW（1,540馬力）

プロペラ: 4枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

最高速度:高度 4,900 m (16,100 フィート) で 482 km/h (300 mph、260 kn)
巡航速度:高度 5,500 m (18,000 フィート) で時速 333 km (207 mph、180 kn)
航続距離: 1,746 km (1,085 マイル、943 マイル)
フェリー航続距離: 3,045 km (1,892 マイル、1,644 海里)
実用高度: 9,040 m (29,660 フィート)
高度までの所要時間: 10 分 24 秒で 5,000 メートル (16,000 フィート)
翼面荷重: 139.8 kg/m ² (28.6 lb/sq ft)
出力/質量: 0.2652 kW/kg (0.1613 hp/lb)

武装

銃：後部コックピットに7.7 mm（0.303インチ）92式機関銃1挺、腹部トンネルから発射する7.7 mm（0.303インチ）92式機関銃1挺
爆弾: 800 kg 魚雷 1 発または800 kg (1,760 ポンド) 爆弾 (800 kg または 500 kg 爆弾 1 発、または 250 kg 爆弾 2 発)

参照

関連開発

中島B5N

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ Wieliczko 2003、4ページ。
^ フランシロン 1979、p. 429. ^{[説明が必要]}
^ フランシロン 1979、p. 431. ^{[説明が必要]}
^ フランシロン 1979、p. 430–31. ^{[説明が必要]}
^ ヴィエリチコ 2003、5-6ページ。
^ ヴィエリチコ 2003、7ページ。
^ ヴィエリチコ 2003、7-8ページ。
^ abc Wieliczko (2003)、9ページ。
^ ヴィエリチコ 2003、10-11ページ。
^ ヴィエリチコ 2003、11ページ。
^ ミランダ、フスト（2017年）。『枢軸国の自爆部隊：第二次世界大戦におけるドイツと日本の秘密計画』イギリス：フォントヒルメディア。171ページ。ISBN 978-1-78155-565-1。
^ ab マルメカニック（1981年）、72-74ページ。
^ ミリタリークラシックス第48巻、44〜45ページ。
^ 「日本の航空機: 中島」。保存された枢軸国の航空機。2010年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「Nakajima B6N2 Tenzan (Heavenly Mountain) JILL」。国立航空宇宙博物館。スミソニアン。2017年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ “Wings, Pair, Nakajima B6N2 Tenzan (Heavenly Mountain) JILL”.国立航空宇宙博物館. スミソニアン. 2020年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ フランシロン1970年、433ページ。
^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

文献

フランシロン、ルネ・J.（1969年）『第二次世界大戦における日本海軍爆撃機』ウィンザー、バークシャー、イギリス：ヒルトン・レイシー出版社、ISBN 0-85064-022-9
フランシロン、ルネ・J.（1970年）、太平洋戦争における日本の航空機（第1版）、ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社、ISBN 0-370-00033-1
フランシロン、ルネ・J.（1979a）、太平洋戦争における日本の航空機（第2版）、ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社、ISBN 0-370-30251-6
フランシロン、ルネ・J.（1979b）、日本の空母航空隊1941-45、ロンドン：オスプレイ出版、ISBN 0-85045-295-3
ガンストン、ビル。軍事航空図書館『第二次世界大戦：日本とイタリアの航空機』サラマンダーブックス社、1985年。ISBN 0-89009-899-9。
モンディ、デイビッド。『第二次世界大戦の枢軸国航空機簡潔ガイド』テンプル・プレス、1984年。ISBN 0-600-35027-4。
ソープ、ドナルド W. 『日本海軍航空隊の迷彩とマーキング第二次世界大戦』カリフォルニア州フォールブルック、エアロパブリッシャーズ社、1977 年。ISBN 0-8168-6587-6。(ペーパーバック) ISBN 0-8168-6583-3。(ハードカバー)
ティルマン、バレット。『空母衝突』。ニュー・アメリカン・ライブラリー、2005年。ISBN 0-451-21670-9
Wieliczko、Leszek A. (2003)、中島 B6N「天山」、有名な飛行機 (ポーランド語と英語)、vol. 3、Argyropoulos、Peter、翻訳、ポーランド、ルブリン：Kagero、ISBN 83-89088-36-3
丸整備士30号中島艦上雷撃機「天山」B6N、潮書房、1981年9月
ミリタリークラシックス第48巻、Ikaros Publications LTD.、2015年。

外部リンク

アサヒ美術館版画

[Wieliczko2003p4-1] Wieliczko 2003、4ページ。

[Francillon1979p429-2] フランシロン 1979、p. 429. ^{[説明が必要]}

[Francillon1979p431-3] フランシロン 1979、p. 431. ^{[説明が必要]}

[Francillon1979p430-31-4] フランシロン 1979、p. 430–31. ^{[説明が必要]}

[Wieliczko2003p5-6-5] ヴィエリチコ 2003、5-6ページ。

[Wieliczko2003p7-6] ヴィエリチコ 2003、7ページ。

[Wieliczko2003p7-8-7] ヴィエリチコ 2003、7-8ページ。

[Wieliczko2003p9-8] Wieliczko (2003)、9ページ。

[Wieliczko2003p10-11-9] ヴィエリチコ 2003、10-11ページ。

[Wieliczko2003p11-10] ヴィエリチコ 2003、11ページ。

[11] ミランダ、フスト（2017年）。『枢軸国の自爆部隊：第二次世界大戦におけるドイツと日本の秘密計画』イギリス：フォントヒルメディア。171ページ。ISBN 978-1-78155-565-1。

[TMM_P72-12] マルメカニック（1981年）、72-74ページ。

[13] ミリタリークラシックス第48巻、44〜45ページ。

[14] 「日本の航空機: 中島」。保存された枢軸国の航空機。2010年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[15] 「Nakajima B6N2 Tenzan (Heavenly Mountain) JILL」。国立航空宇宙博物館。スミソニアン。2017年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[16] “Wings, Pair, Nakajima B6N2 Tenzan (Heavenly Mountain) JILL”.国立航空宇宙博物館. スミソニアン. 2020年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[Frnc_pac_70_p433-17] フランシロン1970年、433ページ。

[Selig-18] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。