インディNXT

インディNXT

カテゴリ	オープンホイールカー
国	アメリカ合衆国
開幕シーズン	1977年（前身） 1986年（オリジナル） 2002年（インディカー公認）
シャーシサプライヤー	ダラーラ
エンジンサプライヤー	マツダ– AER (2015–2018) AER (2019–現在)
タイヤサプライヤー	ファイアストン
ドライバーズチャンピオン	ルイス・フォスター
チームチャンピオン	アンドレッティ・グローバル
公式サイト	インディカー.com/INDYNXT
現在のシーズン

インディ NXT (「インディ ネクスト」と発音) は、以前はインディ ライツと呼ばれていた、インディカーが認可したアメリカの発展型自動車レース シリーズで、現在はスポンサーの関係でINDY NXT by Firestoneとして知られています。インディ NXT は、インディカー シリーズにつながるレース シリーズ プログラムであるRoad to Indyの最高段階です。

インディライツという同様のシリーズがCARTシリーズの開発的役割を果たし、1986年から1993年までアメリカンレーシングシリーズとして、 1991年から2001年までデイトンインディライツとして開催されました。現在のインディカー公認シリーズは、インディカーに新しい才能を紹介する手段として、 2002年にインフィニティプロシリーズとして設立され、2008年にCARTとインディカーが統合されたときにインディライツという名前が復活しました。インディライツのチャンピオンには、インディカーシリーズに向けて100万ドルの奨学金が授与され、この期間中にインディアナポリス500を含む3つのレースへの出場が保証されました。2023年、ペンスキーエンターテインメントはインディNXTという名前へのブランド変更を発表しました。

第二次世界大戦後、1960 年代初頭まで、アメリカのオープンホイール レーシングカーは、ほとんどがフロント エンジンの「ロードスター」でした。主なラダー シリーズには、スプリントとミジェットが含まれていました。1960 年代の終わりまでに、車はリア エンジンのフォーミュラ スタイルのマシンに進化しました。同様に、フィーダー シリーズも同じ型に従い始めました。米国自動車クラブ(USAC) がトップレベルのオープンホイール レースの主な認可機関になると、進歩のラダーは変わり始めました。

スポーツカークラブオブアメリカ(SCCA)のスーパー Vおよびフォーミュラ アトランティックシリーズは、最初のフォーミュラベースのラダー シリーズのひとつです。ただし、どちらも USAC と直接関係はありませんでした。1977 年、USAC はスーパー V マシンを使用した「ミニ インディ」シリーズを開始しました。このシリーズは、USAC がインディアナポリス 500 以外のインディカー レースの認可を中止した 1980 年以降に終了しました。

「ミニインディ」シリーズの終了後、1980年代初頭のCARTとインディ500のドライバープールは、スーパーV、アトランティック、元カンナムドライバー、スプリントカー、ミジェット、さらにはストックカーやオフロードレースの間でやや無秩序な形で抽選されました。さらに、1980年代から1990年代初頭のCARTシリーズのドライバーの多くは元F1競技者であり、そのほとんどはヨーロッパを拠点とするラダーシリーズを登り詰めた人々でした。

オリジナルのインディ ライツ シリーズは、1986 年から 2001 年までCARTの発展サーキットとして機能したオープンホイール レース シリーズでした。1986 年にアメリカン レーシング シリーズ(ARS) として設立されました。1988 年に CART がシリーズの認可機関となり、1991 年にファイアストンがタイトル スポンサーとなり、インディ ライツに改名されました。その後、ファイアストンの子会社であるデイトン タイヤがタイヤ サプライヤーとタイトル スポンサーを引き継ぎました。

スペックシリーズである CART インディ ライツは、1986 年から 1992 年までマーチシャーシ (基本的には85B フォーミュラ 3000シャーシを改造したもので、ワイルドキャットに改名) を使用していました。1992 年にローラは、改造された F3000 シャーシを使用して、このシリーズの主要シャーシ コンストラクターになりました。1997 年には、F3000 の設計に基づいて、新しく更新されたモダンな外観のシャーシが導入されました。これは 2001 年まで使用されました。存在期間中ずっと、 ビュイック V6 エンジンが使用されていました。

ARS/インディ ライツ シリーズのチャンピオンシップ優勝者には、CART チャンピオン 2 名、インディカー シリーズチャンピオン 2 名、チャンプカー ワールド シリーズレース優勝者 7 名、F1ドライバー 2 名が含まれていました。

インディ ライツのスケジュールは CART シリーズのスケジュールに厳密に従っており、主な CART チームがインディ 500でレースをしている間は、通常最大 1 か月のギャップがありました。レースは通常、CART シリーズのレースの午前中に前座イベントとして開催されました。初期の頃、インディ ライツ シリーズはミシガンなどのスーパースピードウェイ レースをスキップしていましたが、最終的にはそこでレースを行うようになりました。まれに、インディ ライツは CART 以外のトラックで走行することがあり、通常は CART 以外のシリーズのサポート レースとして行われました。2001 年、インディ ライツはプチ ル マンの週末にロード アトランタで走行し、IRLとともにカンザスで走行しました。

1990年代後半から2000年代前半にかけて、CARTは財政難に陥っていた。一方、1996年にライバルのインディ・レーシング・リーグが結成された。CARTは2001年シーズン終了後にマイナーリーグを完全に廃止した。この頃までに、トヨタ・アトランティック・シリーズはCARTに新しいドライバーを供給する上で同様に効果的であった。さらに、アトランティックは、グレッグ・レイ、サム・ホーニッシュ・ジュニア、リッチー・ハーンなどのドライバーがIRLに参入するための踏み台としての役割を果たした。アトランティックは事実上CARTの主要なフィーダーシステムとなり、後に一時期チャンプカー・ワールド・シリーズの公式社内フィーダー選手権となった。

インフィニティ・プロ・シリーズはインディ・レーシング・リーグによって再設立され、CART公認のインディ・ライツ・シリーズが消滅した翌年の2002年にレースを開始しました。これは、インフィニティQ45で使用されているV8エンジンのTWR（トム・ウォーキンショー・レーシング）開発の3.5Lバージョンとダラーラのシャーシを組み合わせて420馬力（310kW）を生み出すスペックシリーズでした。このシリーズは当初ドライバーを集めるのに苦労し、いくつかのレースでは参加者が10人未満でした。しかし、2005年にスケジュールにいくつかのロードコースレースが導入されたことで、マルコ・アンドレッティやフィル・ギーブラーなどアメリカのトッププロスペクトの多くが、ロードコースでパートタイムのスケジュールを走るためにシリーズに惹かれました。2006年には、賞金の増額により車両数がさらに16台以上に増加し、オーバルが6台、ロードコースが6台均等に混在しました。選ばれたレースはダブルレースとスタンドアロンレース（インディカーシリーズとは独立）で、USGP週末に予定されていました。

このシリーズは、2006年にメナードと日産がスポンサー契約を解消するまで、メナード インフィニティ プロ シリーズ(MIPS)と呼ばれていました。その後、インディ プロ シリーズとして知られていました。2008年3月26日、チャンプカーの歴史的記録と専有情報がIRLに買収されたため、シリーズは名前の変更を発表しました。その後、シリーズはファイアストン インディ ライトとして知られるようになりました。

インディ ライツのスケジュールの目玉は、インディ 500 の前の金曜日にインディアナポリス モーター スピードウェイで行われるフリーダム 100でした。このシリーズでは、2005 年から 2007 年まで、米国グランプリのサポート レースであるリバティ チャレンジも開催されました。これは、インディカー イベントのサポート レースではないシリーズ初のイベントでした。

2007年9月9日、シカゴランド100でローガン・ゴメスがアレックス・ロイドを0.0005秒（時速188マイルで約1.65インチ（42 mm））差で破りました。これは、 2018年のパワーシェアーズQQQ 300まで、世界中で組織された自動車レースの100年以上の歴史の中で最も僅差のフィニッシュと認められた記録です。^[1] 2008年、この差は自動車レース史上最も僅差のフィニッシュとしてギネス世界記録に認定されました。 ^[2]

2013年5月24日、ピーター・デンプシーはフリーダム100でインディアナポリス・モーター・スピードウェイ史上最も僅差（0.0026秒）の4台並びのフィニッシュでインディ・ライツ初優勝を果たした。^[3]

2013年6月、 2014年からシリーズのプロモーションをアンダーセンプロモーションが行うことが発表された。^[4]インディカーの認可は継続される。8月には、 2014年からファイアストンに代わりクーパータイヤがシリーズの公式タイヤになることが発表された。 ^[5]これにより、インディカーシリーズにつながるロード・トゥ・インディの3つのレベルすべてがアンダーセンによってプロモーションされ、2014年からクーパータイヤが使用されることになった。アンダーセンチームは、2014年にシャーシとエンジンパッケージにコスト削減のためのアップデートをいくつか実装し、2015年には新しいシャーシとエンジンの組み合わせを導入した。2013年10月31日、シリーズはダラーラが第4世代のインディライトシャーシの製造業者となり、ダラーラIL-15と名付けられることを発表した。^[6] 2013年11月1日、インディ・ライツ・シリーズの新しいロゴが発表された。^[7] 11月26日、新しいパッケージのエンジンは2.0Lターボチャージャー付き MZR-R 4気筒エンジンで、フルシーズンの競技に耐えられるように調整され、450馬力を発揮し、プッシュ・トゥ・パスによりさらに50馬力を発揮することが発表された。^[8]

2020年シーズンは、グリッド数の減少とCOVID-19パンデミックの影響により中止となった。

2021年現在、ダラーラIL-15は引き続きシリーズで使用されているシャーシですが、エンジンは現在AER（Advanced Engines Research）によって提供されており、ベースの2.0リッターI-4マツダパワープラントを改造および調整してターボチャージャー付きにすることで、以前のエンジンと同じパワーと追い越し能力を提供し、さらに長寿命という機能が追加されています。エンジンは再構築なしでシーズン全体を稼働するように設計および製造されています。 2021年シーズンに向けてIL-15にハローが追加された。^[9]

アンドレッティ・オートスポーツのカイル・カークウッドが2021年のシリーズチャンピオンシップを獲得し、HMDモータースポーツのデビッド・マルカスが2位、グローバル・レーシング・グループとHMDモータースポーツのリナス・ルンドクヴィストが3位となった。HMDモータースポーツ/グローバル・レーシング・グループは、ロード・トゥ・インディのチームチャンピオンシップを初獲得した。

ファイアストンは2023年シーズンの公式タイヤサプライヤーとして復帰した。同シーズン、シリーズ名はインディNXTに変更され、インディカーはアンダーセンプロモーションからシリーズの直接運営を引き継ぎ、アンダーセンプロモーションはインディカーの認可のもと、系列の下位リーグであるUSF選手権を引き続き運営している。

• エンジン排気量：スピードウェイモーターズ製日産/インフィニティ3.5 L (214 cu in) DOHC V8
• ギアボックス：6速シーケンシャルマニュアルトランスミッション
• 重量: オーバルコースでは1,490ポンド (676 kg)、ロード/ストリートコースでは1,520ポンド (689 kg)
• 出力: 420馬力 (313kW)
• 燃料: Sunoco 100 RON 無鉛
• 燃料容量: 25 USガロン (95リットル)
• 燃料供給：燃料噴射
• 吸気方式：自然吸気
• 長さ: 191.5インチ (4,864 mm)
• 幅: 75インチ (1,905 mm)
• ホイールベース: 117インチ (2,972 mm)
• ステアリング：マニュアル、ラック＆ピニオン

• シャーシメーカー: Dallara IL-15
• エンジン排気量:マ​​ツダ- AER P63 2.0 L (122 cu in) DOHC 直列 4
• ギアボックス：6速シーケンシャルセミオートマチックギアボックス
• 重量：運転手と燃料を除いて1,400ポンド（635kg）
• 出力: 450 + 50 hp (336 + 37 kW) プッシュツーパス
• 燃料: VP レーシング燃料 101 RON 無鉛
• 燃料供給：直接燃料噴射
• 吸気:シングルターボチャージャー
• 長さ: 192インチ (4,877 mm)
• 幅: 76インチ (1,930 mm)
• ホイールベース: 非公開
• ステアリング：マニュアル、ラック＆ピニオン

• 1977年: バグリーとジョンソンがポイントで同点となり、共同チャンピオンに輝きました。

¹チャベスとジャック・ハーベイ（シュミット・ピーターソン・モータースポーツ）はポイントと勝利数で同点（それぞれ 4）でした。チャベスは 2 位フィニッシュ回数が多い（5 対 1）ことによりタイトルを獲得しました。

• インディカー
• ファイアストン フリーダム 100

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