サンタクルス諸島の戦い

サンタクルス諸島の戦い
	第二次世界大戦のガダルカナル島作戦の一部
	; 戦闘中のUSS エンタープライズ（中央左）とその護衛艦、1942年10月26日
日付	1942年10月25日～27日
位置	太平洋、サンタクルス諸島沖南緯8度東経164度 / 南緯8度東経164度 / -8; 164
結果	日本のピュロスの勝利
交戦国
アメリカ合衆国	日本
指揮官とリーダー
ウィリアム・ハルゼー; トーマス・C・キンケイド; ジョージ・マレー; チャールズ・P・メイソン	近藤信武; 南雲忠一; 阿部弘明; 角田覚治
強さ
空母 2隻、戦艦; 1隻、重巡洋艦3隻、軽巡洋艦3隻、駆逐艦14隻、航空機136機 ; ; ; ;	艦隊空母2隻、軽空母; 2隻、戦艦4隻重巡洋艦8隻、軽巡洋艦2隻、駆逐艦24隻、航空機199機 ; ; ; ; ;
死傷者と損失
266名死亡 ; 空母1隻沈没駆逐艦 ; 1隻沈没空母; 1隻損傷戦艦; 1隻損傷; 軽巡洋艦1隻損傷駆逐; 艦2隻損傷; 航空機81機破壊パイロットと乗務員26名が死亡	400～500名が死亡 ; 空母1隻が大破 ; 軽空母1隻が大破; 重巡洋艦1隻が損傷; 駆逐艦1隻が損傷; 航空機99機が破壊パイロットと乗務員148名が死亡
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1942年10月25日から27日にかけて行われたサンタクルーズ諸島海戦は、サンタクルーズ海戦あるいは第三次ソロモン海戦とも呼ばれ、日本では南太平洋海戦（日本語：南太平洋海戦）と呼ばれた。第二次世界大戦の太平洋戦線における4回目の航空母艦戦であった。また、長期にわたる戦略的に重要なガダルカナル島の戦いにおいて、アメリカ海軍と日本海軍の間で行われた4回目の大規模な海戦でもあった。珊瑚海海戦、ミッドウェー海戦、東ソロモン海戦と同様に、両軍の艦艇が互いの視界内や射程内にいることは稀であった。その代わり、両軍によるほぼすべての攻撃は、空母または陸上基地の航空機によって行われた。

連合軍をガダルカナル島および近隣の島々から追い出し、1942年9月以来続いていた膠着状態に終止符を打つため、大日本帝国陸軍は1942年10月20日から25日にかけてガダルカナル島に対する大規模な地上攻勢を計画した。この攻勢を支援し、連合軍海軍と交戦することを期待して、日本の空母および他の大型軍艦はソロモン諸島南部の近くに陣取った。この場所から、日本海軍は地上攻勢に応じる連合軍（主に米国）海軍、特に空母部隊と交戦し、決定的に打ち負かすことを期待した。連合軍海軍もまた、膠着状態を打破し敵を決定的に打ち負かすという同じ目的で、日本海軍と戦闘で対峙することを望んでいた。

1942年10月26日の朝、サンタクルス諸島のすぐ北で、ヘンダーソン飛行場の戦いでガダルカナル島に対する日本軍の地上攻勢が進行中だった。両国の海軍艦艇と航空機が対峙した。空母による航空攻撃の応酬の後、連合軍の水上艦艇は戦闘地域から撤退し、艦隊空母 ホーネットは沈没し、もう1隻の艦隊空母エンタープライズは大きな損害を受けた。参加していた日本軍の空母部隊も、日本軍がヘンダーソン飛行場を占領できなかったため撤退した。

サンタクルスの戦いは、トン数とガダルカナル島周辺の海域の制海権の両面で日本軍の戦術的勝利だった。しかし、日本軍が多くのかけがえのないベテランの航空乗組員を失ったことは、連合軍にとって長期的な戦略的優位性となった。連合軍の航空乗組員の損失は比較的少なく、すぐに補充されたからである。日本軍は、より大規模で決定的な勝利を望み、またそれを必要としていた。海戦に勝利したのは、陸上戦に敗れた直後だったという事実は、この戦いで日本軍が勝利を収める機会がすでに過ぎ去っていたことを意味していた。

背景

1942年8月8日、連合軍、主にアメリカ軍が、日本軍占領下のソロモン諸島のガダルカナル島、ツラギ島、フロリダ諸島に上陸した。上陸作戦の目的は、アメリカとオーストラリアの間の補給路を脅かす基地として日本軍が島を利用するのを阻止し、ラバウルの日本軍主要基地を無力化するという最終目標を掲げた作戦の出発点として島を確保するとともに、連合軍のニューギニア作戦を支援することであった。上陸作戦は、6か月に及ぶガダルカナル島作戦の始まりとなった。^[6]

8月24日から25日にかけての東ソロモン海戦で、艦隊空母エンタープライズが大きな損害を受け、1か月にわたる大修理のためハワイの真珠湾への航海を余儀なくされた後、3つの米空母任務部隊が南太平洋地域に残った。任務部隊は艦隊空母ワスプ、サラトガ、ホーネットとそれぞれの航空隊、そして戦艦、巡洋艦、駆逐艦を含む支援水上艦艇を拠点とし、主にソロモン諸島とニューヘブリディーズ諸島（バヌアツ）の間に駐留していた。この作戦地域では、空母はニューカレドニアとエスピリトゥサント島の主要連合軍基地間の通信線を警護し、ガダルカナル島とツラギ島の連合軍地上部隊を日本軍の反撃から支援し、ガダルカナル島への補給船の移動を援護し、射程内に入った日本軍艦艇、特に空母と交戦して撃沈することを任務としていた。^[7]米空母機動部隊が活動した海域は、日本軍の潜水艦が集中していたことから、米軍からは「トルペードジャンクション」^[8]として知られていた。^[9]

8月31日、サラトガは日本の潜水艦 伊26の魚雷攻撃を受け、修理のため3か月間活動不能となった。^[10]^[11]

9月15日、ワスプはガダルカナル島への大規模な増援および補給船団を支援している最中に、日本の潜水艦伊19が発射した3本の魚雷に被弾した。このとき、翔鶴と瑞鶴の両空母と交戦寸前だったが、両空母は互いの航空機の射程内に入る直前に撤退した。魚雷の損傷で動力を失ったワスプのダメージコントロールチームはその後発生した大規模な火災を抑えることができず、放棄されて自沈した。^[12]

アメリカは南太平洋でホーネットという1隻の空母しか運用できなかったが、連合軍はガダルカナル島のヘンダーソン飛行場を拠点とする航空機のおかげで、ソロモン諸島南部に対する制空権を保っていた。しかし、航空機が効果的に活動できない夜間には、日本軍はガダルカナル島周辺で艦船をほぼ意のままに運用することができた。こうして、ガダルカナル島の戦いは膠着状態に陥った。連合軍は日中にガダルカナル島に補給物資と増援を運び、日本軍は夜間に連合軍が「東京急行」と呼んだ軍艦で同じことを行ったが、どちらの側も決定的な優位を確保するのに十分な兵力を島に運ぶことができなかった。10月中旬までに、両軍はほぼ同数の兵力を島に残していた。^[13]この膠着状態は、2つの大型艦船による海軍の行動によって一時的に中断された。 10月11日から12日にかけての夜、エスペランス岬沖海戦でアメリカ海軍がヘンダーソン飛行場を砲撃する途中の日本海軍を迎撃し、撃破した。しかしそのわずか2日後、戦艦榛名と金剛を含む日本軍がヘンダーソン飛行場の砲撃に成功し、そこに駐留していたアメリカ軍航空機のほとんどを破壊し、飛行場の施設に深刻な損害を与えた。^[14]

アメリカはガダルカナル島の戦いの膠着状態を打破するために2つの行動をとった。まず、エンタープライズの修理を急ぎ、できるだけ早く南太平洋に戻れるようにした。10月10日、エンタープライズは新しい航空隊（第10航空隊）を受け取り、10月16日に真珠湾を出発した。そして10月23日、^[15]南太平洋に戻り、 10月24日にエスピリトゥサント島の北東273海里（506km 、 314 マイル）でホーネットとその他の南太平洋連合軍海軍部隊と合流した。^[16]

第二に、10月18日、連合軍太平洋軍司令官チェスター・ニミッツ提督は、ロバート・L・ゴームリー中将に代わり、ウィリアム・ハルゼー・ジュニア中将を南太平洋地域司令官に任命した。この役職は、ソロモン諸島作戦に参加する連合軍を指揮した。^[17]ニミッツは、ゴームリーが視野が狭く悲観的になりすぎて、ガダルカナル島の戦いで連合軍を効果的に指揮できないと感じていた。ハルゼーは、米海軍艦隊全体で「戦士」として尊敬されていたと伝えられている。^[18]指揮権を握ると、ハルゼーはすぐに日本海軍を戦闘に引き込む計画を立て始め、ニミッツに「私はほぼすぐにパンチを繰り出さなければならなかった」と書いている。^[19]

日本の連合艦隊もまた、決戦になると期待されていたこの戦いに連合国海軍を引き込もうとしていた。10月初旬、日本から2隻の空母「飛鷹」 「隼鷹」と軽空母「瑞鳳」がトラック環礁の日本海軍の主要基地に到着し、 「翔鶴」「瑞鶴」と合流した。航空隊を完全装備した5隻の空母と多数の戦艦、巡洋艦、駆逐艦を擁する山本五十六提督率いる連合艦隊は、ミッドウェー海戦での敗北を挽回できると自信を持っていた。^[20] 10月のヘンダーソン飛行場への数回の空襲を除き、日本の空母と支援艦艇はガダルカナル島の戦いから外れてソロモン諸島北西部に留まり、アメリカの空母に接近して交戦する機会をうかがっていた。日本軍は10月20日にガダルカナル島の連合軍に対する次の大規模な地上攻撃を計画しており、山本五十六の軍艦は攻勢を支援するため、またガダルカナル島の連合軍防衛を支援するために接近する敵艦、特に空母と交戦する準備を整えるため、ソロモン諸島南部に向けて移動を開始した。^[21]

序章

10月11日頃、航空母艦、戦艦およびその護衛艦からなる大部隊がトラック島を出港し、10月のガダルカナル島攻勢を支援するための長期出撃に出た。同日、大規模な増援船団がガダルカナル島に到着したが、支援する重巡洋艦部隊がヘンダーソン飛行場への砲撃を阻止され、引き返した。この戦いはエスペランス岬沖海戦として知られる。続いて10月13日から10月16日にかけて、戦艦と重巡洋艦による3回の激しい砲撃作戦が行われた（これは全作戦期間を通じて飛行場に対する最も激しい海軍の攻撃であった）。そのうちの1回目と3回目は、近藤信武中将の先遣隊から派遣された艦艇によって行われた。10月14日深夜から、4隻の輸送船からなる別の大規模船団が、戦車や重砲を含む積荷の大半を無事に降ろした。^[22] 10月15日、駆逐艦メレディスは補給船を牽引するタグボートヴィレオを護衛中、瑞鶴と翔鶴の航空機に発見され、沈没した。10月17日、飛鷹と隼鷹はルンガ岬沖の輸送船を攻撃するために攻撃部隊を発進させたが、損害を与えなかった。^[23]大規模な軍艦隊はサンタクルス諸島の戦いでの戦闘が終了するまでガダルカナル島周辺の海域に留まり、10月末にトラックに戻った。^[24]最近就役した空母飛鷹は元々艦隊の一部であったが、10月21日に機関室で火災が発生したため、修理のためにトラックに退却せざるを得なかった。^{[23] 10月25日、}隼鷹の爆撃機6機と戦闘機12機がヘンダーソン飛行場を攻撃したが、ほとんど損害を与えなかった。^[25]

10月20日から25日にかけて、ガダルカナル島の日本陸軍は、アメリカ軍守備隊に対する大規模な攻撃でヘンダーソン飛行場を占領しようとした。この攻撃は日本軍に多大な損害を与え、決定的な敗北を喫した。 ^[26]日本軍は、日本軍がヘンダーソン飛行場の占領に成功したと誤って信じ、 10月25日の朝、島の地上部隊を支援するためにショートランド諸島から軍艦をガダルカナル島に向けて派遣した。ヘンダーソン飛行場の航空機は一日中船団を攻撃し、軽巡洋艦由良（エスピリトゥサント島のB-17の支援を受けて）を沈め、駆逐艦秋月を損傷した。^[27]

1942 年 10 月 26 日のサンタクルス諸島海戦の地図。赤い線は日本軍の軍艦部隊、黒い線はアメリカの空母部隊です。番号の付いた黄色い点は、戦闘における重要な行動を表しています。

日本軍の地上攻撃の失敗と由良の喪失にもかかわらず、連合艦隊の残りの艦隊は連合国海軍との戦闘を期待して10月25日もソロモン諸島南部付近で航行を続けた。日本海軍は飛鷹が撤退したため、現在4隻の空母（大型2隻、中型1隻、小型1隻）と、約3隻の翔鶴型艦隊空母からなる航空機構成となっていた。

日本海軍は3つのグループに分かれていた。先鋒部隊は近藤が指揮する重巡洋艦愛宕、隼鷹4隻、軽巡洋艦1隻、駆逐艦7隻、支援部隊は栗田健雄少将指揮下の戦艦2隻、駆逐艦2隻。本隊は翔鶴、瑞鶴、瑞鳳、重巡洋艦1隻、駆逐艦8隻で、南雲忠一中将が翔鶴に乗艦し、先鋒部隊は戦艦2隻、重巡洋艦3隻、軽巡洋艦1隻、駆逐艦7隻で、阿部弘明少将が戦艦比叡に乗艦し、先鋒部隊の指揮に加え、3つの部隊の総司令官も務めた。^[28]

アメリカ側では、トーマス・キンケイド少将の指揮下にあるホーネットとエンタープライズの任務部隊が10月25日にサンタクルーズ諸島の北を回って日本海軍の捜索を行った。アメリカの軍艦は2つの別々の空母グループとして展開し、互いに約10海里 (19 km; 12 mi) 離れていた。サンタクルーズ諸島に拠点を置くアメリカのPBYカタリナ偵察水上機は、11:03に日本軍主力空母の位置を特定した。しかし、日本空母はアメリカ軍から約355海里 (657 km; 409 mi) 離れており、空母機の射程範囲をわずかに超えていた。キンケイドは、その日のうちに攻撃を実行できるよう距離を縮めようと、全速力で日本空母に向かって進み、14:25に23機の攻撃部隊を発進させた。しかし日本軍は、米軍機に発見されたことを知っていたものの、米空母の位置を知らなかったため、米空母機の射程外に留まるために北に進路を転換した。^[29]こうして、米軍の攻撃部隊は日本艦艇を発見することも攻撃することもせずに空母へと戻った。^[30]

戦い

10月26日の空母の行動：最初の攻撃

10月26日午前2時50分、日本海軍は進路を反転し、両国の海軍は距離を縮めて午前5時までに両者の距離はわずか200海里（370キロ、230マイル）となった。^[31]両軍は捜索機を発進させ、相手側の艦艇が発見され次第、残りの航空機で攻撃の準備を整えた。レーダーを搭載したカタリナが午前3時10分に日本空母を発見したが、その報告がキンケイドに届いたのは午前5時12分だった。そのため、日本艦艇はその2時間の間に位置を変えた可能性が高いと考え、日本艦艇の位置に関するより最新の情報が得られるまで攻撃部隊の発進を控えることにした。^[32]

午前6時45分、米軍偵察機が南雲本隊の空母を発見した。^[33]午前6時58分、日本軍偵察機がホーネット機動部隊の位置を報告した。[ ^34]両軍はどちらが先に攻撃するかを競い合った。最初に攻撃部隊を発進させたのは日本軍で、愛知D3A2急降下爆撃機21機、中島B5N2雷撃機20機、零戦21機、中島B5N2連絡機2機を含む64機の航空機が午前7時40分までにホーネットに向かっていた。^{[35]この最初の攻撃は村田}茂治少佐が指揮し、戦闘機による援護は白根文雄中尉と日高実靖中尉が率いた。また、午前7時40分には、日本空母を発見した米軍のSBD-3ドーントレス偵察機2機が到着し、瑞鳳に急降下した。日本軍の戦闘航空哨戒機が他の米軍偵察機を追い払うのに忙しかったため、米軍機2機は500ポンド爆弾2発を瑞鳳に命中させ、大きな損害を与え、航空甲板への航空機の着陸を妨げた。^[34]

一方、近藤は阿部率いる前衛部隊に、米軍艦艇の迎撃と交戦を試みるために急行するよう命じた。近藤はまた、自身の前衛部隊を側面速度で前進させ、隼鷹の航空機が米艦艇への攻撃に参加できるようにした。08:10に翔鶴は19機の急降下爆撃機と5機の零戦からなる第二波の攻撃機を発進させ、 08:40に瑞鶴は16機の雷撃機と4機の零戦を発進させた。第二波の攻撃リーダーは関守少佐、戦闘機援護は新郷秀樹大尉が率いた。こうして、09:10までに日本軍は100機以上の航空機を米空母攻撃に向けて出発させた。^[36]

アメリカの攻撃機は日本軍より約 20 分遅れて飛行していた。集中攻撃よりも迅速な攻撃の方が重要だと考え、また攻撃前に集結する時間を取るための燃料がなかったため、アメリカの航空機は 1 つの大規模な攻撃部隊を編成するのではなく、小グループに分かれて日本艦船に向かって進んだ。最初のグループは、ホーネットのウィリアムJ. "ガス" ウィドヘルム少佐が率いるダグラス SBD ドーントレス急降下爆撃機 15 機、グラマン TBF-1 アベンジャー雷撃機 6 機、グラマン F4F ワイルドキャット戦闘機 8 機で構成され、午前 8 時頃に到着した。2 番目のグループは、ジョン A. コレット少佐が率いるエンタープライズの SBD 3 機、TBF 9 機 (航空隊司令官のものを含む)、ワイルドキャット 8 機で構成され、午前 8 時 10 分に出発した。第三グループはSBD9機、TBF10機（航空隊司令官のTBFを含む）、ホーネットのF4F7機で構成され、午前8時20分までに到着した。^[37]

午前8時40分、敵機の攻撃編隊が互いの視界内を通過した。日高中尉の9機の瑞鳳零戦がエンタープライズ隊を奇襲し、上昇中の航空機を太陽の陰から攻撃した。この交戦で、コレット機を含む4機の零戦、3機のワイルドキャット、2機のTBFが撃墜され、さらに2機のTBFと1機のワイルドキャットが大きな損傷を受けてエンタープライズに帰還することを余儀なくされた。^[38]残りの瑞鳳零戦は弾薬を使い果たしたため戦闘から撤退した。

08:50、ホーネットを先頭とする米軍の攻撃編隊が、阿部率いるヴァンガード部隊の4隻の艦艇を発見した。米軍機は前進を続け、日本空母を発見し、攻撃の準備を整えた。瑞鳳の零戦3機が編隊のワイルドキャットを攻撃し、彼らが守るべき爆撃機から引き離した。こうして、第一グループの急降下爆撃機は戦闘機の護衛なしで攻撃を開始した。日本空母CAPの零戦12機がSBD編隊を攻撃し、2機を撃墜し（ウィドヘルムの機体を含むが、彼は生き残った）、さらに2機を中止させた。残りの11機のSBDは09:27に翔鶴への攻撃急降下を開始し、3発から6発の爆弾を命中させて飛行甲板を破壊し、艦内に深刻な損傷を与えた。11機の最後のSBDは翔鶴を見失い、代わりに日本駆逐艦照月の近くに爆弾を投下し、軽微な損傷を与えた。^[39]第一攻撃部隊の6隻のTBFは打撃群から離れ、日本の空母を発見できず、最終的にホーネットに引き返した。その途中で、彼らは日本の重巡洋艦利根を攻撃したが、すべての魚雷が外れた。^[40]

エンタープライズから出撃した第2攻撃隊の潜水艦隊は日本空母を発見できず、代わりに阿部率いるヴァンガード部隊の重巡洋艦鈴谷を攻撃したが、損害は与えなかった。ほぼ同じ頃、ホーネットから出撃した第3攻撃隊の潜水艦隊9機が阿部率いる艦艇を発見し、重巡洋艦筑摩を攻撃し、1,000ポンド（450 kg）爆弾2発を命中させて大きな損害を与えた。その後、エンタープライズの潜水艦隊が到着し、筑摩を攻撃し、1発の爆弾命中と2発の至近弾によるさらなる損害を与えた。最後に、第3打撃群の潜水艦隊が到着し、煙を上げる筑摩を攻撃し、さらに1発の爆弾を命中させた。筑摩は2隻の駆逐艦に護衛され、戦闘から撤退して修理のためトラック島に向かった。^[41]

米空母部隊は午前8時30分に、出撃中の攻撃機から日本軍の攻撃機がこちらに向かってきているとの連絡を受けた。^[42]午前8時52分、日本軍の攻撃部隊の司令官はホーネット機動部隊を発見した。エンタープライズ機動部隊は突風に隠れていた。そして、攻撃のために機動部隊を展開させた。午前8時55分、米空母はレーダーで約35海里（65km、40マイル）離れた地点から接近する日本軍機を探知し、CAPのワイルドキャット37機に接近する日本軍機と交戦するよう誘導し始めた。しかし、通信障害、米軍戦闘機管制責任者のミス、原始的な管制手順により、ワイルドキャットのほとんどは、日本軍がホーネットへの攻撃を開始する前に交戦することができなかった。^{[43]戦闘機パイロットの}スウェーデン人ヴェイタサを含むアメリカのCAPは数機の急降下爆撃機を撃墜または損傷させることができたが（編隊長の高橋定中尉は損傷のため急降下を中止しなければならなかった^[44]）、ほとんどの日本軍航空機はアメリカの戦闘機の妨害を受けずに攻撃を開始した。^[45]

午前9時9分、ホーネットとその護衛艦艇の対空砲が砲火を開始し、攻撃を受けなかった日本軍の雷撃機20機と残りの急降下爆撃機16機が空母への攻撃を開始した。^[46]午前9時12分、急降下爆撃機が島の向かい側にあるホーネットの飛行甲板の真ん中に250kgの半徹甲弾「通常」爆弾を投下し、3層を貫通して爆発し、60名が死亡した。その直後、242kgの高性能爆薬「陸上」爆弾が飛行甲板に命中し、着弾時に爆発して11フィート (3.4 m) の穴をあけ、30名が死亡した。約1分後、3発目の爆弾が最初の爆弾が命中した場所の近くにホーネットに命中し、3層を貫通して爆発し、深刻な損害をもたらしたが、死者は出なかった。 ^[47]午前9時14分、急降下爆撃機がホーネットの対空砲によって炎上した。パイロットの佐藤重之准尉は故意にホーネットの煙突に衝突し、7人が死亡し、燃える航空燃料が信号甲板に広がった。^[48]

急降下爆撃機が攻撃しているのと同時に、20機の雷撃機も2方向からホーネットに接近していた。対空砲火で村田を含む大きな損害を受けたにもかかわらず、雷撃機は09:13から09:17の間にホーネットの側面に2発の魚雷を撃ち込み、エンジンを停止させた。ホーネットが停止すると、損傷した日本軍の急降下爆撃機が接近し、わざと空母の側面に衝突し、艦の航空燃料供給源の近くで火災を起こした。09:20、生き残った日本軍の航空機はホーネットを水中に残して炎上した。^[49]この攻撃で、12機の急降下爆撃機、10機の雷撃機、少なくとも1機の零戦を含む、25機の日本軍航空機と6機のアメリカ軍航空機が破壊された。^[50]

護衛駆逐艦3隻の消火ホースの支援により、ホーネットの火災は午前10時までに鎮火した。負傷者は空母から避難し、ウィラード・A・キット艦長の指揮する重巡洋艦ノーザンプトンがホーネットを戦闘地域から曳航しようとした。しかし、曳航索を張るのに時間がかかり、日本軍の航空機によるさらなる攻撃波が迫っていた。^[51]

10月26日の空母の行動：先制攻撃後の行動

午前9時30分から、エンタープライズは両空母から帰還する損傷し燃料切れとなったCAP戦闘機と偵察機の多くを着陸させた。しかし、飛行甲板が満員で、午前9時30分に日本軍航空機の第二波がレーダーで検知されたため、エンタープライズは午前10時に着陸作戦を中止した。燃料切れとなった航空機はその後海に不時着し始め、空母を護衛する駆逐艦が乗組員を救助した。不時着した航空機のうち1機、エンタープライズの攻撃部隊の損傷したTBFは、以前に瑞鳳の零戦の攻撃を受けており、駆逐艦 ポーター付近の海面に墜落した。ポーターがTBFの乗組員を救助しているとき、おそらく不時着した航空機からのものと思われる魚雷がポーターに命中し、大きな損害が発生し、乗組員15名が死亡した。^[52]機動部隊の司令官が駆逐艦の自沈を命じた後、乗組員は駆逐艦USS ショーによって救助され、その後、ポーターは砲撃により沈没した（08°32′S 167°17′E / 8.533°S 167.283°E / -8.533; 167.283 （USSポーター（DD-356）））。^[53]

日本軍の第一波の攻撃機がホーネットへの攻撃から空母へ戻り始めたとき、その一機が豪雨から抜け出したエンタープライズ機動部隊を発見し、その位置を報告した。 ^[55]第二波の日本軍の攻撃機はホーネットが沈没していると信じ、 10:08からエンタープライズ機動部隊への攻撃を開始した。再び、米軍CAPは日本軍機がエンタープライズを攻撃する前に迎撃するのに苦労し、空母に急降下を開始した19機の急降下爆撃機のうち2機しか撃墜できなかった。エンタープライズと護衛艦による激しい対空砲火を突破して、関の部隊が最初に攻撃したが、命中弾はなかった。次に、有馬圭一中尉の指揮する部隊を攻撃し、同中尉は250kgの半徹甲弾「通常」爆弾2発で空母に命中させ、最初の爆弾は有馬のパイロット、古田清人兵曹が投下した。 2発の爆弾により44名が死亡、75名が負傷し、前部昇降舵が上昇位置で動かなくなるなど、空母に大きな損害を与えた。さらに、有馬の部隊は別の爆弾で至近距離攻撃も果たした。^[56]しかし、この攻撃で19機の日本軍爆撃機のうち10機が失われ、関の爆撃機もその10機に及び、さらに2機が帰還中に不時着した。^[57]

20分後、16機の瑞鶴雷撃機が到着し、エンタープライズを攻撃するために分かれた。雷撃機の一団は、再びヴェイタサを含む2機のCAPワイルドキャットの攻撃を受け、3機を撃墜、4機目に損傷を与えた。炎上した4機目の損傷した機体は、駆逐艦スミスに故意に衝突し、船を炎上させ、乗組員57名を殺害した。この機体に乗っていた魚雷は衝突後すぐに爆発し、さらなる被害をもたらした。当初、火災は制御不能に見えたが、スミスの艦長が駆逐艦に、消火に役立った戦艦サウスダコタの大規模な飛翔跡に向かって進路を変えるよう命令した。その後、スミスは持ち場に戻り、残りの対空砲で雷撃機を攻撃した。^[58]

残りの雷撃機はエンタープライズ、サウスダコタ、巡洋艦ポートランドを攻撃したが、すべての魚雷は外れるか失敗し、損害はなかった。交戦は午前10時53分に終了し、16機の雷撃機のうち9機がこの攻撃で失われた。^[59]艦上の火災のほとんどを鎮圧した後、午前11時15分にエンタープライズは飛行甲板を再開し、午前中の米軍の日本艦隊への攻撃から帰還する航空機の着陸を開始した。しかし、次の波の日本軍の攻撃機が到着してエンタープライズへの攻撃を開始する前に着陸できた航空機はわずかであり、上陸作戦は中断を余儀なくされた。^[60]

午前9時5分から9時14分の間に、隼鷹は米空母から280海里（320マイル、520キロ）以内に到着し、志賀義雄大尉の指揮の下、17機の急降下爆撃機と12機の零戦による攻撃を開始した。[61] 日本軍主力と先遣隊が編隊を組もうと機動したため、隼鷹は追撃の^準備を整えた。^[62]午前11時21分、隼鷹の航空機が到着し、エンタープライズ任務部隊に急降下した。急降下爆撃機はエンタープライズに1回至近弾を与え、より多くの損害を与え、サウスダコタと軽巡洋艦サンファンに1発ずつ命中し、両艦に中程度の損害を与えた。サウスダコタでは、爆弾は1番砲塔に命中したが貫通はしなかったが、2人が死亡、艦長を含む50人以上が破片で負傷した。^[63]^[64]爆弾の破片が第2砲塔の中央と左側の砲に損傷を与え、砲員は兵器局から砲身の傷が深く、砲身を発射できないと最終的に知らされた。この傷は完全には修復されなかったため、後の第二次ガダルカナル島の戦いでサウスダコタに不利な点を残した。^[65]この攻撃で17機の日本軍急降下爆撃機のうち8機が破壊され、さらに3機が帰還中に不時着した。^[66]

11時35分、ホーネットが戦闘不能、エンタープライズが大破、日本軍は1、2隻の無傷の空母をその海域に残していると想定したことから、キンケイドはエンタープライズとその護衛艦を戦闘から撤退させることを決定した。^{[67]キンケイドは}ホーネットを残して、空母とその機動部隊にできるだけ早く撤退するよう指示した。11時39分から13時22分の間に、エンタープライズは撤退中に73機の米軍機のうち57機を回収した。^[68]残りの米軍機は海に不時着し、その乗組員は護衛の軍艦によって救助された。^[69]

11:40 から 14:00 の間、損傷を受けなかった 2 隻の日本空母、瑞鶴と隼鷹は、午前中のホーネットとエンタープライズへの攻撃から戻ってきた数機の航空機を回収し、追撃の準備を整えた。このとき、これらの攻撃で受けた壊滅的な損失が明らかになった。隼鷹の航空参謀である奥宮正武少佐は、空母の最初の打撃群の帰還について次のように述べている。

私たちは不安を抱えながら空を見渡した。数時間前に発進した数に比べると、空中に飛んでいる飛行機はほんのわずかだった...飛行機はよろめきながらよろめきながら甲板に降り立ち、戦闘機と爆撃機はすべて銃弾の穴をあけられていた...窮屈なコックピットから疲れ果てて立ち上がったパイロットたちは、信じられないほどの敵の攻撃や、対空砲弾の炸裂と曳光弾で覆われた空について語った。

隼鷹の爆撃機の指揮官のうち最初の攻撃から帰還したのは1人だけだったが、着陸時には「非常に動揺しており、時にはまともな会話ができなかった」ように見えた。^[70]

13:00、近藤の先鋒部隊と阿部の先鋒部隊の艦艇は、米空母機動部隊の最後の位置の報告に直行し、速度を上げて迎撃し砲戦を挑もうとした。損傷した空母瑞鳳と翔鶴は南雲を乗せたまま戦闘地域から撤退し、角田覚治少将が瑞鶴と隼鷹の航空部隊の指揮を任された。13:06、隼鷹は入来院義明大尉の指揮する7機の雷撃機による2回目の攻撃を開始した。これを護衛するのは白根大尉の指揮する8機の零戦であった。同時に瑞鶴は田中一郎大尉の指揮する7機の雷撃機、2機の急降下爆撃機、5機の零戦による3回目の攻撃を開始した。雷撃機のほとんどは800kgの徹甲爆弾を装備していた。 15時35分、隼鷹は再び志賀中尉の指揮の下、急降下爆撃機4機と零戦6機からなるその日の最後の日本軍攻撃部隊を発進させた。^[71]

いくつかの技術的問題の後、ノーザンプトンは14時45分にようやくホーネットを5ノットの速度でゆっくりと戦闘地域から曳航し始めた。ホーネットの乗組員は部分的な電源回復の瀬戸際にあったが^[72]、15時20分に隼鷹の2度目の攻撃が到着し、7機の雷撃機がほぼ静止状態の空母を攻撃した。雷撃機のうち6機は外れたものの、15時23分に1発の魚雷がホーネットの中央部に命中し、これが致命傷となった。魚雷の命中により電力システムの修復が破壊され、大浸水と14度の傾斜が発生した。水を排出する動力がないため、ホーネットは失われたと諦め、残った乗組員は船を放棄した。この間に瑞鶴からの3度目の攻撃がホーネットを襲い、B5Nレベルの爆撃機が沈没中の船に800kg爆弾1発を命中させた。ホーネットの乗組員は16時27分までに全員退避した。その日の最後の日本軍の攻撃中、隼鷹の3回目の急降下爆撃機が17時20分に沈没する空母にさらに250kgの半徹甲爆弾を投下した。^[73]

ハルゼー少将は、日本軍が接近しており、これ以上の曳航は不可能であるとの報告を受け、ホーネットの沈没を命じた。残りの米艦艇が南東方向に退却し、近藤と阿部両艦隊の接近する艦隊の射程外に逃れる一方、駆逐艦マスティンとアンダーソンは複数の魚雷と400発以上の砲弾でホーネットの沈没を試みたものの、ホーネットは依然として浮いたままであった。前進する日本海軍部隊がわずか20分先に迫っていたため、2隻の米駆逐艦は20時40分にホーネットの燃える残骸から撤退した。22時20分までに、近藤と阿部両艦隊の残りの艦艇がホーネットの居場所に到着した。その後、駆逐艦巻雲と秋雲が4本の24インチ (610 mm) 魚雷でホーネットを仕留めた。 1942年10月27日午前1時35分、サウスダコタはついに沈没した。^[74]南緯08度38分東経166度43分 / 南緯8.633度東経166.717度 / -8.633; 166.717。レーダーを搭載したカタリナによる隼鷹と照月への数回の夜間攻撃、その地域からの米軍艦の撤退の先行を知ったこと、そして燃料の危機的な状況により、日本軍は米軍艦の追撃を再考したようである。ソロモン諸島北部付近で給油した後、日本軍艦は10月30日にトラック島の主要基地に戻った。エスピリトゥサント島とニューカレドニア方面の戦闘地域から米軍が撤退中、日本軍の潜水艦からの回避行動中にサウスダコタは駆逐艦マハンと衝突し、マハンに大きな損害を与えた。^[75]

余波

双方とも勝利を主張した。アメリカ側は、翔鶴級空母2隻が爆弾で撃沈されたと述べた。キンケイドの日本側の損害の概要には、戦艦1隻、重巡洋艦3隻、軽巡洋艦1隻への被弾、および別の重巡洋艦への被弾の可能性が含まれていた。実際には、翔鶴、瑞鳳、筑摩の3隻が戦闘中に被弾しただけで、いずれも沈没しなかった。^[76]一方、日本側は、アメリカの空母3隻、戦艦1隻、巡洋艦1隻、駆逐艦1隻、^[77]および「未確認の大型軍艦」1隻を沈めたと主張した。^[78]実際のアメリカの損失は、空母ホーネットと駆逐艦ポーター、およびエンタープライズ、軽巡洋艦サンファン、駆逐艦スミス、戦艦サウスダコタの損害であった。^[79]

ホーネットの喪失は南太平洋の連合軍にとって大きな打撃となり、太平洋戦域全体で稼働可能な連合軍空母はエンタープライズとサラトガのみとなった。エンタープライズが戦闘から撤退する際、乗組員は飛行甲板に「エンタープライズ対日本」の看板を掲げた。^[80]^[81]^[82] エンタープライズはニューカレドニアで臨時修理を受け、完全には復旧しなかったものの、わずか2週間後にソロモン諸島南部に戻り、ガダルカナル島海戦で連合軍を支援した。^[83]そこでエンタープライズは、ヘンダーソン飛行場周辺の海戦で航空機が数隻の日本軍艦と兵員輸送船を沈めるという、ガダルカナル島全体の作戦における決定的な海戦で重要な役割を果たした。^[84]^[85]空母不足により、アメリカと日本はガダルカナル島周辺で夜間作戦に戦艦を展開せざるを得なくなり、これは太平洋戦争全体で戦艦同士が戦ったわずか2回の戦闘のうちの1つであり、^[86]サウスダコタが再び損傷し、日本の戦艦2隻が失われた。^[84]

サンタクルス沖海戦は、沈没艦艇数という点では日本軍の戦術的勝利であったが、日本海軍にとっては大きな犠牲を伴うものであった。ガダルカナル島作戦の残りの期間、エンタープライズやヘンダーソン飛行場に対抗できる現役空母は隼鷹のみであったからである。 ^[87]瑞鶴は無傷で、損傷した2隻の空母から航空機を回収したにもかかわらず、訓練と航空機輸送の任務のためトラック経由で本土に戻り、ガダルカナル島からの日本軍地上部隊撤退を支援するため、1943年2月に南太平洋に戻った。^[88]損傷した2隻の空母は、大規模な修理と改修のため日本に戻ることを余儀なくされた。修理後、瑞鳳は1943年1月下旬にトラックに戻った。翔鶴は1943年3月まで修理中であり、1943年7月にトラックで瑞鶴と再会するまで前線には戻らなかった。^[89]

日本海軍にとって最も重大な損失は航空機の搭乗員であった。アメリカ軍は戦闘開始時に利用可能な175機の航空機のうち81機を失った。このうち33機は戦闘機、28機は急降下爆撃機、20機は雷撃機であった。しかし、失われたパイロットと搭乗員は26名にとどまった。^[90]日本軍は特に航空兵においてさらに悪い結果となり、戦闘に参加した203機のうち99機を失い、これには戦闘機27機、急降下爆撃機40機、雷撃機29機が含まれるほか、2名の急降下爆撃機グループリーダー、3名の雷撃中隊リーダー、および18名のその他の分隊または飛行隊リーダーを含む148名のパイロットと搭乗員を失った。^[91]最も注目すべき死傷者は、最初の2回の攻撃の指揮官である村田と関であった。この戦闘に参加した日本軍の雷撃機乗組員の49%が死亡し、急降下爆撃機乗組員の39%と戦闘機パイロットの20%が死亡した。^{[92]サンタクルーズでの日本軍の乗組員の損失は、それ以前の3回の空母戦闘である}珊瑚海（90人）、ミッドウェー（110人）、東ソロモン（61人）でのそれぞれの損失を上回った。これら4つの主要な空母戦闘の後、真珠湾攻撃に参加した765人の日本のエリート空母パイロットのうち少なくとも409人が死亡した。^[93]海軍の航空乗組員の訓練プログラムに制度化された限られた能力と訓練された予備兵力の不在のために、熟練した空母乗組員の多くを失い、すぐに補充する方法がなかったため、無傷の瑞鶴も日本への帰還を命じられた。隼鷹はガダルカナル島の戦いの間も残って航空支援を行った。^[94] 瑞鶴はガダルカナル島からの撤退を支援するためにちょうど間に合うように帰還した。^[95]

南雲提督は戦闘後すぐに指揮権を解かれ、日本国内の陸上任務に再配置された。彼は勝利が不完全であったことを認めた。

「この戦いは日本にとって戦術的には勝利だったが、戦略的には壊滅的な敗北だった。敵の工業力の大きな優位性を考慮すると、この戦争に勝つためには、すべての戦いで圧倒的な勝利を収めなければならない。残念ながら、この最後の戦いは勝利ではあったが、圧倒的な勝利ではなかった。」^[96]

振り返ってみると、この戦いは戦術的な勝利であったにもかかわらず、アメリカの工業力によってその目標が手の届かないものになる前に、日本海軍が決定的な勝利を収めるという望みを事実上打ち砕いた。歴史家エリック・ハメルはサンタクルーズ諸島の戦いの重要性を次のように要約している。「サンタクルーズは日本の勝利だった。この勝利によって日本は戦争に勝つ最後の望みを失った。」^[84]

軍事史家ジョン・プラドス博士は、これは日本にとってピュロスの勝利ではなく、戦略的な勝利であったと主張し、異論を唱えている。

サンタクルスの戦いは、どんな合理的な基準で見ても、日本軍の勝利、しかも戦略的な勝利であった。戦いが終わった時点で、帝国海軍は太平洋で唯一の運用可能な空母部隊を保有していた。日本軍はより多くの艦船を沈め、より多くの戦闘トン数を保有し、より多くの航空機を保有し、戦闘地域を物理的に掌握していた... 航空機の乗組員の損失やガダルカナル島の所有権をめぐる議論は、戦闘ではなく作戦行動に関するものである。^[97]

プラドスの見解では、この後の本当の出来事は、帝国海軍が苦労して勝ち取った勝利を生かせなかったということである。^[98]

参照

第二次世界大戦の空母対空母の戦闘

注記

^ フランク『ガダルカナル島』373ページ。機種別の内訳：グラマン F4F ワイルドキャット63機、ダグラス SBD ドーントレス47機、グラマン TBF アベンジャー26機。「136」という数字には、エスピリトゥサント島に拠点を置くボーイング B-17 フライングフォートレス（戦闘では小さな役割を果たした）やその地域の水上飛行機は含まれていない。
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さらに読む

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外部リンク

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Hough, Frank O.; Ludwig, Verle E.; Shaw, Henry I. Jr.「真珠湾からガダルカナル島まで」。第二次世界大戦における米国海兵隊の活動の歴史。2006年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年5月16日閲覧。
ランツェンドルファー、ティム。「サンタクルーズの戦い」。太平洋戦争: アメリカ海軍。2006 年5 月 17 日に取得。
パーシャル、ジョン、ハケット、ボブ、キングセップ、サンダー、ネヴィット、アリン。「Imperial Japanese Navy Page」。2006年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年6月14日閲覧。
シェパード、ジョエル (1998–2003)。「1942 – サンタクルーズ」。USSエンタープライズ CV-6。2006年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年5月17日閲覧。
「1942年10月26日、サンタクルーズ諸島の戦いのフラッシュアニメーション」。2012年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月26日閲覧。

[1] フランク『ガダルカナル島』373ページ。機種別の内訳：グラマン F4F ワイルドキャット63機、ダグラス SBD ドーントレス47機、グラマン TBF アベンジャー26機。「136」という数字には、エスピリトゥサント島に拠点を置くボーイング B-17 フライングフォートレス（戦闘では小さな役割を果たした）やその地域の水上飛行機は含まれていない。

[2] 金剛、榛名、比叡、霧島。「戦闘序列 – サンタクルス諸島の戦い」を参照。2009 年9 月 21 日に取得。

[3] フランク『ガダルカナル島』373ページ。機種別の内訳：零戦87機、愛知D3A急降下爆撃機68機、中島B5N雷撃機57機、横須賀D4Y指揮統制機1機。

[4] フランク『ガダルカナル島』401ページ；ランドストロム『ガダルカナル島作戦』456ページ。死者の内訳：ホーネット118名、エンタープライズ44名、スミス57名、ポーター15名、ペンサコーラ3名、サウスダコタ2名、モリス1名、乗組員22名。米国人乗組員4名が日本軍に捕虜となった。米国航空機の総損失は、ワイルドキャット32機、SBD31機、TBF18機。

[5] Frank, Guadalcanal、pp. 400–401; Peattie、pp. 180, 339; および Lundstrom, Guadalcanal Campaign、p. 454。瑞鳳の損傷による日本軍の死者は不明。わかっている日本軍の死者は、翔鶴で60名、筑摩で190名、照月で7名、乗組員148名である。日本軍の航空機の総損失は、三菱 A6M ゼロ戦27機、急降下爆撃機40機、雷撃機29機、横須賀 D4Y 1機だった。乗組員の損失は、翔鶴で55名、瑞鶴で57名、瑞鳳で9名、隼鷹で27名だった。

[6] ホーグ『真珠湾からガダルカナル島まで』235～236ページ。

[7] ハメル『空母衝突』106ページ。

[8] フランク『ガダルカナル』335ページ。

[9] ハメル『空母打撃群』6～7ページ。

[10] ハメル『空母打撃群』10～12ページ。

[11] この事件の後、当時の米空母機動部隊司令官フランク・ジャック・フレッチャーは指揮権を解かれ、戦争の残りの期間、陸上任務に再配置された。フランク『ガダルカナル』 204～205ページ

[12] エヴァンス『日本海軍』179～180ページ；ハメル『空母打撃』24～41ページ。戦艦ノースカロライナと駆逐艦オブライエンも同攻撃中に魚雷を受けた。オブライエンは後に魚雷の被害で沈没し、ノースカロライナは1942年11月16日まで真珠湾で修理中だった。

[13] ハメル『空母打撃群』19～21頁、84～85頁。

[14] フランク『ガダルカナル』316-319ページ。

[15] ハメル『空母打撃群』154～155ページ。

[16] マギー『ソロモン諸島の戦い』145ページ。

[17] マギー『ソロモン諸島の戦い』134ページ。

[18] フランク『ガダルカナル』334ページ。

[19] ハメル『空母打撃群』150ページ。

[20] ハメル『空母打撃群』146～149ページ。

[21] 原『日本駆逐艦艦長』124～125ページ。原によれば、日本軍は、アメリカ海軍が南太平洋で大規模な海空戦に備えているという10月20日付のユナイテッド・プレスの報道を読んでいたため、アメリカ海軍がソロモン諸島地域にいる可能性が高いと考えていた。

[22] 「日本の輸送船」www.combinedfleet.com。

[auto-23] 「Imperial lattops」。www.combinedfleet.com。

[24] 「インペリアル・フラットトップス」www.combinedfleet.com。

[25] 「インペリアル・フラットトップ」.

[26] ハメル『空母打撃群』95～97ページ。

[27] Hammel, Carrier Strike、pp. 103–106。この部隊は日本の巡洋艦由良と駆逐艦秋月、春雨、村雨、夕立で構成されていた（Parshall、Imperial Japanese Navy Page。Combinedfleet.com）。Hammelは補給船団だったと述べているが、Parshallは砲撃部隊だったと述べている。秋月は修理のために日本に向かい、1942年12月16日に完了した。この事件は通常、サンタクルーズ諸島の戦いとは別の行動と考えられている。

[28] フランク『ガダルカナル』374-375ページ。

[29] 原、日本駆逐艦艦長、127ページ。

[30] ハメル『空母打撃群』163～174ページ。

[31] ハメル『空母打撃群』186ページ。

[32] フランク『ガダルカナル』381ページ。

[33] ハメル『空母打撃群』187ページ。

[Frank-34] フランク著『ガダルカナル島』382ページ。

[35] ハメル『空母打撃群』191-192ページ。

[36] フランク『ガダルカナル』383ページ。

[37] ハメル『空母打撃群』198～199ページ。

[38] フランク『ガダルカナル』384～385ページ。ワイルドキャットだけが無事に回収された。

[39] ハメル『空母打撃群』213～223頁。

[40] フランク『ガダルカナル』387-388ページ。

[41] 原『日本駆逐艦艦長』132ページ、パーシャル『大日本帝国海軍』133ページ。筑摩は1943年1月までトラック諸島、その後呉で修理中だった。

[42] ハメル『空母打撃群』235ページ。

[43] ハメル『空母打撃群』235～239頁。

[44] ランドストロム『ガダルカナル島の戦い』388ページ。

[45] フランク『ガダルカナル』385ページ。

[46] ハメル『空母打撃群』249～251ページ。ホーネットの護衛艦には、重巡洋艦ノーサンプトンとペンサコーラ、軽巡洋艦サンディエゴとジュノー、駆逐艦6隻が含まれていた。

[47] ハメル『空母打撃群』253～356頁。

[48] フランク『ガダルカナル島』386ページ；ハメル『空母打撃群』262～267ページ。

[49] ハメル『空母打撃群』269～271頁。

[50] フランク『ガダルカナル島』386ページ；ハメル『空母打撃群』284ページ。

[51] ハメル『空母打撃群』271～280頁。

[52] ハメル、エリック（1987年）。『ガダルカナル島：空母戦闘』ニューヨーク：クラウン・パブリッシャーズ社、pp.411-413。ISBN 9780517566084。

[53] エヴァンス『日本海軍』520ページ；フランク『ガダルカナル島』388～389ページ；ハメル『空母打撃群』299ページ。

[54] フェイヒー『米国艦隊の艦船と航空機』 5ページ。

[55] ハメル『空母打撃群』283ページ。

[56] ハメル『空母打撃』300～313ページ；ランドストロム『ガダルカナル島作戦』413～415ページ。

[57] フランク『ガダルカナル島』390ページ；ランドストロム『ガダルカナル島作戦』416、418、446ページ。

[58] フランク『ガダルカナル』390～391ページ。 スミスは結局修理のため真珠湾に向かい、修理は1943年2月に完了した。

[59] フランク『ガダルカナル』391ページ。

[60] ハメル『空母打撃群』335～337ページ。

[61] ハメル『空母打撃群』330～331ページ、フランク『ガダルカナル島』391ページ。

[62] ハメル『空母打撃群』331ページ。

[FOOTNOTEEvans2014-63] エヴァンス 2014.

[FOOTNOTEFrank1990392–393-64] フランク1990、392-393頁。

[FOOTNOTEHornfischer2011346-65] ホーンフィッシャー 2011、346ページ。

[66] フランク『ガダルカナル島』391～393ページ; ランドストロム『ガダルカナル島の戦い』437ページ。アメリカ軍がこの戦闘で撃墜したと主張している敵機99機のうち26機は、戦艦サウスダコタからの対空砲火によるものとされている。サウスダコタ、アメリカ海軍戦闘艦辞書（DANFS）、米国海軍省。

[67] フランク『ガダルカナル』395ページ。

[68] ランドストロム『ガダルカナル島の戦い』444ページ。ホーネット航空隊司令官が操縦する米軍航空機1機がエスピリトゥサント島の米軍基地に到着した。

[69] ハメル『空母打撃群』345～352ページ。

[70] ランドストロム『ガダルカナル島の戦い』446ページ。

[71] 原『日本駆逐艦艦長』pp.129-131; ハメル『空母打撃』pp.357-358; ランドストロム『ガダルカナル島作戦』pp.446-447。

[72] フランク『ガダルカナル』395-396ページ。

[73] ハメル『空母打撃群』359～376ページ。ランドストロム『ガダルカナル島作戦』448ページ。

[74] ハメル『空母打撃群』380ページ。

[75] エヴァンス『日本海軍』520ページ；フランク『ガダルカナル島』399ページ。マハンは1943年1月9日に戦闘に復帰した。

[76] プラドス『運命の島々：ソロモン諸島作戦と日の出の日食』 [Kindle版]、第3章。

[77] ベローテ＆ベローテ『海の巨人たち』150ページ

[78] 日本軍は巡洋艦 2 隻を沈没させたと数えた。奥宮・堀越『ゼロ!』274 ページ

[79] 海軍情報局 (1943)。「サンタクルーズ諸島の戦い、1942年10月26日」。戦闘物語。米国海軍情報局出版部門。2006年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年5月17日閲覧。

[80] USSエンタープライズCV-6 – 1942年。

[81] Pacific Wrecks.com の USS Enterprise CV-6。

[82] バトル360、エピソード5：エンタープライズ対日本。ヒストリーチャンネル、2008年。

[83] ティルマン、エンタープライズ、pp.132-134。

[Hammel-84] ハメル『空母攻撃』384ページ。

[85] ティルマン、エンタープライズ、pp.134-144。

[86] 太平洋における二度目の戦艦同士の衝突は1944年10月のスリガオ海峡海戦であり、歴史上最後の戦闘となった。

[87] Tully、Anthony P.、IJN Jun'yō: Tabular Record of Movement、combinedfleet.com、2013 年を参照。

[Zuiku-88] Tully、Anthony P.、「IJN Zuikaku ("Happy Crane"): Tabular Record of Movement」、combinedfleet.com、2010 年 9 月。

[89] パーシャル & タリー、大日本帝国海軍ページ (Combinedfleet.com)、翔鶴 & 瑞鳳。

[90] ランドストロム『ガダルカナル島の戦い』456ページ。

[91] ホーンフィッシャー『ネプチューンの地獄：ガダルカナル島における米海軍』 p. cxx

[92] フランク『ガダルカナル島』400～440ページ、ハメル『空母打撃』381ページ、ランドストロム『ガダルカナル島作戦』454ページ。

[93] Peattie、180ページと339ページ。航空乗組員の損失は翔鶴から55名、瑞鶴から57名、瑞鳳から9名、隼鷹から27名であった。

[94] 「Imperial flattops」www.combinedfleet.com . 2022年1月27日閲覧。

[95] 「Imperial Flattops」. www.combinedfleet.com . 2022年1月27日閲覧。

[96] 原『日本の駆逐艦艦長』pp. 134–35

[97] プラドス、ジョン（2012年）。運命の島々：ソロモン諸島作戦と日の出の日食。NAL。p.158。ISBN 978-0451238047。

[98] プラドス『運命の島々：ソロモン諸島作戦と日の出日食』159ページ。